大氣污染控制的案例
焦化行業大氣污染防治常用技術
焦化工業廢氣污染防治技術綜述[J]. 冶金設備管理與維修, 2020, 38(5):4.
[3]常愛澤. 焦化行業的廢氣污染防治技術[J]. 氣體凈化, 2019, 19(8):4.
[4]姚治華, 張玲, 杜娟. 鋼鐵工業氮氧化物污染防治途徑研究[J]. 環境科學與管理, 2015, 40(3):4.
來源：山東省生態環境規劃研究院
【環境仿真專題第四講】使用Code_Saturne模擬化學污染物在復雜建筑環境下的大氣擴散
本周還是圍繞環境污染問題
帶來環境仿真專題的第四個案例
圖文詳解 仿真思路更清晰
一起來學習吧
評估污染物通過復雜地形（如山地上和城市中的高樓大廈之間）的擴散對環境造成的影響，可以將這類污染的影響降至最低。
《環境仿真專題》第四講
使用Code_Saturne模擬化學污染物在復雜建筑環境下的大氣擴散
01
研究背景
城市區域建筑林立，地形復雜，如果出現大規模化學品泄漏，將會在近地面處形成重氣云團，這是因為化學品分子量較大的原因導致的。其隨流場擴散的行為受到諸多因素影響，因此需要有效的手段對城市區域內高分子量物質的擴散進行預測以評估潛在的安全風險，并制定相關的緊急響應手段。
JackRabbit II（JRII）實驗場地和裝置
實驗手段是常見的研究方式之一， 美國的Jack Rabbit II（JRII）實驗就是通過在人工建造的模擬城市環境內釋放高壓液化氯，以研究城市環境下高分子量物質的擴散行為。然而進行該實驗需求的成本過大，時間過長，規模有限，因此如果可以使用CFD手段快速模擬化學污染物在不同城市布局下的不同位置、不同風向等等多種情況下的泄漏情況，將大大減少相關成本，從而獲得更全面和更多樣的數據信息。
展開 污染的基礎知識以及污染的三大來源（轉自液壓傳動與控制）
注：本文參考Parker過濾相關知識
污染基本知識
流體傳動系統流體的主要功用是什么?
1. 作為能量傳遞介質
2.潤滑相互運動元件
3.作為熱傳導介質
4.運動部件之間的密封
系統流體的污染可能導致系統元件和系統本身發生故障
有多少的系統故障是因為流體污染造成的呢?
系統流體污染所產生的主要危害
孔口堵塞
元件磨損
氧化
形成化合物
損耗添加劑
產生微生物
危害造成的結果
生產停機
更換元件
頻繁的流體更換
增加流體處理成本
增加維護成本
加速污染
污染顆粒的大小
1微米=1/1,000毫米=1/1,000,000米
符號是：μm
大部分的系統污染是通過不適當的油箱呼吸器和不良的缸密封侵入造成的.
污染物的類型
1. 固體顆粒
2. 水
3. 空氣
可能的后果.....
線圈損毀
缸密封泄漏
閥芯有噪音
所有這些都是有顆粒污染的信號!
顆粒污染產生危害的機理
污染的來源
未充分清洗的機加工零件
呼吸器從外部吸入的污染物
未過濾的新油
已磨損的系統元件產生的更多污染.
