運輸裝備的案例
第三屆國際交通運輸裝備輕量化峰會不得不看的五大亮點
在此，我們誠邀業內相關企事業單位積極報名參展，展示最新科研技術成果、產品和服務，共同打造中國交通運輸裝備輕量化領域技術交流與產業合作的平臺，獲取更多商機!
2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會
2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會即將開幕
2014年12月4日-5日，國際交通運輸裝備輕量化峰會將在中國上海迎來第三屆的盛會。本屆大會由上海交通大學、西南交通大學、南京航空航天大學、《先進制造業》雜志社等六家科研機構與單位聯合舉辦。與會人員包括中國工程院院士、科研院所專家、主機廠、以及下游原材料生產商、零部件供|應|商等全產業鏈的企業和單位代表。另外還有來自德國、美國、法國以及日本等近10個國家和地區的500名代表列席本次會議。
在輕量化產業發展的新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身成功”，眾所周知，瘦身成功即可通過節能減排的方式應對能源短缺、緩解環境污染。世界各國均致力于推動低能耗低排放量交通工具的發展，輕量化已經成為未來交通運輸裝備制造業的必然趨勢。
以此為契機，本屆TELS（Transportation Equipment LightweightSummit）“輕量化峰會”將以“輕量化與我們的綠色未來”為主題著重探討輕量化技術的關鍵環節，側重新材料的設計應用以及汽車輕量化的發展趨勢，并專設分論壇探討汽車、軌道交通、航空、船艇四大領域的輕量化技術與未來發展趨勢。剖析國內外輕量化設計典型案例，推進產品輕量化設計技術、新材料應用技術和制造技術一體化，提高加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應|商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
各有關單位：
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供，應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 關于舉辦“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”的通知
各有關單位：
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
一、時間地點
時間：2014年12月4-5日 地點：中國?
展開 
俄新型航空發動機問世可裝備多型運輸機 已準備出口
導讀：參考消息網11月2日報道俄羅斯《導報》網站10月18日報道稱，俄聯邦工業和貿易部新聞處發布消息稱，俄羅斯新型發動機PD-14獲得了俄聯邦航空運輸署頒發的生產許可證。
工貿部長丹尼斯·曼圖羅夫表示，“獲得生產許可證意味著PD-14已經做好了銷售和使用準備，同時也標志著俄羅斯首個民航渦輪噴氣發動機制造完成”。下一階段工作將是通過歐洲航空安全局認證（預計在2019年）。曼圖羅夫稱，將開始在伊爾庫特公司的MS-21客機上測試發動機。
報道稱，本來PD-14發動機與MS-21客機的制造期限是同步的。但MS-21今年夏天使用美國發動機PW1400G進行測試，該發動機已有國際許可證。
報道稱，PD-14發動機由俄羅斯彼爾姆航空發動機設計局于2008年開始研發，計劃在彼爾姆發動機工廠進行生產，兩家單位均隸屬聯合發動機制造公司。
截至2016年，PD-14的研發費用約為600億盧布（約為63億元人民幣）。該項目是俄整個機械制造業最重要和投資最多的項目之一，也是近30年來俄首個完全自主研發的該級別發動機。俄羅斯計劃在PD-14的基礎上制造各種用途的發動機系列，包括用于蘇霍伊短途超級噴氣式飛機的PD-7和用于米-26直升機的PD-10V（代替烏克蘭發動機D-136）。另外改裝后的PD-14發動機也計劃安裝在正在研發的伊爾-276軍事運輸機上。
來源：參考消息
