節(jié)能減排的案例
流體機(jī)械節(jié)能減排現(xiàn)狀和對策
截至2012 年，我國流體機(jī)械減排二氧化碳2856 萬噸，在全國二氧化碳減排中占22.6％，其中水泵減排1852 萬噸，占16.4％；風(fēng)機(jī)減排415 萬噸，占3.5％；壓縮機(jī)減排445 萬噸，占3.7％。對于二氧化硫，流體機(jī)械減排40 萬噸，占全國減排量的25.1％；二氧化氮、一氧化氮等減排91.5 萬噸，占全國減排量的27％；灰塵減排401.3 萬噸，占全國減排量的26％。
2. 流體機(jī)械節(jié)能減排面臨的挑戰(zhàn)
目前，我國仍面臨著電力供應(yīng)不足的問題，同時我國電力生產(chǎn)大多是依據(jù)火電廠，火電廠在燃煤生產(chǎn)過程中，會產(chǎn)生大量的二氧化碳、二氧化硫、灰塵，這對我國社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有很大的影響。流體機(jī)械的使用范圍很廣，并且在運行過程中，會消耗大量的電力資源，目前我國的流體機(jī)械和國外發(fā)達(dá)國家相比較，還有很大的差距，水泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的效率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)國家同類產(chǎn)品的水平。實現(xiàn)流體機(jī)械的節(jié)能減排是促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要手段，就目前而言，受工藝流程、季節(jié)、溫差、汛期等因素的影響，流體機(jī)械在很多時間只需要低的輸出量就能滿足使用需求，因此，當(dāng)期的流體機(jī)械還有良好的節(jié)能減排潛力。
3. 我國流體機(jī)械節(jié)能減排技術(shù)
3.1 水泵節(jié)能減排技術(shù)
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機(jī)優(yōu)化設(shè)計更加有效、實用，對水泵性能的評估也更加準(zhǔn)確，水泵產(chǎn)品發(fā)展越來越快，其節(jié)能效果也越來越好。近年來，越來越多的加工工藝應(yīng)用在水泵產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，人們對水泵的表面加工質(zhì)量、型線準(zhǔn)確性等要求也越來越高，水泵逐漸朝著高轉(zhuǎn)速、小體積、大流量、輕重量的方向發(fā)展，水泵的自動化程度越來越高。由于泵站運行管理人員的綜合素質(zhì)比較高，崗位分工明確，對水泵的維護(hù)、保養(yǎng)十分重視，這不僅為泵站的安全穩(wěn)定運行創(chuàng)建了良好的環(huán)境，還極大的減少了水泵磨損，降低了水泵能耗。
展開 氧氣傳感器在汽車節(jié)能減排中如何應(yīng)用
環(huán)保、節(jié)能減排是同一行動。并且，隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，化石能源在大量消耗的同時給環(huán)境帶來了很大的影響。在國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中，國家對重點區(qū)域重點行業(yè)的節(jié)能減排措施和目標(biāo)進(jìn)行了細(xì)化和量化。在此前提下，與煙霧排放、燃燒效率監(jiān)測相關(guān)的排放監(jiān)測儀器（氧氣傳感器）等市場將爆炸式增長。
一般來說，大部分氣體排放都在汽車和工廠，隨著汽車的日益普及和增加，環(huán)境和能源問題日益突出。因此，越來越多的科學(xué)家和技術(shù)人員將節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用于新一代汽車，并嘗試開發(fā)新的綠色環(huán)保電源。其中，氧氣傳感器通過監(jiān)測判斷車輛排放的尾氣的成分來節(jié)省能量并減少廢氣。
OFweek Mall了解到目前大多數(shù)汽車仍然使用內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)，燃料是否完全燃燒直接影響動力采集尾氣的排除成分。當(dāng)進(jìn)氣量太小時，燃燒不充分，導(dǎo)致燃料浪費和大量污染氣體的產(chǎn)生。當(dāng)進(jìn)氣量太大時，會影響動力。因此，通過氧氣傳感器檢測廢氣中氧氣的含量，并且相應(yīng)地控制進(jìn)氣量，從而提高燃燒效率和能量轉(zhuǎn)換率，并且可以減少污染的廢氣排放。
在此，OFweek Mall技術(shù)工程師推薦使用O2S-FR-T2 氧氣傳感器：
英國SST 高溫氧化鋯氧氣傳感器-O2S-FR-T2
