連續(xù)跌落的案例
技術(shù)干貨 | 連續(xù)跌落太麻煩？HyperWorks自動(dòng)建模工具了解一下
連續(xù)跌落自動(dòng)建模工具
為了方便用戶快速完成建模，易于掌握，Altair 基于HyperWorks 豐富的二次開發(fā)接口，新開發(fā)了這個(gè) “連續(xù)跌落自動(dòng)建模工具”。
連續(xù)跌落自動(dòng)建模工具界面
使用 Altair 多次跌落建模工具，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化建模：
1、一次建模可設(shè)定 3 次連續(xù)跌落工況，支持讀取前序計(jì)算結(jié)果實(shí)現(xiàn)更多跌落次數(shù)。
2、支持不同單位制的模型。
3、自動(dòng)調(diào)整每次跌落地面位置，建立對應(yīng)的接觸關(guān)系和重力場。
4、未使用的地面與產(chǎn)品設(shè)定隨動(dòng)，保證接觸位置在前序跌落過程中不變。
5、用戶指定產(chǎn)品尺寸后自動(dòng)縮放地面尺寸，以兼容不同設(shè)備；每個(gè)剛性地面可以單獨(dú)設(shè)定縮放和與產(chǎn)品的間隙。
6、用戶設(shè)定跌落速度、沖擊時(shí)長、回彈時(shí)長后，自動(dòng)生成所需卡片和求解文件。
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自動(dòng)生成連續(xù)計(jì)算工況文件
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7、自動(dòng)進(jìn)行模型檢查并輸出合適的時(shí)間步長。
8、Radioss 支持 3 個(gè)工況的連續(xù)計(jì)算，自動(dòng)回彈，生成動(dòng)畫云圖及能量曲線。
本文來源：Altair澳汰爾公眾號(hào)
展開 基于hypermesh+lsdyna不同部位二次跌落——水壺不同部位連續(xù)跌落分析 ￥40
對于電子類產(chǎn)品，一些公司會(huì)要求對產(chǎn)品進(jìn)行一個(gè)不同部位連續(xù)跌落，比如包裝跌落測試，要求進(jìn)行面、棱、角的一個(gè)跌落，相較于上一個(gè)貼子中同一部位連續(xù)跌落的分析略有不同，需要考慮跌落的速度方向，剛性墻的二次建立等等。
首先，第一次跌落和常規(guī)并沒有什么太大的區(qū)別，唯一要注意的是要單獨(dú)建立一個(gè)局部坐標(biāo)系，局部坐標(biāo)系的XYZ方向與全局坐標(biāo)系保持一致，并在重力載荷loadbody中添加這個(gè)局部坐標(biāo)系，
請教關(guān)于小球連續(xù)跌落{dyna重啟動(dòng)）
小球有一定初始速度，基本貼近地面，跌落后有殘余應(yīng)力及應(yīng)變，第二次跌落以相同速度和位置繼續(xù)跌落。用的軟件是dyna，自己做的模型采用完全重啟動(dòng)傳遞應(yīng)力應(yīng)變，但第二次計(jì)算的模型速度和位置和第一次的不一樣。查閱資料后說完全重啟動(dòng)也會(huì)傳遞節(jié)點(diǎn)速度及節(jié)點(diǎn)位移，不知道還能通過重啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)小球連續(xù)跌落嗎？
有幾篇論文和我情況類似:低溫下船體結(jié)構(gòu)反復(fù)碰撞損傷研究和破冰船沖撞式破冰模擬及碰撞效應(yīng)研究。
新能源電池包、模組等結(jié)構(gòu)基于ABAQUS的多次沖擊（連續(xù)沖擊）、多次跌落等多個(gè)顯式工況的累加計(jì)算 ￥9.99
本方法可用于顯式工況后動(dòng)能的釋放、多個(gè)不同顯式工況的累加計(jì)算等（如沖擊完跌落，先X向沖擊再Y向沖擊等）
對于新能源電池包、模組等結(jié)構(gòu)通常會(huì)有多次沖擊（連續(xù)沖擊）或多次跌落的要求，采用ABAQUS進(jìn)行顯式動(dòng)力學(xué)求解時(shí)，進(jìn)行完一個(gè)顯示分析工況的求解后，結(jié)構(gòu)往往有很大的動(dòng)能，不能直接進(jìn)行第二個(gè)顯式工況的加載，本文以某一簡化的模組為例說明在ABAQUS中解決連續(xù)沖擊的問題。
