電梯的案例
世界首部“復合材料”載客電梯 比傳統電梯輕90%
1月10日，在新加坡富麗敦酒店舉行了世界首部復合材料載客電梯的揭牌儀式。這個名為“8”的電梯是新加坡一家由遠東機構、和合建筑公司(Woh Hup)和控股公司Pronus(HK)共同設立的合資公司Singapore Lift Company（SLC）成功采用復合材料建造的電梯，比傳統鋼制電梯輕90%，載客量卻增加約一倍。該電梯由于采用了玻璃纖維、碳纖維和鋁合金蜂窩板等制造而成，重量輕，強度高，耐腐性強，因此只要適當維護，壽命即可長達六七十年。
SLC董事總經理Alister JA Bennett說，復合材料的應用并非新鮮事，像波音787夢幻客機和一些寶馬系列的汽車，都在生產過程中使用了這類材料，但利用復合材料制造電梯卻是創舉。
“復合材料的優點，包括輕質高強等，相對于鋼材，復合材料更耐腐蝕，因此只要適當維修，復合材料的壽命甚至可長達六七十年。”
復合材料電梯“8”的重量為150公斤，與約1500公斤重的傳統電梯比，僅相當于起重量的10%。一般的電梯只能載約六人，但“8”的載客量達11人，載重量可達825公斤。
Alister JA Bennett說，傳統電梯T型的鋼軌需要每1.5-2米就設置一個支撐點，否則鋼軌會彎曲，因此電梯井需有水泥墻或鋼鐵架，讓電梯鋼軌支架有固定的地方。
“我們重新設計后，‘8’無需采用這種復雜的電梯井和支撐框架，而且更輕，因此我們不用安裝平衡錘。這么一來，省下的空間允許我們擴大電梯的廂內面積。”
另外，“8”的電梯廂將有至少1.4米的轉彎直徑，為輪椅預留了足夠的轉彎空間。“8”目前主要針對的是低層建筑，但未來可擴展至20樓高的建筑。
Alister JA Bennett還提到，傳統電梯需5-7天完成一層的安裝，但“8”的安裝過程將縮短到每天可安裝至少一層樓的電梯，期間也無需動用重型器材或焊接。
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中國電梯行業唯一的最佳雇主
蒂升電梯（中國）有限公司是TKE蒂升電梯（原蒂森克虜伯電梯）在中國的分支，于1995年進入中國。我們以百年積累的創新經驗、精益求精的工匠精神以及嚴苛的德國設計及制造標準，打造安全可靠、性能卓越、綠色節能的電扶梯產品，還可以根據不同項目情況進行高度定制化設計，滿足客戶的多樣化需求。
我們的愿景是致力于成為業界領先并以人為本的服務品牌。
公司簡介：
蒂升電梯(原蒂森克虜伯電梯)
蒂升電梯1995年進入中國，隨著業務和生產能力的快速增長，我們現在全國有約10,000名員工，三個生產基地，公司產品包括客用及貨用電梯、自動扶梯、自動人行步道，并為各種產品提供量身定制的服務方案。
我們的電梯和自動扶梯業務可分別追溯到19世紀60年代和80年代，當時我們的前身公司成立于德國漢堡和斯圖加特。前身電梯公司在1890年研發并安裝了第一臺垂直乘客輸送機Paternoster,前身扶梯公司在1906年研發并安裝了德國的第一臺自動扶梯。20世紀50年代，當時的蒂森工業集團（Thyssen Industrie)收購了這兩家公司的股份。
1970年后，我們在德國和西歐收購了幾家小型電梯制造商，并在斯圖加特附近的紐豪森建造了一家電梯廠，極大地推動了電梯和自動扶梯業務的發展。
展開 看過那么多電梯吃人事故，有必要了解一下電梯的工作原理了
在支架的兩端分別有一個延伸出來的空間，上方由蓋板作為支撐物讓行人通過，當電梯出現故障需要停機維修時，維修人員便會打開蓋板，下去進行修理。
蓋板下有保護開關，蓋板出現松動被掀開時這個保護開關就會被觸發讓電梯緊急停止。
但如果保護開關出現了問題沒有正常工作時也先不要慌張，在電梯的兩端入口處都會有手動的緊急關閉按鈕，按下就可以讓電梯停止運轉。
