電塔的案例
電塔輸電線覆冰脫冰分析--ANSYS ￥200
1、采用BEAM188建立輸電塔，link10建立輸電線。見(jiàn)下圖：
，
2、施加約束條件，對(duì)輸電線進(jìn)行找型，得到輸電線模型見(jiàn)下圖：
3、對(duì)其覆冰進(jìn)行脫冰分析，得到電線的位移時(shí)程：
得到電塔頂部位移時(shí)程：
命令流見(jiàn)下方。
abaqus電塔受力分析
abaqus電塔受力分析
PH/ORP/電導(dǎo)率傳感器在冷卻塔監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用
冷卻塔 (The cooling tower)是用水作為循環(huán)冷卻劑，從一系統(tǒng)中吸收熱量排放至大氣中，以降低水溫的裝置；其冷是利用水與空氣流動(dòng)接觸后進(jìn)行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量達(dá)到蒸發(fā)散熱、對(duì)流傳熱和輻射傳熱等原理來(lái)散去工業(yè)上或制冷空調(diào)中產(chǎn)生的余熱來(lái)降低水溫的蒸發(fā)散熱裝置，以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，裝置一般為桶狀，故名為冷卻塔。
冷卻塔被廣泛用于工業(yè)部門，用于轉(zhuǎn)移冷卻回路中的過(guò)程熱量。
礦物腐蝕和沉積會(huì)降低效率并導(dǎo)致系統(tǒng)部件磨損。此外，腐蝕沉積物或者石灰為有機(jī)材料和生物膜提供了平臺(tái)。例如，軍團(tuán)菌的滲透會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)部件的污染和嚴(yán)重的健康風(fēng)險(xiǎn)。為了避免昂貴的計(jì)劃外停機(jī)，必須小心維護(hù)成本密集型系統(tǒng)
可靠的分析測(cè)量可防止停機(jī)
為了防止系統(tǒng)部件上的礦物質(zhì)沉積，在冷卻塔中的水中加入酸（如硫酸）以調(diào)節(jié)其pH值。它們中和或溶解冷卻水中的堿性碳酸鈣，防止石灰沉積對(duì)熱交換和冷卻系統(tǒng)的效率產(chǎn)生不利影響。通過(guò)使用德國(guó)knick Memosens pH傳感器SE 555 監(jiān)測(cè)pH值調(diào)節(jié)，可將腐蝕影響降至最低，并盡早發(fā)現(xiàn)工藝缺陷。
冷卻塔中的加藥裝置提供精確數(shù)量的氧化劑，以確保水和管道表面得到消毒。在此過(guò)程中，ORP傳感器測(cè)量氧化/還原電位，作為監(jiān)測(cè)水中氧化劑（如次氯酸鈉）濃度的一種手段。完全消毒所需的氧化劑量在此基礎(chǔ)上確定。德國(guó)knick ORP傳感器SE-565-ORP專為衛(wèi)生處理和無(wú)菌應(yīng)用而設(shè)計(jì)。由于其高精度和測(cè)量重復(fù)性，它被用于此類應(yīng)用。
排污工藝通過(guò)排放富含礦物質(zhì)的冷卻水和向系統(tǒng)供應(yīng)低含鹽量的水來(lái)降低冷卻系統(tǒng)的含鹽量。自動(dòng)排污需要測(cè)量電導(dǎo)率，以指示水的鹽度。
SE 680 環(huán)形電導(dǎo)率傳感器由 FDA 批準(zhǔn)的 PEEK 材料制成的高精度傳感器，可提供極大的測(cè)量范圍。可蒸汽滅菌。
展開(kāi) 寶馬自燃；蘋果將發(fā)布汽車技術(shù)；長(zhǎng)安阿維塔發(fā)布；恒大漲7%；異元換電天使輪融資；向東平加盟江鈴福特
05
「異元換電」完成5000萬(wàn)元天使輪融資，推動(dòng)新能源汽車換電站落地應(yīng)用
36氪獲悉，深圳異元新能科技有限公司完成5000萬(wàn)元天使輪融資，本輪融資由國(guó)內(nèi)頂級(jí)動(dòng)力電池廠商和山西龍頭能源集團(tuán)所簽署的5000萬(wàn)天使戰(zhàn)略投資，投后估值10億元人民幣，并與比克電池集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。異元換電創(chuàng)始人李嘉林來(lái)自于河北任丘，早期從事商業(yè)地產(chǎn)投資，由于常與政府打交道，來(lái)到北京安芙蘭資本開(kāi)始著手政府基金下的私募股權(quán)投資，后又從事國(guó)有軍工制造產(chǎn)業(yè)。