樁基計算的案例
考慮樁-土相互作用某橋梁樁基靜力計算分析
樁-土相互作用一直是有限元模擬類比較頭疼的問題，常規分析方法分為兩種：
1、采用接觸單元模擬樁-土相互作用，此種方法非線性程度較大，且計算耗時，占用計算資源較多，多用于實體單元模擬局部細微結構情況，例如常見的單樁靜力分析。
2、采用彈簧間接模擬樁-土相互作用，此種方法將樁-土之間的相互作用采用等效彈簧來進行模擬，適用于一般工程類設計，且我國規范諸多條文中均有一定的計算方法，常見設計軟件例如Midas civil也均采用此類方法進行模擬。
本次計算模擬采用上述第二種方法進行。
一、工程概況
承臺全樁基礎斷面尺寸為8.5m*8.5m，如下圖所示。其中，承臺厚3m，全樁長32m，采用4根直徑為2m的鉆孔灌注樁，樁基礎混凝土全部采用C30混凝土，彈性模量，泊松比μ=0.2，質量密度為2500kg/m3，地基土的水平抗力系數的比例系數m=10000kN/m^4,上部荷載為軸力F=31450KN，水平剪力V=2487KN，彎矩M=5874KN.m，采用ANSYS對其進行靜力計算分析。
二、模擬思路
按照規范，地基土堆樁柱側面的地基系數隨深度y成正比例增長，即C=my（m是“m”法的地基系數），故可先從覆蓋層頂面（沖刷線）向下繪出地基系數圖，如下圖所示。本例將樁柱全長等分為18段，各中間集中彈簧的剛度可按下式計算：
頂部集中彈簧的剛度為：K0=W0*b
各集中彈簧計算剛度如下
按照上述思路，本工程計算模擬思路如下：
1）采用beam188模擬樁基礎與承臺；
2）承臺與樁基礎樁頂采用MPC184剛臂單元模擬剛接關系；
3）采用彈簧單元模擬不同深度處土層對樁的作用，通過不同彈簧剛度實現。
展開 樁基鋼筋籠的螺旋箍筋工程量計算2個方法
圖片文字來自網絡，版權歸原作，如侵權聯系刪除。
『下載』Midas/GTS 工程實例
............................. 4
某斜交隧道施工 ....................................................................................................... 7
地鐵蓋挖法施工過程模擬（原結構） ................................................................. 10
某隧道CRD 施工 ................................................................................................... 12
上海世博公園地鐵8 號線保護區域內景觀覆土方案 ......................................... 14
直徑線預埋段二次襯砌施工階段力學分析報告 ................................................. 16
某土工格柵加筋式擋墻 ......................................................................................... 18
某地下廠房施工階段分析 ..................................................................................... 20
某方形基坑施工開挖模擬 ..................................................................................... 22
某地鐵施工對樁基影響計算
展開 關于excel中 圖標橫縱坐標旋轉的辦法
excel坐標軸旋轉程序.txt
本人作圖一般使用excel，在進行基坑或者樁基數值模擬計算結果后處理的時候經常需要沿深度繪圖。而通常畫出來的圖是這樣躺著的：
通過上面的小程序可以通過執行宏讓坐標軸旋轉得到如下效果：
?大底盤綜合體結構設計
?主樓厚筏板與車庫薄板交界處構造加強
?沉降后澆帶構造特殊處理 -------用于砼外墻
?沉降后澆帶構造特殊處理-------用于底板
?車庫結構構件混凝土標號應重點說明
?基坑回填要求
?與主樓相連的車庫基礎等級及樁基等級
《建筑基底基礎設計規范》及《建筑樁基技術規范》中“層數相差超過10層的高底層連成一體建筑物”為甲級。
審圖中心一般認為與主樓相連的車庫基礎等級及樁基等級均為甲級。
設計時應注意：
★ 車庫如設抗拔樁，必須有設計試樁；
★ 必須進行車庫沉降計算；
?主樓基礎及樁基計算時活荷載折減注意點
