碰撞分析的案例
基于LS-DYNA的整車側面碰撞分析流程與規范 ￥30
7 輸入物
7.1 存在整車碰撞分析模型
一個完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車身各個零件的有限元網格數據；
b) 焊點數據；
c) 各個零件的材料數據；
d) 各個零件的厚度數據；
e) 及其他必要數據；
7.2 無整車的碰撞分析模型
乘用車側面偏置碰撞分析的3D幾何模型，數據要求如下：
a) 設計任務說明書；
b) 各個零件的厚度或者厚度線；
c) 動態材料數據；
d) 焊點文件；
e) 3D CAD數據(數據要求無明顯的穿透或干涉)；
f) 各個零件的明細表；
g) 整車的質心坐標；
h) 及其他必要參數；
8 輸出物
乘用車側面碰撞分析的輸出為分析報告，針對車型統一命名為《車型側面碰撞分析報告》（“車型”用具體車型代號替代），報告內容的按9規定的內容編制。
9 分析方法
9.1 分析模型
分析模型包括側面碰撞分析模型，該模型主要包括：車身, 前、后懸架, 動力總成, 轉向系, 儀表板橫梁, 踏板機構, 保險杠, 冷卻系統, 進、排氣系, 燃油箱, 蓄電池,座椅, 配重質量點等。
展開 基于LS-DYNA的整車后面碰撞仿真分析規范 ￥25
1 范圍
本標準規定了乘用車后面碰撞CAE 分析的軟件設施、硬件設施、輸入物、輸出物、分析方法、結果評價及分析報告。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
3 軟件設施
后面碰撞分析軟件設施包括以下內容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970。
4 硬件設施
a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站；
b) 求解：集成服務器。
5 輸入物
5.1 存在整車碰撞分析模型
一個完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車身各個零件的有限元網格數據；
b) 焊點數據；
c) 各個零件的材料數據；
d) 各個零件的厚度數據；
e) 及其他必要數據。
5.2 無整車的碰撞分析模型
乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數據要求如下：
a) 設計任務說明書；
b) 各個零件的厚度或者厚度線；
c) 動態材料數據；
d) 焊點文件；
e) 3DCAD數據(數據要求無明顯的穿透或干涉)；
f) 各個零件的明細表；
g) 整車的質心坐標；
h) 及其他必要參數。
展開 CAE整車碰撞分析流程
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統分析做準備。因為在碰撞發生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統的分析。
5.總結
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。通過模擬結果，預估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
展開 dyna_focus案例集錦8——船碰撞分析
船與海洋平臺碰撞分析
船與鋼筋混凝土柱碰撞分析
破冰船模擬分析
船與吸能結構碰撞分析
船與重力式海洋平臺碰撞分析
碰撞分析后處理！
碰撞分析，在許多工程領域都會用到，尤為突出的是汽車行業，在利用專業的分析工具進行分析的基礎上，如何高效地進行分析結果處理一直是大家積極探索的領域之一，常用分析軟件包括PAMCRASH、DYNA和ABAQUS等，而他們各自的后處理功能著實必能與其求解能力相媲美，BETA公司專注于開發高性能有限元前后處理器，其旗艦產品Meta為CAE工程師帶來了極大的便利。
Meta具有完善的可視化功能，使用等值面、變形、云圖、瞬變、矢量圖和截面云圖等表現結果，同時也支持變形、線性、復合以及瞬變動畫顯示。另外可以直接生成BMP、JPG、EPS、TIFF等格式的圖形文件及通用的動畫格式。這些特性結合友好的用戶界面可迅速找到問題所在，同時有助于縮短評估結果的過程。
在現代碰撞分析中，不但模型的規模越來越大，還需要大量的模型對比，Meta完全能夠勝任這方面的挑戰，并使用視頻和流程自動化做了簡單快速進行碰撞分析方面的研究。以汽車碰撞安全為例，對其常用處理功能進行簡述。
1. 焊點分析
Spotwelds集通過Ansa輸出的注釋創建，焊點可以通過類型或者屬性來分組，這樣就非常利于對焊點進行后處理，Meta可以在被焊接實體和其他實體之間重建連接，例如PLINKS和FASTENERS（他們不是點對點連接）。
2 . 碰撞準則及過濾器
Meta支持各種碰撞求解器的時間歷程結果。在二維曲線上可以使用各種計算，從簡單的加減、微分到各種復雜的碰撞準則（例如頭部傷害準則，頸部傷害準則,脛骨指數等）。
對于NIC以及邊界曲線的合理值會被顯示，對來源于Ls-Dyna, PamCrash或者Radioss的時間歷程結果，可以直接將橫坐標值用于曲線繪制。
3.
