群樁的案例
abaqus群樁模型 ￥15
第一步 殺死群樁 承臺(tái) 加重力 地應(yīng)力平衡
第二步 加承臺(tái)
樁與土體面面接觸，承臺(tái)與群樁綁定，樁為管樁
土體本構(gòu)模型 摩爾庫(kù)倫
模型版本為2017，附件有cae，inp文件。
讀者來信：關(guān)于群樁傾斜斷樁案的一點(diǎn)看法
昨天我們推送了網(wǎng)絡(luò)大神“東方小民”關(guān)于寧波某項(xiàng)目群樁大幅度傾斜、斷樁的情況分析、處理措施，作者的視角更多的集中在施工專業(yè)的角度。
大開眼界！大牛關(guān)于某項(xiàng)目群樁傾斜、斷樁事故的精彩分析!
今天我們的讀者群讀者大神威神隨手打字發(fā)表了一點(diǎn)觀點(diǎn)，小編主動(dòng)整理了一下發(fā)表以饗廣大讀者，引起更廣泛的探討。所作的總結(jié)因?yàn)榇颐Γ赡懿]有完整表達(dá)威神的意見，也沒有更系統(tǒng)的論述。但拋磚引玉，引起探討。
這是軟土地區(qū)樁基設(shè)計(jì)施工難得的案例，可以寫進(jìn)教科書。有有幾點(diǎn)理解，不知道正確與否。
1.就場(chǎng)地條件來說，采用旋挖樁方案可行。上部10m存在軟土，采用護(hù)筒方案也可行。
2.估計(jì)場(chǎng)地位于沿海灘涂附近，軟土沉降時(shí)間短，性質(zhì)差，且表部“硬殼層”厚度小或缺失，樁基處于“懸臂”狀態(tài)，承受水平區(qū)域能力差。
3.受海浸海退影響，項(xiàng)目區(qū)域第一或第二硬土層頂面標(biāo)高差異大，可能向某一方向傾斜，使樁基“懸臂”長(zhǎng)度不等。
4.估計(jì)10m附近軟硬土性質(zhì)差異大，上部為流塑（近流動(dòng)）的軟土（局部可能有機(jī)質(zhì)含量高），下部為硬塑的第一或第二硬土層，對(duì)成樁質(zhì)量影響大。
5.成樁后至樁基檢測(cè)的時(shí)間短，樁體齡期不足或軟土未初步固結(jié)（沿海軟土靈敏度大，一般是2~3，大者可達(dá)5~8，固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，是經(jīng)常被設(shè)計(jì)、施工方忽視的地方）。
6.樁基施工或檢測(cè)等重量較大的機(jī)械設(shè)備和材料千萬地表荷載不均勻，使靈敏度大的軟土產(chǎn)生水平位移（流動(dòng)）和樁體水平位移。
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展開 關(guān)于樁基的設(shè)計(jì)
群樁與群樁效應(yīng)
由三根或三根以上的樁組成的樁基礎(chǔ)叫做群樁基礎(chǔ)。由于樁、樁間土、承臺(tái)之間的相互作用，使群樁的承載力和沉降性狀與單樁不同，這種現(xiàn)象稱為群樁效應(yīng)。
群樁效應(yīng)的影響：
1、擠密效應(yīng)
2、擾動(dòng)與超靜孔壓力
3、地面與樁的側(cè)移與上浮
4、約束效應(yīng)
5、荷載的調(diào)節(jié)作用
6、應(yīng)力疊加
7、沉降增加
8、承臺(tái)承擔(dān)部分荷載
94《樁基規(guī)范》考慮承臺(tái)底土的作用，但在動(dòng)荷載、濕陷性黃土、可液化土、飽和軟土有固結(jié)可能時(shí)，底土承載作用不可靠。
02《地基規(guī)范》忽略群樁效應(yīng)，認(rèn)為：群樁承載力=各單樁承載力之和。這樣簡(jiǎn)化了相關(guān)計(jì)算。
二. 設(shè)計(jì)步驟
1、收集資料
2、確定樁型、樁長(zhǎng)、斷面
3、確定單樁承載力
4、確定樁數(shù)及平面布置
5、樁基礎(chǔ)驗(yàn)算：承載力，沉降驗(yàn)算
6、承臺(tái)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
展開 用工程實(shí)例，詳解地鐵抗浮樁設(shè)計(jì)！
