本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構建二自由度懸架運動學方程，保姆級教學，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應的加速度、速度

課程介紹： 目標受眾 汽車工程專業(yè)人士：特別是專注于懸架系統(tǒng)設計和優(yōu)化的工程師。 CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強度、超彈性結構變形及振動分析等方面深化專業(yè)知識的技術人員。 高校教師與學生：研究機械工程、車輛工程等領域，對電驅(qū)動系統(tǒng)有興趣的學者與學生。 產(chǎn)品開發(fā)團隊成員：負責產(chǎn)品開發(fā)中的安全性評估、可靠性分析等工作的專業(yè)人員。

內(nèi)容大綱： 1.Activate基礎 （功能和界面介紹、軟件基本操作） 2.Activate應用 （使用控制、液壓、機械元件庫進行機電系統(tǒng)建模；Activate與Flux、MotionSolve的聯(lián)合仿真；PMSM電機系統(tǒng)或者主動懸架系統(tǒng)實例演示）

road_profiles.tbl.zip 本課程主要介紹了以下三部分內(nèi)容： 1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統(tǒng)的k&c特性進行多目標優(yōu)化； 2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權加速度均方根值； 3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結果的加權加速度均方根值進行仿真優(yōu)化。

課程背景：對懸架系統(tǒng)的立柱拓撲優(yōu)化，降低簧下質(zhì)量。 直播大綱：拓撲優(yōu)化是一種根據(jù)給定的負載情況、約束條件和性能指標，在給定的設計區(qū)域內(nèi)對材料分布進行優(yōu)化的數(shù)學方法，最終目的是材料利用率達到最大化。本案例使用inspire對零件進行拓撲優(yōu)化，并利用拔模約束，使得拓撲優(yōu)化結果可以以傳統(tǒng)機械加工方式加工出來。對零件低成本輕量化有指導意義。

主要內(nèi)容與收獲： 1.構建個性化車輛模型：學習車輛建模的基礎步驟，涵蓋懸架系統(tǒng)的設置、車身質(zhì)量的合理減重以及車輛性能的優(yōu)化調(diào)整。 2.車輛仿真與優(yōu)化實踐：獲取車輛模型仿真與優(yōu)化的詳細分步指導，包括如何精準地修改模型參數(shù)、順利運行仿真流程以及有效地驗證改動效果。 3.探索高級車輛動力學：開展 ISO 動態(tài)測試，運用圈速仿真技術優(yōu)化空氣動力學性能，并通過對測試結果的后處理進行深入分析。

交通運輸行業(yè)中，懸架系統(tǒng)大量采用橡膠襯套等柔性連接來滿足車輛減振降噪的需求，但懸架的精確設計需要匹配橡膠襯套的各項性能參數(shù)。

根據(jù)實際工作經(jīng)驗錄制，不僅僅是多體動力學的建模與分析，更含有懸架系統(tǒng)知識和經(jīng)驗介紹。 2. 本系列視頻教程暫僅著重懸架部分，總計10講，總時長超31小時，每講全程伴有語音。 3.課程安排具有較強的系統(tǒng)性和循序漸進性，無論對于初入行者，還是有一定工作經(jīng)驗的工程師，均具有較大的參考借鑒價值。 4.