碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化中應(yīng)用建模分析及后處理 1. 導(dǎo)入原始模型 2. 新建碳纖維復(fù)合材料模型 3. 選擇關(guān)鍵碰撞零件輕量化 4. 防撞梁碳纖維復(fù)合材料定義，鋪層定義，鋪設(shè)角度定義 5.導(dǎo)出提交計(jì)算 6. 重量測(cè)量 7. 后處理 曲線提取 能量曲線， 前圍板變形量（多位置） 座椅加速度/位移、速度。 如何把兩個(gè)曲線放在一個(gè)圖上

碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料螺栓連接結(jié)構(gòu) 碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料螺栓連接結(jié)構(gòu)（帶cohesive界面）

利用注塑成型軟件Moldflow，模擬出碳纖維復(fù)合材料薄壁件的注塑成型過程，可提取薄壁件內(nèi)部短碳纖維取向分布，成型件翹曲變形量、體積收縮等數(shù)據(jù)，利于進(jìn)行成型質(zhì)量?jī)?yōu)化。

碳纖維復(fù)合材料碰撞吸能器建模詳細(xì)過程，采用結(jié)構(gòu)殼單元進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析。

本案例詳細(xì)講解了工程上常用的碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料泡沫夾層板落錘沖擊損傷失效模擬，重點(diǎn)講解了模型部件的建模處理方法，碳纖維樹脂基復(fù)合材料表層的材料本構(gòu)參數(shù)設(shè)置、泡沫材料的彈塑性可壓縮本構(gòu)模型、沖擊體和板材的網(wǎng)格劃分技巧以及如何去調(diào)試模型的收斂性，在結(jié)果后處理中講解了模型的載荷、速度和加速度以及能量的轉(zhuǎn)化如何去分析，附件里提供模型源文件。

本案例模擬碳纖維復(fù)合材料管受壓狀態(tài)下的受力分析，介紹了ACP中復(fù)合材料管建模特點(diǎn)、網(wǎng)格劃分注意事項(xiàng)和纖維鋪層操作過程，以及ACP 后處理中復(fù)合材料層應(yīng)力查看方式。需要案例模型的朋友，請(qǐng)點(diǎn)贊留郵箱

將多種功能材料層合形成主被動(dòng)智能結(jié)構(gòu)，提供了一種減振降噪的新解決方案，如壓電材料、碳纖維復(fù)合材料、碳納米管增強(qiáng)梯度（FG-CNT）材料等。推導(dǎo)了一階剪切變形假設(shè)下的非線性應(yīng)變位移關(guān)系，采用Hamilton原理構(gòu)建了基于一階剪切變形假的壓點(diǎn)板殼結(jié)構(gòu)機(jī)電耦合幾何全非線性有限元模型，并推導(dǎo)了全拉格朗日非線性求解算法。

本案例詳細(xì)講解了工程上常用的玻璃纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料泡沫夾層板彎曲變形損傷失效模擬，重點(diǎn)講解了模型部件的建模處理方法，玻璃纖維樹脂基復(fù)合材料表層的材料本構(gòu)參數(shù)設(shè)置、泡沫材料的彈塑性可壓縮本構(gòu)模型和板材的網(wǎng)格劃分技巧以及如何去調(diào)試模型的收斂性，在結(jié)果后處理中講解了模型的載荷、速度以及能量的轉(zhuǎn)化如何去分析，附件里提供模型源文件。

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本視頻主要分享復(fù)合材料（主要是碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料）與金屬板材的自沖鉚接在ABAQUS中實(shí)現(xiàn)過程，重點(diǎn)闡述前處理，涉及三大非線性以及復(fù)合材料的損傷等，難度較大，源文件（含結(jié)果）較大，可直接聯(lián)系我進(jìn)行獲取（思路來源于文章：碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與鋁合金溫?zé)嶙詻_連接損傷即接頭力學(xué)性能研究）。

2D纖維增強(qiáng)復(fù)合材料切削

切一下

主要通過cohesive surface對(duì)熱解碳界面進(jìn)行建模，詳細(xì)教學(xué)調(diào)用JH2本構(gòu)對(duì)SIC陶瓷基體進(jìn)行屬性定義。纖維通過3D hashin準(zhǔn)則定義失效。也可以用最大應(yīng)力準(zhǔn)則。找作者要帶音頻版教程

陶瓷基調(diào)用SiC JH2本構(gòu)模型 界面采用Cohesive Surface以及用插件插入Cohesive element 附帶界面插件、纖維子程序以及JH2源文件