爆的案例
巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) (2) [1981-1990]
1 引言
在上一篇文章中, 回顧了從1940到1980年巖爆預測的研究狀況, 主要成果可以總結為以下幾個方面: (1) 探索了造成巖爆的原因, 包括開采量和開采范圍增加以及開采深度增大; (2) 巖爆發生前會有地震先兆; (3) 聲音可以預測巖爆; (4) 研發出地震聲學設備,用來記錄和分析地震聲學數據; (4) 巖爆預測必須綜合應用巖石力學、物理化學、地下水力學、地質學和地球物理學的方法，必須了解介質的物理和物理化學特性及其在氣體動力現象中的運動規律。值得一提的是Petukhov (1975) 出版了一本利用地球物理方法研究巖爆的專著<Geophysical Studies of Rock Bursts>, 可惜的是這本書沒有英文譯本.
巖爆和沖擊地壓災害分類(Rock Burst Hazard)
礦山沖擊地壓控制(Coal Mine Burst Prevention Controls)
煤與瓦斯突出--煤爆控制(Coal Burst Controls)
巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) [1940-1980]
下面簡要回顧1981-1990這10年間的主要研究工作。
2018年山東某煤礦發生的巖爆
相關新聞: 2021年10月7日18時許，黑龍江省七臺河市鹿山煤礦二井發生礦震，截至目前井下4人被困，目前救援工作正在有序進行當中。
2 1981-1990之間的文獻
由于日本屬于多震國家而且巖石大多是軟巖，所以日本早期的巖石力學工作做得相當好，1970年代~1980年代修建的地下工程現在看來都令人嘆為觀止。因此，既美國和蘇聯之后, 日本也進行了大量的巖爆預測工作。
展開 巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) [1940-1980]
[Prediction and preventive measures]> 根據研究和實際觀察討論了波蘭深部煤礦的巖爆問題，包括預測和預防措施。巖爆是波蘭地下煤礦的一個特殊危險，這主要是由于巖石的物理力學特性和上西里西亞煤炭盆地的地質構造造成的。這篇論文討論了預測和預防巖爆的采礦和地球物理方法。這些方法包括使用地震學方法、各種沖擊爆破、魚雷和高壓注水等。由于這種多方向的活動，在戰后的波蘭煤礦開采中，巖爆及其影響已經減少。這些結果是在巖爆的潛在威脅不斷增加的情況下取得的，造成巖爆的原因是：(1) 從巖爆地層中系統地增加開采量；(2) 開采深度逐漸加大；(3) 開采范圍擴大到不同類型的壁架和被工作面包圍的礦床的其他部分。盡管科學和采礦實踐在這一領域取得了成就，但這種威脅還沒有得到應有的充分研究和控制。因此，關于防止巖爆的研究正在不斷擴大。這項研究具有復雜的、多階段的和長期的特點。理論、實驗室和礦區的實地工作都在努力解決這個問題。
展開 巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) (5) [2006-2008]
1 引言
這個筆記簡要回顧了【2006-2008】這3年期間巖爆預測的研究工作。
巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) [1940-1980]
爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) (2) [1981-1990]
巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) (3) [1991-2000]
巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) (4) [2001-2005]
2 綜述
Hou (2006) <The Current Status of Rock Burst> 闡述了巖爆的特點、形成機制、與地質條件的關系、預測方法和預防措施。Li (2008) <Study on the prediction and the prevent method of the rock burst in the tunnel engineering> 介紹了隧道工程中巖爆的概念、特點、深度和寬度的變化規律，通過對地下工程中巖爆的分析，總結了巖爆的產生條件，并研究了巖爆的預測和防治方法。Jiao (2008) <Present status and analysis on rock burst prevention and control technology in Poland> 介紹了波蘭煤礦巖爆防治技術的應用現狀，指出了提高中國煤礦的前進方向。
展開 巖爆和沖擊地壓災害分類(Rock Burst Hazard)
世界上一些主要的采礦國家, 如中國, 印度, 美國, 加拿大, 澳大利亞都曾發生過非常嚴重的巖爆事故. 因此, 弄清楚巖爆的機理以及在采礦過程中能夠做出預測變得越來越重要. 另一方面, 由于不能通過改變目前的采礦條件和技術來消除巖爆災害, 因此作為日常地壓控制決策過程的一部分, 礦山企業必須正確地管理巖爆災害.
3 巖爆的分類
基于巖爆地震后的運動現象, 震級以及推測的震源機理, 巖爆的分類如下表所示. 共分為5類.
