會不會的案例
17級臺風來襲，港珠澳大橋會不會垮塌？
跨海大橋會不會垮塌？人工島會不會被吹散？海底隧道會不會灌水？
17級臺風也不怕
超級建筑充滿信心地說，作為舉世矚目的超級工程，港珠澳大橋應對16級臺風完全沒問題，無論是瞬時16級，還是持續16級，都沒問題。至于17級及以上臺風，這在港珠澳大橋附近海域歷史上還真沒有出現過。
中國歷史上唯一一次達到17級的強臺風是發生2014年第9號臺風“威馬遜”，它的強度達到了17級，在我國海南文昌登陸。由于有馬來群島、臺灣島、海南島等一系列島嶼環繞，港珠澳大橋附近海域出現17級及以上臺風的概率微乎其微，可以忽略不計。另外，港珠澳大橋這樣的超級工程在設計建設過程中，已考慮有安全冗余，我們說設計最高抗風16級，不意味著來了17級臺風大橋就會被摧毀。
因此，請大家放心，17級及以上臺風不會來。即使真的來了17級臺風，也許港珠澳大橋的一些輔助設施可能會受到影響，但跨海大橋、海底隧道及人工島等主體工程一定不會在臺風中損毀，更不會垮塌。
這一點，基建狂魔充滿信心！
展開 捷豹電動汽車會不會顛覆特斯拉？
例如特斯拉的一舉一動都會出現在各大網站的科技板塊里，大多數人關注科技板塊要比汽車板塊多得多（買手機、相機、耳機、電腦，還有罵滴滴、百度都是在科技板塊，而汽車板塊除了買車，很少會看），而捷豹的新聞就算請媒體過去，也不會出現。
但傳統企業也有自己的優勢，我相信捷豹比特斯拉更契合富裕人士的需求，因此是特斯拉強大、有實力的競爭對手。類似的還有奔馳的氛圍、寶馬的駕駛感，其實無論是產品真正做的如何，我認為這個層次的消費者反而更容易為品牌調性買單。
特斯拉的那種傻快無疑是電動車的特色，但捷豹給出的這種貼近傳統汽車，擁有絕佳操控手感，能夠激發駕駛激情的設計基調或許能夠更好的銜接現在和未來。
這是傳統車企的經驗優勢，新造車企業包括如今國內的自主品牌很難復現傳統車企百年來積攢的造車經驗，他們不明白懸架或者轉向應該怎么調校才能讓車輛與人進行機械層面的溝通，因此只能傻快，只能在那塊屏幕的人機交互這種IT產品上下功夫。在BBA乃至更多的實力強大的傳統車企入局之后，這種差異會更加明顯。
盡管15年足以積累起足夠的技術，但調性這種重要而虛的東西依然重要，也是特斯拉短時間無法積累和超越的。
很明顯，捷豹I-PACE是傳統汽車廠商對電動汽車行業的一次強有力的挑戰，從單純的電池和動力系統上來看，它是成功的，足以讓特斯拉捏一把汗。但對于高度智能化的功能或許還有待提升。
參考文獻：
1、《純電動汽車架構設計：電動車架設計核心與前懸架選擇》，作者：俊兒1966，來源：360個人圖書館
2、《工程師說 捷豹I-PACE會不會撼動特斯拉的領先地位？》，作者：盧元甲，來源：微信公眾號：welNcar
文章來源：驅動視界
展開 如果每一個人都能提供研究所需的材料樣本，會不會讓一些新物質提前出現
