輸送電技術(shù)的案例
如何選擇帶式輸送機(jī)的壓力繼電器？
壓力繼電器是當(dāng)壓力信號達(dá)到給定值時，電氣開關(guān)動作，從而發(fā)生電信號的液電信號轉(zhuǎn)換元件。當(dāng)有液壓力達(dá)到壓力繼電器的調(diào)定壓力時，就發(fā)出電信號，以控制電磁閥、電磁離合器、繼電器等電氣元件動作，使油路卸壓、換壓，執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)順序動作，或關(guān)閉電動機(jī)，使系統(tǒng)停止工作，起動安全保護(hù)作用等。本文就來介紹一下如何選擇帶式輸送機(jī)的壓力繼電器。
壓力繼電器必須要滿足以下兩個主要性能：
①壓力繼電器由壓力-位移轉(zhuǎn)移部件和微動開關(guān)兩部分組成。按結(jié)構(gòu)類型和工作原理，壓力繼電器可分為柱塞式、彈簧管式、膜片式和波紋管式四種。其中柱塞式壓力繼電器最常用，按其結(jié)構(gòu)有單柱塞式和雙柱塞式之分，而單柱塞式又有柱塞、差動柱塞和柱塞-杠桿三種。按所發(fā)生電信號的功能，壓力繼電器有單觸點和雙觸點之分。
②對壓力繼電器的性能要求是：
調(diào)壓范圍大：壓力繼電器的調(diào)壓范圍是指其能夠發(fā)生電信號的最低工作壓力和最高工作壓力的范圍。
靈敏度：即壓力繼電器接通和斷開時的壓力差相對于調(diào)定。
重復(fù)精度高：使壓力繼電器多次接通或斷開時，系統(tǒng)壓力之間的最大差值相對于調(diào)定壓力的百分比。
瞬態(tài)特性好：接通和繼開時間短。
展開 天然氣摻氫輸送技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景
未來，隨著摻氫混輸和摻氫分離技術(shù)的成熟、可再生能源快速發(fā)展、東部等發(fā)達(dá)地區(qū)氫氣需求增長，利用西北地區(qū)廉價的電力資源制取氫氣，摻入天然氣管道，有望實現(xiàn)氫氣的大規(guī)模輸送，有助于解決中國能源地域分布不均等問題，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模快速發(fā)展。
在天然氣終端消費分類中，城市燃?xì)夂凸I(yè)用氣占據(jù)70%以上，且呈現(xiàn)較快上升趨勢。石油公司擁有管理和實施大型項目、控制項目風(fēng)險的經(jīng)驗，具備將新技術(shù)與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行集成的能力，可以考慮在資源和市場條件具備的地區(qū)，將氫氣摻入低鋼級支線管網(wǎng)中，向民用燃?xì)狻⒐I(yè)鍋爐以及CNG汽車提供混氫天然氣，降低燃?xì)馓寂欧牛兄谥袊用窈凸I(yè)用氣深度脫碳，具有廣闊的發(fā)展前景。
4 結(jié)論與建議
天然氣管道摻氫輸送在氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中具有重要的推廣價值，但現(xiàn)階段仍存在安全隱患不明晰、改造成本高、短期效益低、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏、企業(yè)參與度不高等問題。為促進(jìn)天然氣摻氫輸送技術(shù)在中國的發(fā)展，按照“政策支持—技術(shù)研究—實驗示范/標(biāo)準(zhǔn)制定—推廣應(yīng)用”的思路，提出以下建議：
一是加強(qiáng)國家科技政策引導(dǎo)，開展核心技術(shù)攻關(guān)。目前天然氣摻氫輸送面臨的最大問題是摻混輸送的安全性和可靠性研究不足。建議在國家科技攻關(guān)項目規(guī)劃中加強(qiáng)引導(dǎo)，鼓勵對摻氫后管道相容性、氫脆機(jī)理等關(guān)鍵核心技術(shù)開展研究，全面評估利用現(xiàn)有天然氣管道輸送摻氫天然氣的風(fēng)險及控制措施，建立摻氫天然氣管道輸送的完整技術(shù)管理體系。