展開 一套新手自學整車碰撞仿真分析的奧秘
作者 | 李老師 仿真秀科普作者
首發 | 仿真秀 （ID:fangzhenxiu2018）
眾所周知，CAE仿真分析已經成為整車研發過程中不可或缺的一部分。整車CAE仿真分析通常包括模態分析、剛度分析、強度分析、疲勞分析、碰撞分析、乘員約束系統分析、NVH分析以及CFD分析等。而整車碰撞仿真分析是一項難度較大，需要多個CAE仿真工程師人員共同進行配合完成的一項工作。
對一個新手來說，要想自學整車碰撞仿真分析是一項很艱難的事情。對主機廠而言，培養一個合格的碰撞仿真工程師，就需要一個有多年碰撞仿真分析經驗的工程師來指導，再加上實際動手操作，才有可能成為一名合格的碰撞仿真工程師。
本課程就是結合我多年的碰撞仿真分析經驗，希望能夠深入淺出地把在整車碰撞仿真分析中有可能所遇到的問題和難點一一給大家講解。當然，大家如果要想真正地理解、掌握整車碰撞仿真分析，還需要大家能夠多學、多練、多思考。下面我就帶大家來初步了解一下整車碰撞仿真分析的奧秘。
一、整車幾何模型及參數的輸入
要想做一款整車碰撞仿真分析，無論是正碰、偏置碰還是側碰，當然整車的幾何模型是必須的。俗話說巧婦難為無米之炊，沒有整車的幾何模型輸入，在厲害的碰撞仿真工程師也做不出整車碰撞仿真模型來。
那么整車幾何模型通常包括那幾個部分？一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內外飾及電器系統等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動網格劃分工作。網格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點、焊縫、及膠粘等信息，相關材料的性能參數及應力應變曲線，整車的質量和質心統計表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發過程中的多個部門。
整車碰撞仿真分析輸入內容及要求詳見表1所示。
展開 HyperWorks驅動整車碰撞分析降低到 24 小時
在64位WindowsXP的筆記本電腦上創建整車碰撞模型。
在開始“CAD2CRASH24”概念的證明之前,該團隊為各項任務確定了時間框架。
他們估計完成白車身（BIW）和子系統批處理網格劃分分別花費兩個小時,兩個小時完成白車身（BIW）裝配(焊接);四個小時完成子系統裝配(螺栓連接、焊接、膠粘)。他們也為質量布置,碰撞設置和模型驗證分別分配兩個小時。在64位CPU 上運行碰撞仿真分析花費大約六個小時，運行報告大約兩個小時。
CAD2CRASH24涉及的計算技術及工具：
HyperMesh:高性能的有限元前處理器，提供了一個用于分析產品設計性能的虛擬環境。功能包括曲面和實體幾何建模，殼網格劃分，實體網格生成和批處理網格劃分等
HyperCrash:專門為汽車設計的用于碰撞分析和安全性評估的自動化創造高保真度模型，包括：質量檢查；網格編輯； 安全工具建立、編輯和為碰撞分析定義安全相關的特征；質量平衡，管理每個部件和整個碰撞模型的質量和慣性屬性。
RADIOSS: 該求解器包括線性分析與非線性分析，可以用來仿真結構、流體、流固耦合、鈑金沖壓以及多體運動系統。 它的特點如下：完備的材料庫；易于讀取輸出文件；
NASTRAN環境兼容性；提供有限元假人、壁障和撞擊模型。
HyperView: 該軟件是一個完整的后處理可視化環境,可用于處理有限元分析、多體系統仿真、試驗視頻的結果可視化， 并支持對試驗及仿真等工程數據進行各類處理。
其他的軟件工具也為“CAD2CRASH24”概念的證明發揮著重要的作用，包括：
HyperWorks Data Manager:利用此軟件,用戶在整個產品開發過程中可以捕捉,組織和管理數據。
展開 基于LS-DYNA的沖擊試驗機碰撞分析
基于顯示動力學和接觸碰撞分析的基本理論，采用有限元方法建立沖擊試驗機的碰撞模瑙對接觸麗的申擊載荷進行仿囊分析。根攝仿囊結果彳馨如沖擊試驗中務碰撞部件的運動與受力狀況以及巾擊力對碰撞速度等參數的變純規律為屠續的接觸霹狀態測試奠定基礎
基于LS-DYNA的沖擊試驗機碰撞分析.pdf
Ansys LS-DYNA 軌交行業碰撞分析培訓，Ansys官方技術專家3天授課，月底開講！
為了幫助軌交行業進一步提升技術在自主研發創新的應用，國內領先的學習平臺“技術鄰”，聯合華東交通大學軌道交通技術創新中心開設《Ansys LS-DYNA 軌交行業碰撞分析培訓班》，專門根據軌交行業的產品和工藝的應用現狀和前景，策劃有行業針對性的系列培訓班。
二、培訓班兩大亮點
1、權威性：由廠商的原廠技術專家授課
Ansys 張偉偉博士&仿坤張永召碩士
10 余年有限元仿真經驗， LS-DYNA 技術專家
2、專業性：以軌交實例進行針對性的培訓
本次軌交的 CAE 培訓班將圍繞著軌交的模型實例進行深入講解，將 CAE 軟件和軌交工程深度結合，力求做到“行業結合、學以致用”。
