空調的案例
1.5匹空調功率是多少？1.5匹空調耗電量是多少
巧用除濕 除濕模式下，空調吹風機保持低速運行+壓縮機間斷運行，室溫保持設定溫度附近較為省電；自動模式下，會依照房間狀況，選擇最為適當的風量及風向，等房間涼爽之后，會一邊控制耗電量，保持設定溫度。
謹慎用"冷氣"模式 冷氣模式下，空調壓縮機+吹風機持續運作，直到室內達到低溫后才自動停機，所以更耗電。然后，給大家說幾個容易誤入的空調省電誤區和正確的做法。
外出關空調較省電？NO! 正確做法：短暫外出調高溫度比關空調更省電 重啟動產生500-1000瓦高額電壓會更耗電，短暫外出提高1-2°C溫度反比關機更好，建議外出超過一上午/下午，才關空調。
變頻空調更省電？前提是要正確操作和使用！正確做法：要看用戶對空調溫度的設定 變頻空調最大賣點是節能省電，但若房間隔熱差，溫度設置不合理，那都是白搭！而且變頻要時間長節電更明顯，時間短就沒啥省電優勢啦。開空調就不要風扇？NO! 正確做法：空調風扇同時用還更省電 電扇吹動力能使室內冷空氣加速循環，大幅度讓你降低體表溫度，將空調冷氣分布均勻，所以不用降低設定溫度就達到較佳的冷氣效果，既舒適又省電。
除此之外，想空調使用更省電，還要注意以下幾點：開空調時緊閉門窗，拉上窗簾，別頻繁進出——這樣可減少陽光輻射等外界環境帶來室溫影響，加重空調制冷負擔。空調每提高一度，可節約7%-10%的電——空調最低溫耗電量最大！夏季建議空調設定26~27℃，既能保持低于外室溫，也更省電。
根據房間面積大小選用不同匹數的空調——小馬拉大車不僅讓房間降溫慢，還會增加電費！相同功率下，選節能標識為1級的空調——新節能標示共3級，1級最為節能。注意空調配管長度、安裝高度——裝/修空調時，注意看壓縮機配管別過長，多的截斷，盡量減少彎曲；同時室內空調最好安裝在1.7米左右最合適，避免空調制速度慢、冷空氣下沉也慢，增加電費。空調不是越低溫度越涼快！
展開 1.5匹空調功率是多少？1.5匹空調耗電量是多少
巧用除濕 除濕模式下，空調吹風機保持低速運行+壓縮機間斷運行，室溫保持設定溫度附近較為省電；自動模式下，會依照房間狀況，選擇最為適當的風量及風向，等房間涼爽之后，會一邊控制耗電量，保持設定溫度。
謹慎用"冷氣"模式 冷氣模式下，空調壓縮機+吹風機持續運作，直到室內達到低溫后才自動停機，所以更耗電。然后，給大家說幾個容易誤入的空調省電誤區和正確的做法。
外出關空調較省電？NO! 正確做法：短暫外出調高溫度比關空調更省電 重啟動產生500-1000瓦高額電壓會更耗電，短暫外出提高1-2°C溫度反比關機更好，建議外出超過一上午/下午，才關空調。
變頻空調更省電？前提是要正確操作和使用！正確做法：要看用戶對空調溫度的設定 變頻空調最大賣點是節能省電，但若房間隔熱差，溫度設置不合理，那都是白搭！而且變頻要時間長節電更明顯，時間短就沒啥省電優勢啦。開空調就不要風扇？NO! 正確做法：空調風扇同時用還更省電 電扇吹動力能使室內冷空氣加速循環，大幅度讓你降低體表溫度，將空調冷氣分布均勻，所以不用降低設定溫度就達到較佳的冷氣效果，既舒適又省電。
除此之外，想空調使用更省電，還要注意以下幾點：開空調時緊閉門窗，拉上窗簾，別頻繁進出——這樣可減少陽光輻射等外界環境帶來室溫影響，加重空調制冷負擔。空調每提高一度，可節約7%-10%的電——空調最低溫耗電量最大！夏季建議空調設定26~27℃，既能保持低于外室溫，也更省電。