二是積極開展實驗研究和項目示范，完善摻氫天然氣管材的力學(xué)性能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。中國缺乏摻氫天然氣條件的管材力學(xué)性能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對不同摻氫比的管材和其他關(guān)鍵輸送設(shè)備的典型材料力學(xué)性能劣化規(guī)律研究不足。建議進(jìn)一步加強(qiáng)實驗研究和試驗示范，明確不同材料的摻氫比與管道壓力等之間的定量關(guān)系。
展開 刮板輸送機(jī)中部槽結(jié)構(gòu)組成及堆焊制造技術(shù)
中板、底板嚴(yán)重磨損后會發(fā)生變形，這樣就造成刮板輸送機(jī)其他組成部件配合不好，從而引發(fā)刮板輸送機(jī)一系列比較嚴(yán)重的故障，其中經(jīng)常出現(xiàn)的兩類故障為啞鈴銷座斷口和鏈輪斷齒。
3 中部槽堆焊制造技術(shù)
中部槽堆焊一般都是批量加工堆焊，焊接方法決定了批量堆焊時的焊接速度、熔敷率、生產(chǎn)成本。綜合考慮多方面因素，選用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，也就是氣保焊方法進(jìn)行中部槽堆焊。焊接材料直接影響堆焊后中部槽的使用壽命和整體堆焊成本，選用北京固本科技有限公司的KB988耐磨焊絲為堆焊材料，該焊絲添加了部分鎢、鈮、鈦等合金元素，在基體上能生成高硬度化合物的焊接材料，適用于中部槽的堆焊。
北京固本KB988耐磨焊絲，高鉻型耐磨焊絲，添加碳化鎢合金。高鉻鑄鐵型堆焊材料的價格，接近碳化鎢堆焊材料的效果。焊后硬度60～65 HRC，具有足夠的耐磨性。
展開 常見偷電基本方法及案例，只供技術(shù)學(xué)習(xí)，切勿偷電！
分享幾種常見的偷電方法，分為欠壓法偷電，欠流法偷電，移相法偷電，擴(kuò)差法偷電四種方法，列舉了四種方法的幾個偷電實例，注意，本文僅供技術(shù)學(xué)習(xí)，偷電違法，切勿偷電！
01
欠壓法偷電
偷電者采用各種手法故意改變電能計量電壓回路的正常接線，或故意造成計量電壓回路故障，致使電能表的電壓線圈失壓或所受電壓減少，從而導(dǎo)致電量少計，這種偷電方法就叫欠壓偷電法。
下面，我們看看欠壓偷電法都有哪些手法：
1
使電壓回路開路。
例如：
A：松開TV的熔斷器；
B：弄斷保險管內(nèi)的熔絲；
C：松開電壓回路的接線端子；
D：弄斷電壓回路導(dǎo)線的線芯；
E：松開電能表的電壓聯(lián)片等。
2
造成電壓回路接觸不良故障。
例如：
A：擰松TV的低 壓保險或人為制造接觸面的氧化層；
B：擰松電壓回路的接線端子或人為制造接觸面的氧化層；
C：擰松電能表的電壓聯(lián)片或人為制造接觸面的氧化層等。
3
串入電阻降壓。
展開 
新能源車電驅(qū)技術(shù)爆發(fā)！鎂合金電驅(qū)橋領(lǐng)銜！
7 月新能源車電驅(qū)領(lǐng)域技術(shù)成果密集落地：聯(lián)合電子推全球首款量產(chǎn)鎂合金電驅(qū)橋，減重 8kg 助續(xù)航升 4%；YASA 13kg 電機(jī)功率達(dá) 550kW 創(chuàng)紀(jì)錄，韓國團(tuán)隊研發(fā)無銅電機(jī)，日產(chǎn)發(fā)布第三代 e-POWER 系統(tǒng)。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機(jī)專利獲批，上海機(jī)電、三菱電機(jī)也分別布局人形機(jī)器人關(guān)節(jié)技術(shù)，行業(yè)輕量化、高功率化趨勢顯著。
1.鎂合金電驅(qū)橋量產(chǎn)落地，聯(lián)合電子減重 8kg助力續(xù)航提升 4%