展開 2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會吹響集結號
2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會吹響集結號
CAE技術在輕量化結構設計和多材料應用方面取得的最新進展
2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會
大會背景
隨著全球城市化、工業化程度的不斷深入，汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸產業取得了長足的發展。與此同時，能源短缺和環境污染的問題也日趨嚴重，人們的節能環保意識日益加強，世界各國致力于推動低能耗低排放交通工具的發展，輕量化已成為未來交通運輸裝備制造業發展的必然趨勢。
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
往屆回顧
國家重大技術裝備網：【2013國際交通運輸裝備輕量化峰會將召開】 為了更好地應對第三次工業革命帶來的變革，把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，加強國內外行業間的信息共享，提升中國汽車、軌道交通、航空和船舶輕量化領域的核心競爭力，大會主辦方聞鼎傳媒在成功舉辦“2012國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上繼續深耕產業，聯合中國第一汽車集團公司、江蘇省軌道交通產業技術協會、中國航空學會結構設計與強度分會、江蘇省航空航天學會、中國造船工程學會船舶設計委員會等多家單位舉辦“2013（第二屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會暨新產品展示會”，峰會將于2013年11月6-7日在中國上海隆重召開。
展開 新材料內高壓成形技術
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 新材料內高壓成形技術
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 超級激光焊接在汽車和航空中應用
各有關單位：
在輕量化產業發展新形勢下，各大汽車、軌道交通、航空和船艇等交通運輸裝備生產廠商紛紛開始思考如何“瘦身減重”，如何推動高強鋼、輕合金、碳纖維復合材料及工程塑料等新型輕質材料的大規模應用，解決材料應用過程存在的成型、連接技術及加工工藝問題，有效降低新材料應用的成本，以盡快在市場競爭中占據主導，成為未來輕量化技術發展的焦點問題。
在此背景下，為了把握全球綠色經濟和輕量化戰略發展方向，促進輕質材料在交通運輸裝備領域的應用，加強國內外行業間的信息共享，在連續兩年成功舉辦“國際交通運輸裝備輕量化峰會”的基礎上，“2014（第三屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會”將于12月4-5日在上海再次隆重召開。本屆峰會以“輕量化和我們的綠色未來”為主題，探討汽車、軌道交通、航空和船艇四大交通運輸領域輕量化發展未來趨勢，剖析國內外輕量化設計典型案例，比較不同輕質材料應用前景及優勢，開展產品的輕量化設計技術、材料應用技術和制造技術的一體化，提升加工制造工藝水平，促進產、學、研、用一體化合作共贏等熱點議題。
峰會同期還將舉行“TELS輕量化展”以供企業產品推廣與貿易洽談。來自國內外60余家的產業園區、主機廠、一二級供|應商、高校以及科研機構等將展示輕量化技術成果，涵蓋鋁鎂合金、復合材料等輕質材料，成型技術、連接技術等先進輕量化制造技術，發動機、保險杠、車身件、內飾件等輕量化零部件，以及產業園區成果展示，汽車、飛機、高鐵和船艇輕量化整體設計方案，共同推進中國交通運輸裝備輕量化產業的快速發展。
展開 汽車大觀｜誰是“冷鏈一哥”？歐航歐馬可！
其聯合中集、新飛、紅宇、飛馳以及冷王等國內知名的上裝企業和冷機企業，實現底盤上裝一體化研發，底盤上裝完美匹配，更好地滿足冷鏈運輸的多項需求。
【鏈合國內上裝頭部企業一體化打造歐馬可冷鏈之星產品】
科技創新 構建全場景一體化解決方案
