系泊的案例
STAR-CCM+系泊問題：漂浮式海洋牧場養殖裝置系泊系統設計
綜合考慮，本文中的海上牧場建議使用純錨鏈系泊方案。
3.3 系泊系統部分失效結果分析
在海上牧場在海上作業及生存時，可能會由于磨損或海底撞擊等原因導致系泊系統部分失效，為了提高平臺的生存性能，設計系泊系統在各浪向角時受力最大的系泊線斷開，研究其他錨鏈是否可以支撐整個系統的生存。純錨鏈系泊方案部分失效狀態系泊張力結果見表12。
通過研究發現，在6號錨鏈破損斷裂情況下，系泊系統錨鏈張力最大值為2478kN，最小安全系數為2.08，大于所需的安全系數，驗證了系泊部分失效后，在作業工況和生存工況下，剩余的錨鏈系泊系統仍能夠保證海洋牧場的安全。
04
結論
本文以半潛式海上牧場為時域計算目標，對海洋結構物在波浪中的時域計算方法進行分析。在考慮風力機、網衣和水輪機載荷的情況下，結合本文中海上牧場的結構特點和有關文獻研究，設計了六點式系泊方案，設計了純錨鏈系泊方案和組合式系泊方案2種系泊形式并進行了性能對比分析。通過對比分析2種系泊方案，得到以下結論：
1）在作業工況和生存工況下，兩種系泊方案均符合系泊系統設計的安全要求，但組合式系泊方案下的海上牧場在各浪向角時的縱蕩位移要略大于純錨鏈系泊方案，系泊張力安全系數要小于純錨鏈方案。綜合考慮，選擇采取純錨鏈作為海上牧場的系泊系統。
展開 ANSYS AQWA系泊分析：漂浮式海洋牧場養殖裝置系泊系統設計
綜合考慮，本文中的海上牧場建議使用純錨鏈系泊方案。
3.3 系泊系統部分失效結果分析
在海上牧場在海上作業及生存時，可能會由于磨損或海底撞擊等原因導致系泊系統部分失效，為了提高平臺的生存性能，設計系泊系統在各浪向角時受力最大的系泊線斷開，研究其他錨鏈是否可以支撐整個系統的生存。純錨鏈系泊方案部分失效狀態系泊張力結果見表12。
通過研究發現，在6號錨鏈破損斷裂情況下，系泊系統錨鏈張力最大值為2478kN，最小安全系數為2.08，大于所需的安全系數，驗證了系泊部分失效后，在作業工況和生存工況下，剩余的錨鏈系泊系統仍能夠保證海洋牧場的安全。
04
結論
本文以半潛式海上牧場為時域計算目標，對海洋結構物在波浪中的時域計算方法進行分析。在考慮風力機、網衣和水輪機載荷的情況下，結合本文中海上牧場的結構特點和有關文獻研究，設計了六點式系泊方案，設計了純錨鏈系泊方案和組合式系泊方案2種系泊形式并進行了性能對比分析。通過對比分析2種系泊方案，得到以下結論：
1）在作業工況和生存工況下，兩種系泊方案均符合系泊系統設計的安全要求，但組合式系泊方案下的海上牧場在各浪向角時的縱蕩位移要略大于純錨鏈系泊方案，系泊張力安全系數要小于純錨鏈方案。綜合考慮，選擇采取純錨鏈作為海上牧場的系泊系統。
展開 系泊失效后漂浮式風力機平臺動態響應研究
穆安樂等[6]采用懸鏈線系泊系統，通過對平臺縱蕩和縱搖響應進行分析，研究了風浪聯合作用下系泊半徑、導纜孔位置和系泊長度等對平臺穩定性及系泊受力的影響。潘甜[7]研究發現組合系泊系統可為浮式平臺提供更大的回復力。張亮等[8]將Spar平臺系泊改為包括錨鏈、重塊及彈性系泊的組合系泊，發現彈性系泊可有效降低平臺動態響應與系泊張力，且彈性系泊的位置對結果無明顯影響。趙永生等[9]針對漂浮式風力機可能遭遇到的極端惡劣海洋環境，通過極端載荷統計外推的方法得到了不同概率極端海況下張力腿平臺葉根受力情況。馬剛等[10]對某半潛式浮式風力機開展氣動-水動-伺服-彈性耦合數值模擬，預報不同向變極端相干陣風（ECD）工況與浪流耦合環境下系統的氣動和水動響應，發現在9s左右所研究浮式風力機的系泊張力最大，可能造成系泊線的斷裂，這是影響系泊安全的關鍵參數。
