fds的案例
FD-SOI，卷土重來
總體來說，FD-SOI很好地解決了PD-SOI之中存在的既有問題，且由于是平面工藝，不需要花費更多成本來進行遷移，是未來功率半導體向前發展的最合適選擇之一。
那些FD-SOI廠商
首先需要明確的是，目前全球有三家公司具備FD-SOI代工能力，分別是意法半導體、三星和格芯。
先來說意法半導體，2012年，意法半導體宣布其克羅勒工廠已經具備28nm FD-SOI制程量產能力，是首個商業化代工FD-SOI的公司，其分別于2012年和2014年將FDSOI工藝授權給格芯和三星。
2018年，意法半導體宣布選定格芯22nm FD-SOI技術平臺，采用格芯可量產的22FDX工藝和生態系統，為未來智能系統提供第二代FD-SOI解決方案，與格芯在FD-SOI技術的發展上基本達成了一致。
再來說GF格芯，作為FD-SOI制造技術的推動者，獲得意法半導體授權后，2017年在原來的基礎上發布了22 nm FD-SOI代工平臺，截至2020年年底已實現營收45 億美元，交付芯片超過3.5 億顆。
2018年，格芯投產12 nm FD-SOI代工平臺，該平臺生產的產品幾乎擁有10 nm FinFET 工藝產品同等的性能，功耗和生產成本比16 nm FinFET工藝產品還低，需要注意的是，格芯曾宣布將獨立開發7nm制程FD-SOI技術，但之前已宣布正式放棄。
展開 FD-SOI制造工藝和產品應用現狀梳理
一、 制造工藝現狀
目前全球有三家公司具備FD-SOI代工能力，分別是STM、三星和Globalfoundries（GF）。近年來，GF是FD-SOI制造技術的推動者和引領者，其于2016年推出的12nm FD-SOI工藝技術12FDX是目前市面上最先進的FD-SOI制造工藝。因此，GF是FD-SOI制造技術發展的風向標。2018年9月5日，GF宣布無限期中斷7納米投資計劃的舉動釋放出兩個信號：（1）GF將加大對現有FD-SOI技術的投入；（2）GF也將放慢開發12nm節點以下FD-SOI先進制程的腳步。IBS預測，近10年內，FD-SOI代工工藝仍將集中在28nm、22nm、12nm節點。未來幾年，業界將會把主要精力放在完善FD-SOI產業鏈、提高FD-SOI的產能以及擴張FD-SOI的市場規模上。
與此同時，研發FD-SOI先進工藝的重任則主要由Leti承擔。目前，Leti已經積累了豐富的10nm節點以下FD-SOI制造工藝技術。除此之外，Leti基于FD-SOI技術開發出了先進的3D集成技術-CoolCUBE。Leti認為，隨著工藝的成熟，CoolCUBE將為未來芯片3D集成提供一條絕佳的解決方案。
圖：Leti 的CoolCUBE 3D集成技術（Leti）
二、 產品應用現狀
由于產業發展的歷史原因，FD-SOI到目前為止仍缺乏殺手級的產品，導致其遠無法和FinFET抗衡。因此，FD-SOI必須能夠提供差異化的產品，以縮短產品進入市場周期。結合FD-SOI自身的優勢和未來半導體發展的趨勢，業界普遍認為FD-SOI在汽車電子、物聯網（IoT）等應用領域具有一定的前景。下面梳理各公司在這些應用領域的最近進展。
（1）汽車電子領域
汽車電子是未來FD-SOI應用的最大市場之一。
展開 為什么越來越看好FD-SOI
圖8、SOITEC研發的FDSOI襯底優化的Smart-CutTM技術
圖9、Smart-CutTM技術形成的“與絕緣層整合”
優化后的FDSOI襯底，功耗范圍大大擴展，產品線擴展到：RF-SOI、power-SOI、FDSOI、POI、光學SOI、成像SOI，性能提升的同時，應用產品線大大豐富，充分展示了FD-SOI廣闊應用前景，特別是基于這些產品線下可能的混合型芯片技術，性能比較高，將有助于AIOT在自動駕駛領域的廣泛應用。
圖10、Smart-CutTM技術應用領域
值得一提的是，隨著國內AIOT技術的快速發展，面向AIOT應用的FDSOI產業生態也逐漸形成。
圖11、國內FDSOI生態系統
