勘測的案例
巧用千尋位置GNSS軟件| 電力線勘測如何實現？
正如大家所知，電力線勘測是在做電力線路設計之前對設計線路沿途自然環境進行勘察測量，最后把手簿測量數據在電腦端經過轉換輸出為電力軟件專用格式數據的專用功能。 那么在千尋位置GNSS軟件中該如何操作完成電力線的勘察測量呢？
點擊【測量】->【電力線勘測】，在電力線勘測庫里選擇一條電力線放樣，如圖 5.11-1 所示。
圖 5.11-1 圖 5.11-2
電力線勘測左右兩側工具欄解析如下:
提示范圍:以直線為中心，在兩側以“提示范圍”為間距，生成六條平行線，六條平行 線的所在區域即直線放樣的提示范圍。
下狀態欄的解析如下:
目標:當前放樣線路的名稱。
檔平距:當前點距離采集的上一點的水平距離。 里程:當前點做垂線后，到起點的距離±起點里程 偏距:過當前點作直線垂線，垂足到當前點的距離。當當前點在直線前進方向的左側時，偏距為負值;當當前點在直線前進方向的右側時，偏距為正值。
里程差(起):當前點到里程起點的距離。
里程差(終):當前點到里程終點的距離。
電力勘測作業過程 :
1、打開輔助線庫，添加輔助線，選中一條線路，開始勘測作業。 2、記錄測量數據，文件的數據格式可通過進入配置界面選擇，目前支持道亨、 思維格式。新建項目時可切換需要采集的格式， 一旦開始采集后則不允許切換。 作業過程中，只需要選擇想要的參考線，在需要采集的地物點，點擊 采集地形點， 存儲測量數據，在類型下拉框中選擇點類型，根據點類型，選擇標注跨越物或路河塘房等的 類型，桿型，輸入寬度、角度、量高等，存儲，電力軟件會將這些地物地質信息及屬性，保 存到測量文件中。
展開 這兩家公司聯手開發無人勘測船
荷蘭輝固公司（Fugro）近日與無人駕駛和自主船舶技術提供商L3 ASV簽署了一項聯合開發協議，為商業勘測市場研發新一代自動船舶。
11月6日，Fugro表示，這一合作伙伴關系匯集了兩家公司的專業知識，將共同開發各種不同的無人駕駛水面航行器（USV）。第一艘USV計劃在2019年第二季度交付，設計用于大中型水文測量應用。
Fugro創新船舶總監Wim Herijigers表示，Furgro相信，隨著時間的推移，公司很大一部分船舶業務可以通過使用自主和遠程技術來進行優化；Fugro很高興能夠與L3 ASV達成協議，這種合作伙伴關系符合Fugro的戰略，即利用技術減少海上員工的風險、提高運營效率。
L3 ASV銷售和市場總監Vince Dobbin表示，很高興與Fugro合作，將L3 ASV的無人船專業知識與Fugro無與倫比的全球勘測能力相結合；這種合作伙伴關系將給整個海洋勘測行業帶來一輪變革，提供更有效、更安全地收集更多數據的新方法。
展開 一證一腳印 邁向勘測專家的必經之路
來源：中國勘測聯合網
看千巡翼X4無人機如何破解高原公路勘測難題
測區總長約為60公里的帶狀公路，做前期勘測測量工作，全線最大高差超400米。設計公路整體依山而建，公路兩邊山上植被茂密，測區俯視圖見下圖，選擇某段高差較大的區域來進行成果驗證。
（圖一：測區完整線路圖）
成果要求：
數據資料：真彩色點云、DEM成果、正射影像圖
成果坐標：CGCS2000,1985高
精度要求：點云平面和高差精度優于10cm
點云帶寬：沿公路中線左右寬度各不低于100米
設備選型
由于測區地處青海高原，平均海拔3650米，高差超400米，且植被茂密，對無人機的動力性能、安全性能和激光雷達的穿透性都有很高的要求。
本次攜帶千巡翼X4多旋翼無人機搭載QX-200XT激光雷達進行飛行數據采集，采用QX-scan和QX進行數據數據預處理和后處理。
千巡翼X4設備核心性能優勢：
