曲軸
關注創(chuàng)建者：龍象大戰(zhàn) 創(chuàng)建時間：2017-04-01
曲軸的視頻教程
曲軸瞬態(tài)動力學分析
本課程主要用workbench對曲軸進行瞬態(tài)動力學分析，通俗來講就是讓曲軸 活塞 連桿轉(zhuǎn)動起來，觀察曲軸的受力情況。
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Abaqus聯(lián)合Adams對曲軸連桿活塞結(jié)構(gòu)進行 剛?cè)狁詈?分析
Abaqus聯(lián)合Adams對曲軸連桿活塞結(jié)構(gòu)進行 剛?cè)狁詈?分析
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曲軸的實例教程
檢測修理
1.曲軸的常見損傷
曲軸的常見損傷形式有:軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。
(1)軸頸的磨損。曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的，且磨損部位有一定的規(guī)律性。
(2)曲軸的彎扭變形。所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于0度30分，則稱為曲軸扭曲。
(3)曲軸的斷裂。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。
2.曲軸的檢修
曲軸的檢驗主要包括裂紋的檢驗、變形的檢驗和磨損的檢驗。
(1)裂紋的檢修。曲軸清洗后，首先應檢查有無裂紋。可用磁力探傷器或染色滲透劑進行裂紋的檢驗。若曲軸檢驗出裂紋，一般應報廢更換。
(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。檢驗時，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，即中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大于0.15mm，則應進行壓力校正。低于此限，可結(jié)合磨削主軸頸予以修正。
曲軸彎曲變形的校正，一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。
冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓。由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用，壓彎量應為曲軸彎曲量的10~15倍，并保持2min~4min，為減小彈性后效作用，最好采用人工時效法消除。人工時效處理，即在冷壓后，將曲軸加熱至573K~773K，保溫O.5h~1h，便可消除冷壓產(chǎn)生的內(nèi)應力。
(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。
曲軸若發(fā)生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結(jié)合對連桿軸頸磨削時予以修正。曲軸扭曲變形的校正可采用液壓扳桿扭轉(zhuǎn)校正法。
展開 （5）曲軸軸心線偏移使飛輪偏擺，在慣性力的作用下，也易使曲軸產(chǎn)生疲勞斷裂。按要求飛輪擺差不能超過0.8mm。
（6）曲軸與飛輪的錐孔配合不符合技術要求。若兩者之間貼合不是接觸而形成線接觸，則發(fā)動機工作時，飛輪就會松動，造成曲軸與飛輪之間的沖擊，此時飛輪受到兩個方向的沖擊，將易使曲軸鍵槽兩側(cè)面很快出現(xiàn)裂紋，如繼續(xù)使用，裂紋逐漸擴大，必將導致曲軸斷裂。這種情況一般在單缸機中多見。
2.裝配問題
（1）軸承裝配間隙過大或合金脫落，引起沖擊載荷增大。當曲軸轉(zhuǎn)動之后產(chǎn)生甩動現(xiàn)象，或機器發(fā)生飛車、搗缸、頂氣門等，造成曲軸過度受力，也可導致曲軸斷裂。
