Audi R8的案例
碳纖維復合材料顛覆汽車輕量化思維
波音公司和蘭博基尼就是通過這款車，把波音 787 在夢想客機的一些超輕量化設計，用到了蘭博基尼第六元素上：白車身、內外飾、底盤均為碳纖維導入了很多全新的工程概念和工藝，并已經將開發成果轉移至新款 Audi R8 和 2015 年底上市的 Audi Q2 Crosslane。 這款匹配 5.2 升 V10 發動機、六速手自一體變速器的超級跑車的整備質量在加注燃料和其它液體之前只有960 公斤。在第六元素這款車中，我們基本上通過航空的一些經驗，把復合材料的可設計性發揮得淋漓盡致，把傳統的前圍、地板、后圍制成了一個零件，取代了傳統的 48 個零件。
復合材料可設計性是它最大的亮點，因為它會改變制造格局。我們傳統金屬零部件在制造的時候，非常嚴苛按照結構、組織、性能做設計和選材。但復合材料是根據產品零部件具體要求，先有性能要求才能反向逆推材料基本鋪陳、通過組織的改變實現人為可設計性。
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波音公司和蘭博基尼就是通過這款車，把波音 787 在夢想客機的一些超輕量化設計，用到了蘭博基尼第六元素上：白車身、內外飾、底盤均為碳纖維導入了很多全新的工程概念和工藝，并已經將開發成果轉移至新款 Audi R8 和 2015 年底上市的 Audi Q2 Crosslane。 這款匹配 5.2 升 V10 發動機、六速手自一體變速器的超級跑車的整備質量在加注燃料和其它液體之前只有960 公斤。在第六元素這款車中，我們基本上通過航空的一些經驗，把復合材料的可設計性發揮得淋漓盡致，把傳統的前圍、地板、后圍制成了一個零件，取代了傳統的 48 個零件。
復合材料可設計性是它最大的亮點，因為它會改變制造格局。我們傳統金屬零部件在制造的時候，非常嚴苛按照結構、組織、性能做設計和選材。但復合材料是根據產品零部件具體要求，先有性能要求才能反向逆推材料基本鋪陳、通過組織的改變實現人為可設計性。
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波音公司和蘭博基尼就是通過這款車，把波音 787 在夢想客機的一些超輕量化設計，用到了蘭博基尼第六元素上：白車身、內外飾、底盤均為碳纖維導入了很多全新的工程概念和工藝，并已經將開發成果轉移至新款 Audi R8 和 2015 年底上市的 Audi Q2 Crosslane。 這款匹配 5.2 升 V10 發動機、六速手自一體變速器的超級跑車的整備質量在加注燃料和其它液體之前只有960 公斤。在第六元素這款車中，我們基本上通過航空的一些經驗，把復合材料的可設計性發揮得淋漓盡致，把傳統的前圍、地板、后圍制成了一個零件，取代了傳統的 48 個零件。
復合材料可設計性是它最大的亮點，因為它會改變制造格局。我們傳統金屬零部件在制造的時候，非常嚴苛按照結構、組織、性能做設計和選材。但復合材料是根據產品零部件具體要求，先有性能要求才能反向逆推材料基本鋪陳、通過組織的改變實現人為可設計性。
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展開 高清丨2022 Audi e?tron GT 底盤賞析
這使RS e-tron GT的加速度可與V10動力的Audi R8超級跑車相提并論，同 時產生的直接排放為零。
與奧迪電動豪華旅行車的大部分競爭對手相比，其獨特之處在于其兩速變速箱，可在需要時為e-tron GT提供快速加速，并為持續 的高速公路行駛提供更高的二擋。*根據SAE計算得出的凈組合馬力和扭矩額定值。與e-tron和e-tron Sportback車型中的空氣懸架相比，新的空氣懸架的容量增加了60％，這使其 性能的雙重性更加耀眼。通過此應用，可以在最柔軟和最牢固的設置之間實現很大的彈簧剛度變化，從而在嚴格的紐伯格林賽道 （NürburgringNordschleife）賽道上調節日常駕駛或靈活反應時提供舒適感。三腔空氣懸架可實現舒適的基本懸架，并可將車身調節至不同的高度-向下22毫米（0.9英寸），向上20毫米（0.8英寸）。每個彈 簧中的腔室都可以根據驅動情況進行單獨激活和停用，并且它們與受控阻尼器（標準）緊密配合。這兩個系統均由中央控制單元 電子底盤平臺（ECP）進行管理。