異元換電是一家以新能源換電汽車生產(chǎn)、換電站以及“三電”技術(shù)研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)服務(wù)為一體的高科技公司，公司以新能源換電車的設(shè)計(jì)和銷售、電池的制造和租賃、換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，為客戶提供整車、電池、換電站以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的系統(tǒng)解決方案。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，我國(guó)換電站保有量總計(jì)555座，總體基數(shù)較小。另外從換電運(yùn)營(yíng)商來(lái)看，擁有換電站數(shù)量排名第一的運(yùn)營(yíng)商為奧動(dòng)，總計(jì)286座；蔚來(lái)排名第二，總計(jì)175座。此外，2020年政府工作報(bào)告將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，這很可能為新能源汽車換電模式帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
06
告別現(xiàn)代汽車 向東平接下江鈴福特重?fù)?dān)
EV世紀(jì) 8月23日獲悉，向東平已離開(kāi)現(xiàn)代汽車集團(tuán)，8月23日正式加盟江鈴福特，接替熊毅出任江鈴福特乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)品牌、營(yíng)銷、銷售和服務(wù)等業(yè)務(wù)。熊毅離任，去向未知。
展開(kāi) 
邊坡上變電塔施工階段分析
下面介紹一個(gè)在真實(shí)邊坡或者山體上建立變電塔的例子。
①M(fèi)IDAS作為一個(gè)平臺(tái)，對(duì)于旗下的軟件可以方便的導(dǎo)入導(dǎo)出。在midas GEN中做好上部變電塔結(jié)構(gòu)，并且將其移動(dòng)到合適的位置，以便與后續(xù)的地層建模耦合。將其GEN網(wǎng)格模型導(dǎo)出，此時(shí)也可以編輯好相應(yīng)的荷載一并導(dǎo)出。
②新建GTS文件，導(dǎo)入建立好的GEN模型，并且建立好塔基，樁基等電塔下部的實(shí)體，并注意結(jié)構(gòu)的耦合。
③建立好電塔的承臺(tái)下部結(jié)構(gòu)，并利用地層數(shù)據(jù)生成器+層面助手建立好地層實(shí)體，再對(duì)幾何實(shí)體做好布爾運(yùn)算或者自動(dòng)連接，改變幾何的顏色（純粹就是讓模型好看點(diǎn)）。復(fù)雜地形的建立，可以看我分享的視頻以及另外一篇帖子《midas GTS NX中如何建立復(fù)雜地形？》
④做好尺寸控制以后，劃分網(wǎng)格，下部地形網(wǎng)格尺寸可以畫(huà)大一點(diǎn)。另外如果有其他施工影響，比如隧道施工也可以加上。
⑤根據(jù)相應(yīng)的電塔規(guī)范加上風(fēng)荷載，自重，電線拉力等等，并做好施工階段，并決定是否做強(qiáng)度折減法分析。
模型敘述比較簡(jiǎn)便，實(shí)際操作會(huì)遇到多種困難，實(shí)際建模需要做好合理簡(jiǎn)化，并對(duì)模型建立邏輯以及有限元思維銘記于心。
展開(kāi) 基于Ls-Dyna求解的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽輸電塔抗扭能力仿真優(yōu)化
研究背景
我國(guó)是世界上最大的電能源消費(fèi)國(guó)，為滿足我國(guó)能源大規(guī)模、遠(yuǎn)距離輸送和大范圍優(yōu)化配置的迫切需要，發(fā)展高壓輸電通道已成必然。輸電塔作為輸電通道最重要的基本單元，是輸電線路的直接支撐結(jié)構(gòu)。作為為高聳構(gòu)筑物，輸電塔所處環(huán)境地形復(fù)雜，承受包括風(fēng)荷載、冰荷載、導(dǎo)地線荷載等多種形式的作用，其安全性和可靠性長(zhǎng)期以來(lái)受到廣大學(xué)者及設(shè)計(jì)人員的密切關(guān)注。在西北地區(qū)，輸電塔承受多方向的風(fēng)荷載使其結(jié)構(gòu)的內(nèi)力布置復(fù)雜，極容易使塔身受剪、受扭導(dǎo)致其破壞。
研究方法