針對系泊失效下漂浮式風力機浮動特性及動態響應方面，亦有學者開展了相關研究。Bae等[11]建立了漂浮式風力機氣動-水動-伺服-彈性-系泊全耦合模型，通過對半潛平臺系泊失效進行靜態和穩態分析，發現因系泊失效引發的漂浮式平臺橫向受力不均產生的扭矩導致上部風輪發生偏航。Yang等[12]基于FAST的漂浮式風力機氣動-水動-系泊全耦合系統，對不同位置系泊失效下10MW多浮體平臺動態響應，發現系泊失效后平臺平動位移與轉動偏轉角均明顯增大，且剩余系泊張力增大了165%。胡超等[13]分析了極端海況下半潛平臺系泊失效后剩余系泊張力情況，發現系泊受力安全系數減小。施偉[14]研究了單根系泊失效下的半潛平臺動態響應，發現失效后平臺縱蕩穩定性下降，響應大幅增加。鄭侃等[15]進一步研究了多根系泊失效對半潛式平臺漂浮式風力機動態響應的影響，發現迎風浪側系泊失效，可能導致平臺出現傾覆。
展開 船舶自動系泊系統最新發展
智能船舶的發展已經成為世界范圍內船舶工業和航運領域發展的熱點，實現船舶智能化的最后一步就是實現船舶自動系泊，磁力式自動系泊與真空式自動系泊因其獨特的優勢被認為是最具應用前景的兩種自動系泊技術。下面從原理、優缺點、產品等方面詳細介紹磁力式自動系泊系統與真空式自動系泊系統，并與傳統的纜繩系泊進行對比。
自動系泊是船舶完成自動靠泊控制后的重要步驟。傳統的船舶系泊方式是用鋼絲或尼龍纜繩將船舶固定在碼頭上，系泊作業時需要一定數量的帶纜工人或帶纜艇。這種依靠系纜工人的傳統系泊方式，工作強度大、效率低、環境差，作業難度大，存在脫纜、斷纜等安全隱患。近幾十年來，海上運輸的發展趨勢是增加船舶尺寸和專業化碼頭的作業，這意味著離岸港口和系泊系統必須面對更具有挑戰性的風、浪、流等條件。自動系泊技術的應用將極大地改善碼頭工人帶纜、系纜的工作強度，解放生產力，讓航運全程無人化的步伐再次向前邁進一步。在目前的科技水平下，磁力式自動系泊技術與真空式自動系泊技術被認為是實現自動系泊系統的兩種主要技術手段。纜繩系泊、磁力式自動系泊與真空式自動系泊如圖1所示。
圖1 纜繩系泊、磁力式自動系泊與真空式自動系泊
磁力式自動系泊
1.工作原理
磁力式自動系泊系統由基座、控制箱、機械臂、液壓缸、磁力吸盤、位移傳感器與三向力傳感器組成。船舶靠泊過程中，位移傳感器測得其位置，經控制箱計算后，自動控制各液壓缸，從而控制機械臂和磁力吸盤對船舶進行減震和系泊。
展開 
六種常見船舶系泊方法，你了解嗎？
系泊是貨物運輸的一個組成部分，用于在特定位置將船舶與浮體(如突堤/棧橋、碼頭、另一艘船或浮標)固定在一起，方法是借助推薦長度和強度的繩索/鏈條或鋼絲將其固定在一起。系泊期間，船舶面對各種自然力和人為力，如波浪作用、涌浪、海流、潮汐和風，因此，應在事先考慮所有這些因素的適當規劃后進行系泊，以避免任何人員傷亡。船長有責任協調、規劃并將船舶系泊到港務局指定區域。港務局有責任確保海岸暢通，并提前安排設備和泊位，以便船只靠岸。如果船舶由引航員駕駛，則由引航員全權負責協調。
? 六種公海最常用的系泊作業類型：
??波羅的海系泊：波羅的海以其變幻莫測的天氣和波濤洶涌的大海聞名。在沒有拖船幫助的情況下，需要做什么才能將船只停靠在堅固程度不足以承受撞擊的碼頭或浮標上？波羅的海系泊是船舶系泊的一種混合方式，在舷梯長度和泊位相同的情況下，使用連接到海上錨索的船尾系泊鏈。
波羅的海系泊準備工作：
A：一根30mm厚的鋼絲從船尾甲板穿過，并從船體外部敷設至海上，無任何障礙物。
B：錨從錨鏈管上放下來一點，然后一起松開。同時，用鉤環將錨和鋼絲綁在一起，長度約為舷梯的長度。另一端通過彎鉤系在系泊絞車上。