7 月 27 日，聯(lián)合電子發(fā)布全球首款批量鎂合金電驅(qū)動橋，以鎂代鋁實現(xiàn) 輕量化突破。一體鑄造殼體（電機(jī)、減速器、逆變器深度集成）將重量由 25 kg降至 17kg，單套減重 8kg，總成功率密度達(dá) 4.4kW/kg，峰值功率超 250kW。 針對鎂合金剛度低、易腐蝕、高溫蠕變?nèi)箅y題，聯(lián)合電子通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、 獨立水道隔離及特殊材料工藝完成技術(shù)攻關(guān)，NVH與耐蝕性能均達(dá)鋁合金水 準(zhǔn)。裝車實測顯示，整車百公里電耗降低 4.2% ，500km續(xù)航車型可額外增加 21km ，同時減少維護(hù)成本。該產(chǎn)品兼容平行軸或行星排減速方案，適配小型 至中大型新能源車型，預(yù)計 2025 年四季度起批量供貨。此前，上汽智己、 匯川聯(lián)合動力、星驅(qū)科技已相繼實現(xiàn)鎂合金電驅(qū)殼體量產(chǎn)，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標(biāo)志著新能源車輕量化進(jìn)入“鎂時代 ”。
2. 匯川聯(lián)合動力發(fā)布新一代商用車油冷電機(jī)
7 月 17 日，匯川聯(lián)合動力推出專為輕卡、重卡設(shè)計的油冷電機(jī)系統(tǒng)。通 過電機(jī)、油泵、油冷器一體化設(shè)計，油液直接噴淋定轉(zhuǎn)子并主動潤滑軸承， 凝露風(fēng)險大幅降低，設(shè)計壽命首次突破百萬公里，持續(xù)輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉(zhuǎn)速可達(dá) 25000 rpm 。同時絕緣系統(tǒng)全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。
展開 800V電驅(qū)動系統(tǒng)詳細(xì)解析 800V電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)詳解
EMR4 電驅(qū)動橋是 EMR3 的進(jìn)一步發(fā)展，目前已在中國進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)。EMR3 已集成到歐洲和亞洲 OEM 的多款車輛中。
EMR4 的電力電子控制器（逆變 ）基于第四代電力電子控制器平臺(EPF4.0)。Vitesco Technologies 可以利用其在逆變器技術(shù)開發(fā)方面的廣泛和長期經(jīng)驗來實現(xiàn)具有低雜散電感和優(yōu)化 dv/dt 的技術(shù)。
HBM@電驅(qū)動 | 如何應(yīng)對電驅(qū)動對扭矩測量技術(shù)提出的挑戰(zhàn)？
電動汽車的扭矩測量技術(shù)
對于汽車工業(yè)來說，電動汽車對測試臺測量技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，電驅(qū)動系統(tǒng)尺寸小、重量輕，電池功率密度要大得多。電機(jī)熱損失已降至10%左右，超過90%的電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。除此之外，車輛中的電驅(qū)動裝置需要以相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運行，這對試驗臺的扭矩測量技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)。
更高的轉(zhuǎn)速和更多接口
