鐵路的案例
中國鐵路幾個之最和發展歷程簡介
一、中國鐵路之“ 最 ”
1：中國最早的鐵路
“淞滬鐵路”是中國最早的鐵路,在 1876 年上海怡和洋?,英國的商?在上海擅?所建造的鐵路,這條鐵路是從吳淞到上海,在 1876 年建成通? ,全??概有 15 公? 。
淞滬鐵路
2：中國第一條鐵路
“京張鐵路”為詹天佑主持修建并負責的鐵路,它連接北京豐臺區,經?達嶺 、居庸關 、沙城 、宣化等地?河北張家? ,全?約 200 公?,1905 年 9 ?開?。
京張鐵路
3：新中國成立后建成的第一條鐵路
1950 年 6 ? 15 ? ,新中國的第?條鐵路——“成渝鐵路”正式開? 。這條完全由中國??設計、??修筑的鐵路,是四川??近半個世紀的等待,也是新中國成?后建成的第?條鐵路 。成渝鐵路的建成在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義,它的建設實現了成都和重慶的相互聯系從規劃?向現實,推動了?南地區經濟的恢復和發展,帶動了沿線地區物質?化交流 。
成渝鐵路
二、普及鐵路小知識
1.問：“中國笫?條電?化鐵路在哪?？”
答：“中國第?條電?化鐵路——寶成鐵路。”
寶成鐵路于我國第?個五年計劃內修建， 北起陜?省寶雞市， 南?四川成都， 與成渝 、成昆兩線銜接， 全? 668.2 公?， 是溝通?北與?南的第?條鐵路?線。《史記》記載：“ 秦嶺， 天下之?阻也 。”秦嶺， 千百年來就像?道?屏障， 將關中平原和巴蜀盆地分割開來 。
展開 2022年第四季度鐵路新開工項目匯總
轉自鐵路建設規劃
9月份以來，國家鐵路建設迎來“爆發期”，“十三五”結轉及“十四五”規劃重大鐵路項目開工前期工作取得了重大進展。
目前，一大批國家“八縱八橫”高鐵通道項目及省市重點鐵路項目相繼進入招投標階段并實現開工目標；未批復可研項目正加快推進可研審查及批復，已批復可研的項目已陸續批復初步設計和施工圖。
截止2022年8月“十三五”鐵路規劃建設項目未全面開工名單
西渝高鐵安康至重慶段、西寧至成都鐵路、雄安新區至商丘高鐵、雄安新區至忻州高鐵、通蘇嘉甬高鐵南通至嘉興段、襄陽至荊門高鐵、長沙至贛州高鐵、銅仁至吉首鐵路、瑞金至梅州鐵路、龍巖至龍川高鐵武平至梅州段、長春（四平）至通化高鐵、大理至攀枝花鐵路、崇禮至錫林浩特鐵路、平涼至慶陽鐵路、中衛至平涼鐵路擴能改造、黑河至烏伊嶺鐵路等。
2022年四季度，據不完全統計，將有30余個鐵路項目進入全面開工階段，（新建）總里程超7000公里，總投資約1.5萬億。
這些項目將全面開工：
1、高速鐵路通道方面：沿江通道的北沿江高鐵、渝萬高鐵、成達萬高鐵；京昆通道的雄忻高鐵、西渝高鐵安康至重慶段；京港（臺）通道的雄商高鐵、昌九高鐵；京滬二通道的津濰高鐵；沿海通道的通甬高鐵、深江鐵路；蘭（西）廣通道的西成鐵路、貴廣高鐵提速改造工程等。
2、普速鐵路方面：太子城至錫林浩特鐵路、川藏鐵路引入成都樞紐天府至朝陽湖段、寧蕪鐵路擴能改造、瑞金至梅州鐵路、黃桶至百色鐵路等。
這些項目可研已通過國家發改委和國家鐵路局評估，即將批復，有望在2023年正式開工建設：渝廈通道長贛高鐵、沿海通道漳汕高鐵、京滬二通道濰宿高鐵、沿江通道合武高鐵等。
展開 我國鐵路企業盈虧將與職工工資掛鉤
“鐵路運輸企業盈虧將與職工工資掛鉤。”這是昨天記者從在京召開的中國鐵路總公司工作會議上獲悉的。會議透露，今年，我國高速鐵路營業里程將達到1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成，總規模達4萬公里以上。同時，鐵總表示，將充分挖掘社會力量，吸納社會資本投建鐵路，充分下放權力，不再直接干預鐵路局的日常經營活動。
基建
到今年底新增高鐵2000公里