O2S-FR-T2是高溫氧化鋯氧氣傳感器，量程為0.1~100%，可以在高達(dá)400°C的環(huán)境中工作，非常適合應(yīng)用于鍋爐燃燒控制、細(xì)菌培養(yǎng)、堆肥、發(fā)酵等領(lǐng)域。
棒式氧化鋯氧傳感器(氧探頭)O2S-T2/O2S-FR-T2采用兩個氧化鋯盤，在其中間是一個密封空間。其中一個盤起的功能是可逆氧氣泵，依次充滿樣品氣和抽空此小空間。另一個盤用于測量氧分壓差比率，得到相對應(yīng)的傳感電壓。氧化鋯盤作為氧氣泵運行時，需要的700 °C的溫度由加熱元件產(chǎn)生。氧氣泵使小空間范圍內(nèi)達(dá)到額定的小值和大值壓力所花的時間和環(huán)境中氧分壓值具有對應(yīng)關(guān)系。
展開 汽車輕量化設(shè)計：為行業(yè)節(jié)能減排減負(fù)
近年來隨著人類社會發(fā)展, 能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵等問題日趨嚴(yán)峻, 對汽車行業(yè)的低碳發(fā)展、節(jié)能減排的要求愈發(fā)迫切，因此節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為了一個老生常談的話題。為此，很多品牌將新能源作為汽車行業(yè)節(jié)能減排的最優(yōu)選項，在電動化的賽道上一往無前，儼然變成了一場對電動車的“豪賭”。
但其實對節(jié)能減排的解決方案絕不能把寶都押在新能源汽車上，而同時應(yīng)該在車輛節(jié)能技術(shù)上尋求突破，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排戰(zhàn)略也是我們必要的考量、重要的支撐。
在此發(fā)展背景下，汽車輕量化成為行業(yè)節(jié)能減排的核心驅(qū)動力，通過各種先進(jìn)的設(shè)計盡可能去降低汽車的整備質(zhì)量，提高汽車的動力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到減少燃料消耗、降低廢氣污染的目的。因此，汽車輕量化趨勢就是汽車節(jié)能減排趨勢，是世界汽車發(fā)展的潮流與設(shè)計的方向。
當(dāng)然了，輕量化的前提是保證汽車的安全性和舒適性。在不犧牲任何安全性和舒適性的前提下，依靠新技術(shù)新材料來達(dá)到最終輕量化的目的，其途徑一般有、“結(jié)構(gòu)輕量化”、“工藝輕量化”、“材料輕量化”三種，今天意柯那就和大家來細(xì)細(xì)聊一下這些未來汽車行業(yè)的“突破口”！
結(jié)構(gòu)輕量化主要是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，即通過采用先進(jìn)的優(yōu)化設(shè)計方法和技術(shù)手段，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、模態(tài)、碰撞安全性、疲勞壽命、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）、生產(chǎn)成本等諸多方面的性能要求，以及相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高材料的利用率，去除零部件冗余部分，同時又使部件薄壁化、中空化、小型化、復(fù)合化以減輕質(zhì)量，實現(xiàn)輕量化。
回歸到汽車設(shè)計的層面上，我們可以根據(jù)設(shè)計變量及優(yōu)化問題類型的不同，采用拓?fù)鋬?yōu)化、尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化四種方式，在保證車身安全的前提下，使得結(jié)構(gòu)受力更加均勻，從而更加充分地利用材料。
展開 節(jié)能減排是必須遵守的原則
節(jié)能減排是必須遵守的原則 節(jié)能減排是當(dāng)今的一項國策，是考核各級政府的一項重要指標(biāo)。因此在全國各行各業(yè)都在努力貫徹。信息中心機(jī)房的建設(shè)也不例外，作為信息中心能量來源的供電系統(tǒng)要首當(dāng)其沖，作為中大型機(jī)房能量來源的供電系統(tǒng)尤其要高效、節(jié)能。現(xiàn)在數(shù)據(jù)中心都有相對集中的趨勢，因此設(shè)備的功耗也在集中，這就給節(jié)能創(chuàng)造了有了條件。
目前用電容量在5,000kVA左右的中心已有不少，如果能集中解決這些地方的節(jié)能問題就會有顯著的效果。比如一個用電5000kVA容量的中心
機(jī)房，如果帶現(xiàn)在的新IT設(shè)備，就幾乎是5,000kW，一年耗電就是43,825,000度，以每度電一元錢計，就是四千多萬元！根據(jù)相關(guān)資料介紹，
按照每一度電需要消耗一公斤煤來算，就是四萬多噸煤！這要產(chǎn)生多大的污染！
2. 一般UPS電源影響節(jié)能的機(jī)構(gòu)和解決的措施