根據房間面積大小選用不同匹數的空調——小馬拉大車不僅讓房間降溫慢，還會增加電費！相同功率下，選節能標識為1級的空調——新節能標示共3級，1級最為節能。注意空調配管長度、安裝高度——裝/修空調時，注意看壓縮機配管別過長，多的截斷，盡量減少彎曲；同時室內空調最好安裝在1.7米左右最合適，避免空調制速度慢、冷空氣下沉也慢，增加電費。空調不是越低溫度越涼快！
展開 1.5匹空調功率是多少？1.5匹空調耗電量是多少
空調匹數是表示空調的制冷量大小，也就是制冷能力的大小。一般來說1匹的制冷量大致為2000大卡換算成國際單位乘以1.162，故一匹制冷量為2000×1.162=2324W。
這里的W（瓦）即表示制冷量則1.5匹的應為2000×1.5×1.162=3486W，所以1.5匹的空調就表示制冷量為3486W的空調，因為制冷量可以不用那么精確，所以現在1.5匹的空調就表示制冷量在3200-3600W之間的空調。
1.5匹空調功率是多少 總的來說，一臺1.5匹空調功率一般在1180-1300W之間，其耗電量一般為1.2度每小時左右，一個月下來需使用200元左右的電費。
部分技術先進的節能型空調的功率和耗電量可以降低一些，但是購買價格偏高。1.5匹空調耗電量是多少 1.5P空調的功率大部分是在1180W-1300W之間，不過現在有很多節能型變頻式空調，1.5P空調的功率可以降到800W多，但是價格相應的都很會偏高一些。
耗電量主要看壓縮機的功率，壓縮機功率=制冷量/能耗比，一般1匹的電功率數據為735W，1.5匹的耗電功率就是735*1.5約為1100瓦，也就是1小時1.1度電左右，除了壓縮機，還有風扇或其他電機需要耗電，總共1小時也就1.2度左右。如果每天使用10小時，一個月使用30天，那么一個月耗電量為360度左右，以每度電0.7元來算，一臺1.5匹的空調每個月需250-300元左右的電費。
當然，我們也知道，在晚上九點－第二天早上七點這個時間段，電費也會優惠很多。所以，建議白天天氣并不非常炎熱的情況下，盡量減少對于空調的依賴，而晚上可以適當開一會空調，省電又能提升睡眠品質。
接下來，為大家科普一些節能的小貼士，希望能夠幫助大家享受更好的“空調時間”。
展開 #汽車空調#淺談汽車空調的基本知識
一 汽車空調的功能和組成
汽車空調是用來調節汽車室內空氣溫度濕度以及空氣質量的系統裝置，它包括制冷和采暖。不過人們只要提起汽車空調，大都指空調制冷系統，因此汽車空調制冷系統被俗稱為汽車空調了。空調制冷系統有兩大功能；一調節室內空氣溫度，二是室內空氣除濕功能。又分自動空調和手動空調。系統部件的組成；主機（壓縮機），管路，冷凝器（散熱器），過濾器（干燥儲液器），膨脹閥，蒸發器。還有電路開關（A/C）溫控器，電子扇，鼓風機，風道，空調濾芯等等。
二 汽車空調制冷原理
汽車空調制冷原理同其它制冷裝置原理相同。制冷劑工質以汽態在蒸發器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機吸入壓縮，低壓氣體經壓縮機做功使氣體壓力和溫度都增高，之后進入冷凝器，冷凝器經冷卻風扇對制冷劑氣體進行冷凝散熱，冷凝后的高溫高壓氣體變成液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由冷卻風扇帶出并散到車外，當高溫高壓的液體流經膨脹閥，（或稱節流閥）制冷劑降壓后沸騰，（例；F12物理特性沸點-29.8），又變成低溫低壓的氣體狀態再進入蒸發器吸收汽化潛熱而制冷。空調制冷是利用制冷劑的物理特性如此完成制冷循環。汽車空調制冷工作原理圖
高溫高壓氣體 高壓氣液混合體 高溫高壓液體 低壓低溫氣體 低壓低溫氣體
壓縮機----------》冷凝器---------》干燥器---------》膨脹閥--------》蒸發器--------》壓縮機