如果設想成真，按每人每天扔兩次垃圾，并通過這樣一種設備讓組成垃圾的分子重組的方式處理這些垃圾，經這樣處理后產生的東西作為科研研究所需的樣本——僅在我國刨除不足月的嬰兒和部分行動不便的人士，一天兩次那13億人一天不就能提供26億份樣本； 刨除一些重復的、沒有價值的新物質，一天天26億數量的樣本量下來每個禮拜或每個月、或每年總應該會出現一些具備利用價值的新物質； 再借助大數據、人工智能、超級計算機這些運算利器讓組成垃圾的分子更精準的重組，提高垃圾被處理后新物質出現的概率； 這樣的情形下，會不會讓一些可以運用到各行各業的新材料提前出現——畢竟，這些新物質不像石墨烯需要高精尖技術才能量產化，它們僅需要組成垃圾的分子來進行重組就可以了。
展開 主電路會不會有短路的危險？
前幾天在跟新入行的電工練習電機正反轉控制電路接線，說到雙重互鎖的時候，他突然問我一個問題，正轉接觸器斷電（反轉接觸器通電）瞬間，它們的常開點和常閉點既然是同時動作的，在動作的一瞬間，主電路會不會有短路的危險？
接觸器基本原理就是磁鐵引力和彈簧彈力起作用
這確實也是我當年的疑問，老電工肯定認為是個非常簡單的、不值一提的問題，但對于新鳥來說，把它弄清楚很重要。
答案是，動作肯定是同時動作的，但是起作用還是有先后順序的，簡單的說，就是常閉點先斷開，然后才是常開點閉合。
在接觸器通電時，常閉點斷開先發揮作用，然后常開點閉合起作用；在接觸器斷電瞬間，吸合的常開點先斷開先起作用，分離的常閉點后起作用。
也就是說，不論是常開點還是常閉點，接觸器的先起作用的永遠是當時結合的兩個觸點先分離。
接觸器的觸電離、合的先后順序
看著圖就很好理解了，圖中是交流接觸器的斷電狀態，輔助動觸點K與常閉靜觸點接觸，與常開靜觸點D分離，此時是正常的常閉通路、常開斷路。當接觸器線圈通電時，動鐵芯被靜鐵芯吸引，向左移動，此時K點先與E點分離，經過很短的行程后與D點接觸，常閉點先斷路，然后常開點通路。由于時間很短，就給了人同時動作的錯覺。
互鎖電路是最能體現動作先后順序的
實際電路中的應用，正反轉電路中接觸器互鎖，正轉和反轉的常閉點分別串聯接到對方控制線圈，如果正在正轉，反轉接觸器通電時，一定是互鎖的KM2常閉點先斷開，而后主觸點吸合，這樣才能確保不會因為同時接通而發生短路。
展開 
未來電動汽車和燃油汽車，會不會是蘋果和諾基亞？
以上還并不包括純電動SUV，寶馬iX3，也不包括即將登場的寶馬i4，能夠實現600-700公里的續航能力，這時候再對比一下燃油車，你會不會忽然發現。
這正像是當年智能手機出現時那樣，在快速變革，對原有產品產生巨大的沖擊？
所以，你一定明白我要說什么了，如今的電動車，只是開始。待它再經歷一段時間之后，自然會開花結果，而這個結果要比智能手機的發展，要更好要更讓人出乎意料。
所以，未來就是這個樣子，擺在我們眼前的是越來越好，為什么要拒絕接受？
來源汽車工程師之家
下一個暴雷的會不會是極飛?
記得我曾在大學時期讀《下一個倒下的會不會是華為》時，任正非的居安思危令我記憶深刻，這本書的核心在于分析華為為什么可以成長成現在的通信巨頭，書中花了大量篇幅在講華為如何保證這艘巨輪能夠延遲沉沒，而只字不提華為如何牛逼保證基業長青，因為任正非相信組織衰老是不可逆的，這類似熵理論。華為以客戶為中心，以奮斗者為本，長期艱苦奮斗的理念貫穿華為整個發展經營的過程中。
而今天的極飛貌似少了其一開始以用戶為中心，長期艱苦奮斗的那股勁兒，不知何時極飛越來越喜歡吹泡泡玩概念，可能是始于其植保機曾經某一時刻占據市場第一時，也可能是始于其某一次成功融資后，但在這種吹泡泡玩概念急速膨脹的心態下最終迎來了其用戶大面積的維權退機事件，一般一個企業的倒下更多的是自身原因，競爭對手只是加速了這個過程而已。