每一臺自動扶梯出廠之前都會對應急開關進行檢查，確定一切都沒有問題后就可以發貨啦。
是的，自動扶梯并不是在需要的地方拼裝起來的，而是從工廠運送整機直接安裝，還有開個天窗吊進去進行安裝的操作。
從這個角度看來，自動扶梯雖然是個大家伙，但是跟拼積木還有點相像，其實用樂高就可以拼出一個迷你版的，運行原理和我們剛才提到的基本一樣：
不過比起用樂高造的自動扶梯，工程師們在現實生活中開的腦洞更大。
比如說在香港拍的《重慶森林》里面，梁朝偉每天下班都要乘的那架超長電梯，全長超過800米，中間還可以轉站，跟個地鐵也差不多了。
相對應的是在日本有一條全球最短的自動扶梯，只有少少5個臺階。對此小編只想說，可以，但沒必要？
當然還有螺旋式的，位于上海大丸百貨有一個七層旋轉的自動扶梯，站上去的人表示轉得人好嗨喲，感覺人生已經到達了巔峰。
來源：三菱電機官網
不過就是算是這些自動扶梯再奇葩，也好過那些偽裝成自動扶梯的樓梯。希望這個世界可以多一點真誠少一點套路，就不要再為難懶癌患者了吧。
來源：微博@獨孤風翳
展開 電梯監測上云方案
背景
隨著萬丈高樓的平地起，電梯也成為了我們出入高層建筑最常用的工具之一。面對電梯數量的不斷增加，電梯安全事故也是相繼頻發，因此關于電梯的安全運行就越來越受到社會各界的關注。電梯的使用在給人們出入高層建筑帶來便利的同時，由于電梯故障所造成的人員傷亡和經濟損失也越來越大。因此，如何對電梯的安全運行實施有效的監控，成了人們共同關注的問題。
方案介紹
這些年來，國外在電梯運行的安全監控與報警方面也進行過有效工作。例如，在法國、德國、比利時等國家，就采用計算機技術對市域范圍的電梯安全運行實行集中監控和管理。電梯遠程監控系統是無線網絡通訊平臺上建立起來的遠程監控系統，對電梯的各項運行數據進行監控，以確保電梯的安全運行。
電梯管理系統
∶平臺可將采集到的數據信息、告警信息等進行匯總顯示，并根據需要執行告警、預警等操作。
邊緣網關
∶將采集到的電梯狀態數據，經過協議解析、數據計算、協議封包，以4G無線通信的方式上傳到電梯管理系統平臺中。
電梯控制器
︰電梯控制器可采集電梯的狀態數據，如速度、負載、層數、門狀態、沖頂故障、蹲底故障等,將狀態數據通過CAN/RS485進行輸出，也可以接受CAN/RS485的命令來控制電梯的運行。
數采網關介紹
采用高性能的工業級32位通信處理器和工業級無線模塊，以嵌入式實時操作系統為軟件支撐平臺, 同時支持2路CAN和1路RS485接口，可直接連接數字量輸入設備和串口設備，實現數據傳輸功能﹔采用低功耗設計﹔可實現脈沖計數、電平采集、模擬量采集、中斷采集、Modbus采集等功能。
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當電梯遇上PLC，一切控制就變的很簡單！
c.檢修選向
若電梯工作在檢修方式，同樣可使用向上或向下按鈕，使電梯以檢修的速度向上或向下運行。電梯的選向回路梯形圖如圖所示。
3. 選層電路
選層意味著要減速（換速）準備平層停車。電梯的選層分指令選層和召喚選層，即因某層有召喚或有該層的指令使電梯在該層是否停車。其中指令選層是絕對的，若電梯運行正常，指令一定能使電梯在該層減速停車。
召喚選層是有條件的，一是召喚選層必須滿足同向，即與電梯的運行方向一致，這就是所謂的“順向截車”；二是直駛時可將召喚屏蔽，即電梯直駛時，即使同向的召喚也不能使電梯減速停車。
4. 電梯的運行線路
運行線路是電梯控制系統的核心。電梯是由曳引電動機拖動（主回路），主回路的工作受運行線路的控制，以形成如圖所示的速度曲線，決定電梯何時啟動加速，何時運行，何時減速，何時平層停車。所以電梯的主要性能指標（額定速度、舒適感、平層精度等）由運行線路決定。