鐵路總公司總經理盛光祖介紹，去年全國鐵路完成建設投資8088億元，新線投產8427公里，為歷史最高。目前，我國鐵路營業里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，旅客發送量23.2億人，增長12%。預計到2015年年末，我國高鐵營業里程達到1.8萬公里，以高鐵為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。
解讀
北京與各省會將有8小時高鐵圈
中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕表示，我國現有鐵路營業里程共11.2萬公里，根據規劃鐵路部門將在2015年年底前建設鐵路12萬公里，報告中提到的2000公里高鐵，也是組成這12萬公里的重要組成部分。
王夢恕介紹，2015年重慶到鄭州、寶雞到蘭州、銀川到西寧等多條高鐵都將新建或推進，除了烏魯木齊、拉薩等西部較偏遠的省會以外，其他省會都將新建高鐵直通首都北京，屆時，構成這些省會城市到首都北京8小時的高鐵圈。
據悉，目前，北京乘高鐵半日可達的城市共有54個，京津城際鐵路通車后，將北京、天津兩大城市的時空距離縮短在30分鐘以內。京滬高鐵開通后，北京至上海最快不到5小時，實現“朝發夕歸”，當日往返。京廣高鐵通車后，北京至廣州2298公里的距離只需要8小時便可到達。
展開 很全面：3D打印技術在鐵路行業中的應用
MGA的目標很明確：使3D打印在鐵路部門和整個交通部門的使用民主化。在2019年，鐵路部門的第一個3D打印組件獲得批準。具體來說，這是一種由金屬制成的制動懸架，現在在Hamburg的地鐵中使用。對于成立于2017年的MGA，制動組件的批準得益于與眾多合作伙伴的合作：西門子交通、德國鐵路公司和弗勞恩霍夫研究所。最后，在最終批準3D打印部件之前，TüV還進行了必要的質量保證。
Union Pacific集成3D打印
●UP：北美地區最大的鐵路公司之一，太平洋聯合鐵路公司(Union Pacific Railroad)承擔美國西部三分之二地區的貨物運輸，運輸線路全長3萬6千英里。
與許多其他大陸，尤其是歐洲和亞洲不同，商業鐵路運輸在美國并不那么突出。話雖如此，鐵路仍然穿越美國，主要用于貨運，在美國經濟中發揮著關鍵作用。聯合太平洋(UP)早在2013年，就開始通過增材制造技術，幫助機車運行更安全、更高效。盡管他們沒有透露使用了哪些3D打印技術，但顯然該公司已將3D打印廣泛用于原型制作。
CAF將增材制造用于火車部件
●RL Components是CAFManufacturing的子公司，CAF Manufacturing是一家致力于制造火車和鐵路設備的西班牙公司。
幾年前，CAF開發了第一輛集成了一系列3D打印前端組件的輕軌車輛。該項目與薩拉戈薩有軌電車一起進行，為CAF Urbos車輛設計和制造零件。為此，他們使用了先進聚合物的3D打印，這些聚合物符合最嚴格的鐵路行業關于火災和煙霧的規定。此外，該技術在備件供應方面被視為具有競爭力的替代方案。同時，RL Components還能夠使用3D掃描開發備件的逆向工程。
展開 
20世紀中國最偉大的鐵路工程
旅行隨筆：嗨，大家好，這里是頭條號：地方之窗，每天帶你看見不一樣的世界，本期，我們頭條號：地方之窗將和大家一起來聊聊我眼中20世紀中國最偉大的鐵路工程。說到上個世紀，中國偉大的鐵路工程，其實很多，比如京滬線、京廣線以及部分區間線。但是，若要說最偉大的一項鐵路工程，莫過于京九線的開通運營。為什么這么說？且聽我們細細道來。（圖片來自東方IC）
眾所周知，這條鐵路之所以叫做京九鐵路，是因為它北起北京西站，南至香港九龍車站，取首末兩座車站名字中各一個字，作為這條鐵路干線的名字，既貼切，又飽含深意。圖中您看到的正是行駛在京九鐵路上的一列客運火車，它即將駛入江西九江站。（圖片來自東方IC）