壓縮做功----------散熱----------儲液干燥過濾------節流降壓--------吸熱制冷----吸氣再做功汽車空調常用制冷劑F12（老車型常用制冷劑）， R134a(環保制冷劑新車型常用）。
展開 
某軌道交通空調風機總成的分析與研究
摘 要：針對某軌道交通的空調風機總成，利用前處理軟件HyperMesh對整個風機總成進行網格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺的有限元求解器OptiStruct對該風機總成進行分析。分析結果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風機總成的各個部件都沒有超過材料屈服強度，滿足設計要求。
關鍵詞：HyperMesh;空調風機;OptiStruct;強度;
0 引言
軌道交通是城市交通系統的主要組成部分，不但承載輸送乘客的職能，而且要在高低溫環境下保證客艙內的舒適性，因此空調系統發揮著重大作用。地鐵空調系統主要由空調機組、風道、送風格柵及控制裝置等組成。其中空調機組不但要調節空氣的溫度和濕度，提供舒適環境，而且要保證高可靠性。而空調機組內風機的可靠性直接影響了整個空調機組的正常運行。因為在空調運行過程中，空調風機長期處于運行狀態，加上其轉速高，車輛運行過程中還有慣性加速度的沖擊，因此在整個軌道交通空調系統中，空調風機屬于易發生故障的總成，因此有必要在設計時對其進行結構強度方面的分析研究和驗證[1]。
本文利用HyperMesh建立某軌道交通空調風機總成的有限元模型，利用HyperWorks仿真平臺有限元求解器OptiStruct對風機總成在設計工況下進行強度分析，根據分析結果，判定設計方案的可靠性和合理性。
1 空調風機總成的有限元模型建立
1.1 三維模型建立
利用三維設計軟件SolidWorks進行某軌道交通空調風機三維總成的幾何實體建模，如圖1所示。HyperMesh可以提供各種主流三維模型的導入接口，由于是裝配件總成，為了防止模型幾何數據的丟失，將模型按照國際標準化組織(ISO)所屬技術委員會制訂的國際統一CAD數據交換標準導出為.STEP格式。
展開 制冷人必懂的中央空調技術知識
一、中央空調基本概念
一般認為制冷量大于14000W，帶風道的空調器稱為中央空調或商用空調，其余稱為家用空調。中央空調是集中處理空調負荷的系統形式，空調機組產生的冷（熱）量是通過一定的介質輸送到空調房間的。
戶式中央空調：
其核心是一種“小型的中央空調”，是由一臺主機通過風道送風或冷熱源帶動空調末端的方式來控制各房間以達到調節室內空氣品質之目的的空調。它在制冷原理上、構造上類似于普通空調，但又結合了中央空調的眾多功能。其制冷量范圍大致在7~120KW之間，相應的可供單元住房面積80~1500M2。
模塊式中央空調：
多個中央空調模塊的組合可供更大空調面積使用，如xx中央空調LSQWRF65M型冷水機組就是根據這種設計思路推出的，這種機型最多可以并聯16臺組成一個中央空調子系統。
多個中央空調子系統組合就可以滿足大型公共建筑的空調需求。模塊組合這種方式非常靈活，且各子系統的使用互不影響。
中央空調按輸送介質：
空調機組產生的冷（熱）量是通過一定的介質輸送到空調房間的。輸送介質主要有三種：
空氣、水、及制冷劑
。據此可將戶式中央空調分為：
風管系統、冷熱水系統、制冷劑系統
。
小型中央空調產品的構成 ：小型中央空調系統是大型中央空調的小型化，幾乎包含大型中央系統所有部件。