（2）曲軸換裝了不符合要求的平衡塊，或安裝時錯位以及曲軸磨修時采用偏心法，使曲軸半徑超差，破壞了原來的平衡，曲軸產(chǎn)生較大的慣性力，使曲軸疲勞而斷裂。
（3）在裝配軸承時，各曲軸主軸承緊度不一，使曲軸軸頸受力不均而造成曲軸斷裂。
（4）曲軸軸向間隙過大，運轉(zhuǎn)時前后串動，在柴油機負荷工作時，曲軸臂受到端面的附加反擊力，使應力集中而加速曲軸斷裂。
3.使用不當
（1）運行中發(fā)生飛車、燒瓦、抱軸、瓦蓋斷裂、活塞頂氣門等事故，導致曲軸斷裂。
（2）飛輪連接螺栓松動，運轉(zhuǎn)時曲軸發(fā)生抖動而失去平衡，產(chǎn)生較大的慣性力，使曲軸疲勞，極易在其尾端斷裂。
（3）發(fā)動機潤滑油道不暢通，使曲軸與軸瓦長時間處于摩擦狀態(tài)，導致曲軸斷裂。
（4）軸頸磨損超過使用極限，或表面裂紋劃痕太深，導致斷裂。
（5）長期處于各缸供油量不均的情況下運轉(zhuǎn)，因而各缸爆發(fā)力的大小也不一致，從而使曲軸各軸頸受力不均，時間長了也可能引起曲軸斷裂。
展開 造型
氣流沖擊造型工藝明顯優(yōu)于粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝制作的砂型具有無反彈變形量等特點，這對于多拐曲軸尤為重要。國內(nèi)已有一些曲軸生產(chǎn)廠家從德國、意大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝，不過，引進整條生產(chǎn)線的只有極少數(shù)廠家。
鍛造概述
國內(nèi)已引進了一批先進的鍛造設備，但由于數(shù)量少，加之模具制造技術和其他一些設施跟不上，使一部分先進設備未發(fā)揮應有的作用。從總體上來講，需改造和更新的陳舊的普通鍛造設備多，同時，落后的工藝和設備仍占據(jù)主導地位，先進技術有所應用但還不普遍。
機械加工
目前國內(nèi)曲軸生產(chǎn)線多數(shù)由普通機床和專用機床組成，生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低。粗加工設備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸及拐頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應力，難以達到合理的加工余量。一般精加工采用MQ8260等曲軸磨床粗磨-半精磨-精磨-拋光，通常靠手工操作，加工質(zhì)量不穩(wěn)定。
隨著貿(mào)易全球化的到來，各廠家已意識到了形勢的嚴峻性，紛紛進行技術改造，全力提升企業(yè)的競爭力，進展速度很快。這些設備和技術基本依賴進口。
強化處理
曲軸的熱處理關鍵技術是表面強化處理。球墨鑄鐵曲軸一般均采用正火處理，為表面處理做好組織準備，表面強化處理一般采用感應淬火或氮化工藝。鍛鋼曲軸則采用軸頸與圓角淬火工藝。引進的設備有AEG全自動曲軸淬火機床、EMA淬火機床等。
據(jù)國外資料介紹，球墨鑄鐵曲軸采用圓角滾壓工藝與離子氮化結(jié)合使用進行復合強化，可使整條曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。國內(nèi)部分廠家近幾年也進行了這方面的實踐，取得了良好的效果。
曲軸圓角滾壓加工方面，德國赫根塞特(HEGENSCHEIDT-MFD AUTOMATIC)生產(chǎn)的機床應用了變壓力滾壓和矯正專利技術，是比較好的圓角滾壓設備，但價格昂貴。
展開 產(chǎn)品技術要求
⑴熱處理達到的技術要求：曲軸要求調(diào)質(zhì)態(tài)交貨，實物取樣達到的技術要求見表4。
⑵其中拉伸試驗以及沖擊試驗均為兩組，淬透層深度通過曲軸指定部位的硬度梯度進行反映，相關試驗的取樣位置要求如圖2所示。
表2 42CrMoH曲軸非金屬夾雜物
表3 42CrMoH曲軸低倍組織
表4 42CrMoH曲軸技術要求
圖2 42CrMoH曲軸取樣示意圖
熱處理工藝分析及工藝試驗
工藝分析
⑴材料分析。
42CrMoH屬于淬透性較高的優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼，強度高、韌性好，淬火變形小，熱處理后能夠獲得優(yōu)良的綜合機械性能。
