曲軸連桿的案例
基于MeshFree的曲軸連桿機(jī)構(gòu)有限元仿真分析
基于MeshFree的曲軸連桿機(jī)構(gòu)有限元仿真分析
曲軸連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，針對(duì)連桿的計(jì)算分析在早期多采用經(jīng)驗(yàn)公式，關(guān)于有限元的理論和方法出現(xiàn)后，迅速在連桿分析上得到了廣泛應(yīng)用。最早的連桿有限元分析模型是將曲軸連桿模型簡(jiǎn)化為梁模型進(jìn)行仿真計(jì)算，現(xiàn)在的有限元分析軟件已經(jīng)完全可以進(jìn)行三維實(shí)體模型的仿真計(jì)算。在曲軸連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，希望曲軸連桿機(jī)構(gòu)有較高的可靠性和較長(zhǎng)的使用壽命，而且曲軸連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)承受較大的沖擊載荷，使各運(yùn)動(dòng)件承受過(guò)大的載荷，并造成過(guò)大的振動(dòng)，同時(shí)也會(huì)加速磨損，降低性能。因此，本文針對(duì)曲軸連桿機(jī)構(gòu)通過(guò)MeshFree進(jìn)行相應(yīng)部件的受力分析，從而得知外載荷作用下的應(yīng)力分布趨勢(shì)及應(yīng)力集中點(diǎn)，為曲軸連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供參考。
1.建立有限元模型
首先采用三維建模軟件UG NX建立曲軸連桿機(jī)構(gòu)的三維模型，如圖1所示，模型中保留了主要零件結(jié)構(gòu)：曲軸、連桿、連桿蓋和活塞，曲軸兩端采用軸套約束，從而模擬實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)，將各零件裝配完成并通過(guò)中間格式Parasolid（.x_t）導(dǎo)出
圖1 曲軸連桿機(jī)構(gòu)的三維模型
在MeshFree中建立新項(xiàng)目，并選擇分析類型為非線性靜力分析，導(dǎo)入已有的Parasolid（.x_t）模型，并勾選搜索接觸面。
2.建立接觸
導(dǎo)入Parasolid（.x_t）格式模型后，MeshFree自動(dòng)創(chuàng)建接觸對(duì)：曲軸與軸套、曲軸與連桿、曲軸與連桿蓋、連桿與連桿蓋、連桿與活塞銷、活塞與活塞銷，將各接觸對(duì)接觸類型改為滑動(dòng)接觸，連桿與連桿蓋仍為焊接接觸，如圖2所示。
展開(kāi) 基于proe的活塞曲軸連桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)
通過(guò)闡述基于pro/e模型的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,介紹了參數(shù)化設(shè)計(jì)的基本原理和功能,分析了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞曲軸連桿機(jī)構(gòu)中的參數(shù)化設(shè)計(jì)造型過(guò)程,并以實(shí)例詳細(xì)闡述了活塞、連桿、曲軸以及整體裝配的三維造型設(shè)計(jì)步驟及關(guān)鍵技術(shù)。
點(diǎn)評(píng):
基于proe的活塞曲軸連桿機(jī)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì).pdf
無(wú)曲軸，無(wú)連桿？豐田引爆發(fā)動(dòng)機(jī)新革命！
原因就在于將曲軸以及連桿結(jié)構(gòu)取消，并以一個(gè)空氣彈簧 (Air Spring)取代，活塞運(yùn)動(dòng)全靠燃燒室的氣體以及空氣彈簧 (Air Spring) 控制，設(shè)計(jì)者可以自己決定空氣的壓力和體積，從而讓整體設(shè)計(jì)趨于自由化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即是活塞運(yùn)行至下死點(diǎn)時(shí)，會(huì)遭遇到空氣彈簧的阻擋而往回彈，活塞因而往上死點(diǎn)移動(dòng)，到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，再藉由燃料燃燒爆炸產(chǎn)生的氣體推力往下死點(diǎn)運(yùn)行，周而復(fù)始。
增程式電動(dòng)車與油電混合動(dòng)力汽車最大的區(qū)別就是，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只為電池充電，而不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。全球首臺(tái)增程式電動(dòng)車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（VOLT）僅僅是根據(jù)傳統(tǒng)的1.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改造。