對于風冷式冷水機組小型中央空調系統，包括用于循環水冷卻的冷水機組，用于與空氣二次換熱的空氣末端設備，水系統，風管系統，控制系統等，另外還包括其它一些輔材，主要有保溫材料、水膨脹系統等；
風管式中央空調系統包括一個制冷系統和一個風系統，還包括控制系統，風管和風口等。
展開 什么是空調濾清器
空調濾清器，它的作用就是過濾外界的空氣，過濾空氣中的灰塵、研磨顆粒等固體雜質，吸附空氣中有害物質和水分，從而保證車內的空氣新鮮、沒有異味。
不及時更換空調濾清器的危害
空調濾芯的作用就是過濾空氣，但是長時間使用之后空調濾芯可過濾的風量減少，這時候我們使用空調系統可能就會感到從出風口吹出來的風不那么強或者不那么大；另外在潮濕環境下，空調濾芯還容易發霉滋生細菌，從而導致使用空調的時候出現霉味或者臭味。另外，空調濾芯中還可能會有活性炭，長時間使用活性炭的吸附過濾功能也會降低，因此對于空調濾芯來說就需要定期更換，一般一年更換一次就可以。
劣質的空調濾清器，由于做工粗糙加上材料質量低下，所以很難過濾掉雜質，而且劣質的空調濾清器所用的就是一般的紙張因此質量很差并很容易產生霉菌，這在您使用空調的時候對您的身體是非常有害的。同空氣濾清器，空調濾清器在車內的位置一般在車廂內副駕駛手套箱里，拆卸也比較方面，您在平常用車的時候可以自己檢查。
空調濾清器分類
空調濾清器一般分兩類，普通型空調濾清器和活性炭系列空調濾清器，普通型空調濾清器，一般是由一種特定的環保過濾材料經過加工折疊后做成，多為白色單層。活性炭系列空調濾清器，是由兩面非制造布（無紡布）復合中間夾有微小的顆粒活性炭做成的活性炭濾布，再深加工制作成空調濾清器。
普通型的空調濾清器就只能起來抑制灰塵和顆粒物進入的作用，活性炭系列空調濾清器，就能在空氣經過阻流的很短時間段里利用顆粒活性炭本身的物理性能，吸附空氣中其它的微小物和更多的有害物質。
展開 1.5匹的空調工作10個小時需要多少電？
隨著人們生活水平的提升，國內居民的住宅面積也都不斷擴大，很多消費者家中購買的大多都是 1.5匹大小的空調，這也成為了消費者最關注的空調類型，那么1.5匹空調功率是多少，它的耗電量又是怎么計算的呢？
根據官方權威數據公布的《2014年1月中國變頻空調市場不同功率產品關注比例分布》來看，1.5匹大小的空調是消費者最關注的空調類型，這是因為現在國內居民的房屋面積大都適中，最適合安裝1.5匹的空調，那么1.5匹空調功率是多少，它的耗電量又是怎么計算的呢？這些問題也隨著成為了廣大消費者關注的焦點，小編也結合樓主的問題，來為大家講解一番。
2014年1月中國變頻空調市場不同功率產品關注比例分布
1.5匹空調的官方定義
空調的匹數是表示空調的制冷量大小，也就是制冷能力的大小。一般來說1匹的制冷量大致為2000大卡換算成國際單位乘以1.162，故一匹制冷量為2000×1.162=2324W。這里的W（瓦）即表示制冷量則1.5匹的應為2000×1.5×1.162=3486W，所以1.5匹的空調就表示制冷量為3486W的空調，因為制冷量可以不用那么精確，所以現在1.5匹的空調就表示制冷量在3200-3600W之間的空調。
1.5匹空調功率是多少
總的來說，一臺1.5匹空調功率一般在1180-1300W之間，其耗電量一般為1.2度每小時左右，一個月下來需使用200元左右的電費。部分技術先進的節能型空調的功率和耗電量可以降低一些，但是購買價格偏高。
1.5匹空調耗電量是多少
1.5P空調的功率大部分是在1180W-1300W之間，不過現在有很多節能型變頻式空調，1.5P空調的功率可以降到800W多，但是價格相應的都很會偏高一些。
展開 2023深圳國際汽車空調及冷藏技術展覽會
