噪聲與振動控制委的案例
電機振動噪聲的產生以及控制：振動和噪聲的來源
? 目前世界各國對電機振動和噪聲研究主要集中在電磁力波的研究，定子振動特性及聲學特性研究，軸承和電刷的制造和裝配工藝，冷卻風扇的合理設計和選用，主要采用吸、隔、消的方法與措施。
振動是噪聲的來源，電機的振動與傳統發動機的振動形式不同，原理也不盡相同，因此對汽車動力總成的影響也不同，電機的振動噪聲對車輛的吸聲和隔聲要求與傳統車不同，動力總成懸置的設計也不同。對振動的控制要從了解電機的特性本身基礎上進行控制。
人體對振動的靈敏度取決于振動頻率，人體對振動最敏感的頻率范圍是2-20Hz，在這個頻率范圍內感覺域是0.003g,不快域是0.05g，不可忍域是0.5g，電機的振動波形式不是單一的正弦波，而是由許多不同頻率成分的波形成。
電動機產生振動，會使繞組絕緣和軸承壽命縮短，影響滑動軸承的正常潤滑，振動力促使絕緣縫隙擴大，使外界粉塵和水分入侵其中，造成絕緣電阻降低和泄露電流增大，甚至形成絕緣擊穿等事故。另外，電動機產生振動，又容易使冷卻器水管振裂，焊接點振開，同時會造成負載機械的損傷，降低工件精度，會造成所有遭到振動的機械部分的疲勞，會使地腳螺絲松動或斷掉，電動機又會造成碳刷和滑環的異常磨損，甚至會出現嚴重刷火而燒毀集電環絕緣，電動機將產生很大噪音，這種情況一般在直流電機中也時有發生。
展開 噪聲和振動的主動控制
噪聲和振動的主動控制
是PDG文檔，約1000頁。
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展開 制冷壓縮機振動噪聲控制技術
隨著社會的發展，生活水平的提高，人們對空調、冷藏和冷凍等制冷設備的振動噪聲提出了更高的要求，制冷壓縮機作為制冷系統的主要振動噪聲源，其振動噪聲控制技術愈發重要。制冷壓縮機經過升級換代后，產品能效得到了顯著提升，但還需要在振動噪聲方面付出更多的努力才能取得突破性的進展。制冷壓縮機噪聲主要包括機械性振動噪聲、流致性振動噪聲和電磁性振動噪聲，其振動噪聲源錯綜復雜，相互干擾，增加了聲源辨識的難度。振動噪聲控制技術涉及流場、應力場、溫度場和電磁場等多門學科，知識面廣，研究難度大，成為制冷壓縮機技術發展面臨的新挑戰。
制冷壓縮機在軸系運動部件擾動和流道內壓力波動等載荷激勵下產生振動和輻射噪聲，影響產品體驗和使用的舒適度。此外，壓縮機振動噪聲是一種能量傳遞和消耗的表征方式，不僅增大壓縮機功耗，甚至影響壓縮機可靠性。
因此，筆者基于雙螺桿和離心式制冷壓縮機的結構特點，分析振動噪聲特性及其產生原因，開展制冷壓縮機振動噪聲控制技術研究，展示振動噪聲控制技術在制冷壓縮機中的實際應用案例，對振動小噪聲低壓縮機產品的正向設計具有重要的指導與借鑒意義。
1 雙螺桿式制冷壓縮機振動噪聲控制技術
圖1所示為雙螺桿式制冷壓縮機的典型結構，它主要由壓縮機殼體以及殼體內一對平行配置的陰陽轉子、電動機、支承軸承、吸排氣孔口和吸排氣殼體等部件組成。
展開 《噪聲與振動控制工程手冊》
原理與特性
第二章 消聲器性能的評價與測量
第三章 消聲器的設計與計算
第四章 通風空調系統的消聲設計
第五章 系列化消聲器的設計
第八篇 振動控制
第一章 振動控制基本原則
第二章 振動和容許標準
第三章 地面振動衰減
第四章 動力設備的擾力
第五章 隔振設計與實施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環境噪聲
第一章 噪聲的評價方法
第二章 環境噪聲限值規定
第三章 聲屏障的聲衰減計算
第四章 噪聲環境影響評價
第十篇 噪聲與振動有源控制
第一節 概述
第二章 自由聲場有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場的有源控制
第四章 結構聲輻射有源控制
第五章 有源振動控制
第六章 自適應有源控制結構與算法
第七章 工程應用實例
第十一篇 聲源降噪技術
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風機降噪
第四章 離心機降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪
第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪
第七章 混流式通風機降噪
第八章 羅茨鼓風機降噪
第九章 空壓機降噪
第十章 木工機械降噪
第十一章 切面機降噪
第十二章 滾筒機降噪
第十三章 小型電動機降噪
第十二篇 噪聲控制工程實例
第一章 通風系統噪聲控制實例
第二章 熱泵機組噪聲治理實例
第三章 冷卻塔噪聲控制實例
第四章 發電機房噪聲控制實例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節能實例
第六章 風機噪聲控制實例
第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例
第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例
第九章 幾種隔聲屏幕的應用
第十章 印刷行業噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例