(7)因抗拔樁主要依靠樁側(cè)摩阻提供抗拔力,故抗拔樁設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)群樁效應(yīng),以充分利用樁側(cè)摩阻,因此其中心距及凈距應(yīng)注意嚴(yán)格遵守規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。在抗拔樁設(shè)計(jì)中,除考慮其受力有利外,尚應(yīng)考慮施工條件、施工安全等因素,如樁底端擴(kuò)大頭側(cè)壁傾角等的設(shè)計(jì),應(yīng)有利于施工方便及安全。
(8)抗拔樁一般宜布置于拄、底板梁附近,這樣使底板受力較好。當(dāng)抗拔樁位于梁底但不在柱底時(shí),應(yīng)考慮抗拔樁對(duì)底板梁受力的影響;當(dāng)抗拔樁位于底板底時(shí),除進(jìn)行底板的抗彎計(jì)算外,尚應(yīng)驗(yàn)算底板的抗沖切能力。
(9)抗浮樁若出現(xiàn)群樁效應(yīng),抗浮樁與土體間形成一抗浮整體,應(yīng)對(duì)群樁效應(yīng)問題進(jìn)行驗(yàn)算,以確保群樁整體抗浮力大于總浮力荷載。此外,對(duì)底板單位面積的浮力荷載與抗拔樁所提供的底板單位面積抗浮力進(jìn)行必要的驗(yàn)算,以確保基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性;、
(10)因一般淺層含水層地下水位波動(dòng)較大,因此抗拔樁在工作期間所受的拔力,隨地下水位的波動(dòng)而變化,在長(zhǎng)期的波動(dòng)力作用下,樁體易產(chǎn)生裂縫,從而引起抗拉筋的腐蝕,造成抗拉筋拉力不足,在建筑物使用年限內(nèi)而失效。因此,對(duì)樁體配筋,除按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94—94)的規(guī)定進(jìn)行樁身強(qiáng)度驗(yàn)算外,尚應(yīng)依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010—2002)所提供的計(jì)算公式進(jìn)行最大裂縫驗(yàn)算,確保樁體最大裂縫寬度小于抗拉構(gòu)件規(guī)范限值。、
(11)對(duì)嵌巖抗拔樁,樁基規(guī)范中未提及,目前國(guó)內(nèi)研究也不多,尚需進(jìn)一步研究其受力機(jī)理、破壞形態(tài)及設(shè)計(jì)方法。
7、抗浮樁施工中注意點(diǎn)
(1)抗浮樁多為人工挖孔灌注樁,因此,一般的人工挖孔灌注樁的施工注意事項(xiàng),對(duì)抗拔樁也適用。
(2)抗浮樁多用于深基坑工程,其樁底一般比圍護(hù)結(jié)構(gòu)較深,因此,施工安全尤其重要。
展開 
贛州飛龍島大橋用Midas和Ansys進(jìn)行可行性仿真分析
飛龍島大橋主塔群樁基礎(chǔ)采用國(guó)內(nèi)目前先進(jìn)的反循環(huán)沖擊鉆成孔技術(shù)，主塔承臺(tái)混凝土方量為3195立方米,采用江西目前最大的啞鈴型無底鋼套箱圍堰施工，其中大體積混凝土施工過程中，水泥釋放熱量最高溫度達(dá)攝氏88度，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家前來指導(dǎo)，并采用世界先進(jìn)的有限元分析軟件（Midas、Ansys）進(jìn)行了可行性仿真分析。
詳文：http://news.caenet.cn/ShowNewsDetail.aspx?ID=168
ABAQUS CEL (例9) 陸上群樁貫入多層土
一 模型背景介紹
在強(qiáng)度不同的三層土層中預(yù)置有5排微型樁（共280根，直徑0.15m），微型樁僅露出地表約0.5m, 將兩排大直徑的閉口樁貫入預(yù)置有5排微型樁的土體中，首先貫入靠近微型樁的第一排大直徑樁（14根），再貫入第二排大直徑樁（11根）。
該模擬探究微型樁的存在對(duì)大型樁貫入產(chǎn)生的影響，為多層土，大尺度，大變形的數(shù)值建模。
圖一
二 模型的建立
圖二：創(chuàng)建已預(yù)埋于土中的280根微型樁
圖三：土體的建立（最頂層為空氣層，然后依次為3層土）
圖四：大直徑閉口單樁的建立
