測試新版塊的案例
一款新的仿真軟件，非常不錯可以去看一看，新版塊
http://forums.caenet.cn/showforum-349.aspx
在機械動控制下面一個新的版塊，可以來參觀一下。
特好消息：為了帶動本版人氣及照顧新來者，本版塊新上傳大量資料教材一天內免積分下載
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直播新版塊“Altair周四Live”- 答疑解惑 & 案例演練【持續更新中】
：全新界面全新體驗（已結束）
2019年6月20日 19:30-20:30 HyperMesh新界面介紹第二部分：幾何新功能（已結束）
2019年7月18日 19:30-20:30 HyperMesh新界面介紹第三部分：網格劃分新功能（已結束）
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主題十（已結束）《Altair Inspire? 進階課程》 主講老師：徐成斌
2019年7月25日 19:30-20:30
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主題十一（已結束）《Altair多學科解決方案及應用》 主講老師：許光浩
2019年9月19日 19:30-20:30
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主題十二（已結束）《Altair全面的復合材料解決方案》 主講老師：李岳春
2019年9月26日 19:30-20:30
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主題十三（已結束）《HyperStudy多學科優化》 主講老師：梁闖
2019年10月10日 19:30-20:30
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主題十四（已結束）《SimLab結構仿真》 主講老師：熊春明
2019年10月17日 19:30-20:30
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主題十五（已結束）《HyperWorks結構求解器最新進展》 主講老師：劉勇
2019年10月24日 19:30-20:30
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主題十六（已結束）《Altair最新優化技術》 主講老師：徐自立
2019年10月31日 19:30-20:30
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主題十七（已結束）《Altair基于仿真驅動的制造工藝解決方案》 主講老師：漆偉
2019
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案，為新能源汽車核心部件測試提供實操支撐。
一、專用平臺核心性能要求：適配新能源測試嚴苛場景
新能源汽車電池包碰撞測試需承受瞬時強沖擊載荷（可達10-20g），電機耐久測試需長期耐受高頻振動（頻率50-2000Hz），因此專用T型槽平臺需滿足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長期振動下無塑性變形；二是定點，保障測試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護，適配高壓、高沖擊的測試環境。平臺精度等級優先選用00級（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級，為測試提供穩定基準。
二、電池包碰撞測試專用方案：強沖擊下的穩定支撐
1.材質與結構優化：選用QT600強度球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強筋”結構，筋板厚度≥35mm，臺面厚度≥150mm，可承受20g瞬時沖擊載荷，臺面撓度≤0.01mm/m。
2.定點與固定設計：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級強度防松螺栓與專用防滑夾具，確保電池包測試件牢固固定，碰撞過程中無移位；臺面對稱分布定點銷孔，定點精度≤±0.01mm，保障每次測試安裝位置一致性。
展開 
Tescia? 8560多任務測試：開啟高效精準測試新時代！
在工業測試領域，效率與精準度是核心競爭力。HBK 隆重推出 Tescia? 8560 型多任務測試軟件，專為大型復雜機械（如燃氣輪機）的標準化測試設計，為測試流程帶來革新性提升。
多任務并行，精準高效
Tescia? 8560 軟件支持多物理量實時采集，包括振動、噪聲、應力、溫度等，并可靈活配置通道數與席位數，滿足多樣化測試需求。其強大的多席位功能允許多組人員同時控制采集、分析和監視，確保數據的實時性和準確性。
自動化流程，節省時間
軟件按工作流程設計，測試過程易于定義和修改。通過 Microsoft? Excel? 加載文件共享測試配置，簡化了測試流程，減少了準備時間和總測試時間。無論是基準測試、標準測試還是重復測試，Tescia? 8560 都能輕松應對。
高價值設備保護
軟件可配置基于實時頻率分析、時間和階次的報警，保護測試對象。通過信號的實時監視和記錄，快速決策，確保高價值設備的安全。
靈活擴展，適應性強
Tescia? 8560 支持多種 HBK 數據采集硬件，包括 LAN-XI、Fusion-LN、QuantumX 等。系統可擴展性強，可從單數據采集模塊小型系統擴展到包含數千個通道的大型復雜系統。
遠程協作，數據共享
基于廣域網的遠程實時顯示功能，支持多用戶同時使用，無論是本地還是遠程，都能輕松協作和分發數據。
全面的數據處理與分析
軟件支持動態和靜態數據的相關性分析、實時多分析（FFT、階次分析、1/1 和 1/3 倍頻程）、過程監視、閾值觸發和報警等功能，確保數據的完整性和可靠性。
無論您進行的是旋轉機械測試、飛行振動監測，還是生產運行測試，Tescia? 8560 都能為您提供精準、高效的解決方案。
展開 面板測試 vs 整機測試：消費電子質量賽道，正在迎來新一輪設備升級
另一方面，一站式解決方案更具競爭力，打通 “面板測試 + 整機測試”，可更好滿足產業鏈協同需求，提升客戶粘性與市場優勢。