第十三篇 噪聲與振動控制設備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結構的應用
第四章 隔聲材料與隔聲構性的應用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 
噪聲與振動控制工程手冊
原理與特性
第二章 消聲器性能的評價與測量
第三章 消聲器的設計與計算
第四章 通風空調系統的消聲設計
第五章 系列化消聲器的設計
第八篇 振動控制
第一章 振動控制基本原則
第二章 振動和容許標準
第三章 地面振動衰減
第四章 動力設備的擾力
第五章 隔振設計與實施基本方法
第六章 積極隔振
第七章 消極隔振
第八章 隔振器材與隔振器
第九篇 環境噪聲
第一章 噪聲的評價方法
第二章 環境噪聲限值規定
第三章 聲屏障的聲衰減計算
第四章 噪聲環境影響評價
第十篇 噪聲與振動有源控制
第一節 概述
第二章 自由聲場有源噪聲控制
第三章 有界空間聲場的有源控制
第四章 結構聲輻射有源控制
第五章 有源振動控制
第六章 自適應有源控制結構與算法
第七章 工程應用實例
第十一篇 聲源降噪技術
第一章 概述
第二章 冷卻塔降噪
第三章 軸流風機降噪
第四章 離心機降噪
第五章 DF3-90-1A系列玻璃鋼屋頂通風機降噪
第六章 鍋爐鼓風機引風機降噪
第七章 混流式通風機降噪
第八章 羅茨鼓風機降噪
第九章 空壓機降噪
第十章 木工機械降噪
第十一章 切面機降噪
第十二章 滾筒機降噪
第十三章 小型電動機降噪
第十二篇 噪聲控制工程實例
第一章 通風系統噪聲控制實例
第二章 熱泵機組噪聲治理實例
第三章 冷卻塔噪聲控制實例
第四章 發電機房噪聲控制實例
第五章 鍋爐房噪聲控制與節能實例
第六章 風機噪聲控制實例
第七章 空氣壓縮機房噪聲控制實例
第八章 熱力站水泵房振動噪聲控制實例
第九章 幾種隔聲屏幕的應用
第十章 印刷行業噪聲墨霧控制
第十一章 混凝土振動臺噪聲治理實例
第十三篇 噪聲與振動控制設備
第一章 概述
第二章 消聲器
第三章 吸聲材料與吸聲結構的應用
第四章 隔聲材料與隔聲構性的應用
第五章 隔振與阻尼減振
索引
展開 噪聲與振動控制技術基礎
前言：本教程提供了聲和振動的基本知識，而且為從事噪聲和振動控制的工程技術人員提供了噪聲與振動控制技術和實際例子，同時還給出了有關材料的參數。因此，本教程亦可作為噪聲和振動控制手冊使用。
編寫目的是為環境科學與工程類理工科大學生提供這樣一本教材，即通過本教程的學習，各大大學生不到能夠知其然，而且能夠知其所以然，即能夠運用現有噪聲與振動控制技術，而且具備發展新的噪聲與振動控制技術的能力。
本教程分為基礎篇和應用篇兩大部分。在基礎篇里，將振動基礎和聲學基礎加以濃縮，分部一一張的篇幅出現；在應用篇里，講述了各種振動和噪聲控制技術。
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展開 齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制
3
齒輪箱的振動
齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內。齒輪箱體本身的振動也直接產生輻射聲。
4
齒輪的振動
在嚙合過程中，輪齒先由一點接觸而擴展到線接觸，或一次實現線接觸，使得接觸力大小、方向改變，產生機械沖擊振動，從而輻射出噪聲。這類噪聲呈現高頻沖擊的形式，其典型的齒輪振動時程曲線示于圖2。
輪齒嚙合時不斷變化的嚙合力，既激發齒輪的強烈振動，即各個輪齒的響應很大，也激發了齒輪箱箱體較弱的振動。通常認為齒輪產生噪聲的主要原因是輪齒之間的相對位移。這類噪聲源產生的噪聲可以用付氏變換法把噪聲表示為穩定頻率的分量的集合。
展開 噪聲與振動控制行業的發展和展望
噪聲與振動控制行業的發展和展望
噪聲與振動控制行業的發展和展望
副標題：
作者：未知 文章來源：中國科研網
(中國環境保護產業協會噪聲與振動控制委員會，北京100054)
摘要：文章在分析我國噪聲與振動控制行業發展的基礎上，展望了今后的發展動向。
關鍵詞：噪聲與振動控制；行業發展；展望
噪聲與振動控制行業作為環境保護相關產業的一個部分，得到了很大的發展。上個世紀六十年代只有幾個生產廠家生產消聲器等單件產品，產品只有數十種，產值僅幾百萬元，有關科研設計單位只有幾個；七十年代生產廠家有幾十家，產品上百種，產值上千萬元；八十年代噪聲與振動控制生產廠家一百三十多家，產品六百余種，產值約一億元；九十年代，從事噪聲與振動控制的生產、科研設計單位有四百余家，產品千余種，年產值約五億元。到如今，噪聲與振動控制行業更是有了突飛猛進的新發展，所生產的產品如消聲器、吸聲材料和結構、隔聲構件、隔振器、阻尼減振材料、噪聲與振動測量儀器等，已基本能滿足國內噪聲與振動控制的需要，有部分產品還出口國外。
取得這樣巨大發展的主要因素是，國家對環境保護以及噪聲與振動控制的重視，頒布了環境保護法，制定了中華人民共和國環境噪聲污染防治法，先后制定頒布了噪聲與振動方面的標準一百六十余個。這些法和標準大大促進了噪聲與振動控制技術和該行業的發展。另外，隨著人民生活水平的提高，“以人為本”的環境保護意識不斷增強，人們通過投訴、申告等各種方式，為求一個舒適、安靜的環境，對噪聲與振動控制行業提出了更高的要求，無疑也促進了噪聲與振動控制技術和該行業的發展。同時，為適應對噪聲與振動控制的小型、靈活和適應性強等市場經濟的需要，鄉鎮、集體以及私有企業順勢得到發展，滿足了這一市場需求。