以“冷鏈之星”系列產品，推動冷鏈運輸快速發展的同時，歐航歐馬可針對政策變化、行業需求迭代，與時俱進，整合超級輕量化技術及行業優質資源，打造藥品運輸冷藏車、消毒冷藏車、冷鏈之王等一系列引領行業的冷鏈運輸裝備。
面對防疫需求，為了有效切斷病毒傳播，將病毒阻隔在冷鏈運輸環節之外，保障大眾的食品安全，歐航歐馬可研發了消毒冷藏車。通過配裝紫外線裝置，運行15-20分鐘即可完成單次運輸過程的閉環消毒，有效滅殺貨廂內的細菌、病毒，將有害菌的傳播隱患降到最低，全面保障冷鏈運輸安全。
【歐馬可消毒冷藏車優質上裝并率先配裝紫外線裝置】
疫情期間疫苗等醫藥物資運輸需求旺盛，歐航歐馬可在“冷鏈之星”的基礎上，聯合卓越上裝品牌，定制打造的高可靠、高耐久、高出勤的藥品運輸冷藏車。其上裝標配智能溫濕度記錄儀,方便溫度、濕度掌控，滿足藥品運輸2-8℃的溫控要求。不僅攜手國內醫藥物流重點企業保障國內疫苗等冷鏈藥品的運輸，更先后交付菲律賓、巴西等國家，服務全球疫情防護。
卓越的產品力亦得到行業的認可，在中國物流與采購聯合會主辦的第十屆中國藥品冷鏈峰會，歐航歐馬可蟬聯了“2021年醫藥冷鏈十佳運輸裝備服務商”殊榮。
【服務京東物流的歐馬可冷鏈之星】
面對藍牌新規，歐航歐馬可以行業先行技術應用，打造“冷鏈之王”產品。
展開 
汽車大觀｜大奔國產 銀河駕到 福田重卡在服貿會再顯中國制造力量
北京市政府于9月3日“北京日”舉辦“兩區”一周年主題活動，在開幕式上，福田戴姆勒汽車與戴姆勒（中國）商用車簽訂奔馳重卡國產化深度戰略合作意向，同時福田汽車攜福田歐曼銀河、福田歐輝氫燃料城間客車以及福田歐曼專屬的全新一代福康A系列超級動力鏈亮相，展示我國在物流運輸裝備方面的全新成果以及最新技術應用，助力用戶高效運營，推進中國物流運輸裝備升級。
值得一提的是，并非所有的企業都能拿到此次展會的入場券，福田汽車此次亮相注定矚目，而拿到入場券的福田汽車背后又有著怎樣的實力？
比肩國際 硬核實力引領中國商用車升級
“立足北京，面向全國，走向世界”，喊著這句口號，福田汽車走過25年風雨，也用了僅僅25年的時間成為中國首個突破千萬輛的商用車企，也是全球突破千萬輛用時最短的商用車企業。
身處多足鼎立、齊頭并進、競技激烈的商用車市場，年輕的福田汽車不得不與時俱進，不斷打造獨特的產品優勢，創新是福田汽車一直以來的制勝之道。
在技術創新層面，目前福田汽車已完成了對輕量化、傳統能源產品和新能源產品等領域的覆蓋。其中，面對日趨嚴苛的排放法規和不斷增長的運營成本，福田汽車根據國內商用車應用場景和可行性分析，從新結構、新材料、新工藝入手，全面鋪開了整車輕量化技術路線。
緊隨時代浪潮，福田汽車一直以來致力于品牌向上的建設，聚焦商用車主業，聚焦價值、精益運營；聚焦商用車技術投入，鍛造核心競爭力；聚焦產品迭代升級，為用戶創造更多價值。在科技、產品、質量等向上的“力量”綜合交織下，福田汽車品牌價值連續16年位居商用車行業第一，助推市場銷量持續走高。
所有過往，皆為序章。
站在新的起點，福田汽車以昂揚的精神狀態，一往無前的姿態，開啟X新世代，向“2035年實現第二個千萬”的目標奮進。
展開 提高作業效率近百倍“江津造”重載無人機填補行業應用空白
日前，國內首例貼近實戰場景的重載無人機“物探”裝備運輸投放演練在重慶天盟航空飛行基地開展。“江津造”重載無人機“駝峰”500順利完成全閉環運輸作業場景演示，作業用時不到1小時，投送設備總重近1噸。
“駝峰”500重載無人機由重慶市江津區政府重點引進的高科技企業——重慶駝航科技有限公司研制生產。該型號起飛重量450公斤，最大可承載200公斤載荷飛行1小時，作業半徑可達100公里。2021年“駝峰”重載無人機相繼通過國家機器人質量監督檢驗中心、國家消防裝備質量監督檢驗中心兩個重量級行業權威部門的檢測認證，整體指標達到行業領先水平。
“高度60……65……70，高度到達，自主懸停，各參數正常，進入航線飛行！”下午14時30分，“駝峰”500嚴格按照實際作業要求，采用吊掛作業模式，從南平壩島重慶天盟航空飛行基地出發，飛向2千米外的“物探”作業點開展物探裝備運輸投放，全程無人機不落地，以一個架次多次往返的方式，先運輸物探設備至作業點完成“物探” 作業，再將全套物探設備轉運至營地，演練任務圓滿完成。