對(duì)此情況，中國(guó)土木工程協(xié)會(huì)舉辦全國(guó)大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽（以下簡(jiǎn)稱結(jié)構(gòu)競(jìng)賽），力求發(fā)揮大學(xué)生創(chuàng)新能力，尋求解決不利荷載下輸電塔最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。本次投稿作品，分以下三點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，（1）首先依照結(jié)構(gòu)競(jìng)賽中我組的第一版輸電塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為原型，在目標(biāo)承載下進(jìn)行仿真。（2）其次根據(jù)結(jié)果分析模型承載缺陷，結(jié)合模型試驗(yàn)破壞特征進(jìn)行調(diào)整。（3）最后利用Ls-Dyna求解優(yōu)化，提出更理想的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。
模型概況
圖1 模型概況
荷載概況
其主要受力特點(diǎn)為底部受剪、塔 身受扭、一側(cè)主桿受壓、一側(cè)主桿受拉的形式。電塔在導(dǎo)線布置平行方向（0度）分布三根導(dǎo)線，一根導(dǎo)線（1#）作用在塔尖處，塔凸角不同兩側(cè)各分布一根導(dǎo)線（2#、3#）；電塔在導(dǎo)線布置垂直方向（90度）即塔尖處布置導(dǎo)線（4#），加載情況見(jiàn)表1，加載位置見(jiàn)圖2。
展開(kāi) 運(yùn)直升機(jī)的直升機(jī)——CH-54 Sky crane——空中起重機(jī)
A-1 天襲者
CH-54A 吊運(yùn)輕型飛機(jī)
這種外形上獨(dú)樹(shù)一幟的直升機(jī)，馬力強(qiáng)勁，在越南戰(zhàn)場(chǎng)上光芒四射，其民用型號(hào)S-64（如今仍活躍在美國(guó)各地）在森林防火、緊急救援、吊裝大型設(shè)備（如電塔）等方面發(fā)揮了巨大的作用。
技術(shù)參數(shù)
制造商：西科斯基
類型：雙發(fā)重型運(yùn)輸直升機(jī)
機(jī)組成員：主駕駛員、副駕駛員、第三駕駛員（主要操縱吊裝）
引擎： 兩臺(tái)T73-P-1 (CH-54A)或 T73-P-700(CH-54B)發(fā)動(dòng)機(jī)
海平面最大速度：203千米時(shí)
巡航速度：169千米時(shí)
航程：327公里
升限：2743米
旋翼直徑：21.9米
尾槳直徑：4.9米
總長(zhǎng)度：27米
空重：8725公斤
最大起飛重量：20噸
CH - 54 A 三視圖
展開(kāi) 自立式鐵塔多塔高、多接腿滿應(yīng)力分析程序_操作說(shuō)明
輸電塔在道亨中建模詳細(xì)過(guò)程及利用道亨進(jìn)行輸電塔力學(xué)分析。當(dāng)然也可以將模型導(dǎo)入ANSYS，ABAQUS進(jìn)行計(jì)算。
自立式鐵塔多塔高、多接腿滿應(yīng)力分析程序_操作說(shuō)明.doc
News ▎RecurDynV2023版本在中國(guó)區(qū)正式發(fā)布
經(jīng)過(guò)多年對(duì)仿真技術(shù)的潛心鉆研，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，RecurDyn進(jìn)行了包含戰(zhàn)場(chǎng)車輛、工程機(jī)械、航天衛(wèi)星、高鐵、高壓電塔、新能源汽車、摩托車、機(jī)器人、船舶、電梯及家電產(chǎn)品等眾多行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。隨著我國(guó)高端制造業(yè)的不斷發(fā)展，仿真技術(shù)應(yīng)用的廣度和深度也在不斷加強(qiáng)，RecurDynV2023的發(fā)布，提供了更多更精確的新功能和新方法流程，為當(dāng)今形勢(shì)多樣的仿真分析開(kāi)發(fā)助力。
RecurDynV2023版本的主要新功能可通過(guò)What's new文檔進(jìn)行查閱，歡迎試用、垂詢！
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特高壓電網(wǎng)工人的空中芭蕾，如此驚心動(dòng)魄！