*抗風等級：7級風下能保證安全飛行作業；
*動力冗余：海拔5000米以下安全飛行，無需更換高原槳
*雙傳感器融合：720°全向避障，視覺+毫米波雷達；
*飛行方式：支持仿地飛行、井字飛行等多種飛行方式；
千巡翼QX-200XT設備核心性能優勢：
*高點頻：3次回波@192萬點
*數據存儲：內置256G插拔卡，雷達和照片數據一鍵讀取
*數據處理：支持真彩色點云輸出、地面點提取、斷面提取等特色功能
外業飛行
根據測區情況及精度要求，設置相對航高120m，航速7m/s，航間距：91米，生成仿地航線檢查航線高程后即可作業飛行。
展開 
鐵路測繪中“三網合一“是哪三網？怎么合？
鐵路工程測量的平面、高程控制網，按施測階段、施測目的及功能不同可分為勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網。
這三個階段的控制網，簡稱為“三網”。
在GPS控制測量普及以前，是以線路控制樁為基準進行鐵路勘測設計、施工，尤其高速鐵路的建設，已經改變為以平面、高程控制網按分級布網原則進行鐵路勘測設計、施工的方法。
為保證控制網的測量成果質量滿足勘測、施工、運營維護三個階段測量的要求，適應鐵路工程建設和運營管理的需要，三階段的平面、高程控制測量必須采用統一的基準。即勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網均采用CPⅠ為基礎平面控制網，首級高程控制網水準基點為基礎高程控制網。這就是所謂的“三網合一”。
“三網合一”包括以下幾個方面的內容：
1．勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網坐標高程系統的統一
在新建鐵路的勘測設計、線下施工、軌道施工及運營維護的各階段均采用坐標定位控制，因此必須保證三網的坐標高程系統的統一，才能新建鐵路的勘測設計、線下施工、軌道施工及運營維護工作順利進行。
2．勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網起算基準的統一
新建鐵路勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網平面測量應以基礎平面控制網CPⅠ為平面控制基準，高程測量應以首級高程控制網水準基點為高程控制測量基準。
3．線下工程施工控制網與軌道施工控制網、運營維護控制網的坐標高程系統和起算基準的統一
4．勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網測量精度的協調統一
按照“三網合一”的理念，鐵路的線路平面、高程控測量制網，不僅要滿足線下工程施工控制的需要，還要滿足軌道鋪設以及運營維護的要求。
展開 X34 救撈專業綜合
二、沉船勘測與打撈規程
考試內容
沉船勘測的一般程序 常用沉船概位的確定方法 沉船掃索和定位 沉船勘測工場布置 沉船探摸和度量 沉船質量勘驗 沉船勘測工作隊的組成 常用勘測工作船及其結構特性 常用勘測設備和工具 沉船勘測應獲得的資料 沉船勘測圖的繪制 打撈工程設計內容 打撈工程計算內容 打撈工程施工方案和總體思路 打撈工程中的安全計劃 沉船打撈工程的總結與匯報
考試要求
1．了解沉船勘測的一般程序。
2．理解常用沉船概位的確定方法。
3．掌握沉船掃索和定位方法。
4．掌握沉船勘測工場布置注意事項。
5．掌握沉船探摸和度量方法及注意事項。
6．掌握沉船質量勘驗方法。
7．理解沉船勘測工作隊的組成。
8．了解常用勘測工作船及其結構特性要求。
9．了解常用勘測設備和工具。