以往的UPS（所謂的工頻機(jī)）為IT業(yè)的發(fā)展立下了汗馬功勞，但也暴露出一些問題：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、工作效率低、發(fā)熱嚴(yán)重、對電網(wǎng)
電壓波形破壞大，等等。國際上就針對這些問題經(jīng)過數(shù)年的研究推出了稱為高頻機(jī)的UPS電源產(chǎn)品。目前在高頻機(jī)領(lǐng)域中已成功推出換代產(chǎn)品的不
可不提兩大家，100kVA以下的產(chǎn)品當(dāng)屬山特，100kVA以上的產(chǎn)品當(dāng)屬愛克賽。
高頻機(jī)UPS的節(jié)能效果
根據(jù)計算100kVA 的高頻機(jī)UPS 每年要比同容量的工頻機(jī)UPS至少節(jié)約5萬度電。可惜目前一般廠家的高頻機(jī)UPS多在200kVA左右，對付中
型機(jī)房尚可，對大型機(jī)房而言就太吃力了，以前只好用工頻機(jī)UPS去堆積。比如5,000kVA容量的中心機(jī)房，就要用十幾臺400kVA容量的工頻
機(jī)UPS去并聯(lián)，再加上前置濾波器和輸出變壓器，就占據(jù)了相當(dāng)大的機(jī)房面積，以12臺400kVA UPS為例，每年就比高頻機(jī)UPS多消耗
2,400,000度電。
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ABB副總裁奧利弗：從節(jié)能減排到數(shù)字化，渦輪增壓系統(tǒng)大有可為
奧利弗表示，結(jié)合可變氣門等新技術(shù)的應(yīng)用，渦輪增壓系統(tǒng)可顯著提升船舶發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排效果。長期以來，ABB渦輪增壓系統(tǒng)以高于國際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2個點的效率，為廣大終端用戶帶來了良好的效益。
進(jìn)入數(shù)字化新時代，奧利弗認(rèn)為，得益于數(shù)字化技術(shù)的支撐，現(xiàn)代的渦輪增壓系統(tǒng)可更全面、更及時地采集發(fā)動機(jī)工況數(shù)據(jù)，進(jìn)行更加準(zhǔn)確的診斷分析，以確保發(fā)動機(jī)的良好運轉(zhuǎn)。下一步，還可以依據(jù)實時數(shù)據(jù)對發(fā)動機(jī)運行狀況進(jìn)行優(yōu)化。此外，通過數(shù)字化技術(shù)獲取的最新數(shù)據(jù)，也將不再局限于渦輪增壓系統(tǒng)，它可以擴(kuò)展到對整個發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和優(yōu)化，并可以傳輸?shù)桨抖藶榇牴芾硖峁Q策支持。總之，數(shù)字化技術(shù)將使工況數(shù)據(jù)更加透明、技術(shù)改進(jìn)的空間更大。
奧利弗表示，渦輪增壓系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)是一種對應(yīng)、互持的關(guān)系，因此，ABB不僅是要生產(chǎn)好產(chǎn)品，而且要更加關(guān)注用戶需求，為用戶降本增效提供價值服務(wù)。近來，ABB已推出了船舶發(fā)動機(jī)性能優(yōu)化數(shù)字化解決方案“Tekomar XPERT”，可準(zhǔn)確評估發(fā)動機(jī)的性能偏差，量化數(shù)據(jù)偏差和潛在的燃油節(jié)省能力，以確保實現(xiàn)船隊達(dá)到最佳績效。XPERT 的數(shù)據(jù)信息和軟件檢測能夠提供參數(shù)設(shè)置或保養(yǎng)維修建議，提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，每艘船每天可節(jié)省0.5～3噸燃料。目前，在全球范圍已有超過1400艘船舶使用了這套可持續(xù)的推進(jìn)性能監(jiān)測解決方案。
作為全球渦輪增壓系統(tǒng)的領(lǐng)先者，ABB目前在低速機(jī)、中速機(jī)和燃?xì)飧咚贆C(jī)的市場上均排名第一。但奧利弗認(rèn)為，隨著發(fā)動機(jī)燃料的日益多元化，液化天然氣（LNG）、乙烷、生物燃油的應(yīng)用將會越來越廣泛，這些將對渦輪增壓系統(tǒng)的技術(shù)、材料帶來許多新問題。在電力行業(yè)，新型的調(diào)峰電站由于調(diào)峰頻繁，造成渦輪增壓器啟動頻繁；在船舶行業(yè)，燃電混合動力已經(jīng)在小型拖船上開始應(yīng)用，這些也將對渦輪增壓系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。
展開 王子冬：我們到底該不該做續(xù)航1000公里的電動汽車
2.節(jié)能驅(qū)動系統(tǒng)的推廣。
3.大膽探索智能快速換電的服務(wù)模式。