豐田讓FPEG擁有超高熱效率
Toyota的FPEG技術(shù)，即是建立在FPE的運(yùn)作基礎(chǔ)下所延伸出的發(fā)電裝置。傳統(tǒng)油電系統(tǒng)下，發(fā)電機(jī)是與發(fā)動(dòng)機(jī)本體分離，發(fā)電機(jī)與引擎曲軸連接、并利用其回旋動(dòng)能而發(fā)電；但Toyota的FPEG則不同，由于FPEG沒(méi)有曲軸，所以活塞本體就成為了發(fā)電機(jī)，且因?yàn)闆](méi)有曲軸的機(jī)構(gòu)裝置，引擎本體的體積因而縮小，構(gòu)造也相對(duì)簡(jiǎn)單許多。
而Toyota FPEG的發(fā)電方式，則是透過(guò)安裝在活塞上的永磁磁鐵 (Permanent Magnet)，以及磁鐵外側(cè)的線圈組 (Coil) 組成之發(fā)電系統(tǒng) (Linear Generator) 運(yùn)行。
展開(kāi) 六缸曲軸鍛件質(zhì)量提升
★項(xiàng)目支持：高職院校“雙師型”教師能力提升策略研究，JYLX2020010
曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的零件之一，它輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率，將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)其他零件進(jìn)行工作。曲軸的工作環(huán)境非常惡劣，在工作時(shí)不僅承受活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的慣性力作用，還承受著周期性變化的爆發(fā)壓力，使曲軸長(zhǎng)期處于彎曲、扭轉(zhuǎn)、壓力等循環(huán)應(yīng)力的作用下，極易發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，導(dǎo)致曲軸產(chǎn)生疲勞和裂紋，甚至斷裂。
圖1 曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生
曲軸容易產(chǎn)生疲勞及裂紋部位
連桿是連接曲軸及活塞的零件，將活塞承受的力傳遞給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?em>曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖1 所示。從圖1 可以看到連桿連接在曲軸連桿頸處，曲軸在連桿頸處受力大，極易產(chǎn)生疲勞及裂紋。拋開(kāi)使用時(shí)產(chǎn)生疲勞及裂紋，在鍛造時(shí)連桿頸處也易出現(xiàn)裂紋，圖2 所示為曲軸連桿頸處剖切后顯示的裂紋，此處裂紋若不消除，極易造成曲軸斷裂報(bào)廢。
六缸曲軸連桿頸處鍛造裂紋分析
裂紋位置
在鍛造時(shí)曲軸連桿頸處易出現(xiàn)裂紋的位置如圖3所示，一般位于連桿頸的檔部。
圖2 連桿頸剖切后顯示的裂紋
原因分析
⑴六缸曲軸及模具結(jié)構(gòu)。
圖4 所示為某六缸曲軸鍛件三維立體圖，其連桿頸互成120°，如圖5 所示，曲柄半徑為65mm，主軸頸直徑為86mm，連桿頸直徑為75mm。
六缸曲軸鍛造時(shí)可采用整體式鍛造或扭拐式鍛造，當(dāng)然采用扭拐式鍛造需要有扭拐機(jī)。扭拐式鍛造原理是將曲軸連桿軸頸鍛造成180°夾角，在扭拐機(jī)上將連桿軸頸扭成120°夾角。使用扭拐設(shè)備會(huì)增加較大成本，只有整體鍛造成形困難時(shí)才考慮使用扭拐設(shè)備，如生產(chǎn)斯太爾曲軸。由于該曲軸有12 個(gè)較大的平衡塊，如圖6 所示，在不具備扭拐設(shè)備前提下平衡塊很難鍛造飽滿。
展開(kāi) 
基于ABAQUS曲軸連桿轉(zhuǎn)動(dòng)瞬態(tài)分析 ￥5
基于ABAQUS曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)瞬態(tài)分析
UG建模->導(dǎo)入ABAQUS
運(yùn)動(dòng)副創(chuàng)建：
轉(zhuǎn)動(dòng)副（曲軸與連桿、連桿與活塞）：
1.創(chuàng)建兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的RP參考點(diǎn)
2.RP點(diǎn)之間創(chuàng)建Wire特征作為轉(zhuǎn)動(dòng)副載體
3.創(chuàng)建轉(zhuǎn)動(dòng)副即Hinge
4.創(chuàng)建局部坐標(biāo)系
5.將轉(zhuǎn)動(dòng)副賦予Wire
6.將參考點(diǎn)與相應(yīng)結(jié)構(gòu)的控制區(qū)域進(jìn)行coupling耦合
移動(dòng)副（活塞相對(duì)氣缸移動(dòng)）：
與轉(zhuǎn)動(dòng)副類似，唯一不同之處創(chuàng)建移動(dòng)副即Translator