當然，業界當下仍然對FD-SOI晶圓硅片的成本和供應有所顧慮。Planar技術，導致FD-SOI的晶圓襯底比硅晶片昂貴一些。但如果從制成品的成本和性能來看，28nm FDSOI比28nm bulk CMOS晶圓(28nm或22nm)可提供多30-50%的性能，22nm FD-SOI又比14nm FinFET成品晶圓成本降低20-30%，但由于具備射頻、體偏壓和集成優勢，又能夠提供幾乎相同的性能。從與FinFET技術對比而言，FDSOI當下更關注那些低功耗、性能靈活(能夠從休眠模式到高速計算靈活切換)、集成模擬/RF/混合信號的應用。最好的例子是三星能夠為無晶圓廠同時提供這兩種類型的解決方案：用于物聯網、人工智能、低功耗計算和5G應用的FD-SOI，以及用于極高性能但高成本的FinFET。
展開 使用火災動力學模擬器(FDS)完成火災CFD模擬課程（英） ￥15
使用火災動力學模擬器(FDS)完成火災CFD模擬課程（英）
發布于2026年3月
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz, 雙聲道
語言：英語 | 時長：12小時45分鐘 | 大小：9.42 GB
**FDS實用火災建模 — 熱釋放速率、暖通空調、控制系統及高級CFD應用**
**您將學到什么**
- 使用FDS和 PyroSim 構建完整的火災模擬模型，從幾何設置到結果解讀。
- 設計結構化計算網格，并利用特征火災直徑計算合適的單元尺寸。
- 定義材料、反應、組分和表面，以準確模擬火災增長和煙氣行為。
- 布置和配置測量裝置，用于測量溫度、能見度、煙氣層高度、熱釋放速率和流量。
**課程要求**
- 具備傳熱學和流體力學等工程基礎的基本理解會有幫助，但非強制要求。
- 無需具備FDS或PyroSim的先驗經驗。課程循序漸進地涵蓋基礎知識和高級概念。
- 需要一臺能夠運行PyroSim和FDS模擬的計算機。
- 必須具備學習計算火災建模并應用工程判斷的意愿。
**課程描述**
火災建模在性能化消防安全設計中已不再是可選項 — 它是必不可少的。
這門關于火災動力學模擬器(FDS)的完整專業課程，將帶您從零基礎走向高級實際火災建模應用。無論您是消防工程師、CFD工程師、機械工程師、安全顧問還是研究人員，本課程旨在讓您在構建、運行和解讀火災模擬方面具備專業能力。
我們從火災動力學基礎、燃燒原理以及理解FDS工作原理所需的CFD基礎知識開始。
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FDS火災模擬！
9 計算及結果
（1）單擊主菜單Analysis→Run FDS按鈕，彈出FDS Simulation對話框開始計算。
（2）計算結束后，自動啟動后處理模塊，顯示計算結果。
康謀分享 | 從CAN到CAN FD：ADTF在汽車網絡中的應用
一、技術演進：從CAN到CAN FD
隨著技術的持續發展，傳統的CAN總線在數據傳輸速率和帶寬上逐漸顯現出局限性。具體來說，傳統的CAN總線波特率最大為1Mbit/s，數據幀中有效數據域最大為8個字節。這種設計在早期滿足了車輛控制和監控的需求，但隨著車載系統復雜度的提升，對更高數據傳輸速率和更大數據容量的需求日益迫切。因此，CAN FD（CAN with Flexible Data-Rate）隨之推出。CAN FD在保持CAN優良特性的基礎上，實現了技術上的重大突破：
1、可變數據位速率
CAN FD引入了數據段的波特率可變機制，理論上最高可達15Mbit/s，這一段的波特率可變，而其余部分仍使用原來的CAN速率，從而在保持兼容性的同時大幅提升了數據傳輸速率。
2、擴大的有效數據域
CAN FD將數據幀中有效數據域擴展到64個字節，相比傳統CAN的8個字節，顯著提高了單幀數據的傳輸量，使得通信更加靈活、快速、可靠。
3、新的CRC算法
為了適應更大的數據域和提高錯誤檢測的準確性，CAN FD采用了新的CRC算法，并對填充位規則進行了優化，以減少錯幀漏檢率。
4、新的幀結構
CAN FD在控制場中增加了EDL位、BRS位和ESI位，這些位用于區分CAN報文與CAN FD報文，并確定是否轉換為可變速率。同時，DLC編碼方式也由線性變為階梯式，以適應更大的數據長度。
二、ADTF：支持全面的CAN通信協議
ADTF（AUTOMOTIVE DATA & TIME-TRIGGERED FRAMEWORK）是一款汽車數據與時間觸發框架，可用于開發車輛駕駛輔助系統。提供一系列功能和工具來支持車輛自動化和駕駛輔助系統的開發和測試。ADTF能用于快速原型設計、仿真、數據記錄和驗證（后處理）。
