橋梁抗風的案例
接橋梁抗風、列車空氣動力學數值模擬
本人某985土木工程碩士，橋梁風工程方向，接橋梁抗風、列車空氣動力學數值模擬項目。
『原創』各位有誰用CFX進行過橋梁空間抗風分析？談談經驗。
畢業設計準備用CFX進行橋梁的三維抗風分析，現在正在學習ICEM CFD以及CFX，因為之前沒有做過這方面的深入研究。所以虛心像大家請教。我的大致思路是在ICEM里面建好模型，劃分網格，然后再導入至CFX進行求解。之前學過ANSYS CFD模塊的內容，了解過用CFD求橋梁斷面靜力三分力系數。不知道CFX里面可不可以實現。我想做個比較。歡迎大家談談自己的看法！
國家科學大獎公布，中鐵、鐵建、中交、中建、電建、能建誰更強？
公規院牽頭的“大型橋梁結構健康監測數據挖掘與安全評定關鍵技術”獲國家科技進步二等獎。公規院參與的“大跨度纜索承重橋梁抗風關鍵技術與工程應用”獲國家科技進步二等獎。三航局參與的“我國首座大型海上風電場關鍵技術及示范應用”獲國家科技進步二等獎。中國路橋參與的“寒區抗冰防滑功能型瀝青路面應用技術與原位檢測裝置”獲國家技術發明二等獎。
中國中鐵5項
其中，中鐵隧道局參與完成的《地質工程分布式光纖監測關鍵技術及其應用》榮獲國家科學技術進步獎一等獎。中鐵裝備主持、中鐵隧道局、盾構及掘進技術國家重點實驗室、中鐵隧道股份有限公司參與完成的《異形全斷面隧道掘進機設計制造關鍵技術及應用》，中鐵大橋勘測設計院參與完成的《大跨度纜索承重橋梁抗風關鍵技術與工程應用》，中鐵西北科學研究院參與完成的《風沙災害防治理論與關鍵技術應用》3項成果榮獲國家科學技術進步獎二等獎。中鐵大橋科學研究院參與完成的《長大跨橋梁安全診斷評估與區域精準探傷技術》榮獲國家技術發明獎二等獎。
向獲獎單位和個人表示祝賀！
展開 工程抗風設計計算手冊(張相庭)
學習橋梁抗風必備課程！共3卷！
工程抗風設計計算手冊(張相庭)[1].part1.rar
工程抗風設計計算手冊(張相庭)[1].part2.rar
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【2月20日項目懸賞】
根據文獻開發纖維增強的各向異性本構，并且協助甲方實現各向異性本構的應用，以及調試，完成一個完整的算例
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【單號6002】
預算范圍：1000
使用軟件：ABAQUS
需求描述：橋梁抗風研究，主要做靜力穩定性分析和抖振分析。 有模型，有參數，有風數據，主要是計算和數據的提取。
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下載“技術鄰”APP，或點擊鏈接查看所有派單： http://www.yqgqt.org.cn/requirement/more
注：目前手機不支持搶單，如需搶單請用電腦瀏覽器打開該網址，或打開技術鄰首頁，在首頁右側點擊“懸賞”進行搶單。
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展開 【2月6日項目懸賞】
【單號6002】
預算范圍：1000
使用軟件：ABAQUS
需求描述：橋梁抗風研究，主要做靜力穩定性分析和抖振分析。 有模型，有參數，有風數據，主要是計算和數據的提取。
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【單號5999】
預算范圍：500
使用軟件：ls-dyna
需求描述：計算了爆炸分析，計算前預估時間為177萬小時，請專家幫忙分析一下
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【單號6017】
預算范圍：500
使用軟件：Abaqus
需求描述：Abaqus二維切削仿真 想要做不同刀具前角，切削速度以及切削深度下的二維切削仿真； 分析不同參數下切削力和切屑形態變化； 刀具前角分別為0，-4，-6，-8和-10° 切削深度分別為10μm（0.01mm），15μm，20μm，25μm和30μm 切削速度為2000、2500和3000mm/s 之前做一直出現單元格扭曲問題不知道怎么解決，通過調整模型尺寸后又出現無切屑的問題不知道怎么解決。 材料參數我已經輸入好，見附件cae文件。我用的是abaqus6.14-4版本。
