FRP
關注創建者：瘋狂的海豚 創建時間：2018-06-01
FRP的視頻教程
基于內聚力模型的FRP加固受彎梁受力分析
3）本案例采用python代碼一鍵輸出應力、應變、位移數據，簡化了數據提取點歷程輸出設置； 4）本案例采用python代碼通過修改inp文件方式創建FRP殼單元及FRP與混凝土之間內聚力單元，FRP粘貼位置在代碼中不受限制； 以上插件及代碼獲取方式：公眾號(有限元與力學)任意兩篇文章轉發朋友圈12h后截圖加客服(QQ:416140933)索取
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abaqus模擬FRP纖維混凝土板受力分析
Abaqus軟件中模擬FRP聚合物增強混凝土板在這種情況下，用FRP（增強聚合物纖維）和鋼筋增強的混凝土板承受25000牛頓的力。
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精品課程A11-端部銷釘固定frp加固鋼筋混凝土梁受彎模擬
本課程為精品課程精品課程精品課程精品課程A11-端部銷釘固定frp加固鋼筋混凝土梁受彎模擬。 適用對象： 全國各高校結構工程方向的研究生，尤其是課題與frp加固、考慮縱筋與混凝土粘性滑移、考慮frp與混凝土粘性滑移模擬有關的。 課程亮點：非以往視頻的簡單介紹，核心步驟實操講解，各個環節，詳細介紹。干貨中的干貨，精品中的精品。
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FRP的實例教程
3.3 FRP-混凝土界面內聚力模型
FRP-混凝土界面力學行為由基于牽引-分離準則的雙線性應力-張開位移曲線表示，可反映純I型、純II型、混合型界面破壞形式
4. 仿真結果提取及分析
4.1 仿真結果準確性驗證
使用python代碼提取指定位置應力、應變、位移輸出輸出至Excel，相關資源請關注公眾號（有限元與力學）獲取。
力-跨中位移曲線
力-跨中FRP平均應變曲線
由上圖可以看出，模擬值與試驗值吻合較好，驗證了數值模擬方法的準確性。
4.2 FRP及鋼筋應力應變沿梁長分布
案例1 未加固受彎梁
受拉筋沿梁長應力分布
受拉筋沿梁長應變分布
案例2 FRP加固受彎梁
受拉筋沿梁長應力分布
受拉筋沿梁長應變分布
由上圖可看出，FRP加固受彎梁等同于提高構件配筋率。FRP加固后構件內部鋼筋承擔的力一定程度上被FRP分擔，隨著外荷載的不斷增加，FRP承擔力的比例不斷增加。
4.3 FRP與混凝土界面層應力云圖
外力22.57kN時界面層應力分布
外力69.2kN時界面層應力分布
由上圖可看出，FRP-混凝土界面層以剪切受力為主，外荷載22.57kN時界面層受力大于外荷載69.2kN時界面層受力，反映了界面層發生了損傷。
5. 結論
1）采用基于牽引-分離準則的內聚力模型可以準確模擬FRP與受彎梁之間的相互作用，FRP-混凝土界面以剪切受力為主。
2）在受彎梁力學分析中，FRP采用各向同性假設可簡化計算并得到正確結果。
3）FRP加固RC受彎梁等同于提高配筋率從而提高構件承載力，但隨之帶來的超筋易引起構件脆性破壞。
6.
展開 近十年，FRP復合材料在交通車輛方面的應用已達到高潮，三十多年前的客車FRP大包圍和冷藏車FRP圍護件延續至今，不斷提高，而且已發展到客貨專用車、工程車等采用FRP材料。轎車零部件用于FRP比較謹慎，一是國內轎車的技術基本上從歐美日本等國引進，即使這些車型采用FRP件，也大都由國外或合資零部件廠提供部件。國內自主品牌的奇瑞、吉利也僅僅嘗試，進不了主流領域。目前，FRP材料用在車輛領域的順序應該是貨車、客貨車專用車、客車、工程機械、電動汽車、轎車。工藝成型為手糊工藝、抽真空工藝、LRTM和SMC/BMC工藝等，隨著低碳經濟規則的推進，“低能耗、低排放、低污染”將進一步擴大FRP材料在這一領域的持續應用。
一、轎車應用。目前仍以進口車型為主，主要分為美系、歐系與日韓系，另有一些完全的自主品牌，如奇瑞、長城、獵豹等，進口車型的FRP部件基本沿用廠設計，部分實現本地化生產配套，但相當一部分部件依然需KD件進口；國產品牌轎車上FRP部件還較少使用。
近年最新應用實例：1、北京賓士300C油箱付隔熱板（乙烯基SMC）；2、北汽二代軍車——勇士系列的硬頂、發動機蓋、翼子板、前后保險杠、蓄電池托架（SMC）等；4、東風雪鐵龍標致307前端支架（LFT）；5、上汽榮威的底部道流板（SMC）；6、上海通用別克凱悅、君悅的天窗板（SMC）、后靠背架總成（GMT）；7、上海大眾帕薩特B5防設板（GMT）；南汽名爵（MG）車頂（SMC）；8、奇瑞在新車型開發中設計SMC制造車門。
二、客車應用。FRP在國內大型、豪華客車中均有應用，幾乎包括如金龍、西沃、安凱、黃海、福田歐V等所有客車廠家的所有車型，涉及應用部件有前后圍、前后保險杠、翼子板、輪板、裙板、（側圍板）、后視鏡、儀表板、倉門板等。客車空調罩用FRP已十分普遍，國內近二十多家企業配套。
在中小型客車中，FRP也有廣泛應用。