展開 iSIGHT-FD 結合 Matlab優化(以fence為例)
iSIGHT-FD 結合 Matlab優化(以fence為例).part1.rar
iSIGHT-FD 結合 Matlab優化(以fence為例).part2.rar
分享iSIGHT-FD基本培訓資料第一個例子
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FDS 輕量化連接新工藝
小弟目前正在做FDS 的仿真，有沒有正在做或者感興趣的，歡迎一起探討
代做Fluent-CFX-STAR CCM+-WORKBENCH-FDS-Pathfinder-仿真
聯系方式QQ923249007（歡迎關注我的微信公眾號“仿真助手”）
主要經營范圍：
（1）力學、運動學、動力學、流體、流固耦合等仿真；
涉及的軟件包括：Ansys、Ansys workbench及其內部集成的相關模塊、Fluent、CFX、Star-CCM+、Converge、FDS（火災）、Pathfinder（疏散）、Autodyn爆炸等。
主要仿真業務列舉（范圍較廣，未一一列出）：對流、換熱、旋轉機械（多重參考系法、滑移網格法）、動網格、多相流動/混合/分離/分層、離散相、燃燒、化學反應、UDF、火災及人員疏散、物體受力、變形、瞬態動力學、模態、疲勞、屈曲、流固單向/雙向耦合等；學無止境，其它的業務范圍也會不斷拓展，敬請期待。
精典仿真案例舉例：攪拌器（釜）內的混合現象、軸流泵/離心泵及其氣蝕、滑動軸承及其空化、地源熱泵（地埋管）換熱、噴霧冷卻、噴氣織機氣流、翼型動力計算、風機、水平軸/垂直軸風力機、艦船行駛、汽車/飛機/列車運行、干氣密封、建筑（室內/外）風環境、旋風分離器/旋流器、氣/液體燃料燃燒器、四角切鍋爐煤粉燃燒、管殼式換熱器、圓柱繞流、直升機起落架應力及模態等，（未一一列舉，基本都可在本店看到案例展示，列舉的案例大部有在售視頻）。
（2）Icem、Gambit、Ansys mesh、ANSA、Star-CCM+、TurboGrid（旋轉機械網格）、Hypermesh、Fluent meshing等結構/非結構網格劃分；
（3）LaTex、Indesign、Word、Excel排版/文字處理/公式編輯錄入；
（4）Creo、Inventor、Solidworks等三維建模、運動仿真；
（5）CAD成圖、Tecplot數據處理；
展開 CAN(FD)/LIN網絡開發咨詢服務
隨著汽車智能網聯時代的到來，車載網絡系統不僅需要提供共享信息通道、為整車節省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯網、OTA、功能安全、信息安全等核心技術對車內網絡通信提出了更高的要求。
目前主流的車載網絡平臺為多網段多總線類型的混合式架構，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet,在整車開發過程中，無論是多網段協同休眠喚醒邏輯、多總線類型路由設計、多總線網絡時間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設計，都對整車廠網絡設計能力提出了更多要求。同時，新型總線（CANFD/FlexRay/Ethernet）的測試技術是保證車型質量的重要手段，也是整車廠網絡平臺需要重點建設的能力。
經緯恒潤從2003年涉足總線技術，無論是傳統CAN/LIN總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，都有深入的技術研究和項目經驗積累，致力于為客戶提供高附加值的服務。
在總線通信數據庫開發方面，經緯恒潤基于自研的總線通信數據庫開發工具--VDE，能更快速、準確的創建通信數據庫、批量設置路由、生成路由表、自動生成變更歷史等，縮短從信號凍結到數據庫釋放的時間，同時也能保障數據庫質量。
乘用車的典型網絡拓撲
服務內容
針對乘用車、商用車和工程機械、燃油汽車與新能源汽車，經緯恒潤提供各具技術特點的總線網絡系統開發咨詢服務，構建滿足不同配置車型的網絡平臺。并且提供完整的測試解決方案，保證車型網絡質量。具體包括：
