葉片強(qiáng)度的案例
2006年會(huì)msc.dyran-- 應(yīng)用MSC 產(chǎn)品進(jìn)行復(fù)合材料葉片動(dòng)強(qiáng)度仿真分析
應(yīng)用MSC 產(chǎn)品進(jìn)行復(fù)合材料葉片動(dòng)強(qiáng)度仿真分析
應(yīng)用MSC 產(chǎn)品進(jìn)行復(fù)合材料葉片動(dòng)強(qiáng)度仿真分析.pdf
基于workbench的葉片流體和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的耦合分析 ￥58.8
本實(shí)例主要講解了一下在ANSYS Workbench中流體和結(jié)構(gòu)的耦合場(chǎng)分析，如何通過(guò)葉片創(chuàng)建功能BladeGen建立葉片，如何通過(guò)turbogrid劃分結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，以及在CFX中的旋轉(zhuǎn)動(dòng)網(wǎng)格的設(shè)置，然后將結(jié)構(gòu)導(dǎo)入到結(jié)構(gòu)分析中進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的耦合，獲取需要的變形量，應(yīng)變等。
直接上圖：
1.在workbench中建立耦合分析流程，如圖所示
2.在Blade中建立葉片的相關(guān)參數(shù)，具體意義可以通過(guò)后面導(dǎo)入的DM進(jìn)行理解，主要是投影面的尺寸相關(guān)設(shè)置，如圖所示
3.在Turbogrid劃分網(wǎng)格，劃分的網(wǎng)格如圖所示，自動(dòng)建立了相關(guān)的進(jìn)出口和命名等
4.在CFX中使用Tubor mode進(jìn)行葉片流體向?qū)гO(shè)置，完成后的結(jié)果如圖所示
5.點(diǎn)擊Solution求解計(jì)算，收斂圖如圖所示
6.點(diǎn)擊Results提取結(jié)果，流線圖和壓力圖如圖所示
7.雙擊DM建立模型，注意此時(shí)一定要先建立鏈接，否則不會(huì)導(dǎo)入模型，不會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)導(dǎo)入Blade的工具欄，如圖所示，導(dǎo)入模型如圖所示.
查看相應(yīng)的建立流程可以更好的理解Blade的尺寸設(shè)置意義
8.點(diǎn)擊structure模型，讀取流體分析的壓力結(jié)果，設(shè)置旋轉(zhuǎn)慣性和邊界條件，提取相應(yīng)的變形和應(yīng)力結(jié)果，如圖所示
該實(shí)例可以較好的在ANSYS Workbench中完成耦合場(chǎng)的仿真，獲取相應(yīng)的流程和仿真方法。
展開 ANSYS干貨視頻 | 風(fēng)機(jī)類產(chǎn)品流體仿真的解決方案
視頻介紹
風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)和選型，通常涉及到諸多的因素，如風(fēng)量、風(fēng)壓、噪聲、葉片強(qiáng)度、電機(jī)選型等都需要綜合考慮，以滿足設(shè)計(jì)的需求。對(duì)于葉片葉型設(shè)計(jì)的工程人員而言，葉片的形狀顯得至為重要。
對(duì)于熱及流體設(shè)計(jì)人員而言，合適的風(fēng)扇型號(hào)才是其所關(guān)心的。針對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械類產(chǎn)品，可通過(guò)仿真的手段考慮其各項(xiàng)性能，從而縮短研發(fā)周期，提高產(chǎn)品可靠性。
視頻內(nèi)容
●ANSYS——融合結(jié)構(gòu)、流體、電磁分析于一體的仿真分析軟件，處理旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)品的各類仿真分析；
● 流體模塊——全面處理葉片葉型設(shè)計(jì)、流量、壓降、噪聲、效率等問(wèn)題；
● 結(jié)構(gòu)模塊——處理葉片強(qiáng)度、顫振、扭曲等雙向流固耦合問(wèn)題。
● 總結(jié)與答疑。
展開 干貨直播 I 風(fēng)電行業(yè)9個(gè)主題：STAR-CCM+、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、葉片流場(chǎng)、電磁、多體疲勞...