展開 齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制
轉速越高，噪聲級就越高，在3個測點上所反映的實測結果是一致的，表示了嚙合振動所做的貢獻。
3
倍頻特性
齒輪本體的軸向、徑向振動，齒輪的嚙合振動，由于齒輪的缺陷在周期性沖擊力作用下會產生基頻的振動。二次諧頻、三次諧頻或更高諧頻的振動，即會出現n 倍基頻的振動（其中，n=1,2,3,……）稱之為倍頻特性。
四、振動噪聲的控制措施
1
提高加工、裝配精度
齒輪的齒形、齒面精確加工精心裝配，減小齒面缺陷可以大大減小齒輪嚙合時的振動沖擊。此外齒的形狀，齒輪輪齒的排列、優化都能大幅度降低齒輪噪聲。如直齒改為斜齒，或采用非對稱齒形。根據嚙合時的沖擊振動除了受到壓力角T 影響之外，主要與齒數有關。增加齒輪齒數可采用雙模數不對稱的漸開線齒形。齒數增加可使沖擊幅值下降，但應注意齒輪的加工精度。據研究該法可使噪聲下降3dB左右。
2
采用隔振及阻尼減振裝置
對振動與噪聲的控制除了在設計與制造時優化齒輪結構參數，如齒形、重合系數、壓力角等外，可以在齒輪輪體以及支承系統采用隔振措施。如在齒輪端面附加一個阻尼環或鑲嵌高阻尼材料以便吸收齒輪的嚙合振動能量，以減少齒輪輻射聲。與此同時，可在齒輪軸系端部及軸承部位接裝適當的減振裝置，如套在軸頭部位的阻尼減振套（墊）。
展開 汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究
摘要：永磁有刷直流電機噪聲是汽車空調箱系統主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型，計算電機的瞬態磁場，分析電磁激振力特性；其次建立電機三維有限元結構模型，計算各階模態頻率，并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性；然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上，計算電機的瞬態動力學響應，發現在600 Hz振動位移最大，并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性。在此基礎上，針對600 Hz 處的振動噪聲提出三種傳遞路徑優化方案:電機橡膠隔振墊結構優化、法蘭盤結構優化、電機安裝方式優化，并通過實驗驗證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對汽車質量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質的一個重要指標。對于新能源汽車而言，沒有發動機振動噪聲的掩蓋，汽車空調系統噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機廣泛應用于汽車空調系統鼓風機，其噪聲是空調系統鼓風機主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機的振動噪聲，對提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對用于雨刷的永磁直流電機在不修改轉子沖壓和斜槽的情況下，只優化永磁體的形狀來降低齒槽轉矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對減小內置式永磁電機的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉矩的方法。Tao S等通過優化極槽配合來降低電磁噪聲，實驗發現8極9槽電機比8極12 槽電機噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數電機最低階徑向力波的階數和來源，并針對槽數相同極數不同電機的最低階徑向力波的幅值進行了比較,發現力波階數小的極槽配合會引起大的振動，而且對于相同槽數的電機，極對數大的電機的振動也更大。
展開 汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究
摘要：永磁有刷直流電機噪聲是汽車空調箱系統主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型，計算電機的瞬態磁場，分析電磁激振力特性；其次建立電機三維有限元結構模型，計算各階模態頻率，并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性；然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上，計算電機的瞬態動力學響應，發現在600 Hz振動位移最大，并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性。在此基礎上，針對600 Hz 處的振動噪聲提出三種傳遞路徑優化方案:電機橡膠隔振墊結構優化、法蘭盤結構優化、電機安裝方式優化，并通過實驗驗證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對汽車質量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質的一個重要指標。