（1）啟動電梯的啟動，方向是首要條件，門鎖（廳門轎門是否關好）等安全因素也是必要的。
（2）減速當電梯選中某層，意味著將在該層停車，達到換速點就應減速，為平層停車作準備。
（3）平層停車當減速運行到平層點時，說明轎門門坎與廳門門坎基本平齊，可以停車。即將主回路曳引電動機電源斷開，并實施電磁抱閘。一般平層感應器置于轎廂頂上，如圖所示。注意：當上、下平層感應器全部動作后，表示到平層點。
5. 電梯門的控制
門電路是電梯控制系統中較為獨立的單元。它的作用是實現電梯門的開和關。
門電路和控制系統的聯系就在于這一點，由各廳門和轎門的門鎖電氣限位開關的常開觸電串聯后，作為門鎖信號（X13）。X13為ON，表示全部門安全關閉，可正常運行，否則不能運行。開、關門由門電動機驅動，通過開、關門繼電器KMJ、GMJ控制M的正反轉實現。
展開 解鎖電梯安全新紀元，工業網關助力智慧出行！
無論是電梯速度、荷載情況還是警報報警信號，龍興物聯工業網關都能精確捕捉，讓監測數據更加準確無疑。無需人工干預，全自動化的監測系統大大提高了電梯運行的穩定性和安全性。
二、實時監測，讓問題無所遁形
龍興物聯工業網關完善了數據傳輸和存儲功能，能夠將電梯運行數據迅速傳輸到云端，便于管理人員進行遠程監控與分析。無論是異常警報還是設備故障，龍興物聯工業網關都能及時推送到電梯管理人員的手中，為故障的排查與處理提供了極大的便利。讓電梯監測變得更加高效和迅捷。
三、全方位安全，讓你用得安心
龍興物聯工業網關在電梯監測領域的應用不僅僅是掌握電梯的實時狀態，更重要的是確保電梯的安全。龍興物聯工業網關提供了數據處理及算法優化的功能，通過大數據分析和人工智能算法，可以實現對電梯故障的預測和預警，及時采取措施，保障乘客的安全。
人性化的設計不僅為乘客帶來了更舒適的出行體驗，也有效地降低了電梯故障的發生率。
展開 電梯五方通話如何實現？如何設計？怎樣安裝？
一、什么是電梯五方通話？
電梯五方通話是指電梯對講系統中管理中心主機、電梯轎廂、電梯機房分機、電梯頂部、電梯井道底部五方之間進行的通話，其中與電梯乘坐人員關系最為密切是轎廂與管理中心主機之間的通話。
IP五方通話系統布線圖
二、電梯五方通話有什么用？
一、五方通話的作用？
電梯緊急報警裝置的作用是當電梯出現困人故障時，被困人員能夠簡單迅速的使用該裝置與外界取得聯系。特別是在未帶手機或沒有信號手機無法使用時更為重要。
二、電梯五方功能
電梯五方對講是一種專用于電梯轎廂、電梯控制機房、管理中心之間的對講。可實現三方甚至五方的通話，屬于安防對講行業中的一個系列。其功能如下：
1、可以通過增加電梯對講機，實現監控中心或值班室、機房、轎廂、轎頂、坑底多方通話。
2、電梯內主動呼叫主機后通過交換機的管理可實現一對一的通話。
3、工程接口齊全。
4、如果中控機主動通話，交換機所管理的多部電梯同時接收，并且多部電梯里的說話全部傳回中控臺。
5、當某部電梯發生故障時，呼叫中控機后，中控機所得到的故障電梯指示是交換機所管理的電梯全部，不能精確到哪一部電梯出現故障，但可以通過一對一對講與轎廂內人員確認故障電梯位置。
三、電梯五方通話如何施工安裝
為了方便大家更容易理解，這里面弱電行業網引用一個安裝接線視頻更直觀。
1、機房對講主機及監控中心對講主機一般由電梯廠家提供。
2、電梯機房至監控中心之間的布線（包括線材、線管及敷設工程）。
3、敷線線纜為：PVC護套屏蔽軟電纜1.0mm2的2芯電纜，型號為RVVP2×1.0。
4、監控中心預留的通訊線需在到達對講主機后，再多預留2米以上線纜；電梯機房預留的通訊線需在到達電梯控制柜后，再多預留2米以上線纜。
展開 什么是電梯五方通話？怎樣施工安裝？
在弱電工程中，電梯五方通話對講是弱電中最常見的系統之一，不斷的有多位朋友提到相關問題，本期我們一起來了解下這方面內容。