之所以說京九鐵路是20世紀中國最偉大的鐵路工程，我認為有以下3個原因。第一：貫穿省市縣多。據我們頭條號：地方之窗了解，京九鐵路全線總長2553公里，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等9個省級區域的103個縣市，是一條重要的南北大動脈。雖然在后來有部分鐵路的跨度超越了京九線，但是，在20世紀，京九線無疑是中國當時跨度最長的一條鐵路干線。（圖片來自東方IC）
第二：建設難度大且是中國一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。上面我們提到，京九鐵路跨越河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東這7個大省，熟悉地理的朋友，應該都知道，這些地方的地形千差萬別，包括平原、山脈和丘陵，其中建設難度最大的莫過于江南丘陵、兩廣丘陵和大別山地區。（圖片來自東方IC）
經過這些地方，需要遇山開山、遇水架橋，每一項工程都不簡單。據我們頭條號：地方之窗了解，京九鐵路當年在經過九蓮山東段主峰的時候，因為大山的阻擋，不得不開鑿隧道，而這條隧道就是著名的五指山隧道。
展開 為什么鐵路軌道上從來不長草？
經常乘坐火車的朋友都會發現，鐵路兩旁的青草綠油油。可是鐵路軌枕上卻從來都不長草，很多人會納悶，這是什么原因呢？
有人說，每天鐵路上呼嘯而過的疾風，把小草膽子嚇破了。要不就是火車飛馳的熱量太高，把草烤糊了，Emmm......看來大家的腦洞都開得有點大！腦洞都太大了……實際情況是怎么樣的？我們就來探究探究。
還有人說，這是因為鐵路上鋪的都是碎石頭，小草從石頭里獲取不到營養物質。其實你想想呀，鐵路路基又透氣，有透水，關鍵問題是它還有各種各樣的好肥料……這個，真的是好肥料，別說沒有肥料，只要是有水，就會長出 繁茂的綠草來……至于草的種子，就更不少了……大風、小鳥，隨時都是傳播者……又有種子，又有水分，還有肥料，其實鐵路上的草長得是非常的好……只是我們看不到而已……為什么呢？
問題的關鍵在哪里呢？其實，鐵路上不是不長草，反而長的特別好！為什么，前面已經說了，除了水分，還有非常關鍵的養分材料，都是廣大乘客的貢獻呀……我們看到鐵路上總是光禿禿的，其實全是鐵路工人們的功勞。
每天，巡道工人們都要沿著鐵軌，將路基上的雜草一根根地拔除。每年還要定時打好幾次鐵路專用除草劑，森草凈，金永除……確保鐵路上不會有雜草瘋長，蓋住鐵軌，帶來安全隱患。
除了除草，巡道工人們還要檢查鐵路上有沒有異物、軌枕有沒有折斷、鐵路銜接處的螺絲是否有松動等等。鐵路上的垃圾，樹枝，積雪也都要他們去清理。據了解，一個巡道工人每天要行走21公里的路，彎腰1000多次！
原來，鐵路的安全一直都有這樣一群人在默默地守護！不得不感謝巡道工人們風雨無阻的堅守呀！
End
展開 科普：高速鐵路“四電”系統指的是什么
轉自鐵道知識局
高速鐵路“四電”系統是指高速鐵路的通信、信號、電力、電氣化4個子系統，它們是實現高速鐵路速度及能力目標值、確保離速列車安全可靠運行的核心系統。本期推送給讀者們帶來高速鐵路四電系統的概述，因為這里主要涉及電務、供電專業，內容較多，僅供讀者有個直觀認識。
01
通信系統
通信指的是高鐵運輸生產和建設中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。在鐵路交通的整體通信系統中，通信技術除了要為閉路電視、公務電話、調度電話、通信廣播、無線調度等系統提供語音、圖像、數據，同時也為列車自動監控、防災報警、機電設備監控、電力監控、門禁、自動售檢票等系統提供了傳輸通道。此外，鐵路通信系統的存在，也為其他系統的連接構筑了通信橋梁。通信傳輸系統能夠發送信息、解碼信息、傳遞信息等，其對于鐵路交通體系的發展十分重要。
鐵路通信按照傳輸方式分為有線通信和無線通信，這其中無線通信采用的是2G網絡即GSM-R，有線通信是采用光纜進行傳輸的。當然，不管是無線還是有線，都會涉及電話。