位移云圖
『原創(chuàng)』曲軸連桿和曲軸6面體網(wǎng)格的劃分
請(qǐng)大家多多指點(diǎn)
『原創(chuàng)』這個(gè)是曲軸連桿和曲軸6面體網(wǎng)格..樓主鼓勵(lì)下
『原創(chuàng)』這個(gè)是曲軸連桿和曲軸6面體網(wǎng)格..樓主鼓勵(lì)下
大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真
摘要
：改進(jìn)大客車常用曲軸連桿式空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)，基于與汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的相似性，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和帶傳動(dòng)對(duì)壓縮機(jī)振動(dòng)影響，建立壓縮機(jī)總成—發(fā)動(dòng)機(jī)集總參數(shù)模型。以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標(biāo)，系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。基于ADAMS建立壓縮機(jī)總成—發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)模型，仿真結(jié)果表明懸置機(jī)構(gòu)改進(jìn)后壓縮機(jī)振動(dòng)減弱，優(yōu)化后懸置支反力、壓縮機(jī)質(zhì)心縱向位移和繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸角加速度明顯下降，證明改進(jìn)懸置機(jī)構(gòu)和優(yōu)化方法對(duì)壓縮機(jī)隔振的可行性和有效性。
關(guān)鍵詞
：振動(dòng)與波；空調(diào)壓縮機(jī)；懸置機(jī)構(gòu)；動(dòng)力學(xué)仿真；大客車；解耦率
壓縮機(jī)是大客車空調(diào)系統(tǒng)核心部件，其中曲軸連桿式壓縮機(jī)由于制造技術(shù)成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)加工材料和加工工藝要求低、制冷量大等特點(diǎn)多應(yīng)用在大型客車上[1]，如圖1所示。但其在工作過(guò)程中會(huì)有較大的振動(dòng)，所以必須安裝有相應(yīng)的懸置機(jī)構(gòu)。
目前國(guó)內(nèi)普遍采用如圖2 所示的懸置機(jī)構(gòu)，壓縮機(jī)總成安裝在可繞支架芯軸轉(zhuǎn)動(dòng)的底座上，減振彈簧吸收發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、保持皮帶張緊[2-4]。由于減振機(jī)構(gòu)無(wú)法吸收壓縮機(jī)自身產(chǎn)生的振動(dòng)，且與車身剛性連接，振動(dòng)直接傳遞至車身，極大降低大客車NVH性能和乘坐舒適性。
1 改進(jìn)后的懸置機(jī)構(gòu)
針對(duì)目前國(guó)內(nèi)大客車壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)無(wú)法降低、吸收壓縮機(jī)自身振動(dòng)的缺點(diǎn)，對(duì)懸置機(jī)構(gòu)作相應(yīng)的改進(jìn)。改進(jìn)后的壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)用橡膠塊替代支架芯軸機(jī)構(gòu)，壓縮機(jī)總成通過(guò)橡膠塊和張緊彈簧柔性地和車身相連接，如圖3所示。
展開(kāi) 淺談6拐印度曲軸鐓鍛工藝設(shè)計(jì)
本文分析了6拐印度曲軸基本結(jié)構(gòu)和參數(shù)、鐓鍛工藝難點(diǎn)；采用了新工藝設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)模擬仿真和工藝試驗(yàn)等研究方法；成功開(kāi)發(fā)了6拐印度曲軸，材料利用率達(dá)到62%。
印度6拐曲軸是印度國(guó)家鐵路公司從美國(guó)引進(jìn)的機(jī)車柴油機(jī)用曲軸。此前資陽(yáng)公司已成功開(kāi)發(fā)2種印度曲軸，印度ALCO16V251曲軸和印度EMD710曲軸，印度6拐曲軸是第3種，其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1100轉(zhuǎn)/分鐘，功率為2940kW。
鐓鍛工藝分析
6拐曲軸基本機(jī)構(gòu)及參數(shù)
圖1為印度6拐曲軸三維零件圖，材料為42CrMoA，由6個(gè)曲拐和3個(gè)法蘭組成（1個(gè)曲拐=2個(gè)曲柄臂+1個(gè)連桿頸+1個(gè)主軸頸）。6個(gè)曲拐有3個(gè)相位，1(6）曲拐、2(5）曲拐、3(4）曲拐在圓周上以120°分布。為方便表達(dá)，本文將從左至右編號(hào)為1～6拐。