什么是電梯五方通話？
電梯五方通話是指電梯對講系統中管理中心主機、電梯轎廂、電梯機房分機、電梯頂部、電梯井道底部五方之間進行的通話，其中與電梯乘坐人員關系最為密切是轎廂與管理中心主機之間的通話。
IP五方通話系統布線圖
電梯五方通話有什么用？
一、五方通話的作用？
電梯緊急報警裝置的作用是當電梯出現困人故障時，被困人員能夠簡單迅速的使用該裝置與外界取得聯系。特別是在未帶手機或沒有信號手機無法使用時更為重要。
二、電梯五方功能
電梯五方對講是一種專用于電梯轎廂、電梯控制機房、管理中心之間的對講。可實現三方甚至五方的通話，屬于安防對講行業中的一個系列。其功能如下：
1、可以通過增加電梯對講機，實現監控中心或值班室、機房、轎廂、轎頂、坑底多方通話。
2、電梯內主動呼叫主機后通過交換機的管理可實現一對一的通話。
3、工程接口齊全。
4、如果中控機主動通話，交換機所管理的多部電梯同時接收，并且多部電梯里的說話全部傳回中控臺。
5、當某部電梯發生故障時，呼叫中控機后，中控機所得到的故障電梯指示是交換機所管理的電梯全部，不能精確到哪一部電梯出現故障，但可以通過一對一對講與轎廂內人員確認故障電梯位置。
展開 論超高層電梯如何應對快節奏生活
時常會有人問起在超高層大樓內部辦公等電梯是不是要等很久的問題，我想在這里首先要弄明白一個高層建筑中電梯分區的事情。
首先高層建筑中的電梯組的數目是有明確嚴格要求的。其中辦公建筑一般來說按建筑面積5000㎡/臺來計算電梯數目，想要舒適點的話可以按4000㎡/臺來計算，辦公用電梯額定載重人數為15-20人左右，24人為上限。
當建筑物層數超過25層或建筑高度超過75m的時候電梯就會采用垂直分區的設計。比如一個建筑面積為10萬平方米的高層建筑一般會需要用到25-30臺電梯（包括消防電梯和服務電梯），那么電梯就會分成高低區兩組或者高中低區三組電梯組來運行。各區電梯組各司其職，如圖所示
那你就會奇怪比如說低區電梯去到高區的時候就干嘛了，這里我拿一個我曾經做過的項目來說明一下
這里我只截取核心筒部分出來解釋會看得更清楚一點，我分別用了一層，十二層和二十層的核心筒來說明問題，首先我們可以看到一層的所有電梯都是被使用的，也就是說所有電梯都會停在一層，他們此時是低區電梯。
展開 什么是電梯隨行電纜？跟普通電纜有什么不一樣？
電梯隨行電纜是什么
電梯隨行電纜是電梯運行中的專業電纜，有視頻監控用的電梯隨行電纜，也有數字網絡用電梯隨行電纜，本文主要是介紹數字網絡用電梯隨行電纜；電梯是高層建筑中必不可少的代步設備，要經常的上下運動，為電梯提供工作電源的電纜線也必然地隨著上下運動，而且隨著科技的發展和人們工作生活的需要，在電樣內也需要有通訊及監控等一些活動。
為此，在電梯高速運動中，電纜的風阻大，使電纜頻繁受拉，影響使用壽命，由于各種線路過于復雜，這些線路因其抗拉性能相對較差，在較長期的經常性地升降運動后，有可能出現斷裂、損壞，帶來斷電停駛或其他相關功能中斷的后果，由于電梯速度越快，電纜風阻越大，為了保證電纜安全工作，電梯只能運行于相對較低的速度范圍內，影響工作效率。
而電梯隨行電纜就是一種帶有數據信號傳輸或電源線的隨行電纜，電梯隨行電纜中具有鋼絲承拉元器件，很好的解決了電梯運行中因電線電纜存在的問題。
電梯隨行電纜的性能特點
電梯隨行電纜是由一根通信線纜與電源線組成，通信線纜通常為網絡數據電纜，內部導體為可采用單根或絞合軟銅絲，導體外部具有絕緣層與護套層，電源線可以根據電源的用途選擇不同的規格型號，電源線導體采用多股絞合結構，柔軟性好，在通信電纜與電纜線之間由填充的絕緣材料隔離，在電梯隨行電纜中包含有兩根鋼絲，作為承重及抗拉元器件存在。
展開 當電梯與PLC邂逅，一切控制都變得那么簡單起來！