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【單號5978】
預算范圍：500
需求描述：ansys 壓桿屈曲分析 一根柱子，兩端約束，請使用ansys 分析并求出它的屈曲荷載。 請注意：請用不同的柱長測試，比方說：柱長300,500,1000,1500,2000,2500,以確保任何不同柔度的桿件軟件都能計算。 特別注意：目前市面上的ansys屈曲分析，都是特征值分析，或幾何非線性分析， 中柔度桿件需要材料非線性分析，更改材料表后計算出來的值才準確。
展開 【2月13日項目懸賞】
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【單號6002】
預算范圍：1000
使用軟件：ABAQUS
需求描述：橋梁抗風研究，主要做靜力穩定性分析和抖振分析。 有模型，有參數，有風數據，主要是計算和數據的提取。
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【單號6017】
預算范圍：500
使用軟件：Abaqus
需求描述：Abaqus二維切削仿真 想要做不同刀具前角，切削速度以及切削深度下的二維切削仿真； 分析不同參數下切削力和切屑形態變化； 刀具前角分別為0，-4，-6，-8和-10° 切削深度分別為10μm（0.01mm），15μm，20μm，25μm和30μm 切削速度為2000、2500和3000mm/s 之前做一直出現單元格扭曲問題不知道怎么解決，通過調整模型尺寸后又出現無切屑的問題不知道怎么解決。 材料參數我已經輸入好，見附件cae文件。我用的是abaqus6.14-4版本。
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【單號5978】
預算范圍：500
需求描述：ansys 壓桿屈曲分析 一根柱子，兩端約束，請使用ansys 分析并求出它的屈曲荷載。 請注意：請用不同的柱長測試，比方說：柱長300,500,1000,1500,2000,2500,以確保任何不同柔度的桿件軟件都能計算。 特別注意：目前市面上的ansys屈曲分析，都是特征值分析，或幾何非線性分析， 中柔度桿件需要材料非線性分析，更改材料表后計算出來的值才準確。請有能力者接
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【單號5955】
預算范圍：500-1000
需求描述：我在做木結構，由試驗得到節點的荷載—位移滯回曲線后，需要在abaqus中的UEL子程序定義，有大神可以教我嗎？
展開 馬寧特大橋下部計算書 ￥2
2 設計采用的技術規范、標準
2.1《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）
2.2《公路橋涵設計通用規范》（JTJ D60－2004）（以下簡稱《通規》）
2.3《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62—2004）（以下簡稱《橋規》）
2.4《公路橋梁抗風設計規范》（JTJ/T D60-01－2004）
2.5《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024—85）
2.6《公路工程抗震設計規范》（JTJ004—89）
2.7《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）
3 設計荷載取值及設計參數
3.1、自重取26KN/m3
3.2、百年一遇基本風速：24m/s
4 主要材料及設計參數
4.1、混凝土
C40混凝土（墩身）
彈性模量：Ec=32500Mpa
剪切模量：Gc=13000 Mpa
泊松比：Vc=0.2
軸心抗壓標準強度：fck=26.8 Mpa
抗拉標準強度：ftk=2.40 Mpa