案例采用的模組12Kg，沖擊工況為25g/15ms，Y向沖擊兩次。
以下為計(jì)算的結(jié)果對比，首先是第一次正常沖擊的結(jié)果，第二個(gè)是消除第一次沖擊后動(dòng)能及彈性變形的結(jié)果，此時(shí)保留了塑形變形與殘余應(yīng)力，第三個(gè)是在第二個(gè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的又一次正常沖擊，可以看出，連續(xù)兩次沖擊后，模組側(cè)板的塑性應(yīng)變有增大。
觀察第一次沖擊和第二次沖擊的動(dòng)能曲線，可以看出兩次沖擊的動(dòng)能曲線基本重合。
以下付費(fèi)內(nèi)容包含模型文件，操作步驟說明文件等，感興趣的可以下載學(xué)習(xí)。
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培訓(xùn)計(jì)劃丨Altair 三月培訓(xùn)及網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)計(jì)劃
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網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)計(jì)劃
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Radioss連續(xù)工況建模網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)：隱式顯式連接、連續(xù)多次跌落、ROPS/FOPS
03月07日 丨10:00-11:30
1.顯式分析連續(xù)加載工況原理和技巧；
2.常見連續(xù)工況建模：螺栓預(yù)緊、過盈裝配、沖壓；
3.連續(xù)跌落快速建模工具；
4.農(nóng)機(jī)重工ROPS 快速建模工具。
講師：蘇聚玥 Altair 技術(shù)工程師
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Altair SimSolid快速迭代在車輛交通行業(yè)的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
03月21日 丨10:00-11:30
1.Altair SimSolid無網(wǎng)格分析特點(diǎn)和功能簡介；
2.Altair SimSolid快速迭代在汽車應(yīng)用案例分享；
3.Altair SimSolid快速迭代在軌交行業(yè)應(yīng)用案例分享；
4.Altair SimSolid在航空航天應(yīng)用案例分享；
5.Altair SimSolid操作演示幾分鐘完成結(jié)構(gòu)方案篩選。
講師：湯凱利 Altair 技術(shù)工程師
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Altair汽車風(fēng)噪仿真網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
03月28日 丨10:00-11:30
1.基于GPU硬件和LBM算法的風(fēng)噪模型；
2.虛擬風(fēng)洞建模方法；
3.基于統(tǒng)計(jì)能量法的乘員艙風(fēng)噪分析；
4.風(fēng)噪驗(yàn)證案例。
展開 電子行業(yè)跌落試驗(yàn)機(jī)應(yīng)用解析：從手機(jī)到耳機(jī)的抗摔檢測與解決方案
這個(gè)高度模擬了用戶手持使用（約腰部、胸部高度）跌落至地面的場景。IEC標(biāo)準(zhǔn)建議≤2kg的手持產(chǎn)品應(yīng)滿足1.0m。
TWS耳機(jī)：考慮到耳機(jī)更易從耳朵滑落（高度約1.5m-1.6m），測試高度通常設(shè)定為 1.2m - 1.5m。
跌落面選擇：
標(biāo)配：大理石/混凝土（模擬堅(jiān)硬地面，如商場、馬路）或 鋼板（模擬極硬工業(yè)環(huán)境）。
選配：地毯/木板（模擬家居環(huán)境）。對于高端耳機(jī)，還需模擬瀝青路面的粗糙質(zhì)感。
跌落角度（關(guān)鍵）：