車用空調已經發展成了汽車主要結構組成的八大系統之一、是汽車行業發展不可或缺的一部分、開啟中國汽車空調風向標“2022深圳國際汽車空調及冷藏技術展覽會”將于2022年12月6日-12月8日在深圳國際會展中心舉行，展會隸屬于2022大灣區國際汽車創新技術周專題展之一，此次展會專注于整合汽車空調及冷藏技術領域新產品、技術、解決方案及商業合作模式的發掘,為汽車空調及冷藏技術企業品牌推廣、整合汽車空調冷鏈行業資源、制造技術及對接產業鏈、推動中國汽車空調產業高質量發展。展會以“品牌、科技、環保”為核心、為促進中國汽車空調行業的發展與壯大、推動空調行業健康發展。
展品范圍：
整車空調系統：乘用車空調、客車空調、巴士空調、卡車空調、工程車空調、軌道交通空調等；
車用空調配件：壓縮機、冷凝器、蒸發器、散熱器、溫控器、風機、空調器；各種冷凝器電子扇、過濾網、制冷劑、貯液罐、熱力膨脹閥、 各種空調管路、空調電機、空調軸承、皮帶、開關、離合器、接頭、高低壓閥、電磁閥、換向閥、暖風機、水箱、密封件、潤滑油及檢測儀器等；
車用空調用品：壓縮機油、冷凍油、制冷劑、冷媒、清洗劑、防凍液、冷卻液、補漏劑等；
冷藏設備：各類冷藏車、冷藏廂體、保溫車、冷藏運輸箱、冷凍包裝盒、車載冰箱、車用冷藏機組及部件等；
汽車空氣凈化系統：濾網型車載空氣凈化器、靜電集塵型車載空氣凈化器、臭氧車載空氣凈化器、凈離子群離子發生器、微風扇、空調濾清器、空氣過濾器、車載凈化器、車內空氣凈化治理產品、 納米礦晶、催化產品、碳包等。
展開 通風空調系統節能
建筑能耗主要包括建筑物在采暖、通風、空調、照明、電器和熱水供應等需求方面的能耗，而暖通空調系統的能耗又是建筑能耗的主要構成部分，占30%～50%。
有效地降低制冷空調的能耗，對建筑雙碳目標具有重大意義。
空調系統是一個復雜的系統；由制冷系統、冷凍水循環系統、冷卻水循環系統、空調送回風系統、電氣控制系統等組成。
如何讓空調系統完全在于最佳節能運行狀態，是空調系統調適一個重要問題。
一、制冷空調系統節能技術
除圍護結構進行節能改造以外，制冷空調工程節能改造可以從以下幾個方面進行：
1、改變室內空氣參數
從溫度、濕度、CO2濃度等參數方面進行節能方面設定。
2、從空調送風形式上進行節能設計
包括增大送風溫度差，減少送風量；根據空氣參數的不同需求分別設置系統；變風量代替定風量；在新風量保證的情況下最大限度地利用回風； 采用熱回收技術；加強保溫防潮處理，減少冷熱損失；保證系統平衡的基礎上減小風管中的風速等。
3、空調水系統優化設計
選用變頻水泵，采用變流量水系統；在滿足空氣參數的前提下盡可能地采用較高的冷水初溫；加大冷水系統供、回水系統的溫差；減少管道系統阻力；加強管道保溫，減少熱橋現象等。
4、冷卻塔節能
增加冷卻塔換熱面積；提高冷卻塔換熱效率；合理設置冷卻塔容量及臺數；根據系統需求，設置變頻控制風機；冷卻塔近濕球溫度控制技術等。
5、優化節能運行策略
合理地設置暖通空調運行參數；定期運行維護；運行時間設定；動態監測和調整運行參數；智能控制空調系統運行。
二、智能控制中央空調系統運行
在節能技術實施的基礎上，優化系統控制，由自動控制改為智能控制，使制冷空調系統實現最佳節能運行方式。
展開 新風機組與空調機組的區別
一、空調形式不同
新風機組是空調機組的一種形式。
一般情況下，新風機組是與風機盤管配套使用的。
新風用來保證室內空氣的質量，并補充室內排風。
我們常說的空調機組，是指組合式空調機組，有多個功能段組成。
組合式空調機組也具有新風處理功能，并且新風段應具備過度季節全新風空調功能。
二、處理空氣方式不同