▲工作人員登上塔頂對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修。
▲有人說(shuō)，在4360米的海拔工作不算什么，在30多米的高空作業(yè)也不算什么，那要是兩者相加又如何呢？ 上圖是南方電網(wǎng)云南送變電公司迪慶工作站在對(duì)崗曲河電站送出線路工程進(jìn)行驗(yàn)收的場(chǎng)景。該工程海拔4360余米，是目前南方電網(wǎng)海拔最高的220千伏輸電線路。
▲電網(wǎng)工作人員爬上電塔清除馬蜂窩，保障電網(wǎng)安全運(yùn)行。
▲驗(yàn)收人員頭頂烈日，登上超過(guò)70米的鐵塔，對(duì)縱江站配套500千伏線路二期工程進(jìn)行“高空走線”驗(yàn)收。
▲“手?jǐn)Q到螺絲，眼察過(guò)電線才放心”。巡檢員對(duì)500千伏架空輸電線路開(kāi)展間隔棒逐檔排查工作。
▲入職多年來(lái)，每每回憶起最開(kāi)始和師傅們第一次參加線路檢修時(shí)的場(chǎng)景，就覺(jué)得一切苦累都是一種沉淀。每一次登高雖然看起來(lái)驚險(xiǎn)，但其實(shí)克服了恐懼，就變成了另一種成長(zhǎng)。
▲大霧中進(jìn)行高空檢修。
▲他們是云端上的舞者。員工在云霧中開(kāi)展瀾滄江上游梯級(jí)電站500千伏送出工程驗(yàn)收工作。
▲他們是云端上的舞者。員工在云霧中開(kāi)展瀾滄江上游梯級(jí)電站500千伏送出工程驗(yàn)收工作。
萬(wàn)家燈火，南網(wǎng)情深。有這樣一群人他們時(shí)時(shí)刻刻守護(hù)在線路最前方，讓燈火更璀璨一些，讓溫暖時(shí)刻延續(xù)。
展開(kāi) 無(wú)人機(jī)為電力巡檢帶來(lái)技術(shù)革新
2009年，輸電小哥小試牛刀
首次在佛山完成了線路巡視
不用爬山、不用爬塔
比人爬上去看的還清楚
最幸運(yùn)莫過(guò)于人生“遇到了對(duì)的機(jī)”
從那以后，機(jī)巡作業(yè)開(kāi)始
在南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司生根發(fā)芽
形成了“機(jī)巡為主、人巡為輔”的運(yùn)維模式
百里高空
人工巡檢猶如凌空走鋼絲
這就要輸電小哥變身武林高手，輕功蓋世
使用無(wú)人機(jī)代替人力巡檢
極大節(jié)省人力、時(shí)間
同時(shí)保證效率和工作質(zhì)量，還更安全
無(wú)人機(jī)排查缺陷隱患
巡視精度質(zhì)量不斷上升，工作效率大大提高
2小時(shí)可以完成人工6小時(shí)的巡視量
04
新人新豬肉 新機(jī)新挑戰(zhàn)
早期的無(wú)人機(jī)巡檢
大多依賴資深飛手手動(dòng)遙控
還是會(huì)有安全隱患
譬如太遠(yuǎn)了拍攝不清
太近了又容易與高壓電塔“親密接觸”
對(duì)飛手要求極高
即使有雷達(dá)定位
也會(huì)有2-10米的誤差
這給飛手操控帶來(lái)不小困難
稍微手抖就會(huì)“撞機(jī)”
展開(kāi) 
【10月21-23日 杭州】杭州擬創(chuàng)科技RecurDyn傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑及散熱專題培訓(xùn)通知
RECURDYN CHINA多年以來(lái)潛心鉆研仿真技術(shù)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行了包含戰(zhàn)場(chǎng)車輛、工程機(jī)械、航天衛(wèi)星、高鐵、高壓電塔、新能源汽車、摩托車、機(jī)器人、船舶、電梯及家電產(chǎn)品等眾多行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)型項(xiàng)目及相關(guān)仿真工作。
在當(dāng)今產(chǎn)業(yè)化加速升級(jí)的進(jìn)程中，我國(guó)高端制造業(yè)已形成一定規(guī)模，目前國(guó)內(nèi)用戶對(duì)仿真分析的要求也在逐步提升。針對(duì)當(dāng)前的系列變化，RECURDYN CHINA始終堅(jiān)持從客戶的需求出發(fā)，站在客戶的立場(chǎng)，以團(tuán)隊(duì)專業(yè)技術(shù)和豐富仿真經(jīng)驗(yàn)為客戶提供專屬定制化方案，解決客戶的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，幫助用戶加快產(chǎn)品研發(fā)速度，節(jié)省研發(fā)成本，始終為中國(guó)區(qū)的RecurDyn用戶提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。