C：由于風力和船舶噸位影響，(因條件而異)在離泊位70-100英尺的地方緩慢下錨。
??地中海系泊：如果沒有足夠的空間供多艘船舶系泊，則必須使用地中海系泊類型。在這種系泊中，船舶必須垂直于碼頭系泊，船尾表面與碼頭平行。
展開 非對稱半潛式起重平臺系泊系統特性研究
為創造更有利于平臺鉆井作業的外部環境，袁培銀等[9]提出一種新型多浮體系泊系統，在1500m水深，風、浪、流同向作用下，對平臺－連接體－錨鏈－張力筋腱組成的多浮體結構進行完全時域耦合分析，并將新型多浮體系泊系統和傳統張緊式系泊系統計算結果進行對比分析，結論充分體現新型系泊系統設計的合理性、優越性。白雪平[10]以半潛式平臺為研究對象，設定了相應的規則波，模擬了該平臺在規則波中的時域運動響應。其先根據錨鏈參數設計系泊系統，然后采用8根和12根不同的纜繩布置形式，研究其動力響應的差異。童波等[11]以工作水深為1500m的半潛式平臺為研究對象，設定了系泊纜直徑、長度、預張力角度等相關變量，從而進行平臺系泊系統的動態特性研究。該研究還以纜繩數量、纜繩布置角度為變量，進行了系泊系統的動力響應分析。系列研究結果表明，適當的系泊系統設計，即合適的纜繩數量、合理的纜繩布置角度，對平臺的運動響應特性起到積極影響，能夠提升系泊系統的動力響應性能。
影響平臺及系泊性能的因素很多，如系泊纜數目、系泊纜的松弛度等，本文研究這些參數對非對稱半潛式起重平臺的運動響應和纜繩張力的影響規律。
1 系泊系統布置
考慮作業水深為200m，選取懸鏈線式系泊方式。系泊纜經常采用放射型均勻布置，朝向各個方向，這樣可以提供給平臺任意角度的回復力，保證平臺平穩正常作業。在系泊系統的布置上使用8根或12根鋼纜材質的系泊纜繩，選擇傾斜波浪方向中預計的較大環境負荷的系泊纜繩布局方案，如圖2和圖3所示。平臺坐標系為o-xyz，原點位于平臺方向。圍繞平臺均勻間隔對稱布置，8根系泊纜分為4組，每組由2根構成，每組內系泊纜夾角為45°；12根系泊纜分為4組，每組由3根構成，每組內相鄰系泊纜夾角為30°。
非對稱半潛式起重平臺進行時域仿真模擬的系泊纜參數如表2所示。
展開 海洋論壇▏船舶系泊動力定位控制技術綜述
劉書勝等應用懸鏈線法構建了多成分系泊系統模型。陳新權等考慮了多段不同材料的系泊纜繩及其分布對系泊張力的影響，通過懸鏈線分析法構造系泊張力模型并確定合適的纜繩布局方式。于文太等利用懸鏈線法推導得到了帶有浮筒的系泊系統模型，并計算了多浮筒懸鏈線系泊纜索姿態參數。
然而，懸鏈線分析法在計算過程中一般只考慮浮體的水平位移，忽略了質量、運動阻尼等動力因素。并且建立在下列假定情況下：纜索自身重力遠大于其受到的流體作用力，忽略流體作用力、纜索慣性力和自身的彈性形變等。雖然淺水區域的環境能夠滿足這些所需的假定，保證所求纜繩張力在可接受誤差范圍內。但是，在流速大的深水環境中，或者對于為了迎合深水需求自重小的新型復合纜索來說，該方法不再適用。
⑵動力分析法
系泊纜張力的精確計算是系統設計、作業操作、安全保障的前提和基礎，因此針對深海、極端環境下系泊纜的運動特性分析不能忽略纜繩自重、流體作用、慣性力和運動阻尼等動力因素。對系泊系統采用動力分析法，能夠準確預報系統在極端海況下的響應，也為系泊系統的疲勞分析提供了保障。