其實這里沒有提電池的事情，目前電池技術(shù)水平的能量密度和燃油比差了10-20倍，電池組的能量密度從現(xiàn)在的100多Wh/kg提到200多Wh/kg已經(jīng)很不容易了，但是與燃油的能量密度比還差了10倍。目前對于動力電池來講，再提高10%、20%、50%都很難的，但即使提高到那樣，跟燃油比能量密度差的不在一個數(shù)量級上。現(xiàn)在流行說降維打擊，沒有聽說低級別打擊高級別的，現(xiàn)在動力電池不具備這個“降維打擊”能力，所以應(yīng)該去找細(xì)分市場。
采用節(jié)能電機(jī)技術(shù)，需要大幅度降低能耗，探索智能快換問題也是為了降低能耗，為了解決降低二氧化碳的難題。能耗跟二氧化碳排放量是有關(guān)系的。
我們需要建立新能源汽車的科學(xué)發(fā)展觀。科學(xué)發(fā)展觀是什么？就是應(yīng)該圍繞著落實我國節(jié)能減排目標(biāo)為主線。二十年前我們討論電動汽車重大專項時就是為了節(jié)能減排。2000年，我國石油進(jìn)口占比40%多，結(jié)果我們重大專項搞了二十年，現(xiàn)在我國石油進(jìn)口占比是72%了，不僅沒降，越來越高了。
節(jié)能減排這個事情主線不要本末倒置。第一是降低二氧化碳的排放量；第二是使我國減少對石油能源的依賴。在前幾年車輛電動化過程中，能源安全問題現(xiàn)在逐漸變成第一位的了，要不是習(xí)主席去年幾次重復(fù)強(qiáng)調(diào)我國向世界承諾2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和這件事情，很多人做電動汽車從原來的節(jié)能減排為主轉(zhuǎn)向了國家能源安全第一，所以電動汽車的行駛里程越做越長。現(xiàn)在又回到了要重點關(guān)注節(jié)能減排了，但扭轉(zhuǎn)過來有點難了。
我國制定的《新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》中提到：主要以提高動力電池能量密度，提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率，發(fā)展輕量化、電動專用底盤以及加強(qiáng)動力系統(tǒng)一體化設(shè)計水平的提高。這是對的。
展開 #汽車技術(shù)熱點#我國重點發(fā)展的汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)分析
一、我國節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀
我國汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨立的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；委托或與國外技術(shù)公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車企業(yè)或發(fā)動機(jī)企業(yè)；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，消化、吸收、改進(jìn)—合資企業(yè)為主。
研發(fā)節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達(dá)到34.12%。我國汽車發(fā)動機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國外先進(jìn)水平，平均油耗高于國外發(fā)動機(jī)10%以上。汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)也是國內(nèi)汽車企業(yè)參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車及發(fā)動機(jī)企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲備。
節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)存在問題：
我國汽車及發(fā)動機(jī)企業(yè)對節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗積累也較少；
由于我國汽車發(fā)動機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實施時，自主品牌企業(yè)不得不依靠國外技術(shù)，并因此支付過多的費用；