國際鐵路聯盟表示，GSM-R不會過渡到3G而是直接過渡到“準4G”的LTE-R。我國鐵路目前只有很少一部分線路采用4G，例如朔州到黃驊港的朔黃鐵路。目前已經開通的京張鐵路已經采用5G網絡進行通信。隨著中國鐵路的高速發展，特別是即將實現的高鐵網八縱八橫，相信在不遠的未來，5G網絡肯定會代替GSM-R作為主流通信網絡。
展開 鐵路運單風險介紹
但是鐵路運單用來附貨的流轉形式，使得銀行等機構無法圍繞鐵路聯運貨物，開發合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服務。
最后，不利于保護商業機密，貼牌生產和轉手貿易在國際貿易中一直占有相當大的比例，貼牌生產的委托方和轉手貿易中的中間商，在絕大多數情況下不會將產品先從生產商運到自己倉庫里然后再轉運給下游客戶，而經常是安排貨運代理人直接從生產商提貨，從啟運地直接發送到最終收貨人指定的目的地，以到達節約物流成本和簡化手續的目的。在貨物使用鐵路聯運運輸出口的情況下，雖然OEM加工的委托方和中間商可以指定貨運代理在辦理貨物托運時按照自己的指示填寫運單資料，但是由于鐵路運單目前也是生產企業出口退稅的重要憑據之一，運單上的收貨人資料會不可避免地落入生產企業之手。客戶資料是OEM委托方和中間商的高度商業機密，出于使用鐵路聯運會造成客戶資料泄漏的顧慮，OEM委托方和中間商可能放棄使用鐵路聯運而采用其他運輸方式來完成貨物運輸，不利于客戶積極使用鐵路聯運來節約物流成本，也降低了貿易的執行效率。
由此可見，鐵路運單功能和形式上的不足，給眾多的相關當事人造成了不便，也帶來了極大風險，客觀上已經成為制約我國和亞歐大陸各國之間，以及其他世界各國與亞歐大陸國家之間，使用鐵路通道順利進行貨物貿易的障礙，成為急待解決的問題。國際鐵路組織成員國為鐵路聯運量身定制合乎現代貿易發展形勢需要，并方便可行的運單流轉和使用規則，已成當務之急。一套為各國廣泛接受，完整嚴密又能保留貨權憑證可流通性質的通行規則，既能對當事人權力提供有效保障，也是銀行和其他機構（如保理、進出口保險公司等）共同參與，為鐵路聯運相關方提供完善服務，促進亞歐大陸橋各國貿易來往和經濟發展的先決條件。
但是，國際鐵路聯運涉及各國的鐵路、海關、聯運經營人、貨代等眾多關系方，要協同如此多不同國家的部門和行業一起來著手解決這個問題，難度很大。
展開 學術前沿：《智能鐵路列控系統技術發展方向展望》
轉自高速鐵路信號技術交流
內容導讀
ID：gaotiexinhao
中國智能高鐵將融合新一代信息技術與高鐵技術，實現高鐵智能建造、智能裝備和智能運營。列車運行控制技術也將持續創新，增強功能，提升自動化、智能化水平，以滿足高速度、高密度的運營需求。本文聚焦智能列控領域，分析國內、國際智能列控技術現狀；總結智能列控系統內涵和設計目標；提出了高安全可靠的列控系統、更高自動化等級的自動駕駛系統、移動閉塞技術、智能運維技術等關鍵技術；展望智能列控系統技術發展方向~
人類社會在經歷了工業化、信息化之后必將向第四次工業革命智能化時代邁進。在此背景下，智能交通、智慧交通、智能鐵路的概念應運而生。全球范圍內全面開啟了智能鐵路研究，中國走在世界前列［1］。國鐵集團于2020年發布了《智能高速鐵路體系架構1.0》，闡述了智能高鐵的內涵和體系架構。中國智能高鐵將采用云計算、物聯網、大數據、北斗定位、5G通信、人工智能等先進技術，通過新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合，實現高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升，使鐵路運營更加安全高效、服務智能、綠色環保、便捷舒適。京張高鐵作為智能高鐵的代表性項目已經安全平穩運用超過2年，圓滿完成了冬奧會保障任務。信號系統應用了智能調度集中系統、高鐵自動駕駛（ATO）等新技術。
