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鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對(duì)某車型空調(diào)風(fēng)道內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行了仿真分析, 通過(guò)對(duì)其流動(dòng)過(guò)程的分析尋找出空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)中存在的風(fēng)量 分配不均等問(wèn)題, 對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

CFD（計(jì)算流體力學(xué)）技術(shù)具有成本低、周期短、可重復(fù)等優(yōu)點(diǎn)，適合在前期指導(dǎo)汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因此CFD仿真分析在汽車空調(diào)設(shè)計(jì)階段非常重要。

為此建筑物的空調(diào)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。新菱冷熱工業(yè)在建筑設(shè)備的設(shè)計(jì)、施工方面有著很高的業(yè)績(jī)，通過(guò)構(gòu)建BIM系統(tǒng)并嵌入CFD，設(shè)計(jì)人員自己進(jìn)行分析，創(chuàng)造能夠設(shè)計(jì)最適合空調(diào)設(shè)備的環(huán)境。 新菱冷熱公司是一家在建筑用空調(diào)設(shè)計(jì)和安裝方面的領(lǐng)先公司。他們長(zhǎng)期為整個(gè)城市提供地區(qū)供暖和制冷系統(tǒng)，其產(chǎn)品質(zhì)量受到高度重視。

空調(diào)箱右側(cè)出風(fēng)口瞬態(tài)風(fēng)速 空調(diào)箱中間出風(fēng)口瞬態(tài)風(fēng)速將原始CFD時(shí)域結(jié)果轉(zhuǎn)為100~2000Hz頻段的噪聲風(fēng)壓脈動(dòng)。出風(fēng)口附近為湍流壓力脈動(dòng)區(qū)域，幅值大，噪聲信號(hào)以風(fēng)速傳播（偽噪聲）。遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)域的聲學(xué)壓幅值小，以聲速傳播。

在Sunday株式會(huì)社的汽車空調(diào)業(yè)務(wù)中，我們引進(jìn)了CFD軟件：Star-CD和CAO（計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化）軟件：modeFrontier（以下簡(jiǎn)稱“Frontier”），作為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的工具，并主要用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

在Sunday株式會(huì)社的汽車空調(diào)業(yè)務(wù)中，我們引進(jìn)了CFD軟件：Star-CD和CAO（計(jì)算機(jī)輔助優(yōu)化）軟件：modeFrontier（以下簡(jiǎn)稱“Frontier”），作為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的工具，并主要用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

摘要：汽車空調(diào)除霜性能對(duì)汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過(guò)CFD方法對(duì)某重型卡車的空調(diào)除霜性能進(jìn)行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過(guò)對(duì)除霜系統(tǒng)出風(fēng)口位置、出風(fēng)口格柵結(jié)構(gòu)、風(fēng)管管道及出風(fēng)格柵方向進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設(shè)計(jì)要求的除霜系統(tǒng)。

三、風(fēng)管機(jī)的工作原理風(fēng)管機(jī)通過(guò)風(fēng)閥進(jìn)行溫度的控制，相對(duì)變頻控制來(lái)說(shuō)風(fēng)管機(jī)的耗電量是很大的，風(fēng)管機(jī)是一拖一的形式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是你安裝多少臺(tái)室內(nèi)機(jī)就必須安裝多少臺(tái)室外機(jī)。風(fēng)管機(jī)對(duì)建筑物有一定的要求。風(fēng)管機(jī)就好比是脫了殼的掛機(jī)空調(diào)，安裝在吊頂上，外形跟中央空調(diào)內(nèi)機(jī)一樣一樣的，價(jià)格一般是處在掛機(jī)和中央空調(diào)之間。

一般情況下，轎車只擁有一 套空調(diào)系統(tǒng)就能滿足降溫需求，對(duì)于尺寸較大的車 型如大型 SUV、MPV 等，為了更好地保證乘員艙 舒適性，通常會(huì)增加一套頂蒸空調(diào)系統(tǒng)（Heating，Ventilation and Air Conditioning，HVAC），HVAC 位于后輪轂包位置，風(fēng)管位于 C 柱（或 D 柱）和頂 棚內(nèi)，出風(fēng)口位于頂棚位置；由于受到頂棚空間限 制，風(fēng)管方向與風(fēng)口方向處于互為垂直的結(jié)構(gòu)

經(jīng)過(guò)優(yōu)化，該手術(shù)室的溫度數(shù)據(jù)采集點(diǎn)改為送風(fēng)口溫度，濕度采集點(diǎn)為回風(fēng)管中的回風(fēng)濕度，采用PID控制空調(diào)機(jī)組冷熱源及加濕器的溫濕度輸出。這樣，既保留了采用PID基本控制策略來(lái)控制空調(diào)機(jī)組冷熱源及加濕器的溫濕度輸出的優(yōu)點(diǎn)，也從根本上解決了回風(fēng)采集PID調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)固有的滯后性導(dǎo)致的超調(diào)現(xiàn)象。