進一步,可以把這5類巖爆形式聚合成三種類型:
(1) 應變引起的巖爆(Strain-Burst)
(2) 礦柱引起的巖爆(Pillar-Burst)
(3) 斷層滑移引起的巖爆(Fault-Slip Burst).
下面分別描述這三種巖爆類型.
3.1 應變引起的巖爆(Strain-Burst)
在許多地下采礦中, 由應變引起的巖爆是最普遍的巖爆形式, 有兩種情形可以產生這樣的巖爆: 一種情況是附近的采礦過程誘發的靜力改變(static stress change), 另一種情況是遠處發生的地震事件產生的動應力. 必須滿足這兩個條件才能發生由應變引起的巖爆. 應變巖爆釋放的能量來自于破壞巖石和圍巖內儲存的彈性應變能. 首先, 必須在開挖表面產生最大主應力(切向應力); 其次, 斷裂巖體的圍巖必須產生一個相對軟的載荷環境以便巖石以一個不穩定的, 劇烈的方式發生局部破壞. 如下圖所示的4種應變巖爆形式.
展開 
巖爆預測文獻回顧(Prediction of Rock Burst) (4) [2001-2005]
4 土木水利
Kang(2003) <Preferential Plane Applied in Prediction of Rock Burst> 討論了斷層與巖爆之間的關系。巖爆的形式受巖性、地應力、構造等因素的影響，而這些因素都與地殼中主要斷層帶的分布有關。通過巖爆的模擬試驗，討論了評估巖爆時的一些參數，提出了巖爆主要面的概念及其在巖爆預測中的應用，并給出了巖爆的處理措施。
X(2004) <Progress in research on rock burst hazard of long tunnel with large section> 討論了長隧道開挖遇到的巖爆問題，但實際上這篇論文重點說的并不是巖爆，而是爆破對圍巖產生的動力影響。
Li (2004) <Study on rock burst prediction and prevention for underground of a hydroelectric station eaverns> 討論了位于中、高地應力區水電站大型地下洞室的巖爆問題，包括發生巖爆的可能性、強度和范圍，首先根據導致巖爆發生的基礎條件和地質宏觀評價分析了所研究的地下洞室建設過程中發生巖爆的可能性，然后用定性和定量的方法研究了巖爆的強度和位置。最后根據所研究的地下洞室的成因條件，提出了預防措施。
展開 聚能射流致引爆被發炸藥發生殉爆 ￥59
話不多說，先上效果圖
歐拉算法，設置殉爆距離為30cm，50cm，70cm。
殉爆距離30cm
殉爆距離50cm
殉爆距離70cm
很明顯可以看出，殉爆距離為70的模型，射流頭部的速度已然下降，可能不足以使被發炸藥起爆，具體我們來看被發炸藥反應度。
殉爆距離為30cm時，炸藥完全起爆
殉爆距離為50cm時，炸藥完全起爆
殉爆距離為70cm時，炸藥沒有起爆
射流在387微秒到達被發炸藥，但直到438微秒炸藥毫無反應，說明這時起爆能量不夠，熱點未能形成，炸藥不起爆。
展開 為什么很少見到飛機爆胎，萬一爆胎后會不會發生空難？
當然，飛機輪胎爆胎的事件也確實發生過，但都是由于輪胎缺氣而導致。并且，對于像空客A380這類大型商業飛機或是貨運飛機來說，它們通常擁有超過20個輪胎，即便某個輪胎發生破裂，其他的輪胎也可以為飛機降落提供足夠的穩定性。
飛機爆胎案例
2016年3月15日，有印度航空一架載有161人的空中客車A320-200客機（注冊號為VT-ESL，航班號為AI-630）在位于印度孟買機場著陸時發現該飛機的主輪兩條輪胎爆裂。
那么，飛機輪胎爆胎會不會發生空難呢？
通常來講目前商用飛機的輪胎強度非常之高，而且幾乎都是雙輪并裝，如果其中一條輪胎爆裂，另外一條輪胎完好，再加上經驗豐富的飛行員，基本上飛機都可以平安起飛或降落，當然，之后必須換掉所有的輪胎。