新風機組主要處理室外空氣；而空調機組既可以處理室外空氣，也可以處理室內空氣。
三、空調功能不同
新風機組一般來說不承擔空調區域的熱濕負荷，主要功能就是送新風，只處理輸送新風的溫濕度；空調機組負荷空調區域的熱濕負荷，對空調區域的空氣起到綜合處理的作用，同時保證一定的新風量。
四、適用范圍不同
新風機組多配合安裝有風機盤管的小范圍空間使用； 空調機組對于空氣處理較新風機組在工藝上要相對復雜，空調機組多應用在不能安裝風機盤管的大范圍公共區域。
展開 
JOS模型及在空調系統中的應用
而空調的使用可以對工作環境大大改善。在發展空調系統的過程中，熱環境和冷氣對人身體的影響通過SC/Tetra的JOS模型進行了分析。
2. 算例
SC/Tetra對三種空調系統進行了模擬他們分別是（如圖1）：
1） 對流空調系統對整個室內的溫度調節；
2） 對流空調和個人空調系統相結合；
3） 個人空調系統和輻射冷卻相結合。
2.1. SC/Tetra對三種空調系統的模擬
從模擬結果中可以看出：
1） 對流空調系統對整個室內的溫度調節的結果中，在人體周圍的速度是非常慢的，整個房間的溫度比較低；
2） 對流空調和個人空調系統相結合的結果中可以看到，由于使用個人空調系統，人周圍的風速比較快；
3） 個人空調系統和輻射冷卻相結合的模擬結果中，可以發現由于冷輻射的作用，房頂的溫度很低。并且人身體的溫度可以被有效的降溫。
2.2. 實驗結果
通過真實的實驗模擬，可以得到與SC/Tetra相同的結果，也就是第三種空調系統（個人空調系統和輻射冷卻相結合）可以更有效的降低人體溫度。
3. 總結
在研究和發展冷輻射或者個人空調系統的過程中，最主要的問題是如何使用一定的能量去有效的降低人體的溫度。SC/Tetra可以滿足用戶使用JOS模型對工作環境中空調系統的模擬。有效的分析能夠計算出冷輻射和空調系統分別對身體的哪個部分進行有效的制冷。個人空調系統將會保持在一個很重要的領域，作為一個強有力的分析軟件，SC/Tetra將會在這個領域起到關鍵性作用。
JOS模型及在空調系統中的應用.pdf
展開 地鐵空調通風設計
隨著建筑中建筑設備的比重越來越大，通風空調設備系統成了整個建筑設備投資比重的主要部分。通風空調工程的質量會關系到工程項目經濟效益以及生產效益的發揮。
一、地鐵對通風與空調系統的準求
地鐵地下線路是一個很長以及很狹窄的地下建筑，除了各個站口以及通風道口相通之外，可以認為地鐵最大關系是跟空氣相隔絕的。由于列車運行、設備使用以及乘客等會散發出很多的熱量，會導致地鐵的環境具備以下幾方面的特征：列車運行時產生活塞效應，容易干擾車站的氣流組織，假如不可以科學的使用，就會對車站負荷造成必定程度的不良影響。列車運行過程中產生大量的熱被帶入車站。地層具有吸熱作用，隨著運營時間的增加，地鐵系統內部的溫度會逐漸升高，當發生火災事故時，會導致環境惡化，不易救援。
二、加強地鐵空調通風設計的必要性
地鐵具有運輸量大、安全以及環保等特點。因為地鐵運行過程中，產生的活塞效應，若不進行合理的疏散，就會嚴重干擾地鐵內的負荷，同時隨著運營時間的增加，地層的蓄熱作用會使得地鐵內部的溫度集中而逐漸的升高。一旦地鐵上發生火災，不但會造成火勢的飛快蔓延，而且在火災中儲蓄的高溫濃煙也會飛快的聚集，并飛快地在地鐵車站內蔓延，這會嚴重防阻人員的疏散，嚴重威脅乘客的生命安全，也會給救援帶來了極大的困難，因此地鐵的通風空調系統意義重大。
三、地鐵空調系統通風設計
地鐵的環境控制系統分為車站通風空調系統以及隧道通風系統。車站通風空調系統分為車站公共區通風空調系統、車站設備管理用房通風空調系統以及車站空調水系統。隧道通風系統分為車站隧道通風系統以及區間隧道通風系統。
