機組調試的案例
下閘！世界在建規模最大水電站正式蓄水
庫水位從655米開始抬升，計劃5月底蓄至760米以啟動機組調試；6月中旬蓄至775米，滿足首批機組投產發電條件；8至9月蓄至800米，而后2022年6月逐步蓄至825米正常蓄水位。
白鶴灘水庫蓄水
白鶴灘水庫的巨大效益
蓄水后形成的白鶴灘水庫，總庫容206.27億立方米，控制金沙江流域面積的91%。防洪庫容達75億立方米，僅次于三峽和丹江口水庫，是長江防洪體系的重要組成部分。該水庫與烏東德、溪洛渡、向家壩水庫聯合運用，可進一步提高川江防洪標準，減少三峽入庫洪水，配合三峽水庫運用，為長江中下游防洪發揮重要作用。
QD70B燃氣輪機機組完成成套工作，正式啟運中海油現場
導讀：12月12日，由中國航發動科承擔的QD70B海上平臺發電示范機組完成成套工作，正式啟運中海油海南東方項目現場，標志著該項目進入機組安裝調試階段。
QD70B燃氣輪機
2018珠海航展上展出的QD70B燃氣輪機
QD70燃氣輪機發電機組可用于海上鉆井平臺、備用電源、分布式供能和機械驅動等多個領域。QD70B海上平臺發電示范機組是中國航發與中海油集團合作開展的7MW級國產燃氣輪機發電機組示范項目，旨在驗證QD70B機組在海洋環境條件下的適應性和可靠性，為QD70B機組在中海油海上鉆井平臺的實際應用積累運行時數，奠定堅實基礎。
作為國家能源局第一批燃氣輪機創新發展示范申報項目，QD70B燃機海上平臺發電項目對國產燃機的應用發展和市場開發意義重大。在項目推進過程中，集團科學統籌、協調資源，動科精心組織、積極謀劃，與動力所、黎明及動控所等單位通力合作，全力保障項目的順利實施。（內容由中國航發動科提供）
展開 仍未掌握燃氣輪機調試技術，俄第三次啟動克里米亞電廠失敗
這兩座燃機電廠其中的一座原計劃在本月底投運，但目前仍在調試運行中。
根據最近的報告，克里米亞電廠的2個燃機電廠預計在2019年3月運行，而原計劃是在2018年3月運行。
這是Rostec公司第三次要求推遲燃氣輪機機組的調試，而第一次運行失敗是因為燃氣輪機發電設備出現了問題。
Rostec公司之前購買了德國西門子燃氣輪機（俄羅斯沒有大功率的發電用燃氣輪機），但根據2014年歐洲對俄羅斯的制裁規定，西門子賣給俄羅斯的發電用燃氣輪機可以用在俄羅斯國內，但禁止用在克里米亞地區。但后來，Rostec公司還是偷偷將4臺燃機運到克里米亞半島，此事被曝光后，立刻引發了國際丑聞和歐洲對俄羅斯的新一輪制裁，最終西門子宣布暫停與俄羅斯國有公司的合作，包括禁止旗下公司為這些燃氣輪機提供調試技術。
而第二次燃機電廠啟動失敗發生在今年6月份，據承包商表示，這是由于缺乏燃氣接頭和燃氣管道網絡。
來源：兩機動力控制
展開 風機葉片轉一圈，到底能發多少度電？
多措并舉保證安全生產
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1 定期做超速試驗
在風電機組調試期間，必須組織做好超速保護試驗，確保超速保護全部可以正常工作。還需要按照廠家要求，定期做超速試驗。
2 認真做好風電機組定檢工作仔細核對參數
(1)
檢查剎車系統、轉速檢測裝置各元件，確保性能完好無損。
中船重工三大新技術成功實現生產應用
余熱回收型電熱泵機組
近日，由雙瑞特裝高效換熱裝備研發團隊自主研發設計的余熱回收型電熱泵機組經過多日的聯調聯試后順利投入使用，各項指標達到設計要求。
該項目以雙瑞特裝鑄鋼車間中頻爐低溫冷卻水余熱回收供暖為目標，雙瑞特裝高效換熱裝備研發團隊先后解決了蓄熱供暖系統設計、電熱泵工藝設計、結構設計、機組制造、安裝調試及系統自動控制等問題。該機組設計遵循“中頻爐余熱回收，夜晚谷電驅動蓄熱、白天供熱”的節能理念，較市政供熱及單元式空調機相比，供暖運行成本降低50%左右。
該余熱回收型電熱泵機組突破傳統熱泵的產熱溫度（45℃）限制，拓寬了電熱泵的應用范圍，可廣泛應用于集中供熱、石化、冶金、紡織、食品、制藥等行業。機組及供暖系統的成功調試及投運，標志著雙瑞特裝在余熱回收集成裝備開發與制造能力上取得了重大突破。
展開 雙工位雙向臥式框架伺服數控擠壓液壓機設計與開發
結束語
此設備目前已在客戶處安裝調試完成，并進行了一系列的生產驗證(圖4)，試制的產品質量非常好，完全滿足客戶要求。此機型的開發成功，使得我司在車輛行業特種鍛造專用液壓機領域的實力更加雄厚。
圖4 雙工位雙向臥式框架伺服數控擠壓液壓機與車橋實物
——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第9期
【干貨】龐大的DCS系統是如何一步一步調試成功的？
測試方法：根據回路圖，將輸入輸出信號按模擬量、數字量、熱電偶、熱電阻等類型分組調試。