10．掌握沉船勘測應獲得的資料。
11．掌握沉船勘測圖的繪制。
12．了解打撈工程設計內容。
13．了解打撈工程計算內容。
14．理解打撈工程施工方案和總體思路。
15．理解打撈工程中的安全計劃。
16．了解沉船打撈工程的總結與匯報。
三、沉船打撈方法
考試內容
常用打撈方法 常用封艙方法 封艙充氣抽水打撈法施工注意事項 封艙充氣抽水打撈沉船起浮速度計算 抬撬打撈法 浮筒打撈法 其他打撈作業方法
考試要求
1．了解常用打撈方法。
2．了解常用封艙方法。
3．掌握封艙充氣抽水打撈法施工注意事項。
4．理解封艙充氣抽水打撈沉船起浮速度計算。
5．掌握常用抬撬打撈法及各自特點。
6．理解三種浮筒打撈法的適用范圍及結構特點。
7．掌握浮筒打撈法特點及工藝要點。
8．掌握浮筒打撈作業的安全注意事項。
9．了解其他打撈作業方法。
展開 勘察單位又背鍋！這次被判賠償200萬！設計單位已提高抗浮水位仍在劫難逃！
阜陽勘測院于2013年5月出具的勘測報告明確記載設計抗浮水位采用29.00m,湖南設計院的據此估算的地下室覆土厚度1.2m,抗浮設計水位標高29.0m，可滿足抗浮要求，但加固工程抗浮設防水位取值29.8m偏低，可知勘測、設計存在一定缺陷，阜陽勘測院、湖南設計院應承擔相應的責任。
對于地下室頂板覆土厚度小于設計要求，非人防地下室底板細石混凝土層未施工，在抗浮配重尚未施工完成時停止降水問題，重慶建工作為施工單位、工大監理公司作為監理單位均存在一定責任。
關于損失數額，本院（2018）皖1202民初3963號民事判決書、安徽省阜陽市中級人民法院（2019）皖12民終1893號民事判決書已經認定加固工程產生的費用合計13676789.99元。故綜合本案案情，酌情考慮由城南投資公司承擔40%，；重慶建工承擔30%；阜陽勘測院承擔15%，湖南設計院承擔10%、工大監理公司承擔5%。重慶建工、湖南設計院、阜陽勘測院、工大監理公司辯稱各自不存在過錯，不應承擔責任，其均未提供充分的證據推翻鎮江市建設工程質量檢測中心有限公司出具的鑒定結論，本院不予采信。另重慶建工辯稱加固工程產生的配重費用不是原告的損失，不屬于原告的損失范圍，因該費用是修復地下室上浮產生的必要支出費用，應視為給城南投資公司造成的損失，該辯稱本院不予采信。
展開 大型水電站樞紐工程BIM設計與應用（7套精品案例推薦）
烏東德水電站樞紐工程CATIA三維勘測設計模型及效果圖見圖1.
圖1烏東德水電站樞紐工程CATIA三維勘測設計模型與效果圖
1.2工程特點和難點等
烏東德水電站工程規模大，創造許多世界之最，是目前世界上最薄的300米級雙曲拱壩，擁有世界最高的地下廠房（89.8米），大壩單位壩頂弧長泄量世界第一，導流洞開挖斷面世界第一，導流洞高度世界第一；尾水洞調壓室開挖半徑世界第一，是首個壩身不設導流底孔的高拱壩，首個采用半圓筒型調壓室的水電站。烏東德水電站工程設計深度全面，技術難度巨大；施工條件復雜，技術難度高，建設工期緊張；參建單位眾多，協調工作繁瑣；涉移民、環保水保等專業領域，是一項規模宏大的系統性工程。
2BIM組織與應用環境
2.1BIM應用目標
烏東德水電站樞紐工程基于我院初步構建的集地質、水工、橋隧、建筑、機電、金結、施工總體等多專業于一體的三維協同設計集成化平臺，融合傳統勘測設計模式，建立了多專業三維勘測設計模型，在工程勘測設計的不同階段開展“方案比選與論證、參數化精細設計建模、有限元計算分析、多專業錯漏碰檢查、工程量自動統計、三維配筋、二維出圖、施工組織設計仿真、視覺傳達”等多方位的專業性工作，助力工程整體設計質量與效率的提升，為業主提供更為優質的設計產品與咨詢服務。