智能鐵路技術的發展必須緊密圍繞提高運輸效率、確保運營安全和降低運維成本等鐵路運輸需求才有生命力。
展開 青藏鐵路建設中凍土工程結構穩定性研究
北美國家在Manitoba 和Quebec多年凍土地區建立了干線， 開發Lynn湖及Schefferville的礦業，并且保持Churchill港與南方鐵路聯系。加拿大有三條鐵路干線由南向北穿越凍土帶，運行歷史有20年。
我國在大小興安嶺地區：主要干線是牙林線和嫩林線穿越的多年凍土共有800公里左右。西北地區有兩條鐵路干線正在運營，其一是青海海西熱水煤礦專線，其二是穿越天山的南疆鐵路工程。應該說在多年凍土地區修筑鐵路工程由許多可以借鑒的設計和施工經驗，但在高原多年凍土區修筑鐵路是首次。青藏高原多年凍土地處中、低緯度、高海拔地區，與中、高緯度、低海拔多年凍土相比，具有多年凍土厚度薄、地溫高和太陽輻射強等特點，這些特點導致了高原多年凍土變化的特殊性，因此，存在很多凍土問題需要我們去研究。
為了早日推進青藏鐵路項目的立項，于1998年中科院蘭州冰川凍土研究所積極主動地配合鐵道部門進行了青藏鐵路預可研工作，在此階段的主要核心問題是回答在不穩定的高原凍土環境下是否能成功的修建鐵路？通過分析總結我們40多年來，特別是近20年來的關于青藏高原多年凍土工程問題的研究成果，明確回答了修建青藏鐵路的可行性問題，指出了鐵路修建的關鍵核心問題是高溫多年凍土地區（100多公里）路基穩定性問題，并給出了解決此問題的途徑，為青藏鐵路的正式立項奠定了良好的基礎。提供了高原多年凍土區青藏鐵路凍土工程及其環境變化預測；提供了工程設計中凍土設計參數的綜合評價；提供了青藏鐵路建設中的雪害防治技術；提供了國內外多年凍土區鐵路工程修筑的情況與現狀報告。
展開 淺談鐵路設計速度和旅行速度
與通道內既有鐵路協調、互補角度 / 通道內上合、合武、武天荊、鄭萬、渝西等既有鐵路設計速度為350km/h，為盡可能提高與既有相鄰線路的適應性，同時考慮本線未來將作為遂寧至成都的主要徑路，宜與既有滬蓉鐵路（遂成段最高200km/h）錯位發展，建議速度目標值宜設為350km/h。
綜合考量以上各方面，結合工程數量與投資方案，通過反復比選論證，最終確定成達萬鐵路設計速度目標值為350km/h。
什么是旅行速度？
02
列車旅行速度是指列車在一定鐵路區間里程范圍內行駛的平均速度，由兩車站之間的鐵路里程除以列車從其中一個車站到達另外一個車站所消耗時間的計算得出結果。對于鐵路旅客來說，旅行速度是決定出行方式和交通工具的關鍵因素，其相比于設計速度更具有現實意義。
設計速度與旅行速度
的關系如何？
展開 
案例分析 | 基于光纖傳感技術的德國鐵路數字孿生
5.實現鐵路基礎設施智能維護
構建鐵路數字孿生的優點之一是可將FOS系統的檢測數據可用于鐵路基礎設施診斷。鐵路數字孿生可利用其“聲學記憶”分析某一線路區段聲學信號的發展歷史，并將其與另一區段的聲學信號進行比較，從而可靠地檢測出緩慢的、與磨損相關的軌道結構變化。這種“聲學記憶”有助于實現鐵路基礎設施的智能維護，以提高軌道的可用性和通過能力。
目前被廣泛采用的移動閉塞技術雖然可縮短行車間隔、提高列車密度，但也會導致鐵路基礎設施的磨損加大。而基于FOS技術的鐵路數字孿生能夠實現對鐵路基礎設施的智能維護，最大限度地減少維修和更新對基礎設施可用性的影響，充分發揮移動閉塞技術的優勢，切實提高鐵路線網的運輸能力。
參考文獻
[1] Bernd Drapp. Digital Twins gain a new nervous system[J]. Railway Gazette International，2022（4）：22-23.
[2] 基于光纖傳感技術的德國鐵路數字孿生[J]. 現代城市軌道交通，2023（2）：109-111.