奧迪e-tron GT 轉折點 全輪轉向在e-tron GT車型和RS e-tron GT車型中均提供，后輪最大向后方提供2.8度-相反方向，最高時速約為30 mph，以提高低 速敏捷性，并以大約30 mph以上的相同方向行駛，以提高速度穩定性。具有固定鎖定值的標準后差速器鎖可在各種推力和牽引力情況下提供幫助。它旨在提高牽引力和穩定性，并幫助減少負載變化反 應；車輪上的輕微制動和轉向干預使它的工作更加完美。
受控的后橋差速鎖是e-tron GT的選件，是RS e-tron GT的標準配置。多 片離合器是其核心要素。它可以可變地致動，并且鎖定范圍從零到100％。
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高清丨2022 Audi e?tron GT 底盤賞析
這使RS e-tron GT的加速度可與V10動力的Audi R8超級跑車相提并論，同 時產生的直接排放為零。
與奧迪電動豪華旅行車的大部分競爭對手相比，其獨特之處在于其兩速變速箱，可在需要時為e-tron GT提供快速加速，并為持續 的高速公路行駛提供更高的二擋。*根據SAE計算得出的凈組合馬力和扭矩額定值。與e-tron和e-tron Sportback車型中的空氣懸架相比，新的空氣懸架的容量增加了60％，這使其 性能的雙重性更加耀眼。通過此應用，可以在最柔軟和最牢固的設置之間實現很大的彈簧剛度變化，從而在嚴格的紐伯格林賽道 （NürburgringNordschleife）賽道上調節日常駕駛或靈活反應時提供舒適感。三腔空氣懸架可實現舒適的基本懸架，并可將車身調節至不同的高度-向下22毫米（0.9英寸），向上20毫米（0.8英寸）。每個彈 簧中的腔室都可以根據驅動情況進行單獨激活和停用，并且它們與受控阻尼器（標準）緊密配合。這兩個系統均由中央控制單元 電子底盤平臺（ECP）進行管理。
奧迪e-tron GT 轉折點 全輪轉向在e-tron GT車型和RS e-tron GT車型中均提供，后輪最大向后方提供2.8度-相反方向，最高時速約為30 mph，以提高低 速敏捷性，并以大約30 mph以上的相同方向行駛，以提高速度穩定性。具有固定鎖定值的標準后差速器鎖可在各種推力和牽引力情況下提供幫助。它旨在提高牽引力和穩定性，并幫助減少負載變化反 應；車輪上的輕微制動和轉向干預使它的工作更加完美。
受控的后橋差速鎖是e-tron GT的選件，是RS e-tron GT的標準配置。多 片離合器是其核心要素。它可以可變地致動，并且鎖定范圍從零到100％。
展開 為什么說鋁沖壓和液壓成型工藝是未來發展趨勢
應用案例
Audi奧迪R8采用全鋁車身設計，R8車身的高性能復合材料被稱為 Audi Space Frame（AFS），其總重量只有 210 公斤，不到鋼鐵車架的一半重，但是強度和抗沖擊性能都十分出色。整個車體成分里，70%是鋁合金、13%是增強碳纖維（CFRP）。用奧迪自己的話來說就是：「把正確的材料以正確的數量放在正確的位置」。
R8的鋁板成型采用的是液壓成型工藝
（Hydroforming）打造了R8完美空力弧度
Tesla特斯拉Model S 97%車身為輕質鋁合金打造，一卷鋁材的費用是3萬美元，打造全車需要50-60種不同的鋁卷材，全鋁合金車身的重量僅為190kg。
TESLA使用的串聯式液壓沖壓生產線（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是世界第六大的沖壓生產線，總噸位達到11,000噸，每6秒出一件鋁材沖壓件，每天可生產出5,000件。
Jaguar捷豹國內首家專制全鋁車身車間在（奇瑞捷豹路虎）常熟工廠竣工投產，新版本的XF鋁合金應用比率高達75%。
據了解，捷豹常熟新工廠使用世界最快的5序伺服沖壓生產線（3秒/件、High-speed servo press line），世界最快的機械沖壓生產線（4秒/件），可自由在鋼鋁材之間無縫切換，75%的模具即可用于伺服高速沖壓線也可用于機械沖壓線。
伺服沖壓生產線在未來全鋁車身沖壓解決方案中或將變得舉足輕重！