C30混凝土（承臺、樁基）
彈性模量：Ec=30000Mpa
剪切模量：Gc=12000 Mpa
泊松比：Vc=0.2
軸心抗壓標準強度：fck=20.1 Mpa
抗拉標準強度：ftk=2.01 Mpa
4.2、鋼筋HRB335
彈性模量：200000 Mpa
標準強度：335 Mpa
二、計算方法與重點
1 計算方法概述
因為承臺剛度比較大而且采用群樁基礎，計算時假定墩底完全固結。內力與穩定計算模型采用空間桿系模型，根據《通規》和《公路橋梁抗風設計規范》相關規定，風載采用靜力風載計算。結構計算程序采用橋梁博士3.0、QJX4.0計算程序、MIDAS/Civil2006。
展開 國內首座獨柱分離式主梁鋼塔斜拉橋
8.航道等級：橋梁通航凈高不小于32m，雙向通航凈空寬度不小于328m。
9.船撞力：西側過渡墩、輔助墩防撞船型為10000噸級（壓載），西側主墩為10000噸級，東側主墩為3000噸級。
10.基本風速：根據《公路橋梁抗風設計規范JTG/T D60-01-2004》及抗風專題研究報告，取28.9m/s。
總體設計
橋型方案
根據通航要求、河工模型試驗結果和水利部門的意見，本橋主跨不宜小于500m。由于江面寬約2000m，對于主跨500m的橋梁，斜拉橋和拱橋可滿足本項目的建設條件，但是對于主跨500m的拱橋，已經是超大跨度了，技術難度、施工風險和工期風險很大，因此采用斜拉橋方案。對于索塔材料，采用混凝土塔或鋼塔都是可行的。混凝土塔結構尺寸較大、重量大、施工速度較慢，而鋼塔結構尺寸較小、重量輕、節段工廠化制作、施工速度快，較混凝土塔縮短工期6個月以上、質量易控制。雖然鋼塔總體造價較混凝土塔有一定增加，但基礎工程量較混凝土塔基礎有所減少，基礎部分造價略降。根據對本項目特點和具體建設條件的研究，為保證工期，最終采用可以大量工廠化制造、施工速度快的鋼塔鋼箱梁斜拉橋方案。
在橋跨布置上，由于橋位處深槽偏右岸，設計中將一個主墩設在右岸（八卦洲側）水邊，另一個主墩設在淺水中。主橋為雙塔雙索面鋼塔鋼箱梁斜拉橋，采用全漂浮體系，橋跨布置為（50+180+500+180+50）m，見圖2。
展開 某大橋25+4×30+25連續箱梁引橋計算書
二、 設計規范與標準
⑴ 《公路工程技術標準》（JTJ001-97）
⑵ 《公路橋涵設計通用規范》（JTJ021-89）
⑶ 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTJ023-85）
⑷ 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）
⑸ 《公路橋涵地基與基礎技術規范》（JTJ024-85）
⑹ 《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）
⑺ 《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）
⑻ 《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》（JTJ074-94）
⑼ 《公路橋位勘測設計規范》（JTJ062-91）
⑽ 《公路橋梁抗風設計指南》
三、 設計技術標準
設計計算行車速度：120km/h
橋面寬度及其組成：0.5m(欄桿式護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(護欄)+12.0m(行車
道)+2.0m(中分帶)+12.0m(行車道)+0.5m(防撞護欄)+3.0m(人行道)+0.5m(欄桿式護欄)
橋面橫坡： 1.5 %
設計荷載：
1）汽車—超20 級，掛車—120
2）一側人行道寬度3.0 米，人群荷載3.5KN/m2。
3）設計風載按中山地區平均風壓800pa 計。
4）地震荷載：基本地震烈度7 度。
橋面鋪裝：6cm 厚40 號混凝土調平層，10cm 厚瀝青混凝土鋪裝
溫度荷載：箱梁體系溫度取35℃，升、降溫各按20℃計，日照溫差分別按《公路橋涵設計規范》規定的溫度場進行計算。
支座強迫位移：1.0cm。
四、 主要材料
1、 混凝土
箱梁梁體： 50 號混凝土