HBM T11扭矩傳感器為高額定轉(zhuǎn)速制定了新的標(biāo)準(zhǔn)。長久以來，T11一直按照賽車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，由于其轉(zhuǎn)子質(zhì)量小，質(zhì)量慣性矩小，轉(zhuǎn)速高達(dá)30000轉(zhuǎn)/分。該傳感器于2016年被T40系列替代。
最新一代傳感器額定轉(zhuǎn)速提高到45000轉(zhuǎn)/分，并帶有EtherCAT和Profinet接口。因此，不僅非常適合動態(tài)應(yīng)用，并可將扭矩和轉(zhuǎn)速測量集成到更高級別的自動化和控制系統(tǒng)中。
除了更高轉(zhuǎn)速外，電驅(qū)動的高動態(tài)特性對試驗臺提出了更高的要求。質(zhì)量慣性矩和重量的進(jìn)一步減少首當(dāng)其沖。另外，與內(nèi)燃機(jī)相比，電驅(qū)動系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率超過90%，因此必然對測量設(shè)備精度提出更高的要求，以便能測定各個變量之間的差異。
T40 系列產(chǎn)品轉(zhuǎn)速可高達(dá) 45,000 rpm，并帶有多種接口
新挑戰(zhàn): 高精度和自由切換量程
T12HP 高精度扭矩傳感器專門面向此類測試進(jìn)行了優(yōu)化。其轉(zhuǎn)速高達(dá) 22,000 , 精度等級高達(dá) 0.02。內(nèi)置的 FlexRange? 功能可使其在 10 kNm 量程范圍內(nèi)自由切換。
展開 如何比較和選擇單相固態(tài)繼電器，了解繼電器的技術(shù)規(guī)格？
在當(dāng)今的電力控制領(lǐng)域，單相固態(tài)繼電器（SSR）已成為一種廣泛應(yīng)用的設(shè)備。由于其具有高可靠性、長壽命、低噪音等優(yōu)點，單相固態(tài)繼電器在許多場合都取代了傳統(tǒng)的機(jī)械繼電器。然而，市場上眾多的單相固態(tài)繼電器品牌和型號，使得用戶在選擇時面臨諸多困惑。本文將為您揭示如何比較和選擇單相固態(tài)繼電器。
一、了解單相固態(tài)繼電器的技術(shù)規(guī)格
在比較不同品牌的單相固態(tài)繼電器時，首先要關(guān)注的是其技術(shù)規(guī)格。以下是一些關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)：
（1）輸入電壓范圍：應(yīng)選擇適合您的電源電壓的繼電器。
（2）輸出電壓和電流：應(yīng)滿足您的負(fù)載需求。
（3）開關(guān)時間：快速切換的繼電器可以更好地控制電力的通斷。
（4）溫度范圍：根據(jù)您的應(yīng)用環(huán)境選擇合適的溫度范圍。
（5）浪涌電流承受能力：對于存在較大瞬態(tài)電流的場合，這一參數(shù)尤為重要。
二、考慮單相固態(tài)繼電器的可靠性
單相固態(tài)繼電器的可靠性是選擇時的重要考量因素。了解其平均故障間隔時間（MTBF）和故障率，可以幫助您評估其可靠性。一般來說，高品質(zhì)的SSR品牌具有更長的MTBF和更低的故障率。
三、研究單相固態(tài)繼電器的使用壽命
單相固態(tài)繼電器的使用壽命也是比較和選擇時的重要因素。一般來說，高品質(zhì)的SSR品牌具有更長的使用壽命。此外，使用環(huán)境和使用頻率也會影響SSR的使用壽命。
四、考慮噪音和振動影響
單相固態(tài)繼電器在切換過程中可能會產(chǎn)生噪音和振動。在某些安靜或?qū)φ駝用舾械膽?yīng)用場合，這一點尤為重要。因此，在選擇單相固態(tài)繼電器時，應(yīng)了解其噪音和振動特性，并選擇低噪音、低振動的型號。
除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量，售后服務(wù)與技術(shù)支持也是選擇單相固態(tài)繼電器時需要考慮的重要因素。一個好的售后服務(wù)和技術(shù)支持可以為您在使用過程中提供更好的保障和支持。
