大絲束碳纖維預浸料的案例
【科普】一文全面了解碳纖維預浸料
碳纖維預浸料未來發(fā)展趨勢
隨著碳纖維行業(yè)的發(fā)展，碳纖維預浸料產(chǎn)品在近幾年呈現(xiàn)了新的預浸發(fā)展趨勢。
大絲束碳纖維預浸料在工業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢日益明顯。
非熱壓罐工藝（OOA，Out of Autoclave）的預浸料大力發(fā)展，可大大降低預浸料后續(xù)固化成型的時間與成本。
針對不同應用的專用預浸料：如汽車領(lǐng)域，對零件短時間成型要求高，為滿足后續(xù)快速成型工藝，必須開發(fā)＜5min的快速固化預浸料。
功能化的預浸料：在樹脂中混入納米碳管或短切碳纖維制成具有吸波功能的預浸料。
與其他材料共固化的預浸料：預浸料可以與灌注的樹脂共同固化，可以與SMC共同模壓固化，也可以用單向預浸料﹢織物預浸料﹢SMC共同模壓固化。
熱塑性碳纖維預浸料：無需冷庫倉存與運輸，后續(xù)成型工藝高效且方便，材料的韌性大，抗沖擊性能好，尤其可再生利用，符合節(jié)能減排綠色環(huán)保趨勢。
展開 【科普】一文全面了解碳纖維預浸料
國內(nèi)企業(yè)有中復神鷹碳纖維有限責任公司、江蘇恒神股份有限公司、沈陽中恒新材料有限公司、威海光威復合材料有限公司 、四川新萬興復合材料有限公司 、嘉興中寶碳纖維有限公司、江蘇澳盛復合材料科技有限公司等公司，雖同國外企業(yè)還存在很大差距，但已經(jīng)在各領(lǐng)域取得了一定的成果，有效減少了對進口產(chǎn)品的依賴。
碳纖維預浸料未來發(fā)展趨勢
隨著碳纖維行業(yè)的發(fā)展，碳纖維預浸料產(chǎn)品在近幾年呈現(xiàn)了新的預浸發(fā)展趨勢。
大絲束碳纖維預浸料在工業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢日益明顯。
非熱壓罐工藝（OOA，Out of Autoclave）的預浸料大力發(fā)展，可大大降低預浸料后續(xù)固化成型的時間與成本。
針對不同應用的專用預浸料：如汽車領(lǐng)域，對零件短時間成型要求高，為滿足后續(xù)快速成型工藝，必須開發(fā)＜5min的快速固化預浸料。
功能化的預浸料：在樹脂中混入納米碳管或短切碳纖維制成具有吸波功能的預浸料。
與其他材料共固化的預浸料：預浸料可以與灌注的樹脂共同固化，可以與SMC共同模壓固化，也可以用單向預浸料﹢織物預浸料﹢SMC共同模壓固化。
熱塑性碳纖維預浸料：無需冷庫倉存與運輸，后續(xù)成型工藝高效且方便，材料的韌性大，抗沖擊性能好，尤其可再生利用，符合節(jié)能減排綠色環(huán)保趨勢。
碳纖維布https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2627
展開 全面解讀碳纖維預浸料制備工藝與產(chǎn)品應用
什么是預浸料？
預浸料是指將基體浸漬在強化纖維中制成材料。
預浸料是一種樹脂基復合材料的中間產(chǎn)品，其中包含有基體樹脂（環(huán)氧、酚醛、雙馬來雙馬來酰亞胺等）和增強體纖維（碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維等）。
什么是碳纖維預浸料？
碳纖維預浸料是由增強材料（碳纖維紗、環(huán)氧樹脂、離型紙），經(jīng)過涂膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取等工藝加工而成的復合材料，又名碳纖維預浸布。
預浸料是用來做什么的呢？
做碳纖維制品時，需要用預浸料作為中間材料，碳纖維制品能否擁有優(yōu)異的力學特性，關(guān)鍵看預浸料能否起到承上啟下的作用。
碳纖維UD預浸料產(chǎn)品包括紙管、離型紙或PE膜、樹脂和纖維復合體、離型紙，如圖下：
優(yōu)勢
眾所周知，碳纖維具有強度高、密度小，其強度能達到鋼材的6到12倍，密度卻不到鋼的1/4，碳纖維兼具紡織纖維的柔軟性和可塑性，能根據(jù)模具的形狀做出各種產(chǎn)品，并且它不是金屬材料，耐腐蝕性，使用壽命長。
預浸料優(yōu)勢：
①力學性能好；
②產(chǎn)品缺陷少；
③精確控制纖維體積含量；
④性能和加工特性一致性好；
⑤最佳的性能/重量比。