2.2實施方案
烏東德水電站樞紐工程三維勘測設計為長江設計院BIM設計先驅項目，本項目通過GOCAD讀取工程地質數據庫，并在GOCAD中進行三維地質建模，通過二次開發插件，將GOCAD三維地質模型連同屬性導入CATIA平臺，作為樞紐布置設計上游主要數據源之一。并基于CATIA平臺通過骨架關聯設計技術與數據接口融合技術把水電工程多專業集于統一的數據源進行三維協同設計與應用。
展開 測繪無人機將會影響建筑行業
從規劃和設計開始，勘測無人機可為建設項目的每個階段提供改進。在公司開始建造任何東西之前，他們需要調查潛在的工作場所。傳統上，工人必須走遍現場并手動進行測量和記錄，但這效率低下。
無人機為勘測現場提供了更快的選擇。如今的無人機可以在空中停留長達90分鐘，并且在這段時間內所覆蓋的地面范圍比行人在數小時內所能覆蓋的范圍要大得多。當他們在有問題的物業上空飛行時，他們可以收集各種數據類型供施工團隊使用。
您遇到的大多數無人機都可能捕獲照片或視頻，但是它們可以做的更多。更高級的相機和傳感器可以進行地理空間測量和溫度讀數，并創建3D數字模型。這些為施工人員提供了對工作現場的深入、準確的了解，并通知了任何必要的設計或工作流程更改。
建筑師甚至可以在設計建筑物之前使用勘測無人機。無人機提供的多種角度和數據范圍可以幫助他們創建最安全、最容易實現的設計。另外，這些信息可能表明潛在的站點不適合給定的項目，以便團隊可以尋找新的位置。
在施工階段的應用
這些技術一旦開始為建筑公司提供服務，便繼續為他們提供價值。施工現場可能是危險的，并且該行業是任何行業中工人受傷率最高的行業之一。無人機可以幫助預防這些事故。
工人可以使用無人機檢查工作場所的某些部分是否存在危險，以免將自己置于危險之中。這些航拍技術具有幾乎無限的運動范圍，使員工可以從各個角度觀察事物，并親自發現可能錯過的事物。
通過在安全距離內檢查危險，施工人員可以防止事故發生，因為這可能會增加成本并導致延誤。
測繪無人機還可以幫助項目的各個利益相關者監控其進度。站點管理員可以將無人機鏡頭與計劃和藍圖進行比較，以確保沒有錯誤。由于返工占所有建筑工作的30％，因此防止錯誤可以節省大量時間。
建設項目涉及許多利益相關者，他們可能必須先進行工作驗證，然后才能進行下一步。
展開 斗門水庫工程全生命周期數字孿生應用案例【10月18日直播】
該工程也是陜西省水利電力勘測設計研究院以 BIM 協同設計為基礎，結合先進的 GIS 技術、傾斜攝影、物聯網、多數據融合、數據采集和數字化模擬分析等手段構建了一個全生命周期管控的數字化孿生應用解決方案，涵蓋了設計、數字移交、施工管理以及運維等環節，實現了工程全周期的高效、精確和智能化管理。
在該項目中，陜西省水利電力勘測設計研究院
1.以達索系統3DEXPERIENCE平臺為項目協同設計云平臺串聯從項目任務拆解、過程資料歸檔、人員權限分配、設計任務分派與執行、成果審查到數字化交付等全過程；
2.基于CATIA軟件完成從骨架設計、地形開挖設計到分洪渠及攔河閘設計、分洪渠及攔河閘設計、灃河退水渠設計、太平河退水渠設計、分洪渠金屬結構設計等多專業三維協同設計；
3.實現出圖設計、知識工程、碰撞檢測等應用賦能，并開展二次開發實現批量劃分、轉幾何體為零件、批量改名、導出工程量及屬性信息、批量導入坐標點骨架工具等功能，為設計和后期施工管理平臺應用提供模型處理服務。
研討會主題介紹
斗門水庫工程全生命周期數字孿生綜合應用
10月18日下午 14:00-15:00，達索系統特邀陜西省水利電力勘測設計研究院補舒棋部長為大家帶來【斗門水庫工程全生命周期數字孿生綜合應用】案例分享。下方掃碼免費預約。