調試過程中，注意回路的分支、指示、記錄、報警等同時試驗。
每完成一個回路（或其中一部分）調試后，用色筆在回路一作出標記，并及時填寫調試記錄。
對順序及聯鎖回路試驗：根據邏輯圖、輸入信號檢查順序及聯鎖動作應符合設計要求。若不符，檢查順序表組態。
5.2其它層次調試
由于本方案主要述及DCS調試。圖3儀表系統調試程序方框圖中的第一層次調試（工序2）及第二、三、四層次調試均為常規調試。故本方案僅作簡要敘述，其中有關PLC聯鎖系統調試方案另行編制。
5.2.1輔助儀表盤儀表調試
對其中的壓縮機盤主要是調速器、軸瓦溫度監視器、機組PLC調試。至于振動、位移監視器調試，需待現場電纜連接后作探頭特性曲線測試后進行。對火警和可燃氣體檢測系統，在不連接現場電纜的情況下，通過接模擬負載進行聲光報警試驗。
5.2.2控制室內部系統調試
這一層次調試檢查DCS與輔助儀表盤間的所有串行信號模擬及聯鎖報警信號等，它與第一層次一起，構成了裝置調試的核心。
確認接口組態正確，檢查串行信號符合設計要求。
各機柜間所有模擬、數字（報警聯鎖）信號傳遞正確，動作可靠，符合設計要求。
5.2.3二次聯校
二次聯校是裝置開車前，設計、施工、建設單位對儀表調試工作的全面檢查與確認，尤其是對聯鎖系統要組織電氣及工藝專業人員共同確認。
1）首先要對回路電纜進行絕緣和導通試驗，然后在現場變送器、發訊開關處加模擬工藝信號。
展開 什么是VV閥、BDV閥、RFV閥？
運行操作要求
1、在機組啟動沖轉前，運行人員必須就地確認VV閥、BDV閥的開關狀態正常。機組中壓缸啟動前，確認VV閥、BDV閥是在開啟位置。
2、為防止運行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動作不正常引起VV閥誤動作,有些機組在VV閥前加裝了隔離閥，因此在機組啟動前VV閥開啟時一定要檢查開啟VV閥前手動隔離閥。
3、在機組中壓缸啟動閥切換后，一定要在DEH上和就地檢查確認VV閥關閉。
4、機組剛啟動或調試過程中或機組啟動后運行不穩定時，只確認VV閥的狀態正確，VV閥前手動隔離門可暫時不要關閉，防止機組跳閘手動隔離門沒有開啟引起高壓缸排汽溫度高。
5、機組啟動已運行穩定后關閉VV閥前手動隔離門。
6、運行中機組跳閘后，應立即派人就地確認并開啟VV閥前手動隔離門。
7、機組啟動中聯門開啟后或機組跳閘后要檢查BDV閥在DCS和就地開關位置正確。
VV閥的關閉是接受四個高壓調節閥的預啟閥行程開關信號，當四個高調閥開啟至預啟閥全開時，VV閥自動關閉。
BDV閥的開啟與關閉接受中壓調節閥的信號，中壓調節閥的預啟閥全開信號為BDV閥關閉信號。在DEH內部邏輯中已設定中壓左右調節閥開度達15～16%的開度，相當于中調門的流量指令約5%左右時，BDV閥關閉。
預啟閥主閥瓣開啟之前先開啟預啟閥通過預啟閥內部的通道（通道內走新蒸汽）來減少主閥瓣開啟是主蒸汽的作用力。減少油動機的提升力。預啟閥被套在主閥門頭內，截面積較小，所需的提升力較小。因此容易開啟，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已經過流，閥后壓力升高，閥前后壓差減小，再帶動開啟主閥就會很容易了，避免了開啟困難情況的發生。
汽輪機VV閥和BDV閥的作用？
展開 VV閥、BDV閥、RFV閥的區別與用途
運行操作要求
在機組啟動沖轉前，運行人員必須就地確認VV閥、BDV閥的開關狀態正常。機組中壓缸啟動前，確認VV閥、BDV閥是在開啟位置。
為防止運行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動作不正常引起VV閥誤動作,有些機組在VV閥前加裝了隔離閥，因此在機組啟動前VV閥開啟時一定要檢查開啟VV閥前手動隔離閥。
在機組中壓缸啟動閥切換后，一定要在DEH上和就地檢查確認VV閥關閉。
機組剛啟動或調試過程中或機組啟動后運行不穩定時，只確認VV閥的狀態正確，VV閥前手動隔離門可暫時不要關閉，防止機組跳閘手動隔離門沒有開啟引起高壓缸排汽溫度高。
機組啟動已運行穩定后關閉VV閥前手動隔離門。
運行中機組跳閘后，應立即派人就地確認并開啟VV閥前手動隔離門。
機組啟動中聯門開啟后或機組跳閘后要檢查BDV閥在DCS和就地開關位置正確。
區別
VV閥的關閉是接受四個高壓調節閥的預啟閥行程開關信號，當四個高調閥開啟至預啟閥全開時，VV閥自動關閉。
BDV閥的開啟與關閉接受中壓調節閥的信號，中壓調節閥的預啟閥全開信號為BDV閥關閉信號。
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