另外就是如果飛機起飛后某個輪位的所有輪胎爆裂，通常會比較危險，一般飛機不會攜帶備胎來隨時更換，大部分情況下需要飛行員進行“硬著陸”，這不僅會損傷飛機部件，而且可能有意外發生。但是經驗豐富的飛行員通常是可以控制好飛機的硬著陸姿態，降低人員損傷。所以如果僅僅因為輪胎爆裂，而沒有其它連帶的意外，飛機幾乎不會發生空難。
展開 基于Mott隨機失效的榴彈型自然破片動爆飛散仿真 ￥69.33
基于Mott隨機失效的榴彈型自然破片動爆飛散仿真
關鍵詞：S_ALE算法、Mott隨機失效、榴彈型、自然破片、動爆過程
破片類型：自然破片
耦合算法：S_ALE
失效類型：有/無隨機失效
榴彈落速：100m/s；800m/s
計算結果：
戰斗部800m/s落速動爆時破片最高速度2713m/s，戰斗部100m/s落速動爆時破片最高速度2137m/s，落速升高可有效提高破片飛散峰值速度，增強單體破片殺傷作用。
施加隨機失效與否，幾乎不影響破片飛散速度，但有隨機失效時殼體破壞效果更好、連片更少，更接近實際狀態。
付費文件包括：4個K文件，800m/s和100m/s的有/無隨機失效的榴彈型自然破片動爆飛散仿真K文件和答疑聯系方式。
計算結果動畫：
①800m/s落速；含隨機失效
②800m/s落速；不含隨機失效
③100m/s落速；含隨機失效
④100m/s落速；不含隨機失效
展開 煤與瓦斯突出--煤爆控制(Coal Burst Controls)
3 煤爆控制
煤與瓦斯突出正式的學術名稱稱之為煤爆(coal burst), 這個術語是從巖石力學中的巖爆(rock burst)延伸而來的, 在一些文獻中, 有些作者也稱之為Coal bumps. 在美國, 偶然地人們也稱作coal bounces. 不管如何稱呼, 煤爆是發生在地下煤礦的一種突然而劇烈的巖石/煤炭破壞, 儲存在煤中的能量突然釋放出來。盡管已經進行了大量的研究, 然而目前還無法準確預測出煤爆事件, 包括具體的時間和發生地點。
煤爆主要發生在長臂開采和房柱開采中, 發生的主要原因是應力集中, 因此為了避免發生煤爆, 最有效的措施是對采礦方法和開采順序進行優化設計. 總的來說, 使用兩種方法進行煤爆控制: 第一種方法是預防控制(prevention controls)，在開采過程早期對采礦方法和開采順序進行整體布局, 盡量減輕煤爆的危險; 第二種方法是補救控制(remediation controls)，當開采時確定了煤爆的危險區域, 在保證安全的情況下采取一些措施, 例如去應力和注水等。
4 煤爆研究方法
煤爆的宏觀工程研究主要有兩種方法: 一種是監測采場附近地質結構的應力狀態和變形狀態, 這可能是最有效的方法. 包括在采礦和巷道頂板以及礦柱上安裝微震檢波器、應力計和伸長計，從而可以獲得在開采期間的靜力和動力變化數據。另一種是進行模擬和預測, 研究應力分布和應變能量集中. 然而數值模擬需要模擬者具有非常高的"素質", 不僅要確切明白采礦工序, 而且要對地質工程和工程力學知識有透徹的了解, 這樣建立起來的模型才有實際意義,而不至于數值模擬被濫用.
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展開 LS-DYNA | 戰斗部動爆對目標的破片命中位置
LS-DYNA | 殺爆戰斗部的全流程計算。
人體模型來源互聯網。
落角50度、落速500m/s、落高5m的打擊線，裝甲車模型來源于互聯網。LS-DYNA | 戰斗部動爆下破片對裝甲車的打擊效果
正視圖
側視圖
往期回顧
經驗分享
經驗分享 | 我對數值模擬軟件的一些認識
學習分享 | 如何入門LS-DYNA？
新型復合材料輪胎ERW ，徹底告別爆胎煩惱
當然是爆胎，要是在那些偏僻的地方爆胎那就更郁悶了，現在出了一種無氣自行車輪胎，有了它媽媽再也 不用擔心我的單車爆胎了。
這款無汽輪胎ERW 由來自己美國設計師Brian Russel設計，不用打氣也不用擔心爆胎，從此就可以免去了路邊小店補胎的煩惱。
這款新型輪胎沒有內胎，與傳統輪胎的原理有著本質上的區別，在胎面與內圈之間是一圈橡膠墊，這個橡膠墊的內層部分采用了納米材料進行支撐，可以有效地加強輪胎的緩沖效果。