二、導(dǎo)師介紹：
黃圣忠
RecurDyn原廠工程師，碩士，畢業(yè)于釜山大學(xué)機(jī)械工學(xué)部，主要研究領(lǐng)域流體分析、控制、優(yōu)化設(shè)計(jì)等。擁有豐富的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)分析以及聯(lián)合仿真方面經(jīng)驗(yàn)。
三、培訓(xùn)費(fèi)用：3800元/人
優(yōu)惠及福利：
1.2人以上同時(shí)報(bào)名9折，持本人學(xué)生證/教師證享有9折優(yōu)惠
2.所有報(bào)名學(xué)員可免費(fèi)領(lǐng)取原價(jià)199元RecurDyn基礎(chǔ)教程
3.報(bào)名成功后可免費(fèi)享有技術(shù)鄰VIP（一年）
四、報(bào)名詳情
1.報(bào)名方式：線上報(bào)名，添加技術(shù)鄰客服官方微信（jishulink777）備注：【培訓(xùn)】 ，了解更多詳情~
2.線上報(bào)名時(shí)間：2022年10月15日截止
五、培訓(xùn)
1.培訓(xùn)時(shí)間：2022年10月21日- 10月23日
2.線下培訓(xùn)地點(diǎn)：浙江省杭州市濱江區(qū)六和路307號(hào)中控科技園F座403
3.線上培訓(xùn)方式：培訓(xùn)前提供線上培訓(xùn)入口鏈接
4.培訓(xùn)內(nèi)容：
六、注意事項(xiàng)
若受當(dāng)?shù)匾咔橛绊懀?dāng)天講師無(wú)法進(jìn)行正常授課，我司有權(quán)將線上培訓(xùn)往后推延，將另行通知。
展開(kāi) 【8月19-21日 杭州】杭州擬創(chuàng)科技RecurDyn軟件培訓(xùn)班
RECURDYN CHINA多年以來(lái)潛心鉆研仿真技術(shù)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行了包含戰(zhàn)場(chǎng)車輛、工程機(jī)械、航天衛(wèi)星、高鐵、高壓電塔、新能源汽車、摩托車、機(jī)器人、船舶、電梯及家電產(chǎn)品等眾多行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)型項(xiàng)目及相關(guān)仿真工作。
在當(dāng)今產(chǎn)業(yè)化加速升級(jí)的進(jìn)程中，我國(guó)高端制造業(yè)已形成一定規(guī)模，目前國(guó)內(nèi)用戶對(duì)仿真分析的要求也在逐步提升。針對(duì)當(dāng)前的系列變化，RECURDYN CHINA始終堅(jiān)持從客戶的需求出發(fā)，站在客戶的立場(chǎng)，以團(tuán)隊(duì)專業(yè)技術(shù)和豐富仿真經(jīng)驗(yàn)為客戶提供專屬定制化方案，解決客戶的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，幫助用戶加快產(chǎn)品研發(fā)速度，節(jié)省研發(fā)成本，始終為中國(guó)區(qū)的RecurDyn用戶提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。
三、導(dǎo)師介紹：
毛可春
RecurDyn原廠工程師，履帶仿真專家，擁有豐富的履帶仿真工作經(jīng)驗(yàn)。
黃圣忠
RecurDyn原廠工程師，碩士，畢業(yè)于釜山大學(xué)機(jī)械工學(xué)部，主要研究領(lǐng)域流體分析、控制、優(yōu)化設(shè)計(jì)等。擁有豐富的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)分析以及聯(lián)合仿真方面經(jīng)驗(yàn)。
展開(kāi) 填挖方邊坡的坡率確定機(jī)理
1）邊坡的開(kāi)挖或填筑不可避免的需要占用土地，因此，邊坡坡率的設(shè)置需依據(jù)征地紅線而結(jié)合工程措施進(jìn)行合理設(shè)置；