展開 純電動汽車雙電機驅動構型大盤點
2 乘用車雙電機方案
2.1 奧迪e-tron后驅雙電機構型
奧迪R8 etron中央雙電機構型的結構特點與集中式電機驅動構型相似，兩個驅動電機和兩個減速器對置布置于車架上，通過較長的半軸與車輪相連，獨立驅動兩側車輪。
其簧下質量小，制造技術成熟，應用安裝方便，但是傳動系統仍需萬向節和傳動半軸，且占用一定的底盤空間，造成車內設計空間有限，一般多用于高性能汽車或卡車上。
▲Audi R8 etron后驅雙電機
▲Audi etron四種電驅動總成
▲Audi etron四種電驅動總成
左右車輪獨立驅動的巨大優勢在于，輪間的轉速差、動力分配可以任意調節，通過扭矩的合理分配，便能夠對車輛的轉向進行輔助，這比傳統車輛上的輪間扭矩分配調整范圍要大得多，只要控制程序夠完善，那么這輛車的運動特性將遠遠勝過傳統動力的后驅車。
▲Audi etron雙電機電驅動總成
▲Audi etron電驅動爆炸圖
▲APA250和AKA320車橋電驅動裝置的冷卻方案
▲Audi etron電驅
動總成差速器結構
AKA320電驅動裝置實現了與車橋同軸的變速器結構型式。
壓裝在轉子軸上的中心齒套與１個階梯式雙行星齒輪嚙合，并與１個浮動支承在殼體中的齒環聯合使總傳動比達到9.08。
2.2 上汽Marvel X雙電機動力耦合方案
后輪雙電機由85kW的主電機與52kWh的輔助電機組成，輔助電機可以斷開，后輪雙電機的輔助電機有兩個檔位，最顯著的一個好處時，在高速巡航的時候切入高速檔，緩解“電動汽車高速下續航大幅降低”的問題。
展開 復合材料帽形梁RTM工藝仿真解決方案
隨著黑車身BMW i3的上市以及即將上市的BMW i8的推出，汽車行業成為復合材料市場增長的主要驅動力。
樹脂傳遞模塑技術(Resin Transfer Molding, RTM)是一種以低壓、密閉容器制造的復合材料生產方法，先將纖維、增強材料等放置于模具中，密閉之后以低壓注入樹脂，等樹脂反應硬化后，打開模具將成品取出。RTM成型工藝包括傳統的樹脂傳遞模塑、真空輔助樹脂傳遞模塑、高壓RTM、普通壓縮RTM、高壓注射RTM、高壓壓縮RTM等等。RTM提供了一種簡單且低成本的方式制作連續纖維增強的高分支復合材料，非常適合于形狀復雜的大型結構件，目前在汽車工業、航空航天、國防工業、機械設備、電子產品上已經得到廣泛應用。包括Audi R8 Spyder、BMW M6、BMW Project I CityCar中底盤件、側圍、前后保險杠、頂蓋的生產；AIRBUS機翼后翼梁，DAHER復合材料翼盒，LATECOERE復合材料機艙門；西門子碳纖維復合材料風機葉片；意大利Toror公司復合材料帆船；以及防彈衣、橋體、壓力罐、坦克零件、體育用品等等。
然而，這些工藝技術需要在生產之前設計、加工出合適的模具設備。如何在較低的成本和周期下設計出既能滿足生產工藝需要，又能保證產品質量要求的模具一直是業界積極探討的熱點之一。傳統的方法是憑經驗進行試制，不僅耗時耗力，而且難以保證產品質量，已經很難滿足現代復合材料模具設計生產的需要。在模具設計和制造過程中采用數字化技術進行仿真模擬，是提高模具開發效率，降低生產成本和提高產品質量的有效途徑之一。
2 RTM工藝仿真解決方案
ESI集團作為虛擬試驗測試的先鋒，能夠提供一套覆蓋整個復合材料流程的虛擬解決方案，它包括設計和生產領域的復合材料結構動態模擬。
展開 技術鄰雙十一活動開啟，低至5折！還送VIP~
（課程持續更新到天荒地老）
45
五折
VA One聲學包厚度分布計算
33
五折
VA One氣動噪聲仿真分析（完整版）
80
五折
更新完結—VA One整車聲學包開發課程（附整車模型）
150
五折
VA One全頻段隔聲量計算
30
五折
CATIA那點事兒——創成式曲面設計（GSD）
50
五折
CATIA GSD模塊中建立Audi R8 車身曲面
25
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從工程獅到程序猿
249
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COMSOL流動與多物理場耦合系列視頻