調平層： 40 號混凝土
橋面鋪裝： 瀝青混凝土
橋面防撞護欄： 30 號混凝土
2、普通鋼筋：采用Ⅰ級和Ⅱ級鋼筋。其技術標準應分別符合國家標準（GB13013－91）、（GB1499－98）的規定。
展開 石馬河特大橋下構彎剪扭、穩定計算報告 ￥3
2.2 設計采用的技術規范、標準
2.2.1《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）
2.2.2《公路橋涵設計通用規范》（JTJ D60－2004）
2.2.3《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62—2004）
2.2.4《公路橋梁抗風設計規范》（JTJ/T D60-01－2004）
2.2.5《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024—85）
2.2.6《公路工程抗震設計規范》（JTJ004—89）
2.2.7《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—2000）
2.3 設計荷載取值及設計參數
2.5.1、自重取26KN/m3
2.5.2、百年一遇基本風速：26.3m/s
2.4 主要材料及設計參數
2.4.1、混凝土
C50混凝土
彈性模量：34500Mpa
剪切模量：13800 Mpa
泊松比：0.2
軸心抗壓標準強度：32.4 Mpa
抗拉標準強度：2.65 Mpa
2.4.2、鋼筋HRB335
彈性模量：200000 Mpa
標準強度：335 Mpa
一、 計算方法與重點
3.1 計算方法概述
因為承臺剛度比較大而且采用群樁基礎，計算時假定墩底完全固結。內力與穩定計算模型采用空間桿系模型，根據《公路橋涵設計通用規范》和《公路橋梁抗風設計規范》相關規定，風載采用靜力風載計算。結構計算程序采用橋梁博士計算程序、MIDAS/Civil6.7.1。
3.2 計算重點
根據文獻《高墩大跨連續剛構橋》的建議：最大雙懸臂施工階段為最不
利階段，故本報告只計算最大雙懸臂施工階段的穩定及考慮風荷載時的橋墩的彎剪扭強度及雙向偏心受壓的強度計算。
展開 
設計世界上最長的懸索橋時該如何應對空氣動力問題
對更長、更耐久、更穩定、更經濟的懸索橋的需要，迫使我們在橋梁設計中要更加重視空氣動力穩定性方面的研究。最新的建筑規范、風洞和高級傳感器技術都是這方面研究的必要工具。一個世紀之前，重力是當時橋梁工程師主要考慮的自然力。但隨著城市的擴張，對更長、更耐用、成本更低橋梁的需求，使得結構力學和材料科學同樣成為橋梁工程的重點，以便橋梁在重力作用下承受公路或鐵路的荷載。對于不斷突破更大跨度的懸索橋而言，對風的力學研究正在變得不容忽視。
談到橋梁設計的演進，隨著我們對結構工程理解的加強、工藝材料的發展，更高效、更合理橋型的相繼出現。我們能夠建成跨徑更長的橋梁——懸索橋就是一個有利的佐證。一般的懸索橋由相對較少的構件組成: 由垂直吊索吊裝的橋面板，吊索由主纜承載，用于承載公路和鐵路交通。懸索橋一般有兩個橋塔，用以支撐主纜到足夠的高度，使主纜具有必要的承載力。懸索橋的簡易性造就了它的經濟高效，并賦予了這座橋修長、優雅的外觀，就像公路漂浮在水面上一樣。然而，所有的創新也都有代價。對于懸索橋來說，由纜索產生的高柔性結構使其易受到風的侵害。
橋梁空氣動力學的研究為更長、更穩定的懸索橋鋪平了道路
規劃橋梁的抗風性能需要進行嚴謹的空氣動力學研究。在大型風洞中用微縮模型進行空氣動力試驗，模型需要再現原型橋的幾何形狀、剛度和質量等特性。風洞試驗通常輔以計算機仿真技術以確定最佳的橋面幾何形狀。
強風導致的橋體扭曲運動可以使一座大橋在不到一小時的時間內完全垮塌。
展開 2017國際橋梁與隧道技術大會將于5月24日上海光大會展中心召開
孫羹堯
大會組織委員會
主 席: 應名洪
副 主 席: 周文波、趙憲忠、張喜剛、郭陜云
委 員: 唐海英、李曉軍、傅德明、白 云、趙君黎、肖汝成、
林家祥、常 翔、宋振華、鄧 艷
秘 書 處：鄧恩澤、茅力元、周綺雯
五、大會主旨報告:
☆“一帶一路”橋隧工程項目群規劃重點分析