展開 液壓系統油液污染度等級標準及污染控制（轉自液壓那些事）
7.液壓系統污染的控制
⑴對新油的污染控制
通過檢驗發現，未經過濾凈化的新油其污染度往往超過規定的要求。因此，對新油的污染控制必須采取有效的管理措施。液壓油購進后，對其清潔度和主要理化性能應進行檢測。對清潔度不符合要求的新油，在使用前必須進行過濾凈化。
⑵液壓系統的污染控制
①減少系統殘留的污染物
裝配液壓系統前要認真清洗元件和管路，在投入使用前，必須對系統進行循環沖洗，徹底清除系統中殘留的雜質。
②防止污染物侵入系統
油箱要合理密封并加裝空氣濾清器以防止污垢通過油箱侵入系統，加油時必須按規定進行過濾，在維修時要嚴格執行清潔操作規程。
③清除系統中污染物
正確選擇、使用和維護過濾器，根據使用情況定期檢查、清洗或者更換濾芯，定期清理油箱。
④控制新生污染物
嚴格執行工作油液使用、維護規程，特別要注意控制系統的溫升。
點
展開 
首個船舶大氣排放國標執行遲緩
按照規劃，國內首個針對船舶的大氣排放標準已經實施3月有余。不過，21世紀經濟報道記者近日獨家獲悉，由于該標準爭議較大，短期內或將不會強制推行。
2016年9月，當時的環境保護部發布了《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法 (中國第一、二階段)》 (GB 15097—2016) （下稱“國標15097”），第一次為船舶的大氣污染控制制定了標準，也提高了船用發動機的準入門檻。
在國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，國標15097作為推進船舶更新升級的重要舉措赫然在列，今年7月1日起“全面實施”。但21世紀經濟報道記者發現，這個具有突破意義的指標文件卻在業內引起了極大爭議。
多家船用發動機制造商反映，此標準“根本執行不了”。一個很重要的原因是它特別給船機提出了耐久性要求，并設置了長達2500小時的“最短試驗時間”，這意味著很多船用發動機出廠之前就要高速運轉長達3個半月，其帶來的燃油負擔超出了多數制造商的承受能力。
一位接近監管的人士告訴21世紀經濟報道記者，隨著業內反對的聲音漸長，國標15097尚未納入交通運輸部的船舶檢驗規范，這份船機領域的首個國標或暫緩執行。
不過，目前尚無正式文件表態該指標不予執行。10月9日，一位生態環境部環境標準研究所人士向記者表示，業內的反饋部里已有耳聞，但標準并沒有暫緩執行。“如果確實有些指標存在問題，也需要業內采取正式的途徑向主管部門反映。”她指出。
“脫離實際”爭議
事實上，國標15097甫一發出，這份新興標準便在業內引起了廣泛爭議，一方面，發動機制造商們驚呼排放要求設置得過高；另一方面，其提出的2500個小時檢測時間也讓他們“望洋興嘆”。
展開 第十四屆全國環境力學學術會議在大連圓滿召開
環境力學學術研討聚焦于大氣環境、水環境、極地環境、巖土地質、自然生態、多孔顆粒材料等領域中的力學問題，對環境力學中的基礎理論、試驗技術、現場監測、計算方法、軟件研發和工程應用等領域進行了廣泛深入的探討。
本屆會議進行了8個大會報告，報告主題包括了當前環境力學在大氣、河流、極地等領域的前沿發展和面臨挑戰。為增強本屆會議的國際性，本屆會議還特別邀請了英國Surrey大學的崔亮博士和法國國立巴黎高等礦業學院的張延成博士做了兩場精彩的邀請報告。本屆會議設有大氣環境與污染控制、水環境力學、環境巖土力學、多孔介質與顆粒材料力學、極地海洋環境與工程等15個分會場，共有分會場報告96個。各專題研討會上參會代表們對各研究領域中的新發現、新方法等進行了激烈的討論，提高了對環境力學專業研究的認識。