對先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發(fā)展的汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車(調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車節(jié)能技術(shù)、推行汽車燃料消耗量標(biāo)、提高交通運輸效率)，發(fā)展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發(fā)展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 LMS Imagine.Lab AMESim 車輛匹配與節(jié)能減排方面的解決方案
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part3.rar
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part1.rar
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part2.rar
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LMS Imagine.Lab AMESim的使命
?整車能量管理（油耗、排放）解決方案詳述
?成功案例（豐田、沃爾沃、博世）
?LMS的工程咨詢服務(wù)(詳情見附件)
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part3.rar
AMESim_Solution_for_整車匹配及節(jié)油減排.part1.rar
展開 壓力機(jī)主電機(jī)節(jié)能的研究
當(dāng)前節(jié)能減排工作是國際社會關(guān)注的問題，也是汽車行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。面對嚴(yán)峻的社會形勢和行業(yè)空前的競爭壓力，我司積極推進(jìn)能源管理戰(zhàn)略，在承擔(dān)節(jié)能減排社會責(zé)任的同時，降低制造成本、提升利潤空間。沖壓車間從能耗最大的壓力機(jī)入手，通過抬高閉合參數(shù)的方式降低生產(chǎn)過程中壓力機(jī)主電機(jī)功率，推動沖壓車間能源精細(xì)化管理。
當(dāng)前節(jié)能減排工作是國際社會關(guān)注的問題 , 也是汽車行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題。面對嚴(yán)峻的社會形勢和行業(yè)空前的競爭壓力，我司積極推進(jìn)能源管理戰(zhàn)略，在承擔(dān)節(jié)能減排社會責(zé)任的同時，降低制造成本、提升利潤空間。沖壓車間從能耗最大的壓力機(jī)入手，通過抬高閉合參數(shù)的方式降低生產(chǎn)過程中壓力機(jī)主電機(jī)功率，推動沖壓車間能源精細(xì)化管理。
分析沖壓車間能耗特點，將其分為電、氣、水三部分。電能消耗包括照明、空調(diào)及設(shè)備用電；氣主要是壓縮空氣；水主要分為生活用水和循環(huán)水；其中電能消耗占車間能耗98.65%，因此，車間節(jié)能任務(wù)依然艱巨，如圖1 所示。
電能消耗分析中，照明和生活用電已有控制舉措，不做分析，設(shè)備用電分析中，設(shè)備主電機(jī)能耗最高，占比48.4%，因此主電機(jī)節(jié)能作為重點研究項目，如圖2 所示。
分析過程
圖1 能耗構(gòu)成比例
圖2 電能消耗分析
降低主電機(jī)功率，需要降低飛輪釋放能量和滑塊行程次數(shù)。而降低滑塊的行程次數(shù)影響生產(chǎn)效率，因此只能從降低飛輪釋放能量來降低主電機(jī)功率。飛輪釋放能量除去克服摩擦和熱能損耗外，主要用于模具做功，因此將降低模具做功作為研究方向。依據(jù)滑塊與壓邊圈高度時間曲線研究模具做功，如圖3 所示。
圖3 滑塊與壓邊圈高度時間曲線
模具做功過程發(fā)生在曲線圖中顯示的第二階段，分為壓邊力做功和公稱力做功。
展開 我國首制大型遠(yuǎn)洋船舶風(fēng)帆實船試航成功
此次試驗是我國首次在大型遠(yuǎn)洋船舶上應(yīng)用風(fēng)帆，充分證明了翼型帆方案在超大型船舶節(jié)能減排方面的有效性，不論從風(fēng)帆樣機(jī)的尺寸，還是所安裝船舶的噸位，均為國際領(lǐng)先，標(biāo)志著我國在船舶風(fēng)力資源推廣應(yīng)用方面取得重要進(jìn)展。
中國工程院院士孫逢春： 先行試點建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系 全面推進(jìn)節(jié)能減排