★SATWE信息中“傳給基礎的活荷載折減”對JCCAD中基礎計算無效；
★基礎活荷載折減系數必須在JCCAD的“荷載組合參數”中輸入；
★JCCAD“荷載組合參數”中不能勾選“自動按樓層折減活荷載”，可以直接在“活荷載按樓層折減系數”中填寫折減系數。
三、車庫結構設計經濟性控制要點
1、地下車庫建筑經濟性控制
a)停車位數量由小區總戶數確定，地下車庫每平方米土建造價約2000元，在保證停車位數量的前提下，每個車位所攤的面積越少，成本就越低。一般來說，不含主樓地下室面積的情況下，單車位所攤面積為28個平方；含主樓地下室面積時，單車位所攤面積為31~32個平方。
b)地下車庫的檔次與小區的檔次相關，對于豪宅級別的，地下車庫采用大柱網、大層高；對于一些剛性需求的住宅，地下車庫可采用小柱網、低層高。
c)柱網8.1mx8.1m、層高3.9m車庫，含鋼量約為110~120Kg/m2；
柱網5.0mx6.0m、層高3.2m車庫，含鋼量約為92~96kg/m2。
以上數據建筑面積均不包括主樓地下面積，均為非人防情況。
展開 樁長最短可以是多少？看看這些資料怎么說！
二、深基礎之樁基礎
①建筑系統
《建筑樁基技術規范應用手冊》（劉金礪 2010）
樁基礎類型定義 P19
《建筑樁基技術規范應用手冊》（劉金礪 2010）
樁基最小長徑比7～10，軟土取大值 P19
支承在中等強度基巖的端承樁可不受長徑比限制
《全國民用建筑工程設計技術措施（地基與基礎）》
（2009）附錄H.0.1-5 P184
《建筑地基基礎設計方法及實例分析》（2013）P318
文中“深基礎”疑為“墩基礎”
《樁長的幾個問題討論》（劉冬柏）
軟巖及以下，樁長不小于6m，長徑比不小于3
硬巖可適當減小
《嵌巖樁設計若干問題探討》（趙杰林 2016）
最短樁長：嵌巖樁長徑比大于3
《沉管灌注短樁在工程中的應用》（關朝江 2010）
《大直徑嵌巖灌注樁長徑比問題的計算和分析》
（李文萍等 2011）
樁的長徑比小于3，按照淺基礎計算
長徑比3-6之間采用樁基承載力驗算公式，端阻力折減
長徑比大于6，直接按照樁基模式計算
②交通系統
在交通系統中，正式規范中沒有類似最小樁長的規定，但在各院設計指導書和指南中有相關規定
展開 馬寧特大橋下部計算書 ￥2
3 樁基驗算
根據荷載的最不利組合，利用樁柱墩臺空間計算程序得到樁基的設計荷載組合如下所示（船舶撞擊時）：
感興趣的可以查看附件，謝謝！
結構工程師如何避開設計中的86個坑
當片筏基礎按照基底反力直線分布計算時，應將邊跨跨中彎矩和第一內支座彎矩乘以1.2的系數(地基規范8.4.11條)。
15 用于地基承載力修正的深度D，應該采用折算深度。即D=P/r,其中P為裙房地下室底面的平均壓力(不是相應基礎的基底壓力)，r為基底以上土的重度。
16 采用樁基時，當樁端標高與探孔深度的關系，應注意鉆孔深度是否符合勘察規范的要求，必要時應補勘。
17 《巖土工程勘察規范》4.9.4條規定勘探孔的深度應符合下列規定：
①一般性勘探孔的深度應達到預計樁長以下3～5d(d為樁徑)，且不得小于3m；對大直徑樁，不得小于5m；
②控制性勘探孔深度應滿足下臥層驗算要求；對需驗算沉降的樁基，應超過地基變形計算深度；
③鉆至預計深度遇軟弱層時，應予加深；在預計勘探孔深度內遇穩定堅實巖土時，可適當減小；
④對可能有多種樁長方案時，應根據最長樁方案確定。
18 《高層建筑勘察規范》4.2.3規定：對于端承型樁，當以可壓縮地層(包括全風化和強風化巖)作為樁端持力層時，勘探孔深度應能滿足沉降計算的要求，控制性勘探孔的深度應深入預計樁端持力層以下5~10m或6d～l0d(d為樁身直徑或方樁的換算直徑，直徑大的樁取小值，直徑小的樁取大值)，一般性勘探孔的深度應達到預計樁端下3~5m或3d～5d；4.2.4條規定。
對于摩擦型樁，勘探孔的深度應符合下列規定：
①一般性勘探孔的深度應進入預計樁端持力層或預計最大樁端人土深度以下不小于3m；
②控制性勘探孔的深度應達群樁樁基(假想的實體基礎)沉降計算深度以下1～2m，群樁樁基沉降計算深度宜取樁端平面以下附加應力為上覆土有效自重壓力20％的深度，或按樁端平面以下(1～1.5)ｂ(ｂ為假想實體基礎寬度)的深度考慮。
展開 專家解讀：后澆帶設置相關問題分析（附近10年成功經典工程案例）
如采用樁基，可根據沉降情況，在高層部分主體結構未全部完成時連接成整體。”
在高層主樓與裙房之間設置了沉降后澆帶的天然地基、復合地基和樁基的工程，在沉降后澆帶兩側設置的沉降觀測點觀測結果表明，由于高層主樓地基下沉時土的剪切傳遞，鄰近裙房地基隨著下沉形成連續沉降曲線而不產生突變現象，更由于許多工程在沉降后澆帶相關結構構件的鋼筋連續不斷開，不再有設置沉降后澆帶的作用。