展開 “溫度變化后、加載前的初始熱不相容滑移”問題</p><p><strong>摘要</strong>：外貼纖維增強復合材料（FRP）與鋼/混凝土基底之間的界面粘結性能在很大程度上決定了 FRP 加固結構的整體力學性能。
本模型為基于CDP的FRP約束混凝土ABAQUS有限元模型
1. 在部件的建立上，使用殼體模擬FRP，實體模擬混凝土
2. 在材料屬性上，混凝土采用CDP模型，基于混規。FRP材料的單層板模型，并且采用常規殼方式進行鋪層，自定義了“離散”坐標系。
3. 在分析部上，打開幾何非線性，輸出參考點RP-1的力和位移。
4. 在相互作用上，將加載力的平面耦合到參考點RP-1上，并將FRP與混凝土進行綁定
5. 在荷載上，對混凝土底端進行完全固定，限制上表面除了U3方向其他方向的位移。給予U3方向一定位移，采用位移加載。
6. 在網格部分，混凝土采用C3D8R，FRP采用S4R。
得到模型后，可以根據FRP層數、材料屬性進行修改，根據混凝土實際強度進行修改，輸出應力應變曲線或者其他需要的部分即可
以下為模型的CAE文件：
展開 無論是對于建筑結構還是橋梁結構，利用FRP片材粘貼都已經成為常規手段了。
施工的時候基本就是這個樣子啦，做個界面處理>刷膠>粘貼FRP纖維布。FRP這種材料真是不錯，充分體現了“輕質高強”的思想。重量小，不給已經受傷的梁體添負擔；抗拉強度大，有足夠的能量可以限制梁體裂縫繼續發展。
已經粘貼上FRP纖維布的梁體，如果再壞的話，一定不會是FRP的纖維被拉斷，一定會是——纖維布與混凝土之間的結合被破壞，俗話講，就是脫膠了。
如何解決脫膠這個難題呢？除了研制超強的結構膠以外，考需要研究纖維的粘貼方式。
U形箍與橫向壓條，成為了輔助增強粘貼效果，盡量減小FRP纖維布剝離的“標配”。
但同時，也有研究發現(圖1與圖2來源于百度文庫《第6章纖維復合材加固法》，貢獻者：x大猩猩x)，U形箍對抗剝離的效果有限，像下圖這種X形的粘貼方式效果會更好一些。
剛剛偶然地看到一篇文獻，名為：RC connections strengthened with FRP sheets using grooves on the surface，作者是三位伊朗的同行。
在他們的文章里我第一次見到了這種處理方法：
對的，就是在梁上加工凹槽，他們還對凹槽的尺寸進行了標記：
在加工成這樣的凹槽之后，開始纖維布的粘貼，文中提到的粘貼方法中，有一條是：讓凹槽與纖維方向平行——這是不是可以理解為有助于增加膠體與混凝土接觸的實際面積？
這是按照有U形箍的方式粘貼的方案
這是無U形箍的方式進行粘貼的方案
加載與量測方案
大家可能也看到了，這是一個典型的結構工程應用案例，但這不重要，關鍵是文中提出的方法是可以移植的嘛！
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壓縮成型能夠快速生產復雜的復合材料部件，Moldex3D支持許多不連續的且常用于壓縮成型的FRP材料，包含熱塑性材料GMT、LFT-G、LFT-D；也支持熱固性材料，例如SMC、BMC材料。
）與鋼/混凝土基底之間的界面粘結性能在很大程度上決定了 FRP 加固結構的整體力學性能。
帶肋FRP筋與混凝土塊的界面黏結滑移
本案例為喵星人論文復現課程“ABAQUS碩士學位論文/SCI論文復現—FRP加固RC梁四點彎曲脫粘過程”，模型如下圖。
在Part部分，C代表的混凝土板，FRP-Jing和FRP-Wei分別代表徑向和緯向的FRP格柵支，目的是為了區別兩個方向的FRP的性能不一致。L代表的是支座和加載塊，按照離散剛體建立。
在屬性部分，混凝土采用塑性損傷模型，具體的模型在付費內容中提供了Excel表格，直接輸入抗壓強度即可替換。
樹脂轉注成型（Resin Transfer Molding，RTM）是利用FRP(纖維補強材料)制造方法的其中一種。FRP是一種由高分子基材通過纖維補強的復合材料；FRP產品因為其高強度和剛度已被廣泛用于航空器和汽車。在樹脂轉注成型的基本制程為：纖維布首先被放入模穴，接著將熱固性樹脂注入到模穴中。
樹脂轉注成型制程最大的挑戰是選擇入口和通風位置，以避免流動不平衡。
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樹脂轉注成型（Resin Transfer Molding，RTM）是利用FRP(纖維補強材料)制造方法的其中一種。FRP是一種由高分子基材通過纖維補強的復合材料；FRP產品因為其高強度和剛度已被廣泛用于航空器和汽車。在樹脂轉注成型的基本制程為：纖維布首先被放入模穴，接著將熱固性樹脂注入到模穴中。
樹脂轉注成型制程最大的挑戰是選擇入口和通風位置，以避免流動不平衡。
本內容基于Lam和Teng開的FRP約束混凝土模型所制作的Excel，可用于將其輸入直接到ABAQUS中，用于建立FRP約束混凝土FRP約束混凝土模型，具體如下：
模型介紹：
本模型基于Lam和Teng所開發的應力應變關系模型，在附件中。