☆“京津冀協同發展”與“長江經濟帶”交通布局規劃
☆“十三五”綜合交通規劃交流橋隧技術創新與管理理念
☆ 橋梁與隧道概念設計與創新
☆ 橋隧在BIM/BrIM領域的應用與實踐
☆ 橋梁與隧道監測、檢測與加固的應用及關鍵問題新技術新方法
☆ 路橋隧工程項目社會投融資模式實踐應用分析
☆ 國內外典型綜合路橋隧工程項目群設計理念與施工工法
☆ 前沿筑養護一體化創新體系在路橋隧工程中的關鍵應用
☆ 隧道掘進機施工技術、設施配套及其國產化
☆ 橋梁長期性能和抗風、抗震及災害預防研究新進展
☆ 路橋隧工程中最新技術、新設備、新材料的應用
☆ 典型路橋隧事故安全案例分析
☆ 中國盾構機市場前景與需求分析
展開 60位國內頂尖橋梁隧道技術專家＆1000家知名展商誠邀相約——2016中國國際橋梁與隧道工程技術裝備展覽會
官方網站：www.IBTCevents.com
一、大會概況
時間：2016年5月25-26日
地點：中國·上海
二、組織機構
主辦單位：中國工程院土木、水利與建筑工程學部
上海市土木工程學會
同濟大學土木工程學院
協辦單位：中國土木工程學會隧道及地下工程分會、
中國土木工程學會市政工程分會、
中國公路學會橋梁和結構工程分會、
盾構及掘進技術國家重點實驗室
特別支持單位：國際隧道協會（ITA）
同期活動：2016中國國際橋梁與隧道工程技術裝備展覽會
承辦機構：上海聞鼎信息科技有限公司
承辦媒體：聞鼎傳媒《橋梁與隧道》雜志
三、大會主題與報告內容
主題：大規模路橋隧工程建設與設備創新
規模：800人
“一帶一路”路橋隧規劃重點分析
“十三五”綜合交通規劃交流路橋隧技術創新與管理理念
未來路橋隧工程項目群規劃發展重點
路橋隧工程項目社會投融資模式實踐應用分析
國內外典型綜合路橋隧工程項目設計理念與施工工法
前沿筑養護一體化創新體系在路橋隧工程中的關鍵應用
中國盾構機市場前景與需求分析
隧道掘進機施工技術、設施配套及其國產化
橋梁長期性能和抗風、抗震及災害預防研究新進展
橋隧工程監測運營中健康監測系統的應用及關鍵問題探討
路橋隧工程中最新技術、新設備、新材料的應用
創新科技推動路橋隧工程可持續發展
典型路橋隧事故安全案例分析
四、大會學術委員會及組織委員會（按姓氏筆畫排列）
大會學術委員會
名譽主席: 孫 鈞
主 席: 王夢恕
副 主 席: 葛耀君
顧問委員：施仲衡、杜彥良、鳳懋潤、王振信
委 員: 王福敏、王 炯、尹海卿、朱雁飛、劉卡丁、陳 饋、
展開 2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術大會
一、大會概況
時間：2016年5月25-26日
地點：中國·上海光大國際會展中心
二、組織機構
主辦單位：上海市土木工程學會
同濟大學土木工程學院
協辦單位：中國土木工程學會隧道及地下工程分會
中國土木工程學會市政工程分會
中國公路學會橋梁和結構工程分會
中國工程機械工業協會掘進機械分會
中國土木工程學會橋梁及結構工程分會
盾構及掘進技術國家重點實驗室
特別支持單位：國際隧道協會（ITA）
同期活動：2016中國國際橋梁與隧道工程技術裝備展覽會
承辦機構：上海聞鼎信息科技有限公司
承辦媒體：聞鼎傳媒《橋梁與隧道》雜志
特別支持媒體：隧道建設 中國知網 隧道網
官方網站：www.IBTCevents.com
三、大會主題與報告內容
主題：大規模路橋隧工程建設與設備創新
規模：800人
“一帶一路”路橋隧工程規劃
“十三五”綜合交通規劃及路橋隧技術創新
中國盾構機市場前景與需求分析
路橋隧工程投融資模式實踐應用分析
國內外典型綜合路橋隧工程項目群設計理念與施工技術
建養護一體化創新體系在路橋隧工程中的應用
隧道掘進機施工技術、設施配套及其國產化
橋梁長期性能和抗風、抗震及災害預防研究新進展
路橋隧工程監測運營中健康監測系統的應用及關鍵問題探討
路橋隧工程中最新技術、新設備、新材料的應用
創新科技推動路橋隧工程可持續發展
典型路橋隧事故案例分析
四、大會學術委員會及組織委員會（按姓氏筆畫排列）
大會學術委員會
名譽主席: 孫 鈞
主 席: 王夢恕
副 主 席: 葛耀君
顧問委員：鳳懋潤、王振信、杜彥良
委 員: 尹海卿、朱雁飛、何 川、陳 饋、張 焰、張喜剛、
展開 