微跌落：針對手機(jī)四角及四邊進(jìn)行定向跌落。數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)角部著地的損壞率遠(yuǎn)高于面著地，因?yàn)闆_擊力集中于極小面積。
滾筒跌落：針對TWS耳機(jī)及小型充電寶，模擬在口袋或包里的翻滾碰撞，通常要求連續(xù)跌落300次以上，每50次檢查一次外觀。
3. 檢測數(shù)據(jù)解讀：從“外損”到“內(nèi)傷”
跌落結(jié)束后，僅憑“屏幕碎沒碎”判定合格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。專業(yè)的檢測應(yīng)包括以下三個(gè)維度：
外觀與結(jié)構(gòu)：檢查殼體是否有裂紋、縫隙是否變大、耳機(jī)柄是否變形。
功能與電氣：手機(jī)是否自動(dòng)關(guān)機(jī)、屏幕觸控是否失靈、攝像頭能否對焦；TWS耳機(jī)是否斷連、敲擊控制是否失效。
深層體檢：拆機(jī)檢查（PCB板是否有裂紋、焊點(diǎn)是否脫落）、X-Ray檢查（內(nèi)部排線、電池是否變形）。對于高端機(jī)型，引入 跌落應(yīng)變測試，通過在PCB板貼附應(yīng)變片，捕捉跌落瞬間的微小應(yīng)力峰值，評估焊點(diǎn)壽命。
定制化解決方案建議
針對折疊屏與手機(jī)測試：全自動(dòng)定向跌落試驗(yàn)機(jī) WH-2116-B
痛點(diǎn)解決：解決折疊屏“角度刁鉆”的問題。
核心優(yōu)勢：
任意角度跌落：該設(shè)備支持空間任意角度的跌落測試。對于折疊屏手機(jī)，可以精準(zhǔn)設(shè)定屏幕懸停狀態(tài)下的斜角跌落，完美復(fù)現(xiàn)用戶手滑時(shí)的姿態(tài)。
視覺引導(dǎo)自動(dòng)上料：高端型號(hào)集成機(jī)器視覺與機(jī)械臂，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撿拾和翻面。
展開 日程公布 | 2026第七屆LS-DYNA中國技術(shù)論壇
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</div><p><strong>主題：LS-DYNA在跌落沖擊仿真中的應(yīng)用</strong></p><p><strong>演講嘉賓：</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/c27f43efb663424cb46b0f7f6fbab45e"></p><p class="ql-align-center"><strong>張少杰 | Ansys高級(jí)應(yīng)用工程師</strong></p><p>2015年畢業(yè)于華東理工大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)，其后在相關(guān)CAE咨詢公司從事LS-DYNA技術(shù)支持及工程項(xiàng)目咨詢服務(wù)，并在心臟相關(guān)醫(yī)療器械領(lǐng)域有CAE仿真經(jīng)驗(yàn)。目前負(fù)責(zé)LS-DYNA國內(nèi)的方案開發(fā)、推廣及技術(shù)支持工作。</p><p><strong>內(nèi)容簡介：</strong>產(chǎn)品在運(yùn)輸及使用過程中常面臨跌落、沖擊等誤用工況，對結(jié)構(gòu)完整性構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。憑借豐富的材料模型與高效的接觸算法，LS-DYNA能夠?yàn)槁銠C(jī)跌落、帶包裝跌落、連續(xù)跌落等多種不同工況提供全面的仿真解決方案。
展開 直播課程 | LS-DYNA在家電行業(yè)的應(yīng)用
可模擬各種復(fù)雜工程問題，如：快速?zèng)_擊、跌落碰撞、模態(tài)分析、強(qiáng)度分析、大變形、非線性接觸等高非線性問題。LS-DYNA被應(yīng)用于家電行業(yè)的各個(gè)方面，微觀到芯片組裝，失效以及微觀級(jí)別焊接等問題，宏觀諸如家電產(chǎn)品的抗震，跌落，模態(tài)，熱流動(dòng)等分析。并且LS-DYNA軟件的有限元分析能力已經(jīng)被眾多家電生產(chǎn)和設(shè)計(jì)單位所檢驗(yàn)并得到廣泛認(rèn)可。