圖五：裝配后的效果圖（微型樁已預(yù)埋于土中；模擬2排大口徑樁的貫入）
三 貫入效果
圖六：初始地應(yīng)力平衡狀態(tài)下，第一層土的應(yīng)力分布（土層S1為圖中彩虹圖的部分）
圖七：初始地應(yīng)力平衡狀態(tài)下，第二層土的應(yīng)力分布（土層S2為圖中彩虹圖的部分）
圖八：初始地應(yīng)力平衡狀態(tài)下，第三層土的應(yīng)力分布（土層S3為圖中彩虹圖的部分）
圖九（a）：第一排大型樁貫入時(shí)土層S1(最上層土)的應(yīng)力分布情況
圖九（b）：第一排大型樁貫入時(shí)土層S2(中間土層)的應(yīng)力分布情況
圖九（c）：第一排大型樁貫入時(shí)土層S3(底部土層)的應(yīng)力分布情況
圖十（a）：第一排大型樁貫入時(shí)土層S1(最上層土)的應(yīng)變分布情況
圖十（b）：第一排大型樁貫入時(shí)土層S2(中間土層)的應(yīng)變分布情況
圖十（c）：第一排大型樁貫入時(shí)土層S3(底部土層)的應(yīng)變分布情況
展開 做好這道選擇題，樁基質(zhì)量杠杠的
在樁位軸線測(cè)設(shè)完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)樁位軸線間長(zhǎng)度和樁位軸線的長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)，要求實(shí)量距離與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差，對(duì)單排樁位不應(yīng)超過±1cm，對(duì)群樁不超過±2cm。在樁位軸線檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行承臺(tái)樁位的測(cè)設(shè)。
2）承臺(tái)樁位測(cè)設(shè)質(zhì)量控制
建筑物承臺(tái)樁位的測(cè)設(shè)是以樁位軸線的引樁為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)設(shè)的，樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)根據(jù)地上建筑物的需要分群樁和單排樁。測(cè)設(shè)時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)所給定的承臺(tái)樁位與軸線的相互關(guān)系，選用直角坐標(biāo)法、線交會(huì)法、極坐標(biāo)法等進(jìn)行測(cè)設(shè)。對(duì)復(fù)雜建筑物承臺(tái)樁位的測(cè)設(shè)，往往設(shè)計(jì)所提供的數(shù)據(jù)不能直接利用，而需經(jīng)換算后才能進(jìn)行測(cè)設(shè)。在承臺(tái)樁位測(cè)設(shè)后，應(yīng)打入小木樁作為樁位標(biāo)志，并撒上白灰，便于樁基礎(chǔ)施工。
在承臺(tái)樁位測(cè)設(shè)后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，對(duì)本承臺(tái)樁位間的實(shí)量距離與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差不應(yīng)大于±2cm，對(duì)相鄰承臺(tái)樁位間的實(shí)量距離與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差不應(yīng)大于±3cm。在樁點(diǎn)位經(jīng)檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)要求后，才能移交給樁基礎(chǔ)施工單位進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工。
4
正確選擇樁形式
1） 沉入（錘擊沉）樁
錘型選擇：墜錘
① 一般適用于沉木樁和斷面較小的混凝土樁。重型及特重型龍門錘適用于沉鋼筋混凝土樁。