對于新能源汽車而言，沒有發動機振動噪聲的掩蓋，汽車空調系統噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機廣泛應用于汽車空調系統鼓風機，其噪聲是空調系統鼓風機主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機的振動噪聲，對提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對用于雨刷的永磁直流電機在不修改轉子沖壓和斜槽的情況下，只優化永磁體的形狀來降低齒槽轉矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對減小內置式永磁電機的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉矩的方法。Tao S等通過優化極槽配合來降低電磁噪聲，實驗發現8極9槽電機比8極12 槽電機噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數電機最低階徑向力波的階數和來源，并針對槽數相同極數不同電機的最低階徑向力波的幅值進行了比較,發現力波階數小的極槽配合會引起大的振動，而且對于相同槽數的電機，極對數大的電機的振動也更大。
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展開 《噪聲與振動控制工程手冊》書到，請扣分
《噪聲與振動控制工程手冊》書到，請扣分，謝謝
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究
摘要：永磁有刷直流電機噪聲是汽車空調箱系統主要噪聲源之一，控制其振動噪聲對提高汽車乘坐舒適性尤為重要。首先，針對永磁有刷直流電機建立電磁場二維有限元模型，計算電機的瞬態磁場，分析電磁激振力特性；其次建立電機三維有限元結構模型，計算各階模態頻率，并通過模態實驗驗證有限元模型的準確性；然后將電磁激振力加載到三維結構有限元模型上，計算電機的瞬態動力學響應，發現在600 Hz振動位移最大，并通過電機振動響應實驗驗證了計算結果的準確性。在此基礎上，針對600 Hz 處的振動噪聲提出三種傳遞路徑優化方案:電機橡膠隔振墊結構優化、法蘭盤結構優化、電機安裝方式優化，并通過實驗驗證三種降噪方案的有效性。
隨著人們對汽車質量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質的一個重要指標。對于新能源汽車而言，沒有發動機振動噪聲的掩蓋，汽車空調系統噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機廣泛應用于汽車空調系統鼓風機，其噪聲是空調系統鼓風機主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機的振動噪聲，對提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對用于雨刷的永磁直流電機在不修改轉子沖壓和斜槽的情況下，只優化永磁體的形狀來降低齒槽轉矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對減小內置式永磁電機的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉矩的方法。Tao S等通過優化極槽配合來降低電磁噪聲，實驗發現8極9槽電機比8極12 槽電機噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數電機最低階徑向力波的階數和來源，并針對槽數相同極數不同電機的最低階徑向力波的幅值進行了比較,發現力波階數小的極槽配合會引起大的振動，而且對于相同槽數的電機，極對數大的電機的振動也更大。
展開 汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點實驗室通過建設計劃論證
2010年6月27日，受科技部基礎研究司委托，吉林省科技廳組織專家在長春對依托中國第一汽車集團公司建設的汽車振動與噪聲和汽車安全控制國家重點實驗室的建設計劃進行了可行性論證。科技部基礎研究司、吉林省科技廳有關負責同志以及依托單位的領導和實驗室工作人員參加了會議。專家組聽取了實驗室建設計劃匯報，進行了實地考察。專家組認為，該實驗室圍繞振動噪聲、可靠耐久、安全舒適、系統集成四個研究方向開展研究，致力于具有國際先進水平的“高舒適、高耐久、高安全、低噪聲”自主產品開發和基礎共性與應用技術研究，目標定位準確，符合國家熱作模具鋼大需求和產業發展方向。實驗室建設計劃合理可行，專家組一致同意通過該實驗室的建設計劃，并建議實驗室進一步完善面向汽車行業開放和聯合的措施。
依托企業和轉制院所建設國家重點實驗室工作是科技部落實《規劃綱要》，建設技術創新體系的重要舉措。該實驗室是吉林省首個獲批建設的企業國家重點實驗室，實驗室的建設將為東北老工業基地的振興提供有力支撐。
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