在系泊系統運動特性的動力分析法中較為常用的有集中質量法和有限元法。它們分別將纜繩化作n段質量集中在節點的彈簧和n段彈性桿，根據受力平衡關系、邊界初始條件列寫方程，最終推導系泊張力。這2種方法全面考慮了系泊系統非線性，能夠準確、實時地預報系統在極端海況下的響應，也為系泊系統的疲勞分析提供了保障。趙晶瑞等建立帶有浮筒的系泊系統集中質量力學模型，通過仿真驗證浮筒可以有效減小纜繩張力，但會改變最大張力點；海流的作用力在系泊纜的靜力分析中可以忽略。袁夢等采用彈性桿單元，構建了系泊系統有限元模型。Fang等進一步建立了廣義系泊力有限元模型，為后續系泊系統安全定位控制研究建立了基礎。
展開 單點系泊系統基本設計方法概述
單點系泊系統的絕大多數設備都布置在轉臺上部，主要包括：
絞車：額定載荷滿足漂浮軟管和系泊纜接入作業需求
導航設備：布置霧笛、導航燈和雷達反射器
輸油管路：根據流體輸送能力要求進行設計
系泊器和系纜樁：進行托航和系泊作業條件下的強度校核
電力系統：包括太陽能板和蓄電池箱，為絞車和導航設備提供電力
轉臺上部安裝有保護框架，用于設備的保護。轉臺兩側分別布置潛水員平臺和登船平臺。潛水員平臺布置在輸油管路一側，用于輸油管端與漂浮軟管連接。登船平臺布置在相反方向，用于日常作業船舶的停靠。
圖3 轉臺結構示意圖
（3）系泊纜及錨鏈
系泊系統包括系泊器和系泊纜兩部分。系泊器固定在轉臺邊緣，與系泊纜通過單向接頭相連，系泊纜另一端固定在船上。
圖4 系泊系統示意圖
錨泊系統包括止鏈器、錨鏈、錨樁。通常浮體結構通過均勻布置的6 ~ 8根錨鏈固定。
展開 CALM式單點系泊系統型簡介
在海洋工程中，單點系泊系統主要有兩種作用：一是被用于定位系泊浮式生產儲油裝置 FPSO(Floating Production Storage and Offloading System)，二是被用于外輸原油終端。與固定碼頭相比，單點系泊的最大特點即系泊方式是“點”，也就是大型油輪或超大型油輪可以系泊于近海海面上的一個深水“點”，然后進行裝卸貨操作。單點系泊系統基本上可分為懸鏈浮筒式系泊系統(CALM，catenary anchor leg mooring)、單錨腿式系泊(SALM)、軟剛臂式系泊系統（SYS)、內轉塔式系泊系統（IT)和外轉塔式系泊系統（ET)五大類。本文主要介紹CALM單點系泊系統。
國際上第一個懸CALM單點系泊系統，是1958年由美國IMODCO公司為瑞典皇家海軍在瑞典達拉羅港設計和建造的。這是一個具有特別用途、能夠系泊3000噸船舶的系統。40多年來，隨著近海石油勘探開發和海上運輸業的發展, CALM單點系泊技術的發展十分迅速。目前，這種技術已作為一種成熟的海上中轉、倉儲、過駁技術被世界各國競相采用。
CALM單點系泊系統通常由一個能夠漂浮在海面上的浮筒和鋪設在海底的管道組成。浮筒漂浮在海面上，油輪上的原油通過漂浮軟管進入浮筒后，從水下軟管進入海底管線，輸到岸上的原油儲罐。為防止浮筒隨海浪遠距離漂移，用數根錨鏈將其與海床相連，這樣浮筒既可在一定范圍內隨風浪流漂浮移動，增加緩沖作用，減少與巨輪間發生碰撞的危險，又不至于隨海浪漂走。
CALM系統分為Bogey Wheel CALM、Turntable CALM及Turret CALM三種類型。
展開 【分析實例】南海淺水惡劣環境下單點FPSO系泊系統設計
87m水深條件下，系泊鏈具有非常明顯的懸鏈線特征，回復剛度主要由系泊纜自身重量和海底臥鏈重所提供，為了達到更好的定位效果，錨鏈需增加配重塊以增加系泊系統回復能力。為了控制纜繩張力載荷和FPSO漂移運動，系泊系統的布置采用分組布置。通常，FPSO系泊系統的分組布置通常采用3X3、3X4或者更多纜繩的組合。一組纜繩需要多少根系泊纜需要通過分析確定。由于系泊纜將與海底經常性的接觸、摩擦，因而聚酯纜不在考慮范圍內。出于連接操作考慮，系泊纜連接導纜孔的上段部分應為鋼鏈。為了減小單點垂向受力，系泊纜的中間段將選擇鋼纜。需注意的是，需要避免鋼纜出現在系泊纜與海底的接觸段范圍內，以避免頻繁接觸對鋼纜造成破壞。