展開 世界級跨海工程甬舟鐵路開工建設
甬舟鐵路線路平縱面示意圖
12月22日下午，鐵四院為聯合體牽頭單位設計的世界級跨海工程——甬舟鐵路先行工程開工建設。浙江最后一個不通鐵路的設區市舟山，離實現“高鐵上島”的夢想越來越近。
甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島，設計時速250公里，全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、云龍、邱隘3座既有站。
甬舟鐵路建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。
甬舟鐵路全長76.4公里，其中新建線路長70.1公里。鐵路在寧波樞紐向南與甬臺溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，并通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。項目總投資約270億元，采用PPP模式，建設工期6年。
按照設計，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。
展開 全國火車站歸屬鐵路局查詢
截至目前全中國共 18 個鐵路局，分別是：北京鐵路局、廣鐵集 團、上海鐵路局、武漢鐵路局、鄭州鐵路局、沈陽鐵路局、南昌鐵路 局、西安鐵路局、成都鐵路局、太原鐵路局、蘭州鐵路局、濟南鐵路 局、哈爾濱鐵路局、南寧鐵路局、昆明鐵路局、呼和浩特鐵路局、烏 魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。各鐵路局下轄各火車站，各位搞清楚 全國各個火車站隸屬哪個鐵路局之后再訂票就簡單多了，祝各位愉 快！
北京鐵路局 北京西、北京、北京北、北京南、石家莊、石家莊北、天津、天津西、八達嶺、霸州、白澗、 百里峽、包官營、寶坻、保定、北戴河、北京東、北馬圈子、泊頭、滄州、滄州西、昌黎、 昌平、昌平北、承安鋪、承德、承德東、磁山、磁縣、大營鎮、德州、德州東、定州、東光、 東戌、撫寧、高碑店、高邑、藁城、固安、官廳、官廳西、郭磊莊、邯鄲、漢沽、河間西、 衡水、虎什哈、懷柔、懷柔北、黃村、薊縣、晉州、井店、井南、井陘、靜海、九龍山、康 城、康莊、孔家莊、淶源、廊坊、廊坊北、黎城、良鄉、龍華、龍家營、隆化、盧龍、蘆臺、 潞城、灤平、灤縣、密云、南宮東、南口、南口前、南峪、娘子關、潘家店、彭城、平泉、 遷安、前磨頭、青縣、清風店、清河、清河城、清華園、清涼店、饒陽、任丘、三河縣、三 家店、沙城、沙河、沙河市、沙嶺子、上板城、上板城南、涉縣、深州、十渡、石景山南、 石門、雙望、順義、肅寧、唐官屯、唐山、唐山北、塘沽、天津北、天津南、通州西、王家 井、王瞳、望都、文安、吳橋、武安、武清、下板城、下花園、下臺子、小寺溝、辛集、新 保安、新固鎮、新樂、新杖子、興隆縣、邢臺、徐水、宣化、延慶、巖會、燕郊、燕山、陽 泉、陽泉北、陽邑、楊村、楊柳青、野三坡、鷹手營子、玉田縣、元氏、棗強、張家口、張 家口南、涿州。
展開 非洲首條電氣化鐵路中國造，建成后運輸速度提升十多倍
這條全長751.7公里、設計時速120公里的鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”，它有著一個響亮的頭銜：非洲大陸有史以來第一條電氣化鐵路。（簡稱亞吉鐵路）
正式通車的這一天，埃塞俄比亞和吉布提甚至整個非洲，民眾一片歡呼。鐵路建成，兩國首都之間的距離，從原來的7天時間縮短至只需要10個小時。
亞吉鐵路是中國企業首次在海外采用全套中國標準和中國裝備建造的第一條現代鐵路。
有多牛？
6年時間建成非洲第一條電氣鐵路
這條非洲第一條跨境現代電氣化鐵路，起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，連接重要城市阿達瑪、德雷達瓦，終點位于東非最大的現代化港口之一——吉布提港。線路全長752.7公里，采用中國二級電氣化鐵路標準施工，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元。
華西都市報記者了解到，來自四川的中鐵二院承擔了亞吉鐵路的主要規劃和設計。“這是中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造、并由中國企業負責運營的鐵路，實現了從投融資、技術標準到運營管理維護的全產業鏈輸出，被譽為‘新時期的坦贊鐵路’。”10月8日，剛回到成都的中鐵二院相關負責人告訴華西都市報記者，這條鐵路的修建，前后花了整整6年時間。2010年9月，中鐵二院亞吉鐵路勘察設計項目部正式成立，迄今先后有1700余人次赴埃塞俄比亞參與各類工作。“亞吉鐵路從規劃到順利建成，僅用了短短6年時間，這種建設速度，即使在中國國內也是非常快的。”
有多快？
時速120公里7天運程縮短至10小時
120公里的時速，對于非洲大陸來說，是一個啥概念呢？
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