展開 鐘化公司將在北美啟動生產(chǎn)碳纖維預浸料
鐘化航空航天有限責任公司，簡稱“KAE”)是總部位于加利福尼亞州Benicia的日本Kaneka公司/鐘化株系會社(東京)的全資子公司，計劃在美國生產(chǎn)高性能熱固性樹脂預浸料。自2017年9月收購美國配方樹脂生產(chǎn)商Applied Poleramic Inc.以來，該公司又于2018年1月，漢高通過收購漢高的苯并惡嗪，高性能復合材料業(yè)務，進一步擴大了其在航空航天領(lǐng)域的影響力.Kaneka Aerospace現(xiàn)在計劃利用這些收購在北美開展碳纖維預浸料生產(chǎn)，采用苯并惡嗪和其他基質(zhì)樹脂。
該公司目前還沒有透露有關(guān)啟動日期和具體的詳細信息。然而，Kaneka Aerospace的目標是到2025年在航空航天領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)200億日元(1.8億美元)的收入。
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全面解讀碳纖維預浸料制備工藝與產(chǎn)品應用
什么是預浸料？
預浸料是指將基體浸漬在強化纖維中制成材料。
預浸料是一種樹脂基復合材料的中間產(chǎn)品，其中包含有基體樹脂（環(huán)氧、酚醛、雙馬來雙馬來酰亞胺等）和增強體纖維（碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、玄武巖纖維等）。
什么是碳纖維預浸料？
碳纖維預浸料是由增強材料（碳纖維紗、環(huán)氧樹脂、離型紙），經(jīng)過涂膜、熱壓、冷卻、覆膜、卷取等工藝加工而成的復合材料，又名碳纖維預浸布。
預浸料是用來做什么的呢？
做碳纖維制品時，需要用預浸料作為中間材料，碳纖維制品能否擁有優(yōu)異的力學特性，關(guān)鍵看預浸料能否起到承上啟下的作用。
碳纖維UD預浸料產(chǎn)品包括紙管、離型紙或PE膜、樹脂和纖維復合體、離型紙，如圖下：
優(yōu)勢
眾所周知，碳纖維具有強度高、密度小，其強度能達到鋼材的6到12倍，密度卻不到鋼的1/4，碳纖維兼具紡織纖維的柔軟性和可塑性，能根據(jù)模具的形狀做出各種產(chǎn)品，并且它不是金屬材料，耐腐蝕性，使用壽命長。
預浸料優(yōu)勢：
①力學性能好；
②產(chǎn)品缺陷少；
③精確控制纖維體積含量；
④性能和加工特性一致性好；
⑤最佳的性能/重量比。
展開 IACMI力挺碳纖維預浸料廢料 回收項目再立項
碳纖維回收啟動Vartega領(lǐng)導一個項目，關(guān)閉汽車碳纖維預浸料生產(chǎn)廢料的循環(huán)，用于新的汽車應用。
該學院為先進的復合材料制造創(chuàng)新（IACMI，諾克斯維爾，TN，美國），一個160 成員，田納西州（田納西州諾克斯維爾，美國）和能源（華盛頓特區(qū)，美國）驅(qū)動財團的美國能源部大學致力于增加國內(nèi)美國復合材料行業(yè)的生產(chǎn)能力和制造工作崗位于10月16日宣布，該項目將關(guān)閉用于新汽車應用的汽車碳纖維預浸料生產(chǎn)廢料。該項目由Vartega （Golden，CO，US）領(lǐng)導，該公司是一家專注于碳纖維回收的初創(chuàng)公司，項目合作伙伴包括Michelman （美國俄亥俄州辛辛那提），橡樹嶺國家實驗室（ORNL，Oak Ridge，TN，US），Colorado School of Mines（Golden，CO，US），Michigan State University（East Lansing，MI，US），University of Dayton Research Laboratory（Dayton，OH，US），以及田納西大學諾克斯維爾分校。另外的項目支持由Ford（Dearborn，MI，US），BASF （Wyandotte，MI，US）和Plasan Carbon Composites（Wixom，MI，US）提供。
這項為期兩年的技術(shù)合作將解決創(chuàng)建用于車輛輕量化應用的一致回收碳纖維增強熱塑性塑料的挑戰(zhàn)。通過使用創(chuàng)新和新穎的使能技術(shù)，項目團隊將對材料進行表征和驗證，以滿足車輛減重所需的經(jīng)濟有效的碳纖維日益增長的需求，從而提高燃油經(jīng)濟性，減少排放并擴大電動車輛的使用范圍。