出于以上考慮，新建FPSO的系泊纜將由鋼鏈-鋼纜鋼-鏈以及配重塊組成。
為了估算所需要的上端鋼鏈直徑，FPSO壓載工況時的導纜孔作為系泊纜上端的輸入條件；處于簡便考慮，風浪流同向的波浪主導環境條件作為輸入條件；將FPSO最大的風力系數和流力系數作為輸入條件。通過Ariane進行試算得出初步結論：上端鏈使用R4K4，直徑不應小于146mm。
對比無配重塊和不同重量配重塊對于系泊回復特性的影響進行了比較，比較結果如圖2所示。系泊半徑1200m，FPSO處于壓載狀態，錨鏈直徑146mm。當配重塊重量增加時（分別為1t/m, 1.3t/m 和1.6t/m），系泊纜剛度增加明顯，同時張力也相應增加。當導纜孔水平偏移22m時，相比于無配重塊系泊纜，有配重塊時系泊纜上端張力分別增加8%，13%和15%。當系泊纜張力同為12000KN時，有配重塊系泊纜連接的導纜孔偏移分別減小1.3m，1.9m和2.3m。綜合考慮造價和性能，躺底段配重塊重量選為1.3t/m。
展開 CALM式單點系泊系統型簡介
在海洋工程中，單點系泊系統主要有兩種作用：一是被用于定位系泊浮式生產儲油裝置 FPSO(Floating Production Storage and Offloading System)，二是被用于外輸原油終端。與固定碼頭相比，單點系泊的最大特點即系泊方式是“點”，也就是大型油輪或超大型油輪可以系泊于近海海面上的一個深水“點”，然后進行裝卸貨操作。單點系泊系統基本上可分為懸鏈浮筒式系泊系統(CALM，catenary anchor leg mooring)、單錨腿式系泊(SALM)、軟剛臂式系泊系統（SYS)、內轉塔式系泊系統（IT)和外轉塔式系泊系統（ET)五大類。本文主要介紹CALM單點系泊系統。
國際上第一個懸CALM單點系泊系統，是1958年由美國IMODCO公司為瑞典皇家海軍在瑞典達拉羅港設計和建造的。這是一個具有特別用途、能夠系泊3000噸船舶的系統。40多年來，隨著近海石油勘探開發和海上運輸業的發展, CALM單點系泊技術的發展十分迅速。目前，這種技術已作為一種成熟的海上中轉、倉儲、過駁技術被世界各國競相采用。
CALM單點系泊系統通常由一個能夠漂浮在海面上的浮筒和鋪設在海底的管道組成。浮筒漂浮在海面上，油輪上的原油通過漂浮軟管進入浮筒后，從水下軟管進入海底管線，輸到岸上的原油儲罐。為防止浮筒隨海浪遠距離漂移，用數根錨鏈將其與海床相連，這樣浮筒既可在一定范圍內隨風浪流漂浮移動，增加緩沖作用，減少與巨輪間發生碰撞的危險，又不至于隨海浪漂走。
CALM系統分為Bogey Wheel CALM、Turntable CALM及Turret CALM三種類型。
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【浮體分析小品】一艘小躉船的系泊分析與校核
平臺較小，運動性能較差，呈現隨波運動的特征；考慮到水深較淺，計算中分析了二階淺水效應的敏感程度，計算結果表明：由于平臺較小，波高較小，二階淺水效應并不明顯，使用Newman近似法可以得到較為精確地結果；考慮到平臺運動較為劇烈，系泊系統設計時加大了錨鏈尺寸并采用4X2的系泊方式，計算結果表明系泊系統能夠滿足要求。系泊纜受力量級在20噸以下，還是很小的。下圖為典型系泊纜張力時域曲線
【視頻教程】系泊理論與實踐系列（1）環境條件 （Nutshell）
【視頻教程】系泊理論與實踐系列（1）環境條件 （Nutshell）