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本次研討會(huì)圍繞風(fēng)電裝備研發(fā)過(guò)程中涉及到的整機(jī)性能、風(fēng)環(huán)境、葉片流場(chǎng)、氣彈流固耦合，葉片復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、電磁、振動(dòng)噪聲、齒輪傳動(dòng)、多體疲勞，機(jī)組熱管理、儲(chǔ)能、區(qū)域能源、數(shù)字化運(yùn)維等領(lǐng)域，結(jié)合西門子工程咨詢?cè)陲L(fēng)電行業(yè)最佳實(shí)踐，分享 Simcenter 仿真與測(cè)試技術(shù)在風(fēng)電領(lǐng)域的前沿應(yīng)用。
邀請(qǐng)部門
總體部、葉片設(shè)計(jì)部門、仿真計(jì)算、機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)、機(jī)電控制、液壓設(shè)計(jì)、散熱分析、電機(jī)設(shè)計(jì)等部門
邀請(qǐng)對(duì)象
數(shù)字孿生研究人員、技術(shù)總監(jiān)、CAE 專家、測(cè)試工程師、設(shè)計(jì)工程師、控制工程師、相關(guān)高校老師及學(xué)生
議程搶先看
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01
時(shí)間：8月15日
分會(huì)場(chǎng)一：Simcenter STAR-CCM+風(fēng)機(jī)葉片氣動(dòng)性能仿真及優(yōu)化方案
本次研討會(huì)主要介紹 STAR-CCM+在風(fēng)機(jī)葉片氣動(dòng)性能仿真及優(yōu)化的解決方案，主要包含：
葉型優(yōu)化：型線導(dǎo)入，網(wǎng)格設(shè)置，葉型參數(shù)優(yōu)化及拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，轉(zhuǎn)捩模型
動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)：滑移網(wǎng)格，嵌套網(wǎng)格，網(wǎng)格變形
運(yùn)動(dòng)定義：葉素動(dòng)量法，運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)系，剛體運(yùn)動(dòng)，六自由度運(yùn)動(dòng)
葉片氣彈流固耦合分析方法等
分會(huì)場(chǎng)二：先進(jìn)復(fù)合材料葉片設(shè)計(jì)分析制造一體化
Fibersim作為先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)開發(fā)平臺(tái)，提供了專門針對(duì)風(fēng)機(jī)葉片的高效設(shè)計(jì)迭代方法及同CAE工具的雙向鏈接接口。
展開 
【6/15更新】鳥經(jīng)常撞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī), 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口加個(gè)網(wǎng)可以嗎?
蘇聯(lián)在研制蘇-27和米格-29發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，選擇了特別不經(jīng)鳥撞的窄弦風(fēng)扇葉片，因?yàn)檎绎L(fēng)扇葉片特別細(xì)，所以造成了葉片結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的嚴(yán)重下降，發(fā)動(dòng)機(jī)防鳥撞能力極差。在2006年，俄羅斯空軍一架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)在起飛時(shí)，飛鳥不幸被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火燃燒，后來(lái)飛機(jī)不幸墜毀。
俄羅斯的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)。
為了應(yīng)對(duì)飛鳥的“攻擊”，他們選擇在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口用鐵絲安裝了一個(gè)防護(hù)罩。但是我們現(xiàn)在看到的蘇-27和米格-29好像并沒(méi)有類似的防護(hù)罩，那到底是為什么不用呢？