“碳纖維回收技術(shù)在過去十年中已經(jīng)成熟，但在汽車規(guī)模生產(chǎn)材料方面仍然存在一些挑戰(zhàn)。我們認識到需要采用整體方法為再生碳纖維創(chuàng)建供應鏈解決方案，“Vartega首席執(zhí)行官Andrew Maxey說。
展開 碳纖維與耐火生物基預浸料制成的新型鐵路乘客座椅支撐架
座椅支架由Bercella使用Composites Evolution的Evopreg PFC預浸料和高強度碳纖維增強材料制造。 Evopreg PFC因其良好的防火性能，低毒性和良好的環(huán)保性而被指定用于該應用 - 基礎聚糠醇樹脂是100％生物衍生的。 Evopreg PFC是首批在2018年7月安裝的Composites Evolution新型預浸料生產(chǎn)線上生產(chǎn)的預浸料之一。
上海石化大絲束碳纖維技術(shù)達到國際先進水平
新民晚報報道 經(jīng)過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術(shù)及工藝包開發(fā)”項目，日前通過國內(nèi)權(quán)威專家組鑒定，大絲束整體技術(shù)達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料，其力學性能優(yōu)異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7至9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”。
在碳纖維行業(yè)內(nèi)，通常將每束碳纖維根數(shù)大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。48K大絲束最大的優(yōu)勢，就是在相同的生產(chǎn)條件下，可大幅度提高碳纖維單線產(chǎn)能和質(zhì)量性能，并實現(xiàn)生產(chǎn)低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
碳纖維有著森嚴的技術(shù)壁壘，迄今為止核心技術(shù)也只被日本、美國等少數(shù)發(fā)達國家擁有并掌握。對此，上海石化在中國石化、上海市的大力支持下，與上海石化研究院、上海工程公司、復旦大學等數(shù)十家科研院所、高校、企業(yè)等一起，走出了一條以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學、研、用”相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路，不“摸黑前行”，不“無謂模仿”，不“盲目試錯”，在明確目標的指引下，少走彎路，跨越鴻溝，取得了技術(shù)的積累。
據(jù)上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，從12K小絲束到48K大絲束，上海石化走過了一條十分艱難的攻關(guān)之路，十年磨一劍，取得突破，不僅填補了國內(nèi)空白，而且達到了國際先進水平。
目前，上海石化碳纖維已經(jīng)在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域一顯身手。在莫桑比克N6公路、天津津濱高速立交橋、沈陽至丹東鐵路線、遼寧蓡窩水庫等9個病險基礎設施維修工程中，采用碳纖維拉擠板材加固，不僅施工高效便捷，而且結(jié)構(gòu)承載力明顯提高。
樹脂價格表https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 上海石化大絲束碳纖維技術(shù)達到國際先進水平
新民晚報報道 經(jīng)過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術(shù)及工藝包開發(fā)”項目，日前通過國內(nèi)權(quán)威專家組鑒定，大絲束整體技術(shù)達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料，其力學性能優(yōu)異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7至9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”。