⑵熱處理方式及冷卻選擇。
考慮到42CrMoH具有優(yōu)良的淬透性，雖然曲軸形狀復雜且在實物指定部位雙倍取樣進行機械性能、金相等試驗難度較高，但綜合考慮，熱處理采用爐溫均勻性達到±10℃以內(nèi)的臺車式電爐進行加熱保溫，先正火以優(yōu)化鍛后組織，再進行調(diào)質(zhì)處理，淬火采用油冷，回火采用水冷。
⑶裝爐、變形要求。
曲軸總長549mm，兩端及各平衡塊間截面在35～95mm范圍內(nèi)變化較大，要求熱處理后曲軸的直線度不大于1.2mm，否則要冷校直并去應力回火，裝爐方式采用曲軸平放于專用工裝內(nèi)，以減少熱處理變形。
表5 42CrMoH曲軸工藝試驗結(jié)果
圖3 42CrMoH曲軸裝爐示意圖
工藝試驗
42CrMoH原材料為用戶來料，由于試鍛原材料不足，且急于驗證鍛造質(zhì)量，所以鍛造的四件曲軸中兩件42CrMoH，兩件42CrMoA。采用電爐與其他產(chǎn)品配爐熱處理，分別進行實物解剖及相關試驗以作對比。
由于曲軸指定拉伸試棒取樣部位較窄，只能取兩套直徑為φ5mm的拉伸試棒，得到的機械性能及金相組織等數(shù)據(jù)見表5。
展開 由于發(fā)動機燒瓦，曲軸受到嚴重磨損。發(fā)動機曲軸采用換修修理，即購一根新曲軸裝機，將損壞曲軸送制造廠修理后備用。部分用戶在車輛出現(xiàn)了曲軸磨損的問題后，出于費用、時間的考慮，在本地找一些小廠修理加工，將嚴重磨損的曲軸進行堆焊，加工，整體熱處理后磨削加工。由于修理手段及工藝問題，曲柄銷和主軸頸與曲柄臂的連接圓角發(fā)生了變化，造成局部應力集中;由于曲軸為精45號鋼模鍛，堆焊又使曲輛的金相織發(fā)生了變化。上述兩項是造成曲軸斷裂的主要原因。(2)發(fā)動機修好后，裝車沒經(jīng)過磨合期，即超載超掛，發(fā)動機長期超負荷運行，使曲軸負荷超出容許的極限。(3)在曲軸的修理中采用了堆焊，破壞了曲軸的動力平衡，又沒有做平衡校驗，不平衡量超標，引起發(fā)動機較大的振動，導致曲軸的斷裂。(4)由于路況不佳，車輛又嚴重超載超掛，發(fā)動機經(jīng)常在扭振臨界轉(zhuǎn)速內(nèi)行，減振器失效，也會造成曲軸扭轉(zhuǎn)振動疲勞破壞而斷裂。
三、曲軸磨損后的修復一般來說，軸頸直徑在80mm以下，圓度及圓柱度誤差超過0.025mm；或軸頸直徑在80mm以上。圓度及圓柱度誤差超過0.0400的曲軸，均應按規(guī)定尺寸進行修磨，或進行振動堆焊、鍍鉻、鍍鐵后再磨削至規(guī)定購尺才或修理尺寸。
1、曲軸的磨削曲軸軸頸的磨削是在曲軸校正的基礎上進行的。曲軸的磨削除了軸頸表面尺寸精度和表面粗糙度符合技術要求外，還必須達到形位公差的要求：磨削曲軸時，必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度及兩軸心線間的平行度，限制曲柄半徑誤差。并保證連桿軸頸相互位置夾角的精度。曲軸的磨削通常是在專用的曲軸磨床上進行的。
2、連桿軸頸的磨削由于連桿軸頸磨損不均勻，由此產(chǎn)生兩種磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。同心磨削法就是磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半徑和分配角不變。柴油機曲軸磨削時，常采用同心法，保持曲柄半徑不變，柴油機的壓縮比不變，但每次的磨削量大。
展開 
曲軸的最新內(nèi)容
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### 一、活塞式壓縮機殼體概述
活塞式壓縮機殼體是核心承載與密封部件，主要功能：
- **支撐定位**：為曲軸、活塞、氣缸等內(nèi)部零件提供精準安裝基準。
- **承壓密封**：承受內(nèi)部氣體壓力，防止制冷劑/壓縮介質(zhì)泄漏。
- **減振降噪**：隔離并衰減活塞往復運動產(chǎn)生的振動與噪聲。
切削液的主要應用行業(yè)解析2個月前