2）在邊坡影響區(qū)內(nèi)存在重要結(jié)構(gòu)物，如高壓電塔、文物、建筑物等重要設(shè)施時(shí)，就需考慮坡率設(shè)置對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響，不能拆遷時(shí)就需設(shè)置較陡的坡率結(jié)合工程措施進(jìn)行合理設(shè)置。
3）作為人造工程，不同的人具有不同的審美觀。因此，邊坡坡率的設(shè)置不可避免地受到人的主觀影響。
4）不同行業(yè)對(duì)邊坡要求是有所差異的。如高鐵線路邊坡為獲得更高的安全度，往往邊坡坡率或支擋加固措施明顯較公路要求更為嚴(yán)格，而市政邊坡為獲得更好的舒適感而往往采用較緩的邊坡坡率。
在以上邊坡坡率設(shè)置的主要因素中，在某一個(gè)具體的邊坡坡率設(shè)置中并不是都會(huì)出現(xiàn)，也并不是都在某一個(gè)具體邊坡中都發(fā)揮著同等重要的作用。而是依據(jù)具體邊坡選用其中幾項(xiàng)或一項(xiàng)，并依據(jù)影響因素選取控制因素，對(duì)邊坡的坡率進(jìn)行綜合應(yīng)用。但在以上邊坡坡率設(shè)置的影響因素之中，有一項(xiàng)是每個(gè)邊坡均應(yīng)考慮的，那就是巖土體性質(zhì)。
對(duì)于挖方邊坡來(lái)說(shuō)，一般情況下，越接近地表，巖土體受外界影響就越強(qiáng)，風(fēng)化也越強(qiáng)烈，即巖土體性質(zhì)越弱，休止角越小。反之亦然。因此，為適應(yīng)巖土體性質(zhì)，邊坡的就體現(xiàn)為從下至上坡率逐漸變緩的設(shè)置方式，從而獲得較好的坡體整體與局部穩(wěn)定性。如下圖1-1。
圖1-1 挖方坡率設(shè)置示意圖
圖1-2 挖方邊坡上緩下陡式坡率
對(duì)于填方邊坡來(lái)說(shuō)，一般情況下，填料的性質(zhì)是相對(duì)比較均勻的。因此，在確保各級(jí)邊坡局部穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，邊坡從上至下采取漸變緩的坡率設(shè)置，可有效扎穩(wěn)“下盤”，從而有效提高邊坡的整體穩(wěn)定性。甚至有時(shí)為進(jìn)一步提高邊坡的穩(wěn)定性，扎穩(wěn)“下盤”而采用反壓護(hù)道的形式。如下圖2-1。否則，如果出現(xiàn)從上至下采取逐漸變陡坡率設(shè)置時(shí)就可出現(xiàn)“頭重腳輕”的情況出現(xiàn)，那邊坡的穩(wěn)定性就會(huì)大打折扣。
展開(kāi) 無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)貼匯總，總有一些讓你受益的！
如果飛行時(shí)失去GPS衛(wèi)星信號(hào)，先要留意無(wú)人機(jī)操作是否正常，然后往上爬升，以排除受山丘阻隔、樓宇或高架電塔干擾；同時(shí)，在較高空位置亦有利于重新連上GPS信號(hào)。當(dāng)重新接收GPS信號(hào)后，宜以手動(dòng)方式操作返航，并要一直監(jiān)察著GPS衛(wèi)星的接收數(shù)目。
3、圖傳丟失。操作航拍無(wú)人機(jī)期間，偶爾會(huì)發(fā)生短暫失去圖傳畫(huà)面的情況。其實(shí)，無(wú)人機(jī)只要不是飛得太遠(yuǎn)，又或是回避一些大型干擾物（如：高架電纜和電塔），便能減少圖傳中斷的機(jī)會(huì)。一般來(lái)說(shuō)，圖傳畫(huà)面中斷前會(huì)出現(xiàn)圖傳訊號(hào)不穩(wěn)的征兆，此時(shí)可留意附近是否有大型干擾物；如有的話，可趁著圖傳還未中斷前飛高一點(diǎn)，以避過(guò)干擾，應(yīng)可讓圖傳畫(huà)面恢復(fù)正常。若果圖傳畫(huà)面始終無(wú)法恢復(fù)過(guò)來(lái)，宜盡快啟動(dòng)自動(dòng)返航功能，以策萬(wàn)全。
4、突然斷電。無(wú)人機(jī)突然斷電乃引發(fā)炸機(jī)意外的另一成因，問(wèn)題源于電壓不穩(wěn)。除放飛前應(yīng)先檢查電池是否已充飽電外，飛行期間時(shí)也要留意電量有否快速流失（俗稱跳電）。如是的話，這可能因?yàn)殡姵匾呀?jīng)老化，或許需要更換了。另外，在天氣嚴(yán)寒的地方，電池也很容易出現(xiàn)電壓急跌、電量流失的情況，最終導(dǎo)致無(wú)人機(jī)斷電。
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