孫逢春認(rèn)為，碳交易市場是通過市場化的機(jī)制促使企業(yè)自發(fā)進(jìn)行減排，低成本與高質(zhì)量的完成排放目標(biāo)，因此應(yīng)用碳交易市場機(jī)制控制行業(yè)減排是大勢所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業(yè)特點的配額管理方法十分關(guān)鍵，其核心技術(shù)是行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計與移動源排放監(jiān)測技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)使得新能源汽車運行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車碳交易為利，首先要收集車輛在生產(chǎn)、使用、報廢回收三個階段的數(shù)據(jù)，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車從實施產(chǎn)品補(bǔ)貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進(jìn)新能源汽車國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。
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汽車輕量化未來發(fā)展趨勢— 三維（3D）吹塑成型技術(shù)的應(yīng)用
然而，汽車給人們的生活帶來方便的同時，在能耗、環(huán)保、安全等方面存在重大問題，節(jié)能減排已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)之一，而汽車輕量化是實現(xiàn)車輛節(jié)能減排最有效且直接可行的措施。
汽車輕量化，就是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性、減少燃料消耗、降低排放污
染。在穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車型。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%，排放降低
5%～6%；而燃油消耗每降低1 L，CO2 排放量將降低2.45 kg；汽車整備質(zhì)量每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3～0.6 L；汽車整車重量降低1%，油耗可降低0.7% [1,2]。因此，由于環(huán)保和節(jié)能的迫切需求，汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。
在汽車輕量化這個大前提下，世界范圍內(nèi)衍生出很多新型材料，新的技術(shù)替代原有材料和技術(shù)，以達(dá)到輕量化、節(jié)能減排的目的。
2 三維（3D）吹塑成型工藝
近幾年，三維（3D）吹塑成型技術(shù)是吹塑工藝中一項重要的新發(fā)展，也稱少廢料或無飛邊的中空吹塑。隨著工業(yè)制件形狀和容器的復(fù)雜化、多樣化，采用常規(guī)的擠出吹塑工藝成型這類彎曲管件時，由于型坯的平折寬度要比管件的投影寬度大，會產(chǎn)生大量的飛邊（達(dá)50%），且夾坯縫較長，
不僅影響外觀，還影響制品的強(qiáng)度。然而，三維吹塑成型技術(shù)不但飛邊少，并且制品上無合模線并可順序擠出，使用3D吹塑成型工藝可以加工[3，4]很多復(fù)雜形狀的制品。3D 吹塑產(chǎn)品的成型過程：在模具的兩半閉合之后，吹塑型坯被擠壓進(jìn)入模腔中，再引入型坯的另一端，產(chǎn)生了一個“真空”流，使它沿著模腔的整個長度走到要求的位置。吹塑型坯的兩端閉合，使用一個或多個針進(jìn)行穿孔并將空氣吹進(jìn)內(nèi)部。
3D吹塑產(chǎn)品的成型工藝流程見圖1。
展開 《Joule》：節(jié)能減排的綠色方法，大規(guī)模生產(chǎn)玻纖增強(qiáng)塑料
聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）是全球生產(chǎn)量最大的聚酯。每年生產(chǎn)超過2600萬噸，主要用于地毯、服裝和一次性飲料瓶等。但是目前只有部分PET瓶被回收再利用。由于回收率很低，大多數(shù)廢棄PET都進(jìn)入了垃圾填埋場或直接在環(huán)境中積累。
美國可再生能源國家實驗室Gregg Beckham團(tuán)隊將回收的PET與可再生的生物質(zhì)單體結(jié)合生產(chǎn)玻璃纖維增強(qiáng)塑料（FRP），這種材料擁有單價高和壽命長的特點，有很大的應(yīng)用價值。該研究通過結(jié)合生物質(zhì)單體開發(fā)了PET再循環(huán)的新路徑，這既可以刺激塑料回收，又能促進(jìn)生物質(zhì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。該文章最近發(fā)表在Cell Press旗下的能源期刊Joule上，題目為“Combining reclaimed PET with bio-based monomers enables plastics upcycling”。該研究通過利用再生PET（rPET）中的內(nèi)含能以及可再生單體中特殊的化學(xué)結(jié)構(gòu)，顯著提升了rPET-FRP的材料性能。而且，相比于通過石油合成的FRP，預(yù)計可節(jié)省57％的總供應(yīng)鏈能量，同時減少40％的溫室氣體排放。