就算在高低不平的路面，也能很好地緩沖掉顛簸感和撞擊感，讓騎車者有良好的平穩感覺，不僅相比傳統充氣輪胎不僅舒適還避免了爆胎的煩惱。
此外，ERW輪胎還能加快騎行速度，因為橡膠墊可以更好地儲存彈性勢能，這相當于將輪胎變成了一個度的彈弓，當胎面受到擠壓時，壓力轉化成的勢能就會推動自行車向前沖，還會將胎面擠向路面，防止輪胎反彈離開地面而發生事故。
目前，這種新型輪胎只針對單車而設計，未來設計師還會將同樣技術的輪胎用到各種大型交通工具上，希望能夠為輪胎帶來一場創新性的改變。
展開 LS-DYNA仿真中，基于S-ALE方法的碎片沖擊油罐殉爆過程仿真 ￥35
當高速破片沖擊某一油罐時，不僅可能引發局部點火與爆燃，還可能通過沖擊波和燃燒產物引起相鄰油罐的次生爆炸反應，進而誘發鏈式殉爆效應。為揭示碎片沖擊下油罐群的殉爆機制，基于LS-DYNA中的S-ALE（Simplified Arbitrary Lagrangian-Eulerian）多物理場耦合方法，開展典型油罐在碎片沖擊作用下的殉爆過程數值仿真研究，對于研究油罐群在高速破片沖擊下發生殉爆等問題具有重要意義。
關鍵詞：S-ALE；點火增長模型；碎片沖擊；油罐殉爆
1.模型介紹：
仿真模型結合了破片侵徹、油氣混合、點火擴散與壓力波傳播等多重物理過程，并引入點火增長模型刻畫油氣混合物的非線性燃燒行為。構建了S-ALE方法物理仿真模型，采用狀態方程*EOS IGNITION AND GROWTH OF REACTION IN HE進行設置，破片尺寸為5x1x5cm，速度為1500m/s，材料為銅。油罐直徑為25cm，高度為25cm，上層為9cm氣體，下層為15cm油體（等效為炸藥計算），油罐材料為鋼。
圖1 模型示意圖
2.計算結果：
圖2 壓力變化過程
付費文件包含K文件。
展開 干貨分享丨PCBA焊接中常見PCB爆板的預防及改善措施！
隨著科學技術的發展和電子產品的更新換代，避免PCB爆板就變成了一個非常重要的過程，那么就讓小編來為大家介紹一下PCB線路板爆板的成因與解決方案！
SMT電子加工焊接中的爆板是PCB生產里比較常見的品質問題，它出現于PCB制造與裝配過程。
PCB爆板指覆銅板在PCBA線路板加工過程，因受熱或機械作用，而出現銅箔起泡，基板起泡、分層；或PCBA成品板在浸焊錫，波峰焊或回流焊等熱沖擊時，出現銅箔起泡，線路脫落，基板起泡、分層等現象，統稱為爆板。
產生爆板原因， 歸根結底，主要是基板耐熱性不足，或PCB內部產生不同壓力，使層間出現分離現象，如操作溫度偏高或受熱時間偏長受到熱沖擊等。
而壓力的產生大致可分為兩種情況：
1.PCB 吸濕，高溫下水分蒸發，內部產生不同壓力
2.在焊接過程中，溫度不均勻，傳熱不均勻，元器件和構成PCB 的復合材料熱膨脹系數不一致，在PCB 內部產生不同壓力
目前業界普遍所說的爆板是指分層和起泡。起泡與分層的區別為，起泡在板表面上看出“隆起”，而分層只在板表面上看出“泛白”，但不出現“隆起”現象。在嚴重情況下，兩種情況會同時存在于同一板上。
為什么要烘烤PCB？
怎樣才能烤出PCB的好品質
PCB烘烤的主要目的在去濕除潮，除去PCB內含或從外界吸收的水氣，因為有些PCB本身所使用的材質就容易形成水分子。
展開 （k文件）光面爆破中光爆層開挖-LS-DYNA軟件 ￥34.99
<p>光面爆破被廣泛應用于隧道開挖中，通常其爆破作業分為三個步驟：</p><p>（1）掏槽孔爆破：為后續爆破形成自由面</p><p>（2）崩落孔爆破：開挖區主體巖層的崩落</p><p>（3）光爆孔爆破：光爆層崩落，并形成輪廓面</p><p>其中，決定隧道最終開挖面質量的是光爆孔的爆破。對于光爆孔的設計，既要保證光爆層順利開挖，又要保護預留巖體的穩定。為此，采用LS-DYNA軟件模擬這一過程。需注意的是，此時光爆層一側為自由面，應設為自由邊界，而預留巖體一側表示無限域介質，設為透射邊界。由于應力波會在自由面發生反射，因此損傷會傾向于自由面方向演化。
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