2、從空調(diào)送風(fēng)形式上進(jìn)行節(jié)能設(shè)計(jì)包括增大送風(fēng)溫度差，減少送風(fēng)量；根據(jù)空氣參數(shù)的不同需求分別設(shè)置系統(tǒng)；變風(fēng)量代替定風(fēng)量；在新風(fēng)量保證的情況下最大限度地利用回風(fēng)； 采用熱回收技術(shù)；加強(qiáng)保溫防潮處理，減少冷熱損失；保證系統(tǒng)平衡的基礎(chǔ)上減小風(fēng)管中的風(fēng)速等。

本文主要介紹了在某車型的除霜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對(duì)其進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配，風(fēng)道和乘客艙內(nèi)的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗上的速度矢量圖。根據(jù) CFD 分析結(jié)果，提出風(fēng)道設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議，并根據(jù)修改方案修改除霜風(fēng)道數(shù)模，最終得到了滿足設(shè)計(jì)要求的除霜系統(tǒng)。

導(dǎo)入網(wǎng)格文件在【File】>【Import】>【Mesh…】,選擇【Files of type】為【ICEM CFD（*cfx *cfx5 *msh）】，在視圖窗口選取網(wǎng)格文件duct_mesh.cfx5，單擊【Open】導(dǎo)入網(wǎng)格。此時(shí)，圖形界面中可以查看到導(dǎo)入的網(wǎng)格形態(tài)。

在布置校檢階段，要對(duì)出風(fēng)口面積（有效面積）、空調(diào)軟管長(zhǎng)度、鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口DMU、暖風(fēng)水管管路、空調(diào)風(fēng)管壓降、通過(guò)噪聲和壓損，外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口面積等進(jìn)行校對(duì)核準(zhǔn)。同時(shí)也要對(duì)出風(fēng)口噪聲、風(fēng)速和壓損、雙腔擴(kuò)張衰減率進(jìn)行仿真分析。 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，首先要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)束后進(jìn)行整車匹配和優(yōu)化。

這為他們的工程師配備了優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)所需的設(shè)計(jì)工具。在當(dāng)今的行業(yè)中，降低建筑能耗是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，Cradle CFD 幫助 Shinryo 工程師設(shè)計(jì)了更高效的空調(diào)。05 電子產(chǎn)品冷卻如今，HVACR設(shè)備的電子元件比以往任何時(shí)候都多。因此，將組件溫度保持在最高允許工作溫度以下的熱管理是當(dāng)務(wù)之急。避免電路板周圍潮濕也很重要.由于復(fù)雜性，幾何準(zhǔn)備需要很長(zhǎng)時(shí)間。

2、正確操作（1）使用時(shí)間恰當(dāng)（2）閥門(mén)正確切換（3）風(fēng)機(jī)正確開(kāi)啟來(lái)源：暖通空調(diào)在線論壇

CFD模型計(jì)算得到暖風(fēng)芯入口風(fēng)速和風(fēng)溫分布，作為邊界映射給空調(diào)系統(tǒng)模型中的暖風(fēng)芯，空調(diào)系統(tǒng)模型根據(jù)水溫和CFD邊界變化計(jì)算出該通風(fēng)條件下暖風(fēng)芯換熱量，將換熱量施加到CFD暖風(fēng)芯模型中，進(jìn)行HVAC溫度場(chǎng)求解，得到座艙準(zhǔn)確的進(jìn)風(fēng)邊界條件。

內(nèi)視符號(hào)畫(huà)法 系統(tǒng)編號(hào)： 1、一個(gè)工程設(shè)計(jì)中同時(shí)有供暖、通風(fēng)、空調(diào)等兩個(gè)及以上的不同系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)編號(hào)。 2、暖通空調(diào)系統(tǒng)編號(hào)、入口編號(hào)，應(yīng)由系統(tǒng)代號(hào)和順序號(hào)組成。

內(nèi)視符號(hào)畫(huà)法系統(tǒng)編號(hào)：1、一個(gè)工程設(shè)計(jì)中同時(shí)有供暖、通風(fēng)、空調(diào)等兩個(gè)及以上的不同系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)編號(hào)。2、暖通空調(diào)系統(tǒng)編號(hào)、入口編號(hào)，應(yīng)由系統(tǒng)代號(hào)和順序號(hào)組成。3、系統(tǒng)代號(hào)用大寫(xiě)拉丁字母表示，順序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)分支時(shí)，可采用下圖的畫(huà)法。

摘 要：某電動(dòng)汽車樣車在空調(diào)降溫試驗(yàn)中，駕駛員和副駕駛的頭部平均溫度沒(méi)有達(dá)到降溫預(yù)定值，制冷能力不足。為提高空調(diào)制冷能力，本文采用CFD仿真分析的方法，研究了前機(jī)艙的流場(chǎng)，分析了格柵和空調(diào)冷凝器的通風(fēng)量。通過(guò)配置冷凝器導(dǎo)流罩和調(diào)整格柵開(kāi)口，增加了格柵新風(fēng)的進(jìn)氣量，減少了高溫氣體的回流冷凝器，從而增加了冷凝器的散熱能力。