在碳纖維行業(yè)內(nèi)，通常將每束碳纖維根數(shù)大于48000根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。48K大絲束最大的優(yōu)勢，就是在相同的生產(chǎn)條件下，可大幅度提高碳纖維單線產(chǎn)能和質(zhì)量性能，并實現(xiàn)生產(chǎn)低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。酚醛樹脂價格
碳纖維有著森嚴的技術(shù)壁壘，迄今為止核心技術(shù)也只被日本、美國等少數(shù)發(fā)達國家擁有并掌握。對此，上海石化在中國石化、上海市的大力支持下，與上海石化研究院、上海工程公司、復旦大學等數(shù)十家科研院所、高校、企業(yè)等一起，走出了一條以企業(yè)為主體的“產(chǎn)、學、研、用”相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路，不“摸黑前行”，不“無謂模仿”，不“盲目試錯”，在明確目標的指引下，少走彎路，跨越鴻溝，取得了技術(shù)的積累。
據(jù)上海石化腈綸部總工程師黃翔宇介紹，從12K小絲束到48K大絲束，上海石化走過了一條十分艱難的攻關(guān)之路，十年磨一劍，取得突破，不僅填補了國內(nèi)空白，而且達到了國際先進水平。
目前，上海石化碳纖維已經(jīng)在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域一顯身手。在莫桑比克N6公路、天津津濱高速立交橋、沈陽至丹東鐵路線、遼寧蓡窩水庫等9個病險基礎設施維修工程中，采用碳纖維拉擠板材加固，不僅施工高效便捷，而且結(jié)構(gòu)承載力明顯提高。
展開 康得年產(chǎn)12500噸碳纖維復合材料項目預浸廠房及樹脂車間開建
2018年8月16日，康得復材廊坊二期，年產(chǎn)12500噸碳纖維復合材料項目，預浸廠房及樹脂車間開工儀式隆重舉行。
中共廊坊高新區(qū)工委委員、管委會副調(diào)研員曹永強，康得復材總裁謝富原，碳纖維材料事業(yè)部副總經(jīng)理郭丹旎，施工單位、監(jiān)理單位領(lǐng)導，以及碳纖維材料事業(yè)部、基建部的全體員工到場觀禮。
本項目規(guī)劃占地面積約10,800m2，主要用于預浸料樹脂體系的研究與開發(fā)、樹脂體系復配、預浸料的制造與分切、產(chǎn)品性能測試與評價、產(chǎn)品的冷凍存儲，預計2019年5月建成投入使用。
本項目規(guī)劃樹脂產(chǎn)能800噸/年，預浸料產(chǎn)能1000萬m2/年，主要生產(chǎn)航空級預浸料產(chǎn)品。廠房參照航空復合材料制件工藝質(zhì)量控制要求進行設計，其生產(chǎn)區(qū)溫控22±4℃，相對濕度30%-65%，潔凈度10μm的塵粒不超過10個/升，滿足未來民用航空、軌道交通等高端領(lǐng)域客戶的需求。
目前，康得復材年產(chǎn)30萬件的碳纖維復合材料汽車輕量化部件一期工程已建成，年產(chǎn)1360萬平米的碳纖維織物廠房也已投入生產(chǎn)。本項目屬于康得復材二期項目的一部分，今日開工建設，標志著康得復材二期項目建設正式拉開序幕。
未來，康得復材廊坊二期工程還將陸續(xù)建設年產(chǎn)75噸高端復合材料部件廠房，年產(chǎn)120萬件的碳纖維復合材料汽車輕量化部件二期項目，以及檢測中心、原材料倉庫、動力中心等配套設施。
按照1+N產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺的發(fā)展模式，康得復材已在汽車輕量化、航空復合材料部件研制領(lǐng)域成功布局，未來，康得復材還將陸續(xù)在軌道交通、風電及船舶等高端裝備領(lǐng)域拓展，為民族工業(yè)發(fā)展貢獻自己的力量！
展開 吉林化纖48K大絲束碳纖維原絲走出國門