米格-29為防鳥撞，在進(jìn)氣口使用了格柵式防護(hù)罩。
但防護(hù)罩畢竟影響進(jìn)氣量，雖然米格-29背部還有兩個(gè)輔助進(jìn)氣門，但仍然不夠用。這就相當(dāng)于人在跑步的時(shí)候，本來(lái)需要大口大口呼吸新鮮空氣，卻不得不罩上一個(gè)“防霾口罩”一樣，非常影響呼吸，非常不方便。長(zhǎng)期使用，甚至?xí)?yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
在鳥撞擊中嚴(yán)重受損的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片
也就是說(shuō)如果加個(gè)網(wǎng)，會(huì)嚴(yán)重影響進(jìn)氣效率，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空氣流量需求很大，比如AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣流量是118kg/s。也就是說(shuō)每秒要吸入90-100立方米的空氣！
在如此高速巨量的氣流中，護(hù)柵（網(wǎng)是承受不住鳥撞的，格柵才行）導(dǎo)致的阻力和進(jìn)氣損失就相當(dāng)可觀了。對(duì)于追求推重比的戰(zhàn)機(jī)而言，損失推力意味著失敗死亡。
上面提到的米格-29系列進(jìn)氣道加裝了格柵，為了彌補(bǔ)進(jìn)氣損失，又在機(jī)身上設(shè)置輔助進(jìn)氣門，才能有足夠推力起飛，但輔助進(jìn)氣門在格斗機(jī)動(dòng)中是無(wú)效的。
從根本上來(lái)講，只有改變不適應(yīng)防鳥撞需求的葉片結(jié)構(gòu)，通過(guò)各種辦法加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣風(fēng)扇葉片強(qiáng)度，同時(shí)提高防鳥撞能力，這才是治本之策。
展開 鉚接結(jié)構(gòu)葉輪強(qiáng)度三維有限元分析
Key words：impeller; three-dimensional finite element; stress analysis▲
在風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)中，葉片與輪盤、輪蓋均為鉚釘連接結(jié)構(gòu)的高轉(zhuǎn)速葉輪,由于輪蓋、輪盤和葉片不僅受離心拉應(yīng)力和與軸連接的壓應(yīng)力作用，而且其本身又承受鉚釘連接處的切應(yīng)力作用，且這些應(yīng)力不是連續(xù)變化的，其應(yīng)力和變形狀況相當(dāng)復(fù)雜，用一般的有限元分析和二次計(jì)算法無(wú)法真實(shí)計(jì)算其受力情況。筆者主要采用三維有限元強(qiáng)度分析計(jì)算方法，對(duì)鉚接結(jié)構(gòu)葉輪在額定轉(zhuǎn)速下受離心力作用的結(jié)構(gòu)受力情況作了分析計(jì)算。
1 力學(xué)分析模型建立
1.1 設(shè)計(jì)參數(shù)
葉輪轉(zhuǎn)速n=2975r/min，輪盤和輪蓋材料35CrMoA，葉片材料30CrMnSiA，鉚釘材料20Cr，葉片數(shù)量為24。輪盤和輪蓋強(qiáng)度極限為σs=590，σb=765，葉片強(qiáng)度極限為σs=735，σb=880，單位均為MPa。鉚接結(jié)構(gòu)形狀見(jiàn)圖1。
圖1 鉚接葉片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
1.2 三維有限元分析計(jì)算模型簡(jiǎn)化
鉚接式葉輪是由輪盤、輪蓋和葉片3部分通過(guò)鉚釘連接而成，整個(gè)葉輪受到的主要載荷是離心力、輪轂與轉(zhuǎn)動(dòng)軸緊配合而產(chǎn)生的壓緊力以及葉片與輪盤、葉片與輪蓋由鉚釘連接而產(chǎn)生的不均勻剪切力。由于問(wèn)題比較復(fù)雜，因而在進(jìn)行有限元強(qiáng)度分析計(jì)算時(shí)，我們對(duì)鉚接葉輪作了如下幾點(diǎn)規(guī)定。