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以下為八折區
課程名
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Hyperworks+Ncode+新國標+動力電池包多軸振動疲勞分析
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基于GB31467.3+Ncode+Z向新能源汽車電池包振動疲勞仿真分析
240
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新能源汽車電池包7～50Hz正弦掃頻振動疲勞測試仿真分析
280
八折
正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車電池包Hyperworks+Ncode國標振動疲勞仿真
720
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Abaqus+Ncode多軸振動疲勞仿真分析
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Hyperworks+Ncode疲勞分析基礎教程
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Abaqus+Ncode振動疲勞分析系列教程
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大跨空間結構直接分析設計法
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鋼結構節點有限元分析
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(第一部分)基于ANSA整車碰撞網格處理實用操作技能課程
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(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實用技能課程
展開 【技術鄰雙十一來啦】即日起至11月13日，千套CAE/CAD視頻六折起，錯過等一年
（跟著做）滯回曲線捏攏、下降段調整大法
8
104
（跟著做）Abaqus滯回曲線模擬詳細教程
8
104
（跟著做）Abaqus混凝土塑性損傷模型（02規范）
8
40
八、汽車精選
課程
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折后價
ABAQUS-車輪軌道模擬
6
6
VA One軌道車輛聲學建模仿真
6
35.4
VA One整車聲學包開發
6
239.4
基于ABAQUS的剎車盤熱應力（熱—機耦合）分析
6
24
基于Workbench的汽車剎車制動盤摩擦生熱問題的仿真
6
52.8
基于workbench的汽車懸架瞬態動力學分析
6
12
CATIA GSD模塊中建立Audi R8 車身曲面
6
30
基于GB38031-2020的新能源汽車動力電池振動試驗仿真分析方法
6
360
基于GB38031-2020的新能源汽車動力電池振動試驗仿真分析方法
6
360
正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車電池包Hyperworks+Ncode..
6
540
車身結構優化方法（拓撲、形貌、尺寸）
6
30
車身模態、剛度分析與優化
6
30
hypermesh車身建模及TCL自動化方法
6
30
Hypermesh車身性能分析與優化
6
112.8
基于hypermesh的【整車模型搭建】系列課程（附k文件）
6
155.4
基于primer和hypermesh的整車約束系統分析
6
143.4
基于LS-dyna和hypermesh的整車碰撞分析
6
143.4
LS-DYNA聯合Hypermesh整車碰撞仿真分析進階篇
6
10.194
展開 