另外若電梯在直駛運行時不響應召喚，此時召喚應保留。所以召喚回路與電梯的運行方向以及是否直駛密切相關，為此在召喚回路中加入了反映直駛和方向監視的繼電器M1和M2。
（3）選向回路
選向回路的作用，是根據目前電梯的位置和指令、召喚的情況，決定電梯的運行方向，是向上或是向下。
電梯方向的選擇，實際就是將指令和召喚的位置與電梯實際位置相比較，若前者在上（位置的上下）電梯則選擇向上，相反則選擇向下。
方向的實現：首先由層樓繼電器形成選向鏈，然后將每層的指令和召喚對應接入。
實際決定電梯的運行方向有以下三種情況
a.自然選向
如上分析，電梯自己判斷來選擇方向。
b.強迫選向
若電梯工作在司機方式，可通過操縱箱上的向上或向下按鈕，來干預電梯的運行方向，即強迫使其向上或向下。
c.檢修選向
若電梯工作在檢修方式，同樣可使用向上或向下按鈕，使電梯以檢修的速度向上或向下運行。電梯的選向回路梯形圖如圖所示。
展開 
乘了160年的電梯，就這樣被德國人徹底顛覆了！
但一個更重要的問題是電梯也不夠用了！
一些高樓里，電梯大排長龍的情況幾乎天天都有。
但有時客觀情況也確實是樓越建越高，電梯太少，上班早高峰就會遇到排隊等電梯的情況。
一般遇到這樣的情況，樓層高的建筑都會多建井道，多安幾部電梯。可這在寸土寸金的城市，無疑是件非常奢侈的事情。
但這不僅占用了更多空間，也不能從本質上解決高樓層人員運輸的問題。
我們也可以說，這種傳統的電梯從某種程度上來說大大限制了建筑的設計與發展。
面對這一糾結的狀況，德國的蒂森克虜伯公司，設計了一種巧妙的電梯MULTI。
它顛覆了電梯誕生160多年來，傳統的纜繩拉拽轎廂設計，大膽地去掉了繁瑣的纜繩。
沒了纜繩，電梯如何上下呢？取而代之的是線性馬達技術，這一技術已在磁懸浮列車中應用。
這個電梯配備有安全的多級制動系統、豐富的無線數據和能耗管理功能，并通過電梯井道向轎廂傳遞感應電能。
在電梯行業，突破依賴垂直纜繩牽引、使電梯系統能夠在傾斜或水平方向移動一直是人類的夢想。而 MULTI 則克服了這個難題——無纜繩可以讓轎廂在樓宇內實現橫向移動。
更牛的是，這種創新的轉軌系統允許兩個井道首尾水平相連。
這樣一來就實現了連續環行，轎廂從一個井道上行，從另一個井道下行。這不僅能大大縮短等電梯的時間，與常規電梯系統相比， MULTI 還能提升50%以上的載客量，且最多可將峰值電力需求降低60%。
最重要的是，它還大大減少了多井道占用樓宇的面積。 因為 MULTI 所需的井道比傳統電梯更少、更小，最高可將建筑物的可用面積增加25%，帶來額外的空間，并增加額外收入。這點意義重大，因為目前的電梯/自動扶梯井道占用超高層建筑的空間最多可達40%。
展開 利用HyperWorks為高層建筑開發富有革命性的電梯系統
行業：電梯
挑戰：為新型無繩電梯系統開發減重策略
Altair 解決方案：采用優化技術，尋找理想的材料布局。開發新材料配置。
優點：比目標重量輕 56%；設計達到所有性能目標
項目介紹
在建筑行業中，建筑物越來越高，也越來越復雜。目前，世界上最高的摩 天大樓為阿聯酋迪拜的哈利法塔，有 828 米（2717 英尺）高。這一引人矚目的高度也帶來了一系列獨特的挑戰，其中之一便是如何有效地將人從地面送至 頂層。
目前所采用的主流電梯系統均通過位于建筑頂層的纜繩系統來提升或下降 電梯。但是，這些系統的最大離地高度通常為 400 米（1312 英尺），僅為世 界最高建筑高度的一半。若采用這種傳統系統，乘客必須乘坐兩架或兩架以上 的電梯才能到達最頂層。
蒂森克虜伯電梯公司隸屬于德國蒂森克虜伯公司，是世界領先的電梯公司 之一。公司銷售額達 64 億歐元，擁有 900 家辦事處和 50,000 多名員工， 產品應用于世界各地的建筑之中。