未來，折疊屏、AR/VR、車載顯示等場景將持續催生新的測試需求，提前布局專項測試設備的廠商，將占據更大市場先機。
結語
顯示面板測試筑牢核心部件性能基礎，終端整機可靠性測試守護終端產品體驗底線，二者共同構成消費電子質量體系的核心。在行業高質量發展趨勢下，具備專業技術、定制化能力與全場景方案的測試設備企業，將迎來更廣闊的發展空間。
北京沃華慧通測控技術有限公司深耕電子測控領域多年，同時布局顯示面板測試與終端整機可靠性測試兩大核心賽道，自主研發折疊屏彎折壽命、跌落、高低溫濕熱、轉軸耐久等一系列專業測試設備，覆蓋柔性顯示、折疊手機、智能穿戴等全場景應用。公司以高精度、定制化、一站式解決方案服務行業頭部客戶，憑借自主核心技術與完善服務體系，持續助力消費電子企業提升產品質量，為新型顯示與智能終端產業發展提供可靠測控支撐。
展開 群聊技術趴 | 面對高壓、高頻的新需求，能否重新梳理一份新能源汽車線束的系統化測試大綱？
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業視角解答產業技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發現主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現行國標的范疇。想請教一下群里的測試專家：面對高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統化測試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標？測試方法和設備選型上有什么避坑建議？"
????? 專家解答
@國高材技術專欄主理人：
李工你好。在汽車智能化、電動化飛速迭代的當下，線束早已不是簡單的"幾根導線"。特別是高壓架構和高頻數據傳輸的引入，讓線束貫穿了極其復雜的電磁與熱環境。
做好線束的全流程測試，既是品質保障的底線，也是企業合規交付的核心。結合現行的 QC/T 29106-2014、USCAR-21、ISO 16750 等國內外核心行標，以及目前主流頭部車企的企標演進趨勢，我們為你梳理了以下這份涵蓋三大維度的新能源線束系統化測試大綱及落地建議。
核心大綱一：電氣性能指標 —— 守住"導電生命線"
電氣性能是線束的基礎核心。對于新能源汽車而言，高壓大電流與高頻信號并存，電氣測試必須做到精準量化：
? 絕緣電阻（防漏電）： 采用DC 500V進行測試，常態下線間及線地電阻需≥100MΩ；濕熱環境老化后必須≥5MΩ。絕緣不達標，在高壓系統中極易引發嚴重的短路及熱失控。
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
參考文獻
[1] USCAR37-2008, High Voltage Connector Performancesupplement to SAE/USCAR-2 [S]
[2] LV215,Motor Vehicle High-Voltage ContactsTest Specification 2013-03[S]
[3] 鄭昊天,尹斌,吳海龍,等.機械外載下新能源汽車高壓
線束失效風險試驗研究[J].機床與液壓,2017,45(5):70-73.
[4] 彭光輝.高壓電連接器組件的可靠性設計[D].合肥:合
肥工業大學,2005.
[5] 周紅斌.電動汽車的高壓線束研究[J].汽車實用技術,
2012(9):73-76.
展開 新能源系統仿真測試解決方案
目前，國內許多汽車 OEM 和零部件供應商已經在經緯恒潤的支持下建立了自己的新能源電控測試實驗室，并利用這些設備開展了大量測試工作，節省了測試時間和測試成本，并在縮短產品研發周期的同時也提高了產品的可靠性。
新能源汽車高壓線束的產品測試
測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
展開 LDS V8750 | 新一代振動測試系統
測試與測量專家 HBK 發布了全新的 LDS 振動測試系統——LDS V8750 + XPAK 振動測試系統，為您大幅提升效率，不僅僅是節省時間。
隨著當今越來越復雜和先進的振動測試需求，例如使用滑臺和氣候箱進行環境應力篩選，制造商和工程師們需要從他們的振動測試解決方案中獲得很多信息。
缺少節能和功率平衡功能、動圈位置的重新校準、振動試驗曲線的限制以及工程師們不斷提高的測試能力要求，是限制測試效率的眾多挑戰中的一部分。
HBK 的
LDS V8750+XPAK
振動測試系統為
滿足在標準配置下沖擊測試的嚴苛規范
而專門設計。這款中等推力風冷振動測試系統
降低了總體成本
，同時確保了
可靠性及先進性
。
感應式對中系統
能夠精確定位動圈的位置，使系統能以更少的維護達到不間斷的運行。
新的
遠程服務
還可以幫助用戶進行預防性維護和故障檢測，以保證不間斷的運行。這可以由用戶完成，也可以在HBK服務團隊的協助下完成。此外，LDS XPAK放大器
的
COOL和QUIET模式
可以降低能耗，同時降低購置成本并減少碳排放量。
欲了解有關HBK V8750 的更多信息，
請點擊這里，訪問官網
。
展開 
新EE 架構趨勢下的測試
來源 |
汽車電子電氣架構創新發展論壇
新能源汽車智能座艙耐久測試的技術要點
隨著新能源汽車行業的快速發展，智能座艙作為人車交互的核心載體，其復雜度和集成度不斷提高。大尺寸觸摸屏、語音識別系統、智能座椅、多區溫控、高級駕駛輔助系統(ADAS)等功能模塊的融合，對座艙系統的耐久性和可靠性提出了更高要求。智能座艙耐久測試已成為確保產品質量和用戶體驗的關鍵環節。
智能座艙的復雜架構決定了其耐久測試需覆蓋 “硬件 - 軟件 - 交互 - 環境” 全維度，首先需明確各模塊的核心失效風險，才能針對性設計測試方案：
明確失效風險后，耐久測試需圍繞 “模擬真實使用場景下的長期損耗” 展開，而非單純的 “極限條件測試”，確保測試結果與用戶實際體驗一致。
智能座艙耐久測試的技術要點
1、觸摸屏與顯示系統測試
智能座艙的多點觸控大屏需要經受數萬次的重復操作測試。
展開 新能源汽車電機加載輻射發射測試研究
導論
以上結果分析表明，電機加載EMC測試工裝的設計影響著輻射發射測試結果，本文主要講述了使用絕緣軸與金屬軸的結果差異，除此之外還有絕緣軸絕緣層厚度、若使用軸承連接，使用軸承的數量等方面同樣也會影響到測試結果。上電科作為專業科研檢測機構，有著專業的技術團隊以及專門的新能源產品試驗室，正在更進一步的研究新能源汽車高壓部件的測試。
新能源汽車電磁兼容測試技術
來
源： 電動汽車聯盟