1.車站通風空調系統設計地鐵的通風和空調系統要最先采取通風方式。
展開 家用空調怎么清洗？
很多人購買空調之后基本都是今年用完第二年夏天直接就開著使用而沒有進行空調清洗。其實這樣對于我們的身體健康以及空調的使用壽命來說都是非常不利的，沒有定期的清洗空調，將會導致空調濾網上的灰塵、細菌以及螨蟲重新釋放到空氣里影響我們的健康，也不利于空調的節能。我們應該怎樣清洗空調呢？
公共場所的中央空調系統，可以直接聘請專業的空調清潔公司人員進行清洗，這個費用是根據空調的主機個數以及清洗難易度來給的。
家用空調怎么清洗，經濟允許的條件下，還是請專業人來做完成比較省事省工。
步驟1、關閉空調室機的電源插座。怎樣清洗空調?在清洗前最好是直接拔下插座，這個很關鍵，以免發生觸電，漏電的意外。
步驟2、輕輕的撥開空調機的外殼的兩端，用小小的力度就行了，如果手開不了，可以適當用螺絲刀幫忙，需要掌握技巧，不然容易損壞外殼。
步驟3、撥開外殼，然后可以抬起外殼于空調上方，能自動卡住固定，不用擔心掉下來。
步驟4、可以看到內部有塑料材質的2個框，左右各一個。這個框內是纖維網，這個就是過濾空調空氣，最藏污垢的部位了。當然也很多的灰塵在上面。
步驟5、輕輕的用手網上一推，記得是一個框有2個地方固定，需要2邊都要向上推動。取下過濾網。
步驟6、拿到洗手間或者有水源的地方，放在地面上，用水直接沖洗，然后用毛刷輕輕的刷幾下。
步驟7、最后用洗衣粉，或者用清潔劑加上，再用刷子刷刷的刷幾次，最后很干凈了，就用干凈的干抹布吸干水份，不需要處理的太干，沒有問題的。
步驟8、最后按上面的方法，反過來，下推，卡住，最后關閉好空調外殼就完成了
展開 運用CFD對汽車空調HVAC的改善設計
【摘要】汽車空調HVAC的內部氣流受到設計結構狀態干擾時，其流向、狀態、壓力等流場形態會發生改變，并且會對HVAC風量、噪聲品質等產生影響，進而降低用戶的舒適性體驗。文章運用CFD分析方法對某款車型空調HVAC在設計開發階段遇到的進風風量降低、葉輪氣動噪聲、蝸殼氣流噪聲3個問題進行設計仿真，通過仿真分析結果針對氣流干擾部分的結構進行了改善，利用試驗對改善方案進行對比驗證，證明了CFD仿真方法分析的有效性，為空調HVAC在設計階段的流場性能改善、NVH風噪改善及數據定型提供了有益的參考。
CFD（計算流體力學）技術具有成本低、周期短、可重復等優點，適合在前期指導汽車空調通風系統的設計，因此CFD仿真分析在汽車空調設計階段非常重要。邢陽等人采用SST兩方程模型通過數值仿真分析指導空調HVAC（供熱通風與空氣調節）結構優化設計，通過調整蒸發器進氣前段結構（臺階與擋風筋）使蒸發器通風面速度均勻性指標EAPI得到提升，結果顯示對單體制冷量的利用率的提高有較大的作用，同時蝸殼擴壓段有效擴壓會增加風機風量，有利于空調HVAC整體性能的提升。吳金玉通過FLUENT對某款車型的HVAC及風道內部的速度場和壓力場進行CFD分析，評價HVAC的結構設計是否合理，空氣流過時是否會產生偏流或渦旋等不利現象，分析風道內部結構對風量分配和送風量的影響并提出優化方向。葉立對HVAC制熱除霜模式進行CFD模擬分析，并將模擬結果與實驗結果進行對比，結果相互吻合。通過分析模擬結果的流線、速度和壓力圖，針對蒸發器及蒸發器前流道與進口位置進行結構優化，優化后流場均勻性及渦流問題得到有效改善，空調除霜效果得到增強，同時能耗有所下降。
上述分析表明，運用仿真技術能夠對空調HVAC結構優化設計提供重要的幫助。
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