蒂森克虜伯電梯的設計和工程團隊開發出一款新型電梯，其中利用固定在 各個電梯轎廂框架上的電磁驅動來提升電梯。該系統無需在建筑頂部安裝纜繩 就能輕松在 800 米的全長范圍內移動。此外，該系統還支持電梯在水平和垂 直兩個方向移動。但這一新概念也帶來了特有的挑戰，其中最主要是一個是該 系統的承重能力要弱于傳統電梯。
挑戰
蒂森克虜伯電梯努力研究各種方法，以確保新設計盡可能輕便，從而最大 程度地提升轎廂載重能力。選擇 Altair ProductDesign 有助于最大程度地探索 降低設計重量的方法和材料，主要是因為該公司在汽車和航空航天領域中的產 品減重方面具有豐富經驗。
展開 弱電工程中室外無線網橋和電梯無線網橋如何選擇？
如果按使用場所來分，無線網橋可以分為室外無線網橋和電梯無線網橋。接下來就總結一下室外無線網橋和電梯無線網橋的一些不同點。
最明顯的區別，室外無線網橋用于室外，電梯無線網橋用于室內，也就是電梯或者電梯井內。由于使用環境的不同，使得它們各自對一些功能的要求不同。
室外環境，氣候變化比較復雜， 免不了風吹雨打，還要應對雷雨、高溫、結冰等情況，所以對無線網橋的防水、防雷、防曬等特性要求非常高。哪怕是最普通的室外無線網橋，也必須要滿足這些特點，否則根本無法在室外使用。
另外由于室外各種障礙物和遮擋比較多，對信號會造成一定的衰減和損耗，室外無線網橋對發射功率以及天線增益的要求也比較高。通常來說，發射功率和天線增益越大，無線網橋傳輸效果越好，距離也越遠。
電梯環境，雖然不存在氣候和天氣的影響，但電梯和電梯井內存在各種輻射和干擾，要想很好的進行電梯監控數據的傳輸，要滿足兩個條件：抗干擾，產生的干擾比較少。也就是說，在電梯內使用的無線網橋不僅要能抗一定的干擾，而且本身也不能產生其他更多的干擾。正是因為電梯環境的特殊性，所以電梯監控一般會使用電梯專用無線網橋，而不是室外普通無線網橋。電梯網橋相比室外網橋，在某些方面進行了優化，更有利于電梯監控傳輸。而且由于要求本身不能產生很大的干擾，所以電梯無線網橋的發射功率，以及天線增益都不能太大。
下面總結一下，室外無線網橋應用于室外，對防水、防雷、防曬、防低溫、發射功率、天線增益等特性要求較高。電梯無線網橋應用于電梯井，對抗干擾性要求較高。
展開 手把手教你如何在電梯中安裝無線網橋？電梯監控安裝調試注意事項
無線網橋這個產品，我第一次使用的時候是在電梯監控中，那個時候樓高超過100米，而且使用的網絡電梯監控，因此首先考慮了電力貓，但是效果不好，最后用的無線網橋，無線網橋如何安裝？如何調試呢？今天一一給大家介紹。
終將渡過成長的海
01
正文
設備連線
電梯網橋出廠自帶POE電源，電源上的POE口使用網線連接到設備上的POE口即可給設備進行供電，機房端（接收端）POE電源LAN口（或設備上的LAN1/LAN2口）接入局域網交換機攝像機端（發送端）POE電源LAN口（或設備上的LAN1/LAN2口）可同時接入IPC、電梯網關，廣告屏等設備。
安裝方法
黑色機殼為機房端連接交換機或NVR，白色為攝像機端連接IPC，通過網橋，把電梯內的監控視頻數據傳輸到監控中心，同時可傳輸廣告屏，電梯物聯網數據傳輸。如下圖:
由于網橋采用無線方式傳輸，因此要保證傳輸質量，需要盡量避免環境因素的干擾。安裝時盡量保證網橋正對安裝，避開網橋中間的遮擋物，安裝位置盡量不要靠近墻壁角落，避免多徑反射對信號產生干擾。
當機房端在井道頂部時
1、攝像機端安裝在轎廂上部，正面朝上，使用扎帶固定在轎廂上。
2、機房端安裝在井道的頂部端，正面朝下，使用吸頂方式進行固定，步驟如下
無線網橋安裝幾項注意
1、做好防雨防塵、絕緣處理。
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