圖1 6拐曲軸三維零件圖
與印度ALCO16V251曲軸零件參數(shù)比較
從表1和2可以看出，6拐印度曲軸和印度ALCO16V251曲軸比，連桿頸開(kāi)檔和單拐長(zhǎng)度尺寸有差異。由于這兩個(gè)參數(shù)的差異，鐓鍛工藝及鐓鍛模具不能借用印度ALCO16V251曲軸，必須全新設(shè)計(jì)。
表1 6拐印度曲軸主要結(jié)構(gòu)參數(shù)
表2 印度ALCO16V251曲軸結(jié)構(gòu)參數(shù)表
工藝設(shè)計(jì)目標(biāo)及難點(diǎn)分析
⑴難點(diǎn)1：為節(jié)約生產(chǎn)成本，本次工藝設(shè)計(jì)要求減少校直工序。
⑵難點(diǎn)2：印度ALCO16V251曲軸連桿頸開(kāi)檔為177.8mm，6拐印度曲軸連桿頸開(kāi)檔為101.6mm，開(kāi)檔尺寸比印度ALCO16V251曲軸小76.2mm，鐓鍛難度大。
展開(kāi) 曲軸連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析
分析類型：瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)研究
分析軟件：ansys workbench
分析人： 技術(shù)鄰-異色天空
技術(shù)難點(diǎn)：接觸、運(yùn)動(dòng)副設(shè)置，時(shí)間步設(shè)置
代做業(yè)務(wù)：結(jié)構(gòu)分析、熱分析、動(dòng)力學(xué)分析
結(jié)果展示：
練習(xí)素材：搖臂、搖臂座、凸輪軸、連桿、活塞、曲軸
練習(xí)素材：搖臂、搖臂座、凸輪軸、連桿、活塞、曲軸2.rar
練習(xí)素材：搖臂、搖臂座、凸輪軸、連桿、活塞、曲軸1.rar
練習(xí)素材：搖臂、搖臂座、凸輪軸、連桿、活塞、曲軸3.rar
以上例子以饗讀者，共同學(xué)習(xí)，一起進(jìn)步！
冰箱往復(fù)壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件分析
本案例主要介紹了冰箱往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)力學(xué)分析，包含了曲軸、連桿、活塞等。壓縮機(jī)作為制冷系統(tǒng)的心臟，將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊闹本€往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制冷劑的壓縮與膨脹過(guò)程。因此壓縮機(jī)工作狀況將直接影響整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，尤其是運(yùn)動(dòng)部件的磨損很大程度上決定了壓縮機(jī)的壽命。
本案例通過(guò)ansys workbench瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析模塊，對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行了應(yīng)力分析，得到不同部件的應(yīng)力分布情況，對(duì)后續(xù)零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定指導(dǎo)方向。
模型：本案例不分析氣缸座的受力，因此對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)化。
接觸及邊界條件：運(yùn)動(dòng)部件施加運(yùn)動(dòng)副、接觸區(qū)域施加摩擦接觸，系數(shù)為0.1；邊界旋轉(zhuǎn)360度，本案例不考慮旋轉(zhuǎn)速度的影響。
結(jié)果：
分析：在運(yùn)動(dòng)部件中曲軸、連桿應(yīng)力相對(duì)較大，可能更容易出現(xiàn)零件磨損。而活塞在氣缸座中存在余隙，進(jìn)行間隙運(yùn)動(dòng)因此其應(yīng)力較小，不易發(fā)生磨損。
展開(kāi) 鑄鐵件縮孔和縮松缺陷防止方法及應(yīng)用實(shí)例
筆者公司使用鉻鐵礦砂制芯，防止了轉(zhuǎn)向機(jī)缸蓋中心孔部位、曲軸連桿頸部位等鑄件產(chǎn)生縮松缺陷。如圖4所示的轉(zhuǎn)向機(jī)缸蓋，用鉻鐵礦砂芯解決了中心孔的縮松問(wèn)題。
圖4 轉(zhuǎn)向機(jī)缸蓋及其鉻鐵礦砂砂芯
解決鑄件縮松類質(zhì)量缺陷的方法有多種，要根據(jù)鑄件的結(jié)構(gòu)和鑄造廠的實(shí)際情況選取合適的方法。與此同時(shí)，也要考慮對(duì)成本、工藝流程的影響，以及鑄件的質(zhì)量要求和使用特點(diǎn)等。沒(méi)有必要花過(guò)高的成本去消除無(wú)關(guān)緊要的縮松缺陷，但必須花成本去消除關(guān)鍵位置的縮松缺陷，否則會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量后果，甚至?xí)?dǎo)致汽車的召回。