隨著全球工業(yè)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求越來越精細(xì)、復(fù)雜，產(chǎn)品跌落、新型產(chǎn)品的研發(fā)和制造、音頻設(shè)備聲場特性的設(shè)計(jì)和評估、熱力仿真、芯片封裝的熱分析等的力學(xué)仿真是該領(lǐng)域中很深入、復(fù)雜并極具挑戰(zhàn)性的課題，需要多門學(xué)科的理論和方法的綜合應(yīng)用。
針對家電行業(yè)領(lǐng)域關(guān)注的各種線性、非線性、熱力耦合，流固耦合，跌落、開裂等力學(xué)問題，LS-DYNA有針對性的提供了相應(yīng)的有限元分析解決方案，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上得到廣泛的應(yīng)用，主要解決如下問題：跌落模擬，包裝設(shè)計(jì)模擬，沖擊模擬，振動(dòng)分析，動(dòng)、靜態(tài)連續(xù)分析等。
1、通過LS-DYNA的跌落仿真，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)樣機(jī)出來之前得到結(jié)構(gòu)的響應(yīng)行為，檢查產(chǎn)品的力學(xué)性能，預(yù)測失效，指導(dǎo)設(shè)計(jì)優(yōu)化和驗(yàn)證。
2、LS-DYNA軟件還包含了十幾種包裝材料模型，是目前所有有限元分析軟件中提供包裝模型最多的軟件。
3、除了運(yùn)輸裝卸，家電產(chǎn)品在使用中也常受到?jīng)_擊載荷的考驗(yàn)，這些高強(qiáng)度沖擊都可以通過LS-DYNA軟件來模擬。
4、LS-DYNA具備隱式求解功能，R5.1版本后添加了*FREQUENCY_ DOMAI系列關(guān)鍵字，可方便進(jìn)行頻域響應(yīng)分析。
5、隨著CAE結(jié)構(gòu)分析技術(shù)的日臻成熟，單純從事動(dòng)態(tài)或是靜態(tài)分析已無法滿足家電行業(yè)的需求，LS-DYNA軟件同時(shí)具備顯式和隱式的功能，能動(dòng)、靜態(tài)混合求解來完整地掌握產(chǎn)品的的結(jié)構(gòu)特性。
展開 中國SUV制造商，掉頭向下
2018年及近年來各細(xì)分市場批發(fā)銷量變化
從4月開始SUV同比增速表現(xiàn)輸給轎車，并且迄今零售銷量已經(jīng)連續(xù)跌落4個(gè)月。就在9月份，SUV批發(fā)銷量和零售銷量分別同比下滑10.0%至87.7萬輛和下降14.5%至80.1萬輛，對比轎車（批發(fā)銷量和零售銷量分別同比下滑13.9%至100.2萬輛和下降11.5%至97.0萬輛），不僅零售同比表現(xiàn)有所不及，而且銷量絕對值也仍有較大差距。
9月份還是轎車和SUV“勝負(fù)手”的另一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)：如果看前三季度批發(fā)銷量，似乎SUV同比增長3.9%還好于轎車的1.3%；但在終端零售銷量方面，SUV同比微增0.4%至682萬輛，轎車卻同比增長0.6%至805萬輛。增幅差距甚微，不過卻意味著轎車在更高的基數(shù)推動(dòng)下，讓“SUV跨過乘用車一半份額”和現(xiàn)實(shí)漸行漸遠(yuǎn)。
SUV和轎車增速對比
根據(jù)彭博社和野村證券的數(shù)據(jù)，中國市場上一輪轎車增速能夠明顯超過SUV還要追溯到2011年，以SUV:轎車銷量比來說，2018年年初曾經(jīng)接近1:1，換而言之，那是SUV占據(jù)市場份額最接近轎車的時(shí)期。
這和常常用來作為參照對象的美國形成了反差。通用汽車、福特汽車和FCA底特律三巨頭仍在繼續(xù)押注SUV和皮卡。目前，美國市場輕型卡車（SUV、跨界車、皮卡和MPV，但以前三者為主）對比轎車銷量，比值穩(wěn)定居于70%以上，并且總體還在持續(xù)上行。而在中國，2018年初曾達(dá)到90%，7月份跌到77%。
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