記得在去年12月底寫過一篇文章《大疆向右極飛向左，植保無人機十字路口的抉擇
》，我在最后寫到：大疆的向右是保守的步步為營，看上去是這里的山路十八彎；極飛的向左是想直線到位，看上去是45°角爬陡坡。總之事在人為，全看車技，向左向右都是山路，開得好直線超車，開不好車毀人亡。
寫這篇文章的緣頭是極飛科技年度大會2020的結束，被其互聯網大量的公關宣傳稿喊出的：構建無人化智慧農業生態系統所震驚。至此我認為極飛大疆出現了兩種不同的發展選擇，一個依舊是牢牢實實的賣好飛機，至于系統不系統的順其自然的來，而不是靠喊口號吹泡泡能吹出來的，恰恰極飛走了個看似高大上的路線。
當時我在文章中提到：
我認為做好飛機賣好飛機是當下最重要的一環，有了這一環作為基礎在一個互聯網綜合農服平臺才能徹底打通各個農服環節最終形成閉環，再說句題外話，農業領域未來一定會出現一個農服互聯網平臺，且會成長為巨頭。
展開 計算機仿真分析預測，將人造骨骼植入患者體內，經過數十年的磨損、沖擊后，到底會不會老化損壞
通過外科手術將人造骨骼植入人體內，替代原來的生物骨骼，被認為是新科技帶了的醫療福音，但是，當這些人造骨骼在患者身體內長期服役，受到持續十年以上的磨損、沖擊以后，它們會不會老化、變形，甚至損壞，這就不僅僅是一次外科手術的問題，通過工程仿真模擬技術，可以探尋這一問題的答案。比如，越來越多運動員由于長期勞損，需要植入人造髖關節，醫生和工程師們可以使用CAE工程仿真軟件，對從陶瓷到金屬合金的各種人造骨骼材料進行數字化仿真測試，分析預測包括磨損、沖擊和振動在內的各種性能變化，并設計出最佳的個性化方案。
髖關節假體的機械應力
仿真軟件已經被越來越多用于各種醫療器械的設計開發，以確保醫療設備的安全使用，有助于提高醫療設備的可靠性，包括那些需要組裝的設備。
然而，對于涉及到人造髖關節的外科醫生來說，仿真可以集中在人造股骨頭和它所占據的腔體的微觀分離上。在長期連續使用時，該結構可能導致沖擊，增加人造骨骼的磨損。
髖關節假肢極端負荷的仿真模擬測試
首先，人體骨骼的特點在于其形狀的復雜性和不規則性，難以用確切的數學方程進行描述，使用仿真軟件對骨骼和肌肉的三維幾何和材料參數進行數字化建模，研究包括在極端意外載荷下模擬人造骨骼的運動和受力。比如，模擬在9ms內的瞬間，骨骼受到9千牛頓沖擊力后的影響。如果患者從一個很高的高度墜落，如一段樓梯，就會看到類似的負荷狀態。仿真計算結果，準確地預測了接觸區域和股骨頭與腔體的分離。
其次，仿真軟件能夠預測人造骨骼在意外事故中的變形和結構損傷，這一結果可以用來優化人造骨骼的設計結構，增強其對抗意外負荷的抵抗力，保證其能夠長期在人體內正常工作。
仿真技術在醫療行業中的應用前景廣闊
過去幾十年，仿真軟件已經證明了它在汽車、航空航天、能源和電子行業的巨大價值。
展開 為什么很少見到飛機爆胎，萬一爆胎后會不會發生空難？
那么，飛機輪胎爆胎會不會發生空難呢？
通常來講目前商用飛機的輪胎強度非常之高，而且幾乎都是雙輪并裝，如果其中一條輪胎爆裂，另外一條輪胎完好，再加上經驗豐富的飛行員，基本上飛機都可以平安起飛或降落，當然，之后必須換掉所有的輪胎。