(1)有限元分析模型子結(jié)構(gòu) 在進(jìn)行鉚接葉輪強(qiáng)度分析時(shí)，我們擺脫傳統(tǒng)的平面有限元法和二次計(jì)算分析方法，以真實(shí)三維葉輪幾何結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)建立有限元分析模型。根據(jù)分析程序特點(diǎn)，在確定邊界條件時(shí)對(duì)葉輪不進(jìn)行任何理論假設(shè)，計(jì)算時(shí)輸入葉輪的真實(shí)轉(zhuǎn)速及材料。由圖1所示結(jié)構(gòu)，24個(gè)葉片在葉輪的環(huán)向均勻分布且完全對(duì)稱，為了減小解題規(guī)模，節(jié)省解題時(shí)間，我們選取葉輪1/24作為子結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算。
展開 MSC Digimat簡(jiǎn)介與應(yīng)用案例分享
復(fù)合材料結(jié)構(gòu)仿真Digimat-CAE
-復(fù)合材料部件的固化變形（Digimat-MF + Digimat-CAE）
-CAE模型計(jì)入ATL Gap缺陷（Digimat-MF + Digimat-MAP + Digimat-CAE）
-多平臺(tái)耦合分析：靜強(qiáng)度失效、NVH、蠕變、傳熱、高速?zèng)_擊、固化……
7. 虛擬材料測(cè)試Digimat-VA
A-&B-許用值虛擬預(yù)測(cè)
含缺陷復(fù)合材料性能評(píng)估
8. 注射成型部件集成解決方案Digimat-RP
-注射成型部件性能受材料性能、空間分布影響
-3D打印部件的性能評(píng)估
9. 增材制造工藝模擬Digimat-AM
-基于仿真的工藝優(yōu)化
-評(píng)估不同打印下部件的工藝缺陷
應(yīng)用案例
A-&B-許用值計(jì)算
航空CFRP材料體系許用值虛擬測(cè)試
航空3D編織L形角材連接
火箭L形連接環(huán)
自動(dòng)鋪帶工藝精確建模
AFP工藝仿真結(jié)果引入CAE建模
槳葉損傷容限性能評(píng)估
空客直升機(jī)PW槳葉CAI性能
風(fēng)機(jī)葉片靜強(qiáng)度評(píng)估
風(fēng)機(jī)葉片端部靜強(qiáng)度失效分析
復(fù)合材料結(jié)構(gòu)疲勞分析
考慮局部材料方向的差異
側(cè)面沖擊性能評(píng)估
CFRP側(cè)面防撞梁
纏繞件分析
CAD Wind、Digimat耦合分析
界面脫粘多尺度分析
FIAT單剪膠結(jié)結(jié)構(gòu)
福特引擎安裝支架
頻率&位移大小受取向張量影響
深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)解決方案與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。
十多年來(lái)，優(yōu)飛迪科技在數(shù)字孿生、工業(yè)軟件尤其仿真技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十項(xiàng)獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
展開 WorkBench流體CFD簡(jiǎn)易風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪仿真全過(guò)程
真正的風(fēng)機(jī)葉片是用NACA翼形,其攻角不大于15度,考慮到葉片的強(qiáng)度和線速度的變化,其斷面是逐漸縮小和扭曲的.
幾何模型
Project1.rar
WorkBench流體CFD簡(jiǎn)易風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪仿真全過(guò)程.rar
Ansys合作伙伴 | 一大波熱門主題即將開啟
針對(duì)風(fēng)機(jī)、螺旋槳、泵類等的旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)品而言，流體模塊包括fluent、cfx、turbosystem等,可全面處理葉片葉型設(shè)計(jì)、流量、壓降、噪聲、效率等問(wèn)題,并可結(jié)合結(jié)構(gòu)模塊處理葉片強(qiáng)度、顫振、扭曲等雙向流固耦合問(wèn)題。
合作伙伴：廣州陽(yáng)普智能系統(tǒng)科技有限公司
時(shí)間：4月9日，15:00-16:00
地點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)直播
費(fèi)用：免費(fèi)
立即報(bào)名
4月10日 | LS-DYNA 軟件 NVH，頻域及疲勞分析遠(yuǎn)程培訓(xùn)