② 在一般粘性土、砂土，含有少量砂石土均可使用。墜錘設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便，沖擊力大，能隨意調(diào)整落距，但錘擊速度慢（每分鐘約6~20次），效率低。
錘型選擇：柴油錘
① 桿式錘適宜沉小型樁、鋼板樁。筒式錘適宜沉混凝土樁、鋼管樁等。柴油錘不適宜在過軟或過硬土中沉樁。
② 柴油錘用于浮船中沉樁較為有利。柴油錘附有樁架動(dòng)力等設(shè)備，機(jī)架輕，移動(dòng)方便，沉樁快，燃料消耗多。
展開 橋梁歷史上的今天(3月6日)
上部結(jié)構(gòu)主梁為單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部結(jié)構(gòu)主墩為矩形雙薄璧墩，基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)；鋼桁架懸索橋拆除費(fèi)用為2516.7萬元，新建連續(xù)剛構(gòu)及引橋維修加固費(fèi)用為6127.5 萬元，項(xiàng)目總投資 8674.2萬元。
來源：敦樸小兵
橋梁歷史上的今天(1月9日)
第三聯(lián)正交跨越九龍江，上部為50+8x80+50m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)+筏形承臺(tái)。
6. 2018年1月9日，中國(guó)湖北黃岡三臺(tái)河大橋重建工程正式通車。三臺(tái)河大橋采用“鯤鵬展翅”的設(shè)計(jì)造型，橋長(zhǎng)110米，寬44.5米，橋梁形式為30+50+30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)。采用變高三角桁架，雙向八車道，橋面寬度44.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。
來源：敦樸小兵
橋梁歷史上的今天(12月4日)
下部結(jié)構(gòu)主橋采用實(shí)體墩、承臺(tái)加群樁基礎(chǔ)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。
6.2014年12月4日，中國(guó)福建漳州平和大橋建成通車。該橋全長(zhǎng)180.12m，寬28m，雙向4車道17m，人行道各2m，非機(jī)動(dòng)車道3.5m。
7.2014年12月4日，中國(guó)福建莆田仙游榜頭鎮(zhèn)功德橋竣工通車。功德橋總長(zhǎng)150米，寬7米，總投資300多萬元。
8.2015年12月4日，加拿大渥太華里多河愛德福自行車和人行橋(Adàwe Crossing)開通。橋梁為三跨組合連續(xù)梁橋，橋長(zhǎng)約125m，橋?qū)?m。
9.2016年12月4日，英國(guó)蘇格蘭格拉斯哥的庫(kù)寧格爾橋(Cuningar Loop pedestrian footbridge)開通。該橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼梁橋，橋長(zhǎng)99m，橋?qū)挒?m。
來源：敦樸小兵
展開 PFC和FLAC耦合計(jì)算滑坡抗滑樁（2025年6月18日已經(jīng)更新，提供全部的代碼） ￥380
本次數(shù)值試驗(yàn)構(gòu)建群樁和滑坡結(jié)構(gòu)體系的概化模型，先在FLAC/3D中構(gòu)建抗滑樁群和滑坡體的有限元模型，抗滑樁群的懸臂端和嵌固段分開，且嵌固段與滑床之間通過接觸面連接。接著，將滑體的有限元模型刪除，在樁體懸臂端、滑床生成與離線元顆粒耦合的墻體，模型的四周和頂部生成墻體，用于生成滑體的顆粒。接著使用PFC命令流在墻體中填充顆粒。