講師：Nutshell
擅長領域：海洋工程浮式結構物性能分析/系泊定位/安裝等
專家檔案:http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402871
視頻ppt：
系泊分析理論(1)環境條件.pdf
視頻中工程源文件和模型文件，有需要的可以私聊聯系
對視頻中有什么問題可以在下面回復提問，看到我會盡量回答的
這是一套系列視頻，后期將會有更多視頻推出，歡迎大家關注并點贊～
展開 船舶自動靠離泊系統設計與關鍵技術
對于船舶自動靠泊系統，靠泊船舶與岸端設備之間的協同感知與交互更是安全系泊的基礎。可見，協同感知技術是船舶靠離泊控制的主要輔助手段，船舶的自動靠泊控制是以協同感知技術為保障的。當前船-岸靠系泊感知設備及算法存在傳感器視角受限、先驗信息缺失、多源信息冗余、數據匹配與信息同步復雜等問題。針對船舶靠泊、系泊場景，基于船-岸視覺、激光雷達、超聲波雷達等傳感器和多網融合技術，進行多源信息融合與補償以及信息交互，重構符合人-機工程的船舶靠系泊作業環境信息與船舶運動及姿態信息，是當前實現船-岸協同感知的主要手段與發展方向。突破面向船舶靠系泊的船岸協同感知技術，是實現船舶自動靠離泊的安全保障。
4.智能無纜系泊技術
傳統的船舶系泊方式依靠帶纜工人或帶纜艇將鋼絲等高強度纜繩與系纜樁聯結，進而將船舶固定于泊位。這種方法作業強度大、風險高、效率低，作業難度大，存在脫纜、斷纜等安全隱患。隨著船舶大型化、專業化的發展，傳統系泊方法面臨的挑戰日益增大，無纜系泊方法得到有效發展。當前，無纜系泊主要分為磁吸式系泊及真空式系泊，其中，磁吸式系泊裝置結構簡單、空間占用率低、工作效率高等優點，但由于有害磁場對船載設備的影響，目前其發展受到一定限制。真空式系泊方式利用真空和液壓技術實現無纜系泊，該方法綠色、高效、適應性強、耐用度高，目前應用程度較高。研發基于船舶感知、壓力感知及動態監測的智能無纜系泊技術，是安全實現船舶自動靠泊的最后一環。
在新一輪產業變革及嚴峻的國際局勢挑戰下，為響應國家建設交通強國、海洋強國、制造強國的重要戰略部署，緊隨當前智能船舶發展技術潮流，順應內河港口發展需求，作為船舶整個運輸營運過程始終階段的船舶靠離泊作業，是當下智能船舶領域的研究重點與攻克方向。
展開 基于AQWA的圓筒型浮式防波堤波浪運動響應分析（上）
表1 浮式防波堤主要參數
參數
取值
參數
取值
浮體長/m
30
浮筒直徑/m
8
浮體高/m
8
橫撐寬度/m
2
浮體寬/m
20
X軸轉動慣量/(kg·m2)
1.47×108
設計吃水/m
4
Y軸轉動慣量/(kg·m2)
2.02×108
重量/N
1.78×106
Z軸轉動慣量/(kg·m2)
7.05×107
圖1 圓筒型防波堤模型
圖2 模型幾何尺寸(單位：m)
2.2 系泊系統設計
浮式防波堤常用的系泊形式有錨鏈錨泊和垂直倒樁錨泊，其中錨鏈錨泊又分為懸鏈線式、張緊式、半張緊式等不同類型[16]16]。筆者所研究的圓筒型浮式防波堤工作海域水深擬定為60 m,屬于淺海水域。依據大量工程實例，懸鏈線式的系泊方式適用于淺水作業海域，故文中采取6根系泊纜索的懸鏈線式系泊方式。系泊纜索采用150 m的布錨半徑，每根系泊纜采用材質為76 mm的單一鋼芯鋼纜，纜繩具體參數如表2。系泊系統中單個錨鏈總長為150 m,拖地長度為50 m,將導纜孔設計在浮體兩側設計吃水線處，本圓筒型浮式防波堤具體的錨鏈編號與錨泊布置如圖3。
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