另外就是如果飛機起飛后某個輪位的所有輪胎爆裂，通常會比較危險，一般飛機不會攜帶備胎來隨時更換，大部分情況下需要飛行員進行“硬著陸”，這不僅會損傷飛機部件，而且可能有意外發生。但是經驗豐富的飛行員通常是可以控制好飛機的硬著陸姿態，降低人員損傷。所以如果僅僅因為輪胎爆裂，而沒有其它連帶的意外，飛機幾乎不會發生空難。
展開 擺地攤會不會很沒面子？
你會去擺地攤嗎？
在文章下方留下你的看法，我們將在6月29日隨機從評論中選取五名用戶分別送出技術鄰vip月卡、技術鄰坐墊、20元視頻優惠券、10元話費、500金幣，參與活動的每人均可獲得100金幣。
核電廠會不會像原子彈那樣發生爆炸？
不必擔心，根本沒有這種可能性！
盡管核能發電與原子彈爆炸的基本原理都是利用核裂變鏈式反應，而且核電廠燃料中的有效成分是鈾-235,鈾-235同樣也是原子彈的原料。但是兩者目的不同，設計不同，結果也就大相徑庭。具體原因如下：
以國內主流的壓水堆核電廠為例：首先，所用的鈾-235的濃縮度不同。核電廠燃料中鈾-235的濃縮度一般不超過5%，而原子彈核裝料中的鈾-235含量高達90%以上。
工作機理不同。原子彈爆炸有非常嚴格的條件，它必須用高濃縮度的鈾-235或钚-239作核裝料，以一套精密復雜的系統引爆高能烈性炸藥，利用其爆炸力在瞬間將易裂變物質壓緊，壓縮提高其密度，形成不可控的鏈式裂變反應，瞬間產生大量能量，發生核爆炸。這種條件，在核電廠是不可能達到的。核電廠燃料是分散布置在反應堆內的，且有控制核反應的控制棒隨時工作。在任何情況下，都不可能像原子彈那樣發生核爆炸。
即使不發生爆炸，有放射性物質泄露也是不允許的。核電廠對核燃料和放射性廢物采用多重屏障與縱深防御措施。先進的壓水堆核電廠將發生放射性大規模釋放的事故風險概率降低到10-6~10-7次/堆年以下。高溫氣冷堆核電廠將這個數值降低到零。核電工業歷史上，每出一次事故，安全防護水平就提高一次，可以說目前的核電廠安全水平已經比40年前建設的核電廠提高很多了。
展開 只會G代碼，不會宏程序就別說你是數控師傅
說明:
當指定的條件滿足時,執行 WHILE從D0到END之間的程序.否則,轉而執行END之后的程序段,這種指令格式適用于IF語句.D0后的號和END后的號是指定程序執行范圍的標號,標號值為1,2,3.若用1,2,3以外的值會產生P/S報警NO.126.
● 嵌套
在DO-END循環中的標號可根據需要多次使用.但是,當程序有交叉重復循環(DO范圍的重疊)時,出現P/S報警NO.124.
說明:
◆ 無限循環 當指定DO而沒有指定WHILE語句時,產生從DO到END的無限循環.
◆ 處理時間 當在GOTO語句中有標號轉移的語句時,進行順序號檢索.反向檢索的時間要比正向檢索長.用WHILE語句實現循環可減少處理時間.
◆ 未定義的變量 在使用EQ或NE的條件表達式中,<空>和零有不同的效果,在其它形式的條件表達式中,<空>被當作零.
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手機電池爆炸，電動汽車會不會也......
