交通影響評價的案例
北京交通大學成功舉辦首屆軌道交通噪聲與振動環境影響青年學者論壇
中國鐵道科學研究院副研究員劉鵬輝老師作了題為《<環境影響評價技術導則城市軌道交通>振動和室內二次噪聲修訂簡介與討論》的發言，從標準適用范圍、評價范圍、振源強度、振動環境預測、室內二次噪聲預測修訂變化及存在問題進行了詳細介紹。
中鐵二院科研院軌道所所長楊吉忠博士作了題為《鐵路穿越航站樓引起的振動問題探討》的發言，對參考標準、模型建立、航站樓減振分析、軌道被動減振技術等幾方面進行了介紹。
北京市勞動保護科學研究所副研究員鄔玉斌博士作了題為《地鐵車輛段上蓋建筑振動噪聲影響及控制措施應用研究》的發言，從評價標準、模型建立、控制措施等方面介紹了北京地鐵車輛段上蓋建筑振動噪聲問題的研究進展。
中國鐵道科學研究院吳宗臻博士作了題為《地鐵運行與變電站聯合作用對臨近建筑的振動影響研究》的發言，通過一個案例從標準確定、研究方法、研究結論等方面進行了詳細介紹。
西南交通大學馬龍祥博士作了題為《曲線2.5維建模在軌道交通環境振動模擬中的應用》的發言，對2.5維方法在曲線隧道中應用的原創性思路和方法進行了詳細介紹。
北京交通大學副教授劉衛豐博士作了題為《曲線及加減速條件下車軌耦合解析模型研究》的發言，介紹了北京交通大學軌道減振與控制實驗室課題組近20年來在車輛-軌道耦合解析模型領域的研究歷程和傳承，并詳細介紹了最新研究的考慮曲線和列車加減速情況的車輛-軌道頻域解析模型。
會議期間，與會同行就各自感興趣的問題相互進行了深入交流和熱烈的討論。
展開 2022 Seed 講座---液化影響評價(Evaluating the Effects of Liquefaction)
2 講座關鍵點
不分章節了，按講座順序總結如下：
(1) 有效應力和液化安全系數FS=CRR/CSR的概念和重要性；
(2) 液化的影響，包括火災和建筑物的移動，參看【地震誘發的6種主要災害(Seismic Hazards Analysis)】
(3) 液化引起位移的機理，包括剪切變形和體積變形；
(4) 噴射物造成的地面損失(Ground Loss due to Ejecta);
(5) 粉土的液化，非常有意思的是，他特別強調了不要使用中國的液化判別準則---Do not use Chinese criteria because % clay-size criterion is not reliable(中國主要以土的粒徑和顆粒含量的質量百分比來判定液化)；使用PI<12 & Wc/LL>0.85判別更合適；
(6) 對高FC的土進行循環測試，使用相對密度Dr表征粉土特征；
(7) 循環簡單剪切試驗和循環三軸試驗，液化后土的重新固結;
(8) 使用Dr檢查非塑性粉土的循環響應；
(9) 發展新的關系式估算Dr，使用Dr估算非塑性土的體積應變;
(10) 液化后誘發的體積沉降，基于CPT的液化地層沉降估算，概率性的CPT液化沉降模型，
(11) 噴射物誘發的沉降，噴射勢指數[Ejecta potential index(EPI)]的計算，使用CPT估算液化噴射嚴重度，提出液化嚴重度數的計算方法[liquefaction severity number(LSN)], 提出液化
力的試算方法[liquefaction Demand(Ld)]以及地層阻力的計算方法[Crust resistance(Cr)]。
展開 西北工業大學《Composite Structures》:評價固化殘余應力對復合材料損傷行為影響的建模框架
2.2 損傷失效模型
由于單向復合材料的橫向損傷行為不受纖維失效的影響，因此主要研究基體和界面的失效。樹脂基體在載荷作用下依次表現出彈性、塑性和損傷，使用擴展線性Drucker-Prager定義其屈服行為，采用Ductile韌性準則描述其損傷行為。界面采用零厚度Cohesive單元進行建模，使用雙線性本構模型進行表征。
圖3 基體本構方程
圖4 界面本構方程
2.3 固化過程-損傷失效一體化分析框架
通過復合材料多尺度熱-化-力耦合建模分析，得到了固化過程中的細觀殘余應力，為進一步研究細觀殘余應力對復合材料力學行為的影響，將殘余應力作為初始預定義場引入復合材料的橫向加載過程中進行損傷預測，建立了如下所示的固化過程-損傷失效一體化分析框架。
展開 城鄉規劃碩士找老舊小區居民出行的交通碳排影響機制探究
城鄉規劃碩士找老舊小區居民出行的交通碳排影響機制探究，本人研二下，想產出小論文，在線求老師指導答疑