“這是重載無人機在‘物探’裝備運輸領域首次經用戶現場要求，貼近實戰的作業演練。相較傳統人拉肩扛的作業模式，重載無人機在這一領域的成功應用，可將‘物探’人從繁重危險的勞動中解放出來，并提高作業效率近百倍，具有填補行業應用空白的開創性意義。相較載人直升機‘物探’作業，重載無人機作業不僅消除了惡劣環境下飛行員的作業風險，且具有非常大的綜合成本優勢。”重慶駝航科技有限公司總經理王強說。
“太好了！飛行穩定，投放精準！”來自廣西的物探公司客戶在現場仔細觀摩后，興奮地說，“‘物探’作業通常是在地形崎嶇、環境惡劣的‘無人區’，傳統作業方式勞動強度大、效率低，周期長，還伴有很高的風險。
展開 山東明航專汽：首創國內第一條大型鋁合金機器人焊接生產線
作為鄒平縣域內的重點項目之一，山東明航專汽年產10000輛全自動輕量化高端裝備運輸車項目創新驅動強化技術支撐，首創了國內第一條大型鋁合金機器人焊接生產線，通過創新技術、創新產品、創新管理，增強了企業核心競爭力。
近日，山東明航專汽年產10000輛全自動輕量化高端裝備運輸車項目生產車間里一派繁忙景象，一批即將出口海外的鋁合金罐式運輸半掛車正在加緊制作當中。得益于先進的裝備資源和產品優勢，僅僅投產半年的全自動輕量化高端裝備運輸車項目在鋁合金運輸車行業迅速闖出了一片天地。
據了解，山東明航專汽所生產的鋁合金罐式運輸半掛車比普通的碳鋼罐車輕3—4噸，從而減少了油耗和對輪胎的磨損，從而大大的減輕了日常的運營費用和維護費用。另一方面產品的耐腐蝕性強，使用周期較鋼罐車可延長10年左右，并且罐體回收價值是原鋁的85%以上，從而達到了輕便、耐用、高效、節能、環保的優勢。 近幾年，隨著高速公路的發展對掛車提出了更高要求，除安全性、封閉性及減震性好外，還要求產品能達到系列化，高技術含量和高附加值。為此，山東明航專汽投資億元建設了高標準的生產車間，并且通過自主研發和科技創新，實現了規模化、精準化、現代化生產。
山東明航專汽相關負責人表示，在鋁焊接方面，公司采用了法國先進的沙佛TIG焊接電源和美國福尼斯MIG焊接電源，其兩種焊接電源均實現了焊接完成度射線探傷率100%。通過自主攻關研發首創了國內第一條大型鋁合金機器人焊接生產線，通過生產線的應用大大降低了職工的勞動強度，提高了產品的一致性，為高品質的產品奠定了堅實的基礎。
展開 -80℃狂奔的運載車身要用什么鋼？
根據各方搜集的資料顯示
影片中地表溫度低于-80℃
從劇情發展中可以看到，地面不但有工業設施和運輸裝備，而且建有補給設施。
工礦裝備
山東濟寧補給站
按影片設定，這些設施設備的使用環境低于-80℃，那么冰層厚度，雪層厚度、基本風壓、基本雪壓、抗震設防類別、地基基礎設計、樓（屋）面活荷載值、耐候性、維護便捷性等一系列因素。而這些都會在設計時被轉換成對鋼鐵材料的要求。
現有科技水平可以滿足需求嗎？
目前地球上最寒冷的地方是南極，東南極高原地區最為寒冷，年平均氣溫低達-57℃。最新的研究數據顯示，近年來獲得的最低氣溫為攝氏-97.8℃，這項研究發表在"地球物理研究快報"雜志上。在這樣的低溫下，普通的鋼鐵會變得像玻璃一樣脆。（詳見鋼鐵的低溫韌性）
南極大陸建有較為完善的科考體系，或許更有參考價值。以建筑物為例，我們看下某科考站的建造要求。
考慮到影片中極端氣溫肯定是低于-80℃的，南極站用鋼清單中主體結構用的09MnNiDR可以支持-70℃的使用，但是低溫用鋼差個二十度性能天差地別，所以用在影片中估計頂不住。
達叔在上海中心的最后一刻
所以基礎鋼板或許要換成更高等級的低溫用鋼，09MnNiDR這個牌號來源于我國國標GB 3531-2014，是一份強制標準，用于制造低溫壓力容器。
在這份標準中我們找到了兩個更高等級的牌號：08Ni3DR（-100℃，60J沖擊功），06Ni9DR（-196℃，100J沖擊功）。
這個系列的牌號不但耐低溫，還有非常不錯的強度，非常適合影片中的環境。雖然唯一的缺點就是貴，但以流浪地球的設定來說，人類既然用所有資源點亮了重工業科技樹，那大批量生產個低溫容器鋼也不是什么問題。
柴哥處于好奇，又搜了下還有哪些低溫用鋼。
好吧，有些出乎預料，幾百個搜索結果。
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