磁元件仿真
關注創建者：羊斯特洛夫斯基 創建時間：2016-09-27
磁元件仿真的視頻教程
hypermesh+lsdyna塑料件跌落仿真
本視頻講解了如何應用hypermesh對實體進行中面抽取以及幾何修復，然后講解了如何利用lsdyna前處理軟件進行關鍵字的設定以及后處理結果的分析。
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ABAQUS橡膠密封件受壓仿真及后處理
講述了ABAQUS如何設置橡膠超彈性，并將其受壓，后處理接觸力和位移以及剛度曲線的提取。如有深層次疑問或技術難題，請咨詢vx:abaqusAz。 附件中有CAE詳細模型，供大家練手
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磁元件仿真的實例教程
匯入幾何模型
于Studio中準備含有塑件與嵌件的幾何模型，兩者的接觸情形如圖一。
圖一 塑件與嵌件接觸面
Step2. 撒點-接觸面撒點一致化
在網格頁按下撒點，設置好網格尺寸后進入局部撒點的程序時，選取接觸面的邊界（如圖二中黃色的邊緣）在塑件與嵌件間給定網格尺寸與一致化撒點。此動作是希望可以減少自動復制/貼上功能進行后網格處理的難度。
注:通常會使用框選來同時選到產品與嵌件間重疊的網格，善用框選可以提升選取效率。
Step3. 產生表面網格
按下生成開起BLM精靈來建構網格并釘選于表面網格生成項，表面網格完成后可以看到兩對象接觸面有許多不匹配的表面網格，如圖三。此時可于網格-顯示撒點資訊(圖四)，進行二次檢查，確認產生的表面網格與Step2的撒點位置相同。
圖三 原始接觸面之不一致表面網格
圖四 顯示撒點資訊
Step4. 執行自動復制/貼上
進入修復網格，使用自動 復制/貼上功能(圖五)。將產品端的接觸面網格貼到嵌件上。首先如圖五，點選產品設定為參考物件，再點選嵌件將其設定為目標物件。執行后觀察兩端接觸面網格已相同。如果偏好設定-網格-Solid頁簽不勾選允許非匹配網格，則可進行二次檢查，匹配網格將被標注為藍色，非匹配網格則會被標注為桃紅色，如圖六所示。
圖五 自動復制/貼上功能
圖六 執行自動復制/貼上一致之表面網格
Step5.修復表面網格缺陷
執行自動復制/貼上網格時，有時邊界處會因微小誤差而導致自由邊與懸空網格，需進行手動修復， 如圖七，修復步驟如下：
1. 執行合并點，選取所有表面網格，取消勾選僅合并存在于自由邊上的網格點后按下確定，完成后可看到多數的自由邊已修復。
2.
展開 橡膠懸置膠合件作為發動機懸置系統的重要組成部分，其靜態力學特性對汽車的操縱穩定性起著重要作用，同時也是進行橡膠懸置動態特性預測的基礎。然而由于橡膠懸置復雜多變的結構形狀以及橡膠材料復雜的非線性特性，目前并沒有理想的模型或解析公式可以準確地描述其彈性特性與結構參數之間的關系，因而橡膠懸置的結構設計也沒有確定的方法，大多采用經驗設計和試驗修正的方法。
本文將以一個懸置膠合件仿真的實例講解一下如何利用ABAQUS來獲取其三個方向的靜態特性。所用膠合件的數模圖如圖1所示。其設計圖紙上標注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。
圖1 膠合件結構
表1設計要求
1、 網格劃分
采用HYPERMESH對圖一懸置進行網格劃分到的有限元模型如圖2所示。
2、材料設置
把劃分好的網格導入ABAQUS中，設置其材料參數，由于不同本構模型對橡膠懸置膠合件剛度計算結果有一定的影響。結合何小靜，上官文斌發表的《橡膠隔振器靜態力－ 位移關系計算方法》一文的研究結果表明，Mooney-Rivlin 模型的計算精度最高，其相對誤差均小于10%，所以本文采用M-R模型進行計算。50度膠料的M-R材料常數C10=0.2969，C01=0.0584。
3、剛度求解
3.1求解X方向剛度
按表 1要求，做如下設置：在Z方向先預載8mm，再在X向加載500N。取值0~5.6mm,對X向靜剛度進行求解。
展開 01
橡膠件疲勞分析概述
在橡膠件CAE仿真分析中，通常需要進行橡膠件剛度，密封性等仿真工況的分析，但如何進行橡膠疲勞壽命的分析當前仍然是困擾行業的難題。
Marc軟件在橡膠、密封行業有著廣泛的應用，針對橡膠疲勞壽命的仿真，Marc有幾種方法可以實現：
? 通過Mullins效應進行橡膠件的損傷分析，當損傷到達1時，認為橡膠出現開裂，但是在實際仿真計算中需要進行大量的分析計算，工作量巨大。
? 通過彈性體疲勞壽命損傷理論來進行疲勞壽命分析。其基本思想和傳統的金屬疲勞的一致，且仿真計算工作量很小，適合在工程計算中應用。
下面，我們將介紹如何采用彈性體疲勞壽命損傷理論來進行疲勞壽命分析。
展開 車身覆蓋件沖壓成形仿真
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展開 林中欽老師的《車身覆蓋件沖壓成形仿真》pdf
1緒論
2沖壓成型有限元仿真理論
3沖壓成形三維仿真分析系統
4車身覆蓋件沖壓成形試驗研究
5拉深筋優化設計方法研究
6基于壓扁了控制的板料成形分析
7基于反向模擬的毛坯外形設計
8沖壓仿真中的回彈分析
9沖壓成形仿真的工程應用
呵呵，希望對大家的學習有幫助~
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10月10日，Ansys官方『Ansys連接件結構失效仿真分析』研討會為您展開講解針對連接件結構失效原因的分析及解決方案，感興趣的下滑預約學習??
時間：10月10日（星期二），16：00-17：00
內容簡介：
連接結構的可靠性和穩定性，直接關系著系統設備結構的安全和性能；連接件的失效原因很多，針對最主要和關鍵的失效模式，介紹Ansys相應的解決方案
abaqus纖維復合材料平板件熱固化仿真，chile模型!
內附模型，子程序，學習資料，ODB文件!
料光學組件由于加工特性帶來的高性價比及可應用性，在光電、3C及汽車等領域被廣泛應用取代傳統玻璃材料，但高肉厚和高厚薄比的極端產品設計應用射出成型制程容易產生噴流、包封、表面凹痕、真空泡等成型缺陷，需要的冷卻時間過長與過大的體積收縮率也導致產品精度與生產效率難以提升。
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FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝
設計及模具成本預估
汽車行業的競爭越來越激烈，成本、質量、周期成為汽車廠商核心的競爭因素。 其中沖壓工序設計對設計質量和成本的重要性：
市場對新產品上市時間要求越來越短，整車價格越來越低，對設計的成熟度要求越來越高。
沖壓工藝難題都是由于產品早期設計的合理性決定的。
產品設計一般只占產品成本的5%~15%，但是卻決定了75%的制造成本和
在過去的 30 多年里，增材制造技術被廣泛應用于各行各業，尤其在醫療器械、航空領域尤為突出。其中激光束進行金屬粉末床熔融的工藝應用最為廣泛，由該工藝制造的零部件普遍兼具高設計自由度、高靈活性、優異機械性能等特點。對于汽車行業，由于行業本身對成本、質量及交付時間的嚴格要求，激光束粉末床熔融技術的應用面臨著更高的挑戰，所以目前應用目標主要集中在高價、小批量生產的車輛或運動型跑車。