- 基于網絡平臺的CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet網絡需求規范開發
- 基于網絡平臺的SecOC需求規范/E2E需求規范/PN需求規范開發
- 基于車型的整車通信系統設計
展開 
CAN(FD)/LIN 網絡開發咨詢服務
隨著汽車智能網聯時代的到來，車載網絡系統不僅需要提供共享信息通道、為整車節省線束，降低成本，還要能承載更豐富的功能。智能駕駛、車聯網、OTA、功能安全、信息安全等核心技術對車內網絡通信提出了更高的要求。目前主流的車載網絡平臺為多網段多總線類型的混合式架構，總線類型涉及CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet，在整車開發過程中，無論是多網段協同休眠喚醒邏輯、多總線類型路由設計、多總線網絡時間分析、功能安全E2E要求、信息安全SecOC要求還是基于Ethernet的SOA設計，對整車廠網絡設計能力提出了更多要求。同時，新型總線（CANFD/ FlexRay/Ethernet）的測試技術是保證車型質量的重要手段，也是整車廠網絡平臺需要重點建設的能力。
經緯恒潤從 2002 年涉足總線技術，無論是傳統 CAN/LIN 總線，還是新型的CANFD/FlexRay/Ethernet，有深入的技術研究和項目經驗積累，致力于為客戶提供高附加值的服務。
乘用車的典型網絡拓撲
服務內容
針對乘用車與商用車、燃油汽車與新能源汽車，經緯恒潤提供各具技術特點的總線網絡系統開發咨詢服務，構建滿足不同配置車型的網絡平臺。并且提供測試解決方案，保證車型網絡質量。具體包括：
? 基于網絡平臺的CAN/LIN/CANFD/FlexRay/Ethernet 網絡需求規范開發
? 基于網絡平臺的SecOC需求規范 /E2E 需求規范 /PN需求規范開發
? 基于車型的整車通信系統設計（CAN/LIN/CANFD/ FlexRay/Ethernet）
? 基于車型的整車 PN（Partial Network）網絡系統設計
? 基于車型的整車診斷系統設計（CAN/LIN/CANFD/ FlexRay/Ethernet
展開 【新品發布】CAN(FD)、LIN總線通信和數據庫設計工具-VDE
近年來，汽車行業發展迅猛，車載網絡與通信協議不斷革新，車型的平臺化和改版升級不可避免地產生了大量相似通信數據庫，如何維護數據庫的正確唯一，保證報文信號在不同車型、網段之間的同步成為了急需解決的問題。同時總線工程師在開發階段要維護管理多個版本的數據庫，版本管控、多人協作、審核發布等成為了總線工程師的痛點。
為解決上述問題及總線工程師的痛點，經緯恒潤自主研發了一款專業的數據庫設計編輯工具INTEWORK-VDE（Vehicle Database Editor，以下簡稱VDE），適用于車型的數據庫設計和管理，替代傳統Excel通信矩陣管理方式，有效提升總線通信設計效率及正確性。
產品介紹
VDE采用“客戶端-服務器”模式，客戶端支持以車系、車型、網段、節點為單位進行數據庫的設計，同時支持CAN、LIN、CANFD總線，下一版本將支持以太網數據庫ARXML/FIBEX文件編輯；服務器支持多人協作、平臺化信號管理、車型復用、數據庫版本管理、審核發布、郵件發送等功能。客戶端與服務器兩個版本相互獨立，可單獨使用單機版。
基本功能
? 支持多個車型、網段、ECU的同時設計
? 支持CAN、LIN、CANFD的同時設計
? 支持導入導出網段和單節點DBC/LDF
? 支持車型、網段、節點、報文、信號的一致性檢查
? 支持Layout方式顯示信號排布，操作簡單直觀
? 支持網段的負載率及延時仿真分析
便捷功能
? 支持撤銷恢復Undo/Redo功能
? 支持報文、信號的拖拽
? 支持報文、信號等的排序、查找與統計
? 支持自動生成網關路由表
? 支持DBC/LDF與通信矩陣Excel的轉換
? 支持網段對比，生成Excel格式的變更記錄
? 自動記錄操作日志
展開 Abaqus 中一種考慮材料阻尼的隨機響應分析方法插件源代碼 ￥19.89
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