本次軌交培訓的軌交工程案例由華東交通大學軌道交通技術創新中心提供，該中心集聚了省部共建軌道交通基礎設施性能監測與保障國家重點實驗室（籌）、軌道交通基礎設施運維安全保障技術國家地方聯合工程研究中心等國家級平臺，形成了以“長江學者”、“國家杰青”等高層次人才為核心的優秀科技創新團隊，有非常豐富的軌交行業 CAE 工程咨詢項目經驗。
三、培訓內容
Ansys LS-DYNA 軌交行業碰撞分析培訓班
Ansys LS-Dyna是全球知名的碰撞仿真和分析的工具，擅長分析瞬態沖擊問題諸如跌落、沖壓、碰撞、侵徹等，在汽車、電子，航空航天、軌交等行業有非常廣泛的應用。
本次培訓將圍繞著軌交行業的碰撞分析要點，并以軌交車輛實際模型為例，詳細介紹使用Ansys LS-DYNA開展軌道交通碰撞安全仿真分析的原理、方法和流程。
1.培訓對象
軌交行業從事碰撞安全分析、具備一定LS-DYNA基本理論知識，和一定LS-DYNA分析經驗的的工程師。
展開 基于walker星座拓撲結構的碰撞分析
根據特性，分析了ｗａｌｋｅｒ星座衛星的幾個常量 參數，并推導＿『軌道交點的交點衛星角距計算公式和嚴格碰撞判決公式。根據ｗａｌｋｅｒ星座最小衛星間距的搜索計算方法， 為優化確定衛星最小距離約束值，提出和推導了最小衛星間距快速計算方法，方法僅依據星座基本常量參數，與時間不關 聯，具有計‘算速度快的特點，最后給出了廣義碰撞的判決條件。通過仿真實驗，驗證了ｗａｌｋｅｒ星座最小衛星間距快速計算方 法的精確性和快速性，體現了方法在星座設計碰撞分析中的可行性和有效性
基于walker星座拓撲結構的碰撞分析.pdf
基于ADAMS 的碰撞仿真分析
碰撞仿真是一個很復雜的問題，在ADAMS 中進行碰撞仿真涉及到很多參數的定義、模型的準確建立等
問題。參數設置不準確，得出的結果便不精確，甚至會使仿真失敗。本文以ADAMS 的碰撞仿真理論為基礎，
在綜合分析碰撞參數物理意義的基礎上。通過一對直齒圓柱齒輪的碰撞實例，分析了不同參數對仿真結果精
度的影響，得出了對碰撞參數的設置具有參考價值的結論。
基于ADAMS的碰撞仿真分析(1).pdf
基于ADAMS的碰撞仿真分析.pdf
展開 
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part2.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part3.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結構優化.part1.rar
碰撞分析案例：保險杠撞擊剛性墻-------ABAQUS/Explicit顯式非線性動態分析
碰撞分析案例：保險杠撞擊剛性墻
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
案例關注重點：焊接和撞擊有限元分析模型的定義
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
案例背景
隨著科學技術的發展，汽車已經成為人們生活中必不可少的交通工具。但當今由于交通事故造成的損失日益劇增，研究汽車的碰撞安全性能，提高其耐撞性成為各國汽車行業研究的重要課題。目前國內外許多著名大學、研究機構以及汽車生產廠商都在大力研究節省成本的汽車安全檢測方法，而汽車碰撞理論以及模擬技術隨之迅速發展，其中運用有限元方法來研究車輛碰撞模擬得到了相當的重視。而本案例就是取材于汽車碰撞模擬分析中的一個小案例―――保險杠撞擊剛性墻。
案例分析
本案例的幾何模型是通過導入已有的*.IGS文件來生成的（已經通過專用CAD軟件建好模型的），共包括剛性墻（PART-wall）、保險杠（PART-bumper）、平板（PART-plane）以及橫梁（PART-rail）四個部件，該分析案例的關注要點就是主要吸能部件（保險杠）的變形模擬，即發生車體碰撞時其是否能夠對車體有足夠的保護能力？其是否能夠將撞擊瞬間的動能轉化為內能吸收掉以保護駕駛等人員的安全？作者這里根據具體車體模型建立了保險杠撞擊剛性墻的有限元分析模型，為了節省計算資源和時間成本這里也對保險杠的對稱模型進行了簡化，詳細的撞擊模型請參照圖49所示，撞擊時保險杠分析模型以2000mm/s的速度撞擊剛性墻，其中分析模型中的保險杠與平板之間、平板與橫梁之間不定義接觸，采用焊接進行連接，對于保險杠和剛性墻之間的接觸采用接觸對算法來定義。
展開 汽車橫梁的碰撞分析
汽車橫梁的碰撞分析.docx
完整內容請下載word文檔查看
基于ADAMS的碰撞仿真分析
碰撞仿真是一個很復雜的問題，在ADAMS中進行碰撞仿真涉及到很多參數的定義、模型的準確建立等問題。參數設置不準確，得出的結果便不精確，甚至會使仿真失敗。本文以ADAMS的碰撞仿真理論為基礎，在綜合分析碰撞參數物理意義的基礎上。通過一對直齒圓柱齒輪的碰撞實例，分析了不同參數對仿真結果精度的影響，得出了對碰撞參數的設置具有參考價值的結論
碰撞仿真分析.pdf