PET材料由于其強(qiáng)大的機(jī)械性能，在現(xiàn)代社會中被廣泛應(yīng)用。然而，在美國只有不到30％的PET瓶和極少數(shù)PET地毯被回收利用，大部分被簡單填埋。 PET回收率低的一個主要原因是工業(yè)界回收PET使用的是機(jī)械式方法，這會導(dǎo)致回收的PET相比于新PET性能有所下降，從而影響回收PET的價值。由于機(jī)械式回收方法的問題，研究人員也開發(fā)了一些化學(xué)回收方法。一般分為兩類，一類是將PET完全降解為單體，然后再使用單體合成新的聚合物；另一類是部分降解，作為均聚物被應(yīng)用在一些高價值的聚合物合成上。但是這兩種方法都需要很大的能量消耗將回收的PET高度降解，同時還需要使用一些像環(huán)氧氯丙烷、異氰酸酯或苯乙烯等有毒的單體來合成最終產(chǎn)品。鑒于此，他們將回收的PET（rPET）轉(zhuǎn)化為不飽和聚酯
展開 淺析IT運維發(fā)展及其特點（轉(zhuǎn)）
盡管哥本哈根氣候大會沒有達(dá)成實質(zhì)性的協(xié)議，但是這次被稱為最后一次拯救人類的會議還是將節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)推向一個更多關(guān)注視點的高度。2010年，低碳經(jīng)濟(jì)會成為主流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。在全社會都在低碳下前行之時，綠色I(xiàn)T也以破竹之勢發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)形勢和發(fā)展模式的帶領(lǐng)下，IT界也正在向可持續(xù)發(fā)展的方向不斷前行，為未來地球和人類的生存積累現(xiàn)有的努力。
2009年，國外一些IT巨頭已經(jīng)慢慢開始IT綠色節(jié)能減排的計劃，并且做了相應(yīng)的行動。互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌投入千萬進(jìn)行可再生資源的研究；軟件巨頭微軟則不斷減低電力的消耗；IBM大力推動之恩那個電網(wǎng)的建設(shè)；世界領(lǐng)先的信息管理軟件開發(fā)商Oracle也參與到推廣智能電話的活動中。而戴爾也曾經(jīng)表示，“綠色信息技術(shù)”將是全球?qū)崿F(xiàn)和保持繁榮的低碳經(jīng)濟(jì)的最強(qiáng)大的手段之一。全球最大的芯片提供商英特爾，則在處理器平臺技術(shù)和產(chǎn)品上形成了高性能、低能耗的發(fā)展線路。
而在國內(nèi)，自溫總理在哥本哈根氣候會議上承諾“到2020年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%”后，國內(nèi)各個行業(yè)都積極響應(yīng)，作為新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)的IT界更是不斷進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新，以達(dá)到不僅使自家企業(yè)，更是廣大社會各產(chǎn)業(yè)都能夠進(jìn)行節(jié)能減排的目的。以在國內(nèi)IT運維領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的游龍科技為例，在2009年已經(jīng)推出SiteView DCM（數(shù)據(jù)中心管理平臺），通過英特爾的節(jié)能技術(shù)和游龍科技的監(jiān)控技術(shù)的結(jié)合，達(dá)到數(shù)據(jù)中心、服務(wù)器的節(jié)能減排。這個舉動開啟了國內(nèi)IT運維領(lǐng)域“綠色”行動之門，給業(yè)內(nèi)的相關(guān)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展予以很大的鼓舞。
在低碳經(jīng)濟(jì)的大趨勢背景下，IT運維走向節(jié)能減排的道路已是必然。而目前在IT運維領(lǐng)域，“綠色”IT概念剛剛形成，游龍科技便推出“綠色”網(wǎng)管產(chǎn)品打開了綠色網(wǎng)管的大門。
展開 基于生命周期評價的車身材料分析
2）分析發(fā)現(xiàn)，鋁合金及鎂合金是汽車輕量化的理想材料，對節(jié)能減排有著重大意義。將車身材料的生命周期排放與車身輕量化結(jié)合起來，得出汽車制造商可以以普通低碳鋼為基礎(chǔ)，用鋁合金、鎂合金代替車身中的部件，以滿足CO2排放量低、汽車質(zhì)量輕的要求，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。
來源：汽車工程師
作者：馬洋洋、郝卓、汪慶云