簡(jiǎn)介：Ansys LS-DYNA軟件中NVH、頻域分析功能為用戶提供頻域內(nèi)振動(dòng)、聲學(xué)和疲勞分析計(jì)算功能。主要包含頻率響應(yīng)函數(shù)、穩(wěn)態(tài)振動(dòng)、隨機(jī)振動(dòng)、響應(yīng)譜分析；邊界元和有限元聲模態(tài)分析；頻域疲勞分析和時(shí)域疲勞分析等內(nèi)容。適合需要進(jìn)行車輛NVH或者其他振動(dòng)、噪聲仿真計(jì)算（如飛行器振動(dòng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲、機(jī)器的振動(dòng)測(cè)試和模擬）的人員參加，同時(shí)對(duì)于從事結(jié)構(gòu)疲勞/耐久性/安全性分析的工程師和研究人員有用。
展開 技術(shù)鄰雙十一活動(dòng)開啟，低至5折！還送VIP~
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Abaqus建筑結(jié)構(gòu)抗震
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abaqus土木實(shí)例-梁?jiǎn)卧c殼單元的完美節(jié)點(diǎn)耦合兼一個(gè)簡(jiǎn)單框架模型的例子
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基于ABAQUS之旋轉(zhuǎn)葉片強(qiáng)度與振動(dòng)仿真教程
展開 船舶設(shè)計(jì)軟件：船舶行業(yè)設(shè)計(jì)及分析軟件推薦
主要功能及優(yōu)勢(shì)
1、最優(yōu)特性設(shè)計(jì)
2、性能分析
3、空化及其他標(biāo)準(zhǔn)檢查
4、基于船舶梁理論的葉片強(qiáng)度
5、KT-KQ 曲面創(chuàng)建及導(dǎo)出
6、導(dǎo)入或?qū)С鲇糜贑AD/CAM/CFD/FEA
7、專業(yè)報(bào)告和繪圖
推薦
螺旋槳設(shè)計(jì)和制造者、造船工程師、流體動(dòng)力學(xué)研究者、船舶推進(jìn)裝置專家、船級(jí)社等
文章來(lái)源：天洑CAE技術(shù)源
葉身表面條帶對(duì)葉片振動(dòng)疲勞性能影響分析
葉片固有頻率測(cè)試通過(guò)錘擊法，經(jīng)過(guò)傳遞函數(shù)分析完成葉片1 ～3 階固有頻率測(cè)試。
⑵葉片應(yīng)力分布。在一階彎曲頻率下測(cè)量葉片表面的應(yīng)力分布，確定應(yīng)力最大區(qū)域。應(yīng)變片貼在振動(dòng)應(yīng)力較大的地方，即葉片葉盆的進(jìn)、排氣邊緣，葉背的中部。本試驗(yàn)應(yīng)變片粘貼位置如圖3 所示。
將貼好應(yīng)變片的葉片分別安裝到電磁振動(dòng)臺(tái)上，調(diào)整振動(dòng)臺(tái)的激振力大小，使之達(dá)到一彎共振狀態(tài)，記錄數(shù)據(jù)。應(yīng)力分布試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1(表中數(shù)據(jù)是對(duì)單片葉片最大值的歸一化值)，應(yīng)力沿葉高分布曲線見(jiàn)圖4。由試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線均可看出，最大應(yīng)力區(qū)域在葉背根部。
圖3 應(yīng)變片粘貼位置示意圖
圖4 應(yīng)力沿葉高分布曲線圖(2 號(hào)件)
表1 葉片應(yīng)力分布試驗(yàn)數(shù)據(jù)(相對(duì)值)
⑶葉片應(yīng)力-幅值標(biāo)定試驗(yàn)。標(biāo)定試驗(yàn)為隨機(jī)抽取三件葉片，在葉背應(yīng)力最大區(qū)域貼應(yīng)變片，經(jīng)過(guò)反復(fù)貼片對(duì)比，確定三件葉片的最大應(yīng)力點(diǎn)均在9
#位置(葉背根部)，具體位置如圖5 所示。
圖5 標(biāo)定試驗(yàn)應(yīng)變片粘貼位置示意圖
在一彎共振頻率下，調(diào)整振動(dòng)臺(tái)的激振力，讀取不同激振力下葉尖的振動(dòng)幅值(振動(dòng)幅值測(cè)試精度為0.01mm)和應(yīng)力值，利用最小二乘法進(jìn)行直線擬合，經(jīng)計(jì)算確定幅值與應(yīng)力的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
⑷葉片中值疲勞強(qiáng)度考核試驗(yàn)。采用升降法，完成A、B 兩組葉片中值疲勞強(qiáng)度考核試驗(yàn)。根據(jù)相關(guān)公式，得到一條貫穿條帶葉片的中值疲勞極限值為490MPa；一條未貫穿條帶葉片的中值疲勞極限值為480MPa。