滑體的顆粒分為Zone-A 、Zone-B和Zone-C三個(gè)區(qū)域。Zone-B為本次研究的主要分析區(qū)域，其顆粒尺寸為0.05-0.2 m，為了減少計(jì)算量，Zone-A和Zone-C的顆粒尺寸為0.1-0.25m。滑帶位置的厚度為0.5m，顆粒尺寸為0.05-0.2 m。其顆粒和接觸參數(shù)見表5-1與5-2。在墻體內(nèi)生成顆粒后，使用切片工具進(jìn)行刪除，將模型切割為坡面30°的概化模型。本次試驗(yàn)構(gòu)建的PFC-FLAC模型共有469166個(gè)顆粒。模型的寬度為20m，滑體的厚度為20m，滑床的厚度為20m，Zone-A的長(zhǎng)度為5m，Zone-B的長(zhǎng)度為20m和Zone-C的長(zhǎng)度為39m。抗滑樁的共設(shè)置4排，樁間距設(shè)置為4m，排間距為3m，抗滑樁設(shè)置為有限元模型。抗滑樁的懸臂端，通過墻體與滑體顆粒進(jìn)行接觸；嵌固段通過接觸面與滑床進(jìn)行耦合。試驗(yàn)過程中對(duì)左側(cè)的墻體施加0.005m/s的速度，推擠Zone-A滑體向樁群運(yùn)動(dòng)。
結(jié)果：
計(jì)算的樁身變形：
樁間應(yīng)力分布：
展開 
橋梁歷史上的今天(10月29日)
主橋橋墩墩身為矩形截面柱式墩，鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)。主橋拱軸線采用二次拋物線，矢高25.732m，矢跨比為1/5。
9. 2014年10月30日，中國(guó)湖南張家界慈利巖泊渡大橋竣工通車。巖泊渡大橋又叫巖泊渡澧水大橋，橋型布置采用2x30m預(yù)應(yīng)力T梁+（50+2x80+50）m連續(xù)箱梁+2x30m預(yù)應(yīng)力T梁，橋面寬12m，下部構(gòu)造采用柱式墩、樁基礎(chǔ)、埋置式臺(tái)。接線工程：主線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬12m，路面寬9.0m，設(shè)計(jì)車速60m；支線采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬8.5m，路面寬7.0m，設(shè)計(jì)車速40m。工程總投資3644.9324萬元。
10. 2015年10月30日，中國(guó)大連星海灣大橋建成通車。大橋?yàn)橹袊?guó)首座海上地錨式懸索跨海大橋，主橋跨徑為180+460+180m，矢高69m，塔高112.3m。車道為上下雙層布置，上下兩層車道均為單行四車道。
11. 2016年10月30日，中國(guó)黑龍江濱北線松花江公鐵兩用橋建成通車。大橋?yàn)橹袊?guó)高寒地區(qū)第一座現(xiàn)代化公鐵兩用橋，也是黑龍江省省內(nèi)最長(zhǎng)的跨江公鐵兩用橋。大橋由2x96m簡(jiǎn)支鋼桁梁+(96+2x144+96)m連續(xù)鋼桁梁+6x96m簡(jiǎn)支鋼桁梁組成，主桁采用帶豎桿的三角形桁架形式，主桁中心距14m，桁高14m，節(jié)間距12m。
來源：敦樸小兵
展開 樁基礎(chǔ)的基本構(gòu)造和適用條件(Pile Foundation)
多數(shù)情況下樁基礎(chǔ)是由多根樁組成的群樁基礎(chǔ)，基樁可全部或部分埋入地基土中。
1-承臺(tái)；2-基樁；3-松軟土層；4-持力層；5-墩身
(1) 樁基的作用：穿過軟弱的壓縮性土層或水，使樁底坐落在更密實(shí)的地基持力層上。
(2) 承臺(tái)的作用：將外力傳遞給各樁并將各樁聯(lián)成一整體共同承受外荷載。
(3) 樁基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)：承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻，在深基礎(chǔ)中具有耗用材料少、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。在深水河道中，可避免(或減少)水下工程，簡(jiǎn)化施工設(shè)備和技術(shù)要求，加快施工速度并改善工作條件。
(4) 樁基礎(chǔ)的適應(yīng)性：近代在樁基礎(chǔ)的類型、沉樁機(jī)具和施工工藝以及樁基礎(chǔ)理論等方面都有了很大發(fā)展，因此能以不同類型的樁基礎(chǔ)的施工方法適應(yīng)不同的水文地質(zhì)條件、荷載性質(zhì)和上部結(jié)構(gòu)特征，因此，樁基礎(chǔ)具有較好的適應(yīng)性。