展開 電驅(qū)動橋技術(shù)及技術(shù)路線
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
電驅(qū)動橋技術(shù)及技術(shù)路線
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嘉賓官宣| 電子紙技術(shù)大講堂直播——無源取電技術(shù)與電子紙
寶山科技節(jié)亮點活動之一
“沉浸式”直播——帶您身臨其境
行業(yè)專家蒞臨解讀技術(shù)
圓桌論壇互動
直播大咖
深圳市每開創(chuàng)新科技有限公司
國內(nèi)一家專注于在超低功耗環(huán)境下，提供微能源抓取及通信整體解決方案的創(chuàng)新“無電物聯(lián)網(wǎng)”平臺服務(wù)商，也是目前國內(nèi)一家在該領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、且具有端到端量產(chǎn)交付能力的提供商。
特邀嘉賓
上海市包裝技術(shù)協(xié)會副秘書長 黃昌海
上海市包裝技術(shù)協(xié)會副秘書長，上海市包裝技術(shù)協(xié)會物流包裝專業(yè)委員會秘書長，《上海包裝》雜志主編
ISTA運輸包裝教育委員會副主席，并歷任ISTA（國際安全運輸協(xié)會）中國區(qū)理事及技術(shù)委員（2013-2019）
上海市首批認(rèn)證包裝工程師（2007年）
20年+包裝行業(yè)工作經(jīng)驗，擅長整體包裝解決方案設(shè)計、運輸包裝測試與實驗室管理、包裝材料應(yīng)用型項目研究與開發(fā)。
寧波喜悅智行科技股份有限公司 包裝工程經(jīng)理 劉文俊
寧波喜悅智行科技股份有限公司是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售可循環(huán)包裝器具的企業(yè)， 在本行業(yè)擁有30 多年的生產(chǎn)經(jīng)驗。
直播內(nèi)容
深入解讀無源取電技術(shù)及產(chǎn)品
當(dāng)電子紙產(chǎn)品越來越豐富的時候，無源NFC技術(shù)能和電子紙擦出什么樣的新火花？
專注于無線射頻取電技術(shù)方案的每開創(chuàng)新，本次作為主講嘉賓，將在電子紙產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟展廳的“智慧辦公”、“智慧民航”以及“智慧物流”為大家展示運用無源取電技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品，并為我們詳細(xì)解讀無源NFC技術(shù)和電子紙的N種可能！
展開 
油電混合動力汽車及其關(guān)鍵技術(shù)
油電混合動力汽車具有十分顯著的優(yōu)勢，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展也具有重要促進(jìn)作用，因此現(xiàn)階段需要針對油電混合動力汽車加大研發(fā)力度，并深入分析與研究相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，使油電混合動力汽車的整體性能得到進(jìn)一步提升，發(fā)揮出該類動力汽車具有的技術(shù)優(yōu)勢，緩解能源消耗問題，改善環(huán)境污染現(xiàn)狀，從而促進(jìn)我國的可持續(xù)發(fā)展[8]。
高度集成的電驅(qū)動技術(shù)與展望
電驅(qū)動在國內(nèi)發(fā)展迅速，目前市面上已經(jīng)有很多三合一集成方式的電驅(qū)動總成，但多數(shù)仍以簡單的物理集成為主，還有不少多合一的集成方式出現(xiàn)。
極氪001電驅(qū)技術(shù)揭秘
來
源： 電動邦