近日，吉林化纖集團完成首批120噸48K大絲束碳纖維原絲出口訂單，得到客戶的充分認可，這也是國產(chǎn)48K大絲束碳纖維原絲首次批量走出國門。鳳凰環(huán)氧樹脂904https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48238.html
2017年7月，吉林化纖研發(fā)團隊開始研究48K大絲束碳纖維原絲。企業(yè)借鑒24K原絲生產(chǎn)經(jīng)驗，對原液流程實施改造，對關(guān)鍵裝備技術(shù)進行升級。歷經(jīng)一年時間，2018年7月，成功開發(fā)出48K碳纖維原絲的聚合、紡絲工藝技術(shù)，形成了千噸級48K碳纖維原絲技術(shù)工藝包，試生產(chǎn)出48K碳纖維原絲。從產(chǎn)品面世到質(zhì)量穩(wěn)定，吉林化纖集團研發(fā)團隊先后攻克了線密度控制難、水洗效果不均勻、原絲強度不穩(wěn)定等難題。
48K原絲面世后，第一時間到吉林精功碳化生產(chǎn)線進行氧化、碳化試驗，上下游聯(lián)合攻關(guān)，從小試、中試到批量碳化，反復調(diào)整、驗證，2018年8月17日終于實現(xiàn)100束48K碳纖維原絲順利通過碳化。經(jīng)測試，48K碳纖維拉伸強度達到4000MPa，拉伸模量達到240GPa，層間剪切強度達到60MPa。至此，吉林化纖真正意義上生產(chǎn)出了國內(nèi)首批48K大絲束碳纖維。
為了順利將48K碳纖維原絲打入國際市場，增強企業(yè)競爭實力，吉林化纖集團不斷優(yōu)化紡絲工藝配方、完善設備狀態(tài)，使48K原絲的各項指標持續(xù)提升。小試生產(chǎn)樣品發(fā)給國外客戶后，2019年1月接到了首批120噸的出口訂單。
目前，客戶反饋產(chǎn)品碳化通過性和質(zhì)量指標完全滿足生產(chǎn)需求，并表示將與吉林化纖簽訂下一批訂單，這也標志著吉林化纖集團48大絲束碳纖維原絲成功打入國際市場。
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多年攻關(guān)，大絲束碳纖維技術(shù)“破爐而出”，躋身國際先進
導語：
中國石化上海石化股份公司的“PAN（聚丙烯腈）基大絲束原絲及碳纖維技術(shù)及工藝包開發(fā)”項目，日前通過中國石化組織的中國國內(nèi)權(quán)威專家組鑒定，大絲束整體技術(shù)達到國際先進水平。
上海石化大絲束碳纖維技術(shù)“破爐而出”填補國內(nèi)空白躋身國際先進
經(jīng)過聚合、紡絲、牽伸“熱身”，再入氧化碳化“爐烤”，48K(K指的是1000，48K就是48000，就是一個噴頭同時可以噴出48000根絲)大絲束碳纖維一身黑亮，“破爐而出”——中國石化上海石化股份公司的此項“PAN(聚丙烯腈)基大絲束原絲及碳纖維技術(shù)及工藝包開發(fā)”項目，日前通過中國石化組織的中國國內(nèi)權(quán)威專家組鑒定，大絲束整體技術(shù)達到國際先進水平。
碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量新型纖維材料。其力學性能優(yōu)異，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7—9倍，并且還具有耐腐蝕性、高模量的特性，被稱為“新材料之王”，也被稱為“黑黃金”，在各行各業(yè)有著廣泛的應用前景。不過，碳纖維也有著森嚴的技術(shù)壁壘，迄今為止核心技術(shù)也只有日本、美國等少數(shù)發(fā)達國家擁有并掌握。
在碳纖維行業(yè)內(nèi)，通常將每束碳纖維根數(shù)大于48000根(簡稱48K)的稱為大絲束碳纖維。目前，中國國內(nèi)每束碳纖維基本處于1000根(1K)～12000根(12K)之間，稱為小絲束。48K大絲束最大的優(yōu)勢，就是在相同的生產(chǎn)條件下，可大幅度提高碳纖維單線產(chǎn)能和質(zhì)量性能，并實現(xiàn)生產(chǎn)低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。
2016年5月，上海石化開展碳纖維48K大絲束原絲工業(yè)化研究試驗。
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