展開 橋梁歷史上的今天(9月6日)
下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)40米。
6. 2014年9月6日，中國(guó)山東臨沂沂河路西外環(huán)立交橋全線通車。西外環(huán)立交橋?yàn)槿俎Ｈ~三層立交橋，4個(gè)左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道半徑為50m。
7. 2016年9月6日，中國(guó)山東東營(yíng)廣利港路跨廣利河大橋正式通車。主橋采用預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑組合為35+50+35m。
8. 2017年9月6日，中國(guó)重慶合川區(qū)涪江四橋建成通車。該橋主橋長(zhǎng)765米，橋面寬31.5米，為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里每小時(shí)，造價(jià)為3.6億元。主橋?yàn)殡p幅式，橋面寬31.5米，單幅梁體寬度15.75米，主橋采用(84+160+84)m連續(xù)剛構(gòu)拱組合體系。引橋同樣采用了雙幅式，北岸為11跨35米連續(xù)箱梁，南岸為1跨40米的簡(jiǎn)支箱梁，梁體寬度14.75米，兩幅間凈間距2米。
展開 橋梁歷史上的今天(11月23日)
大橋主橋?yàn)榇笮同F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋，其跨徑組成為55+5x92+55m，上部采用變截面連續(xù)箱梁，下部采用鋼筋砼重力式墩，鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，主梁梁高從2.8m~5.8m按1.8次拋物線規(guī)律變化。箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。
6. 2010年11月23日，挪威東福爾郡的斯馬連納大橋(Smaalenene Bridge)開通。橋梁為獨(dú)塔單索面斜拉橋，橋梁跨徑為185+142.5m，塔高90m，橋?qū)?5m。
7.2010年11月23日，拉脫維亞陶格夫匹爾斯的團(tuán)結(jié)橋(Unity Bridge)開通。團(tuán)結(jié)橋?yàn)殇摿簶颍瑯蜷L(zhǎng)328m，是波羅的海國(guó)家的第一座鋼橋。
8. 2011年11月23日，中國(guó)南省怒江傈僳族自治州福貢縣石月亮鄉(xiāng)拉馬底村連心橋和幸福橋同時(shí)開通。兩個(gè)橋?yàn)槔R底村索改橋項(xiàng)目，連心橋?yàn)檗r(nóng)用汽車吊橋，橋長(zhǎng)136米、橋面寬4.5米，設(shè)計(jì)載荷15噸；幸福橋?yàn)槿笋R吊橋，橋長(zhǎng)120米，寬3.5米，設(shè)計(jì)載荷4噸。
9. 2013年11月23日，加拿大魁北克馬塔內(nèi)的勒內(nèi)拉瓦步行橋(René Lavoie Footbridge)開通。勒內(nèi)拉瓦步行橋?yàn)閱慰珉p塔斜拉橋，跨度107m。
10. 2014年11月23日，老撾占巴塞省東孔島湄公河大橋正式通車。大橋由中國(guó)湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院承建，大橋全長(zhǎng)718米，橋?qū)?1m。
11. 2016年11月23日，美國(guó)俄亥俄州-肯塔基州的艾恩頓-羅素大橋(Ironton–Russell Bridge)開通。大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，主橋跨徑為112.77+274.32+112.77m，鉆石形塔高96m。大橋官方名稱為奧克利·柯林斯紀(jì)念橋，奧克利·柯林斯曾任俄亥俄州眾議員和參議員。
來源：敦樸小兵
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