極氪App發(fā)布公告，進(jìn)一步解釋了電驅(qū)與電池的相關(guān)問題，關(guān)于電驅(qū)總結(jié)起來就是『電驅(qū)可選，終身免費質(zhì)保』。
CEO安聰慧（聰聰）在接受媒體采訪時也表示：『我們一直關(guān)注著用戶的反饋，也在積極地與供應(yīng)商溝通確認(rèn)。目前的情況是：經(jīng)過確認(rèn)，日電產(chǎn)電機(jī)的供應(yīng)可以滿足現(xiàn)在的定單交付，供應(yīng)商產(chǎn)能充足。當(dāng)然，威睿電機(jī)也同樣優(yōu)秀，擁有多項技術(shù)專利，同時也可以確保供應(yīng)。可以說，這兩款電機(jī)各有優(yōu)勢，都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。基于以上情況，針對兩款電機(jī)，我們將向用戶開放選擇。2021年7月20日開始，用戶在修改確認(rèn)配置的同時，如果有需求，也可以備注對于兩款電機(jī)的選擇。』
選『日電產(chǎn)』還是『威睿』？無論從App中的公告，還是聰聰?shù)牟稍L中，都能感受到來自供應(yīng)鏈的壓力和極氪試圖妥善解決用戶訴求的積極態(tài)度。但，這仍然逃不過一個現(xiàn)實的問題：作為消費者怎么選？
可惜的是，從目前公開的技術(shù)資料上，我們只能找到些許關(guān)于「日電產(chǎn)」『E-Axle』的資料，而關(guān)于「威睿」所生產(chǎn)的電驅(qū)資料也很少，據(jù)網(wǎng)上曝光的資料，日電產(chǎn)電機(jī)代號為TZ184XY180，威睿電機(jī)代號為TZ220XSA01，并且日電產(chǎn)的電機(jī)冷卻方式為油冷，而威睿的冷卻方式為水冷。
展開 深度解讀丨高功率密度集成電驅(qū)動技術(shù)
然而，這將增加基波頻率，并且需要鐵損和交流損耗降低技術(shù)以及冷卻挑戰(zhàn)。模塊化集中繞組技術(shù)如圖10（b）所示。這種繞線技術(shù)可以減少端部繞線長度，從而減小電機(jī)體積。然而，由于其 MMF 的諧波含量豐富，集中繞組將產(chǎn)生更多的定子和轉(zhuǎn)子鐵損以及永磁體中更多的渦流損耗。因此，將需要主動轉(zhuǎn)子冷卻。
最后，開發(fā)新型低損耗疊片以及高矯頑力無HRE永磁材料將是實現(xiàn)DOE2025 功率密度和性能目標(biāo)的關(guān)鍵。
E. 電容器技術(shù)
母線電容器阻礙了滿足電力牽引驅(qū)動器中使用的 VSI 中的高功率密度需求。直流母線電容器的主要目的是將負(fù)載與電池單元去耦，因此電容器吸收大紋波電流并保留由于逆變器開關(guān)動作引起的電壓瞬變。這些電容器占用大量空間，約占逆變器的 20%，因此需要具有適當(dāng)尺寸的更好的電容器技術(shù)。市場上有幾種電容器技術(shù)，最常用的是電解電容器、陶瓷電容器和薄膜電容器。在這三者中，薄膜電容器技術(shù)被廣泛用作電動汽車牽引驅(qū)動應(yīng)用的直流母線電容器。盡管這些電容器的單位體積電容比電解電容器低，但由于其可靠性、高電流能力和較低的等效串聯(lián)電阻 (ESR)，它們引起了人們的興趣。
直流總線電容器的另一個潛在選項是陶瓷電容器，這些類型的電容器使用陶瓷電介質(zhì)并具有非常高的介電常數(shù)。這些電容器可以使用單層電容器來構(gòu)建小電容，也可以通過將多個電容器堆疊在一起以形成多層陶瓷電容器 (MLCC) 來構(gòu)建。陶瓷電容器每單位體積具有更高的 RMS 額定電流，可以承受更高的溫度，并且具有更高的電容密度。使用基于鐵磁材料的電介質(zhì)來形成電容器。MLCC 中最常用的電介質(zhì)稱為鈦酸鋇 (BaTio3)，這是一種 II 類電介質(zhì)材料。II 類介電材料的參數(shù)高度依賴于溫度。
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