本屆會議期間，黃寧教授主持召開了環境力學專業委員會工作會議，討論了專業組的發展和下屆會議組織事宜。為激勵環境力學領域青年學者，特別是研究生的成長，會議學術委員會評選了優秀學生論文和青年學者優秀報告。來自大連理工大學、清華大學、浙江大學、同濟大學、武漢大學、新疆大學等科研院所的6名同學和8位青年學者分別獲得了優秀學生論文獎和青年學者優秀報告獎。
本屆會議通過對當前環境力學的研究現狀和發展趨勢的交流，凝練了環境力學研究中的新方向，確定了相應的關鍵力學問題，推動了環境力學在多學科交叉融合中的發展。
展開 焦化行業超低排放的技術路線
焦化行業的環保發展趨勢
焦化行業面對國家及地方產業政策的調整、環保政策的日趨嚴格等前所未有的壓力與挑戰，只有采用合理的措施嚴格控制焦化行業的大氣污染物排放總量，才能推進焦化行業的可持續性發展。
嚴格控制焦炭產能，嚴守生態保護紅線、環境質量底線、資源利用上線，科學規劃焦化產業布局。
提高行業準入門檻，大力發展循環經濟，制定嚴格的準入條件及污染物控制標準。
調整產業結構，優化行業布局，推動企業兼并重組并延長產業鏈，實現鋼焦聯合也是焦化行業的一種發展方向，但禁止“全國一刀切”，要根據地區間的差異區別對待。鼓勵鋼鐵企業并購重組獨立焦化企業，國有企業應起示范作用。
將化解過剩產能和淘汰落后產能相結合,逐步淘汰爐齡較長、環保措施不完善的4.3m及以下焦爐，合理平衡淘汰焦爐和新建焦爐產能,實現鋼鐵行業的可持續性發展，使大氣污染物排放量大幅降低。
構建專業焦化園區，提高集中度，在產業園區內布設的焦化生產總體規模不應低于500萬t/a。
不斷提高設備的裝備技術和污染防治技術水平,有效減少污染物排放，推動焦化產業的綠色發展和轉型升級，實現超低排放。焦爐爐體大型化也是一種趨勢，目前已經有部分省市明確焦爐炭化室的高度。大型焦爐有利于采用各種節能措施，降低煉焦工序的能耗，環保措施更加完善，可大大減少出爐次數，減少裝煤和推焦陣發性污染物的排放。
① 推廣高效清潔智能化的大容積焦爐(頂裝焦爐6.98 m及以上，搗固焦爐6m及以上)，延長焦化產業鏈條。焦化企業可圍繞焦爐煤氣綜合利用、化產品深加工等方向拓展產業鏈,大力發展循環經濟,實施源頭有效減排+過程控制+末端高效治理等全過程治理措施。
展開 焦爐煙氣污染物如何達標？
目前，我國的焦炭產能居世界首位，達6.8億噸，占全球產能的70%以上，焦化行業屬于典型的重污染行業，為了改善焦化行業的污染問題，本文通過分析研究焦爐煙氣污染物排放的控制措施，對降低焦爐煙氣污染物排放率，提高焦爐煙氣污染物排放達標率做簡要闡述。
一、焦爐煙氣中污染物的種類
在目前的冶金行業中，焦爐是造成大氣污染最嚴重的設備之一。我國大多數焦爐使用的是焦爐煤氣加熱方式，其煙囪會排放大量的污染物，其成分復雜，主要含有氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、硫化氫（H2S）、氰化氫（HCN）、殘氨、酚以及煤塵、焦油等。
面對日益嚴峻的環保壓力，近年來我國對環境污染問題越來越重視，對煙氣排放和節能降耗的要求越來越嚴格，特別是《煉焦化學工業污染物排放標準》( GB16171—2012) 的頒布實施，第一次將焦爐排放的NOX列為我國焦化企業大氣污染物排放的控制指標，并對顆粒物和二氧化硫的排放提出了更嚴格的要求，要求所有企業在2015年1月1日之后，焦爐煙囪排放二氧化硫小于50mg/m3，NOX小于500mg/m3（機焦），顆粒物小于50mg/m3。此排放標準的出臺不僅有效減少了焦爐污染物的排放，也有力地推動了煉焦生產工藝和污染治理技術的研發。