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高說，首先是單體電芯熱失控，其間的發熱量可以使電池的溫度升高400—1000攝氏度；接著熱失控會在電池模組中像放鞭炮一樣迅速擴展，車輛冒煙、起火甚至爆燃。
確保電動汽車安全，汽車制造企業責無旁貸。其中，科學的安全理念、嚴謹的開發流程、必不可少。因此，電動汽車研發過程中的熱仿真分析就至關重要。
通過對電池散熱過程的熱仿真分析，可以預測電池溫度在放電過程中的變化趨勢，檢驗電池包的散熱性能，為電池箱的設計提供理論依據。
本篇就為大家分享一個電池包熱仿真分析的案例。
分析中采用的前提和假設：
導熱率設置：
電芯導熱界面設置
注：材料的導熱率設定，如果是單一材料部件，如外殼等，根據部件所使用的實際材料的導熱率給定；如果是復合材料部件或多種材料組合的部件，而在3D模型中是通過簡化模型繪制的，則材料導熱率，按照集總參數法，根據經驗和理論折算給定當量導熱系數，如電芯等。
功耗設置及風機選用：
單節電池的發熱量按照電流1A和內阻50mΩ確定為0.288w，電池為18650，容量2.4Ah；
風機統一為最大風量15.87m3/h，最大全壓31.33Pa的軸流風機，可以根據具體需求隨時改換。
展開 用卡車堵決堤，會不會越堵越嚴重？
首先可以肯定，不會造成洪水流速變大，不會加速壩體泥土流失，不會越堵越嚴重。但從洞庭湖剛開始的10米寬缺口，以及最終220米寬的缺口來看，此次沉車裹頭臨時封堵并沒有起到決定性作用，更多地是起到了在決堤初期減小洪水溢出流量，為緊急撤離、財物保護和正式的救援爭取了一些時間。愿水神溫柔，保大家康泰平安，本期就到這了，下期見！
折彎中用的萬能角度尺，好多工程師不會使用！你會么？
機械工程師在產品設計過程中會需要精確地測量角度，需要用到萬能角度尺。我在公司發現很多人對這個測量工具不會使用，所以寫一篇文章來介紹使用方法。
萬能角度尺
萬能角度尺的結構
（1） 測量0°-50°之間角度
角尺和直尺全都裝上，產品的被測部位放在基尺各直尺的測量面之間進行測量。
0°~50°角度測量
（2） 測量50°-140°之間角度
可把角尺卸掉，把直尺裝上去，使它與扇形板連在一起。工件的被測部位放在基尺和直尺的測量面之間進行測量。
50°~140°角度測量
（3） 測量140°-230°之間角度
把直尺和卡塊卸掉，只裝角尺，但要把角尺推上去，直到角尺短邊與長邊的交線和基尺的尖棱對齊為止。把工件的被測部位放在基尺和角尺短邊的測量面之間進行測量。
140°-230°角度測量
（4） 測量230°-320°之間角度（即40°-130°的內角）
把角尺、直尺和卡塊全部卸掉，只留下扇形板和主尺（帶基尺）。把產品的被測部位放在基尺和扇形板測量面之間進行測量。
230°-320°角度測量
介紹了角度尺在測量角度時如何使用，萬能角度尺如何讀數？
游標
萬能角度尺的讀數方法，和游標卡尺相同，先讀出游標零線前的角度是幾度，再從游標上讀出角度“分”的數值，兩者相加就是被測零件的角度數值。
1 當零件角度為>90o～180o， 則 被測角度=90o+量角尺讀數
2 當零件角度為>180o～270o，則 被測角度=180o+量角尺讀數
3 當零件角度為>270o～320o，則 被測角度=270o+量角尺讀數
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展開 CAE仿真告訴你：手機扭轉會不會變形報廢
手機是如今人們生活的必須產品，幾乎在大街小巷中都可以看到人人一部手機，而且手機內部結構復雜，堪稱一部微型電腦，其更輕更薄更大屏的發展趨勢，需對手機的內部空間進一步壓縮，這對其設計提出了嚴峻的考驗。各主流手機品牌廠商均已引入CAE仿真，并將CAE仿真結果作為產品設計中必要的設計依據，CAE仿真作為產品設計中重要的環節已從產品“事后驗證”逐漸發展到“CAE引領、指導設計”。
智能手機朝大屏和超薄方向發展的同時,手機整體的扭轉強度顯著降低,極易導致手機受外力作用出現扭轉變形、角部起翹等現象。元王依托十余年的CAE技術背景和工程經驗，運用有限元分析方法，協助手機廠商在手機設計階段對手機的扭轉強度進行評估，及時發現設計缺陷并進行優化設計，有效解決大屏超薄手機的扭轉變形問題。以下為元王為某手機企業進行的整機扭轉分析案例。
分析背景：
手機整機扭轉，手機兩端夾持15mm，扭矩2000N.mm。
工況
失效準則
部件
失效準則
失效判據值
單位
LCM
LE
3300
微應變
TP
LE
9000
微應變
IC
LE
1550
微應變
前殼塑膠
PEEQ
0.01141
\
塑膠電池蓋
PEEQ
0.405
\
天線支架
PEEQ
0.53
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