汽車生產(chǎn)涉及車身沖壓、發(fā)動機零部件加工、底盤配件制造等多個環(huán)節(jié)，其中發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸，變速箱齒輪、傳動軸等核心零部件的加工，多為高精度、高負荷的金屬切削與磨削工序，對切削液的抗磨性、高溫穩(wěn)定性、清潔性要求嚴苛。同時，汽車零部件加工多為規(guī)模化、自動化生產(chǎn)線，切削液需適配連續(xù)作業(yè)工況，具備換油周期長、性能穩(wěn)定的特點，滿足大批量、高效率的生產(chǎn)需求。
一期一會 | 什么是電機？3個月前
一些常見的示例包括曲軸、可再生能源技術中的風力或水力，以及燃料燃燒和核反應堆產(chǎn)生的蒸汽。這些力可驅(qū)動發(fā)電機內(nèi)的原動機裝置（如風扇或渦輪機），使其運動，從而將旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)換為電壓和電流。
發(fā)電機有不同的形式。交流（同步或感應/異步）發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為交流電和電壓。另一方面，直流發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為直流電和電壓。
公司以五金沖壓件加工工藝，年產(chǎn)灰鐵、球鐵鑄件超 50 萬噸，為丹佛斯、、等頭部企業(yè)提供壓縮機缸體、曲軸箱等關鍵部件。其智能工廠集成 MES 系統(tǒng)與 AI 質(zhì)檢，實現(xiàn)百萬件級產(chǎn)品一致性控制，不良率低于 0.3‰，獲評“綠色工廠”與“智能制造示范企業(yè)”。
· ● 工程經(jīng)驗：年配套壓縮機鑄件超 8000 萬件，單日高產(chǎn)量達 30 萬件，精益生產(chǎn)體系成熟。
四缸發(fā)動機型號5個月前
包括活塞、曲軸、連桿、連桿蓋、活塞環(huán)、活塞銷等部件。
最終組裝.stp
例如，繪制一個發(fā)動機的裝配圖，在平面視圖中能夠展示各個零部件如氣缸、活塞、曲軸等的安裝位置和連接關系，方便裝配工人進行組裝操作。
電氣設計領域
電氣原理圖繪制
電氣原理圖用于表示電路的工作原理和電氣元件之間的連接關系。在CAD平面視圖中繪制電氣原理圖，可以清晰地展示各種電氣元件，如電阻、電容、晶體管等的符號和連接線路。
適用于各行各業(yè)中，如：
1、汽車制造中，三坐標測量儀參與了發(fā)動機缸體的曲軸孔同軸度、缸蓋氣門導管孔位置度等關鍵參數(shù)的檢測環(huán)節(jié)；
2、在對測量精度要求更苛刻的航空航天領域，三坐標測量儀通過高精度掃描測頭和轉(zhuǎn)臺智能協(xié)同掃描數(shù)萬個點位，構(gòu)建葉片三維模型，再通過專用分析軟件PowerBlade全面評價前/后緣、葉型輪廓、弦長、弦線角、位置度、最大厚度
完成 ANSA 預處理課程11個月前
創(chuàng)建選項2D 網(wǎng)格劃分簡介概述使用偏移的中間表面使用蒙皮的中間表面 - 第 1 部分元素形狀/類型長度函數(shù)質(zhì)量簡介標準網(wǎng)格劃分算法網(wǎng)格劃分準則：墊圈、圓角和 tria 元素剪切、連接和發(fā)布粘貼分割單元質(zhì)量概述縱橫比翹曲偏斜雅可比最小/最大角度/長度四面體折疊體積傾斜表面/2D 網(wǎng)格劃分示例2D 網(wǎng)格劃分示例 3D 網(wǎng)格劃分概述3D 單元形狀定義體積非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分算法四元有限元和六邊形內(nèi)部示例 – 曲軸平移掃描偏移旋轉(zhuǎn)貼圖擠出
如何給汽車零部件進行疲勞耐久測試？11個月前
以下從測試對象分類、典型測試項目、技術要點及新能源趨勢等維度展開說明：
一、零部件分類與測試重點
1.金屬結(jié)構(gòu)件（高應力承載部件）
典型部件：懸架擺臂、車橋、車架縱梁、車輪、發(fā)動機曲軸等。
疲勞失效模式：應力集中處的裂紋擴展（如懸架擺臂球頭銷孔）、焊接 / 螺栓連接處的疲勞斷裂。
catia創(chuàng)建曲軸 - 汽車發(fā)動機部件