由于在《煉焦化學工業污染物排放標準》( GB16171—2012）中明確規范了焦爐煙囪中二氧化硫、氮氧化物以及顆粒物的排放標準，因此，減少焦爐煙氣污染物排放的關鍵就在于加強對這三種污染物排放的控制。
展開 生態價值的實現路徑與機制構建
2 實現生態價值的重要意義
當前，我國仍面臨較為突出的環境問題，大氣、水土等污染較為嚴重，但同時，我國仍屬于發展中國家，尤其是城鄉和區域發展不平衡，部分生態脆弱、欠發達地區保持經濟快速增長的訴求和壓力長期存在。生態價值理念及實踐從根本上突破經濟發展與保護環境之間的對立，使環境保護成為經濟發展新的“增長極”、經濟發展成為環境保護的內生動力。
2.1 實現生態價值能夠構建新的經濟增長點，是破解經濟發展與環境保護矛盾的關鍵突破口
長期以來，由于生態價值理念缺失，保護生態難以獲得相應的價值激勵，地方政府及市場主體將其作為負擔，政府環保投入少，且疏于監管，企業傾向于規避檢查、怠于利用科技手段減輕環境污染，造成資源浪費和環境破壞嚴重。黨的“十八大”報告把推進生態文明建設提高到前所未有的高度，并明確提出生態價值概念，要求“深化資源性產品價格和稅費改革，建立反映市場供求和資源稀缺程度、體現生態價值和代際補償的資源有償使用制度和生態補償制度”。生態有價，而且保護生態能夠實現價值，這一理念的轉變，不僅使保護生態環境不再是政府和市場主體的負擔，而且成為經濟發展新的增長點，成為創造和獲取價值的一種新路徑，有效破解了經濟發展與環境保護之間的矛盾，如生態旅游已成為我國部分地區重要的經濟與財政支柱。從國際上看，據世界銀行統計，2005-2010年，全球碳市場價值從110億美元上升到1 420億美元；據美國環保署統計，排污權交易機制使工業部門在控制大氣污染方面節省削減費用10億美元。
2.2 實現生態價值是治理環境污染、實現可持續發展的有效途徑
近年來，我國立足生態文明建設，以改善環境質量為核心，著力解決大氣、水、土壤污染等突出環境問題，取得了積極進展，但環境形勢依然十分嚴峻，可持續發展仍面臨較大、較多的威脅。
展開 深圳市：交通運輸專項資金綠色交通建設領域資金實施細則
對港口岸電設施建設補貼、船舶岸電受電設施改造補貼、清潔能源動力船舶補貼、船舶尾氣凈化設施補貼和船舶排氣污染物在線監測設備補貼的申請，市交通運輸局受理申請后，應組織專家評審會，進行現場考察和評審驗收。對不符合申請條件的，項目評審驗收不予通過并說明理由；符合申請條件并通過專家評審會驗收的，準予通過。
第六十二條 市交通運輸局應當將補貼審核情況在門戶網站予以公示，公示期為10日。
第六十三條 公示期結束后未有異議的，市交通運輸局根據市財政部門預算批復，撥付相應補貼資金。
如有異議，市交通運輸局自收到異議之日起15個工作日內對異議情況進行復核。異議屬實的，取消企業補貼資格；異議不屬實或與申請補貼資金事項無關的，維持企業補貼資格。
第五章 監督管理
第六十四條 發生違反《深圳市交通運輸局 深圳市生態環境局 深圳海事局關于實施船舶大氣污染物排放控制區的通告》（深交規〔2019〕3號）的行為的，申請人應當退回行為發生時前三個月的岸電電價補貼。
第六十五條 發生違反為深圳港服務年限承諾書的行為的，申請人應根據補貼對象實際服務年限，按比例退回補貼資金。需退回補貼金額=企業領取補貼金額×（1-實際服務年限/承諾年限），實際服務年限自投入運營之日起計算。
第六十六條 申請人對申請材料的真實性負責，應保證出具的材料真實有效。對于謊報、瞞報及提供虛假信息行為的企業，市交通運輸局應取消其補貼資格，如已發放相關補貼資金，市交通運輸局將予以追回，并三年內不再受理其補貼申請。涉嫌犯罪的，移送司法機關依法處理。
第六十七條 申請人應自覺接受市交通運輸局、市財政局、市審計局等部門的監督檢查，配合有關部門做好數據報送和績效評價等工作。
展開 