斷裂葉片熒光檢測(cè)結(jié)果
將A、B 兩組斷裂的葉片進(jìn)行了熒光檢測(cè)，檢查結(jié)果見(jiàn)表2、表3。
振動(dòng)疲勞試驗(yàn)葉片斷口組織分析
⑴宏觀觀察。
展開 葉身表面條帶對(duì)葉片振動(dòng)疲勞性能影響分析
圖10 疲勞條帶形貌
圖11 斷口上瞬斷韌窩形貌
圖12 基體顯微組織形貌所示
結(jié)論
⑴中值疲勞強(qiáng)度考核試驗(yàn)按升降法完成，得到一條貫穿條帶葉片的一彎中值疲勞極限為490MPa，一條未貫穿條帶葉片的一彎中值疲勞極限為480MPa。
⑵裂紋源于最大應(yīng)力點(diǎn)處，與細(xì)晶低倍條帶無(wú)關(guān)，晶低倍條帶對(duì)葉片一階彎曲振動(dòng)疲勞性能無(wú)影響。轉(zhuǎn)子葉片裂紋屬于疲勞斷裂，裂紋與亮條無(wú)位置關(guān)系，葉片裂紋位置無(wú)冶金缺陷和加工缺陷。
——文章來(lái)源：《鍛造與沖壓》2021年第5期
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該子程序?qū)Ｓ糜陬A(yù)測(cè)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（如碳纖維、玻璃纖維層合板）的漸進(jìn)失效行為，適用于航空航天結(jié)構(gòu)（機(jī)翼蒙皮、整流罩）、新能源汽車電池包防護(hù)結(jié)構(gòu)、風(fēng)電葉片等領(lǐng)域的強(qiáng)度分析與失效預(yù)測(cè)。其優(yōu)勢(shì)在于精確模擬從初始彈性響應(yīng)、塑性變形到最終斷裂的全過(guò)程，尤其擅長(zhǎng)處理沖擊載荷、復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的損傷演化問(wèn)題。
材料之殤：從小學(xué)知識(shí)說(shuō)起，說(shuō)說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)
同時(shí)，這個(gè)傳令兵也不會(huì)讓士兵分的太遠(yuǎn)導(dǎo)致陣形潰散，他會(huì)把士兵控制在一個(gè)有效范圍內(nèi)，這在材料上表現(xiàn)為拉伸強(qiáng)度提升。
PST在900度下抵住了637MPa的高拉伸強(qiáng)度，什么概念呢?——“這簡(jiǎn)直屌炸天了!”一位不愿意透露姓名的材料學(xué)家說(shuō)。
藍(lán)色線是美國(guó)波音客機(jī)GEnx引擎中的合金(簡(jiǎn)稱4822合金)的蠕變抗力，紅線是陳教授的PST鈦鋁單晶，線條往上翹就表示掛了。解讀一下：
100MPa蠕變應(yīng)力：4822不到100小時(shí)就掛了，PST超過(guò)了800小時(shí)還沒(méi)掛，看趨勢(shì)不知道多久會(huì)掛。
150MPa蠕變應(yīng)力：4822抗了5個(gè)多小時(shí)，PST抗了350小時(shí)。
210MPa蠕變應(yīng)力：4822抗了1個(gè)多小時(shí)，PST抗了100小時(shí)。
這就是新聞上說(shuō)的比國(guó)外先進(jìn)2個(gè)數(shù)量級(jí)的那個(gè)參數(shù)。在鈦鋁合金這塊，我們算是出頭了。
為啥還說(shuō)差距依然不小?
但凡上天，減重自不用多說(shuō)，原則上，葉片重量越輕、強(qiáng)度越高，越好。所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)不同級(jí)葉片的工作環(huán)境，采用不同的材料，盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。鈦鋁合金和鎳基合金，前者輕但不牢靠，后者牢靠但重，兩者密度相差一半。
陳教授的PST合金可以耐900度，通常認(rèn)為氣膜冷卻能貢獻(xiàn)400度，隔熱涂層能貢獻(xiàn)100度，這樣算下來(lái)，保守估計(jì)鍋前溫度能到1750K，這基本可以搞定三代發(fā)動(dòng)機(jī)。拍著腦門想想，若現(xiàn)有三代發(fā)動(dòng)機(jī)全用PST替換，這畫面真是不敢想，搞不好推重比全都超過(guò)10了!就連美帝也得哭!
但是在1000度條件下，PST拉伸強(qiáng)度下降到238MPa，估計(jì)很快被扭成麻花。
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