??設計階段：基于達索系統3DE平臺實現設計的數字孿生,通過BIM協同設計技術,創建工程精確數字模型,進行數字化綜合拓展應用與分析,提高設計的精確性和效率。
??數字移交：基于數字移交平臺實現設計成果版本的集成共享和圖檔管理,實現設計數據變更的可追溯性,為后續的施工和運維提供基礎。
??施工階段：基于SUPERMAP平臺利用BIM、GIS、傾斜攝影、施工模擬、多源數據融合、物聯網等技術構建施工期數字孿生平臺,以實現工程施工過程監控與管理。
展開 NASA擴展了8項任務，進一步探索太陽系、火星和小行星
8.火星偵察軌道飛行器（MRO）
火星上的一個新隕石坑出現在2016年9月至2019年2月之間的某個時間，在這張來自火星勘測軌道飛行器的高分辨率照片中，它在地形上顯示為黑色陰影
火星勘測軌道飛行器自2005年開始服役，提供對火星表面的長期觀察，它記錄了沙丘、冰蓋和其他特征的變化，并密切關注紅色星球上的其他任務。
除了由于冷卻劑失效導致兩臺光譜儀關閉外，該任務還將再運行三年，MRO也將繼續為地面任務提供中繼服務。在其第六次擴展任務后，MRO還將研究火星表面、冰層、活躍地質以及大氣和氣候的演變。
前一代的太空任務正在逐漸淡出歷史舞臺，期待它們發揮最后的光輝，為人類未來的太空探索事業鋪平道路！
展開 
測繪工程三大專業方向分析
就業方向
畢業生主要去向：
（1）高等院校相關專業從事與地球空間信息相關的教學、科研或技術開發工作；
（2）政府相關部門、研究機構、科研院所、大型公司及企業從事與地球空間信息相關的研究、技術開發、管理或領導工作；
（3）相關規劃勘測設計研究院從事與地球空間信息相關的技術、科研或管理工作；
（4）資源與環境、交通土建、國土、礦業、水利電力、通訊、農林、城市建設與規劃、地質勘測等部門從事與地球空間信息相關的規劃、設計、施工、技術開發與管理工作。
國內在建最高（199米）碾壓混凝土重力壩BIM智能設計【8月30日直播】
了解更多重力壩智能設計內容，下滑掃碼或文末點擊閱讀原文免費預約8月30日達索推出的【黃河勘測規劃設計研究院有限公司重力壩BIM設計系統】線上研討會。研討會特邀黃河設計院重力壩BIM設計系統項目負責人徐威老師講解國內在建最高（199米）的碾壓混凝土重力壩智能設計。下方了解詳情~
研討會主題介紹
會議主題：黃河勘測規劃設計研究院有限公司重力壩BIM設計系統
會議時間：8月30日 14：00
講師介紹：徐威 黃河勘測規劃設計研究院有限公司重力壩BIM設計系統項目負責人
會議簡介：
黃河勘測規劃設計研究院有限公司的重力壩BIM 設計系統，是基于達索系統 3DEXPERIENCE 平臺(以下簡稱3DE體驗平臺)設計而成。
該重力壩 BIM 設計系統是充分考慮重力壩設計流程、功能需求和設計習慣，融合三種二次開發手段，解決壩段體型設計、樞紐布置優化、建基面設計、平馬道開挖設計、計算分析等設計需求而定制開發的設計工具集。
已成功應用于黃河重點水利樞紐工程、麻城抽水蓄能電站、馬來西亞上帕達斯水電站、河南小河口水利樞紐等10余個水利水電工程項目。
技術：本系統遵循3DE體驗平臺+應用架構設計原則，利用參數化、工程模板、知識工程EKL腳本語言、Automation API、CAA二次開發多層次開發手段,實現與3DE體驗平臺的無縫集成。
功能：壩段強參數化模型、“無骨架”樞紐動態布置與優化(自動裝配技術實現壩段“增、刪、改”)、擋水壩段自動布置、建基面自動創建與批量分割、壩體材料自動拆分、平馬道開挖面快速設計、水位庫容曲線、壩頂高程、泄洪能力等常用計算分析等。
技術鄰簡介:
技術鄰專注于工科技術社區，從最早的CAE技術社區（中國CAE聯盟）發展而來，在CAE領域有20年的教學和咨詢服務經驗。
展開 測繪無人機為建筑行業帶來哪些影響？
從規劃和設計開始，勘測無人機可為建設項目的每個階段提供改進。在公司開始建造任何東西之前，他們需要調查潛在的工作場所。傳統上，工人必須走遍現場并手動進行測量和記錄，但這效率低下。
無人機為勘測現場提供了更快的選擇。如今的無人機可以在空中停留長達90分鐘，并且在這段時間內所覆蓋的地面范圍比行人在數小時內所能覆蓋的范圍要大得多。當他們在有問題的物業上空飛行時，他們可以收集各種數據類型供施工團隊使用。
您遇到的大多數無人機都可能捕獲照片或視頻，但是它們可以做的更多。更高級的相機和傳感器可以進行地理空間測量和溫度讀數，并創建3D數字模型。這些為施工人員提供了對工作現場的深入、準確的了解，并通知了任何必要的設計或工作流程更改。
建筑師甚至可以在設計建筑物之前使用勘測無人機。無人機提供的多種角度和數據范圍可以幫助他們創建最安全、最容易實現的設計。另外，這些信息可能表明潛在的站點不適合給定的項目，以便團隊可以尋找新的位置。
在施工階段的應用
這些技術一旦開始為建筑公司提供服務，便繼續為他們提供價值。施工現場可能是危險的，并且該行業是任何行業中工人受傷率最高的行業之一。無人機可以幫助預防這些事故。
工人可以使用無人機檢查工作場所的某些部分是否存在危險，以免將自己置于危險之中。這些航拍技術具有幾乎無限的運動范圍，使員工可以從各個角度觀察事物，并親自發現可能錯過的事物。
通過在安全距離內檢查危險，施工人員可以防止事故發生，因為這可能會增加成本并導致延誤。
測繪無人機還可以幫助項目的各個利益相關者監控其進度。站點管理員可以將無人機鏡頭與計劃和藍圖進行比較，以確保沒有錯誤。由于返工占所有建筑工作的30％，因此防止錯誤可以節省大量時間。
展開 測繪無人機：對建筑行業的重新思考
從規劃和設計開始，勘測無人機可為建設項目的每個階段提供改進。在公司開始建造任何東西之前，他們需要調查潛在的工作場所。傳統上，工人必須走遍現場并手動進行測量和記錄，但這效率低下。
無人機為勘測現場提供了更快的選擇。如今的無人機可以在空中停留長達90分鐘，并且在這段時間內所覆蓋的地面范圍比行人在數小時內所能覆蓋的范圍要大得多。當他們在有問題的物業上空飛行時，他們可以收集各種數據類型供施工團隊使用。
您遇到的大多數無人機都可能捕獲照片或視頻，但是它們可以做的更多。更高級的相機和傳感器可以進行地理空間測量和溫度讀數，并創建3D數字模型。這些為施工人員提供了對工作現場的深入、準確的了解，并通知了任何必要的設計或工作流程更改。
建筑師甚至可以在設計建筑物之前使用勘測無人機。無人機提供的多種角度和數據范圍可以幫助他們創建最安全、最容易實現的設計。另外，這些信息可能表明潛在的站點不適合給定的項目，以便團隊可以尋找新的位置。
在施工階段的應用
這些技術一旦開始為建筑公司提供服務，便繼續為他們提供價值。施工現場可能是危險的，并且該行業是任何行業中工人受傷率最高的行業之一。無人機可以幫助預防這些事故。
工人可以使用無人機檢查工作場所的某些部分是否存在危險，以免將自己置于危險之中。這些航拍技術具有幾乎無限的運動范圍，使員工可以從各個角度觀察事物，并親自發現可能錯過的事物。
通過在安全距離內檢查危險，施工人員可以防止事故發生，因為這可能會增加成本并導致延誤。
測繪無人機還可以幫助項目的各個利益相關者監控其進度。站點管理員可以將無人機鏡頭與計劃和藍圖進行比較，以確保沒有錯誤。
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