轉(zhuǎn)自河北天津鑄造
一文帶你分析疲勞斷裂！ 附疲勞與斷裂華中科技大學(xué)文檔下載
No.5 案例分析
廣東某摩托車廠一輛摩托車在運(yùn)行了2000km后發(fā)生機(jī)械故障，經(jīng)拆機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿斷裂。
據(jù)悉該連桿材料為20CrMnTi，表面經(jīng)過(guò)滲碳處理。
連桿工作原理見(jiàn)圖1，連桿的往返運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)兩傳動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
20CrMnTi是合金結(jié)構(gòu)鋼，含碳量0.2%左右，含錳1%左右，含鈦1%左右。這種材料一般做軸類零件，要求滲碳。
圖1
1.宏觀檢查
失效連桿件有兩個(gè)斷口在連桿斷裂端的軸承弧面可見(jiàn)許多與斷口平行的裂紋[圖3(a)]；
斷裂端一側(cè)面存在強(qiáng)烈磨擦痕跡[圖3(b)]，磨損深度0.5mm；
軸承弧面靠近磨擦側(cè)面一端可見(jiàn)藍(lán)灰色的高溫氧化痕跡[圖3(c)] 。
斷口1較為光滑平整，斷口邊緣已磨損，中部可見(jiàn)疲勞弧線[圖3(d)]；
斷口2未見(jiàn)疲勞弧線。
展開(kāi) CAE仿真技術(shù)在壓縮機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
下文是CAE仿真技術(shù)在解決壓縮機(jī)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中部分常見(jiàn)工程問(wèn)題的簡(jiǎn)要介紹：
1、 壓縮機(jī)的強(qiáng)度、剛度問(wèn)題
l 壓縮機(jī)外殼殼體強(qiáng)度分析
l 連桿、曲軸、葉輪、定子零部件校核
l 渦旋齒熱應(yīng)力分析
l 汽缸螺栓預(yù)緊力分析
壓縮機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要考慮不同工作狀態(tài)下的應(yīng)力和變形。ANSYS軟件可以幫助解決在不同的工況條件下，結(jié)構(gòu)零部件的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性校核問(wèn)題。
2、 壓縮機(jī)的機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題
l 曲軸連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真
l 渦旋壓縮機(jī)動(dòng)靜渦盤(pán)嚙合運(yùn)動(dòng)
l 螺桿壓縮機(jī)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)
ANSYS軟件可以分析諸如往復(fù)式活塞的曲柄連桿活塞機(jī)構(gòu)和渦旋壓縮機(jī)動(dòng)靜渦盤(pán)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，通過(guò)輸出零部件的位移、速度、加速度等運(yùn)動(dòng)曲線，了解機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)特性。
3、壓縮機(jī)的疲勞耐久性問(wèn)題
l 承受往復(fù)運(yùn)動(dòng)的連桿螺栓、活塞、活塞桿、葉輪等的疲勞分析
l 閥片的疲勞斷裂分析
l 壓縮機(jī)管路系統(tǒng)疲勞分析
l 壓縮機(jī)接管焊縫疲勞分析
產(chǎn)品的抗疲勞性能和可靠性會(huì)直接影響其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成敗。ANSYS高級(jí)疲勞分析和設(shè)計(jì)軟件可以分析壓縮機(jī)零部件由于反復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的高、低周疲勞問(wèn)題及接管焊縫疲勞問(wèn)題。
4、 壓縮機(jī)的振動(dòng)、噪聲問(wèn)題
l 研究壓縮機(jī)配管、支架、儲(chǔ)液器、消聲器的振動(dòng)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)減振
l 結(jié)構(gòu)模態(tài)、諧響應(yīng)等動(dòng)力學(xué)分析
l 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡分析
l 阻尼隔振技術(shù)分析
l 聲學(xué)-結(jié)構(gòu)耦合場(chǎng)分析
壓縮機(jī)噪音主要來(lái)源于電磁噪音、流體噪音和機(jī)械噪音。
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