傳動(dòng)軸的案例
汽車傳動(dòng)軸知識(shí)2
觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時(shí)，若擺振明顯增大，說明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。
傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運(yùn)煤車輛由于超載、超掛，傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車?yán)\(yùn)60多噸煤炭，傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴(yán)重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承，又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。
更換傳動(dòng)軸部件，校直后，應(yīng)進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應(yīng)合乎標(biāo)準(zhǔn)要求。萬向節(jié)叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng)，也會(huì)使傳動(dòng)軸失去平衡。
傳動(dòng)軸的焊接
傳動(dòng)軸的焊接 傳動(dòng)軸由于要傳遞較大的扭矩，中間軸為壁厚較大的管件，與中間軸兩端連接的軸叉、輸入軸采用自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊或摩擦焊工藝焊接。傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)后，要焊接動(dòng)平衡片，在動(dòng)平衡片上加工出凸點(diǎn)，采用凸焊工藝焊接在傳動(dòng)軸上。
傳動(dòng)軸故障
傳動(dòng)軸故障。a)異響。如汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中異響始終存在，大多是連接處松動(dòng)所致;汽車起步時(shí)無異響，行駛中出現(xiàn)異響，多是裝配或潤滑不良引起。b)振動(dòng)。汽車行駛中車身有明顯的振動(dòng)，有的還附有傳動(dòng)軸異響，多為傳動(dòng)軸動(dòng)平衡破壞引起。
展開 汽車傳動(dòng)軸知識(shí)1
傳動(dòng)軸是萬向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸中能夠傳遞動(dòng)力的軸。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。
簡介
傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。
傳動(dòng)軸(DriveShaft)連接或裝配各項(xiàng)配件，而又可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。
作用
傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。
用途
專用汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。
結(jié)構(gòu)
傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動(dòng)。
萬向節(jié)
萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)。
1.作用:
一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節(jié)是汽車傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。
展開 汽車傳動(dòng)軸NVH 案例研究及改進(jìn)
摘要: 傳動(dòng)軸作為底盤主要零件之一，對(duì)于整車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH 有著非常顯著的影響。單個(gè)傳動(dòng)軸除了本身產(chǎn)生
NVH 外，也會(huì)傳遞和放大整車傳動(dòng)系統(tǒng)NVH，許多整車傳動(dòng)系統(tǒng)都是通過改變傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)NVH 的優(yōu)化。列舉幾例傳動(dòng)軸常見的NVH 現(xiàn)象及所作的改進(jìn)，為傳動(dòng)軸今后的開發(fā)提供一定的參考。
關(guān)鍵詞: 傳動(dòng)軸; NVH; 改進(jìn)
0 引言
現(xiàn)代汽車的技術(shù)發(fā)展方向主要包括: 安全、環(huán)保、信息化、低成本和舒適性。其中，乘坐舒適性成為現(xiàn)今評(píng)判車輛性
能、劃分汽車檔次的重要依據(jù)之一，它的提高主要依賴汽車NVH 技術(shù)的發(fā)展和支持。如果把汽車作為一個(gè)系統(tǒng)來研究，汽
車本身就是一個(gè)具有質(zhì)量、彈簧和阻尼的振動(dòng)系統(tǒng)。但汽車又是由多個(gè)系統(tǒng)組成的復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都存在振動(dòng)問
題，文中研究的是傳動(dòng)系統(tǒng)。
十字軸式萬向傳動(dòng)軸由于具有結(jié)構(gòu)簡單，傳遞功率大，效率高，主從動(dòng)軸間夾角允許變化范圍大等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車等車輛上獲得了廣泛的應(yīng)用。以四輪驅(qū)動(dòng)( 4WD) 和全輪驅(qū)動(dòng)( AWD) ( 見圖1) 的汽車為例，其底盤布置采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)形式，變速箱與后驅(qū)動(dòng)橋之間需要傳動(dòng)軸進(jìn)行聯(lián)接和傳遞扭矩，其中傳動(dòng)軸對(duì)底盤NVH 起著不容忽視的影響。本人就此歸納幾種常見的與傳動(dòng)軸相關(guān)的NVH 現(xiàn)象及解決方法。
1 傳動(dòng)軸異響
傳動(dòng)軸異響主要表現(xiàn)在: 在萬向節(jié)、伸縮部件及中間支承狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在車輛行駛過程中發(fā)出異響。
( 1) 問題描述及分析
問題描述: 某SUV 在車速10 ～ 20 km/h 時(shí)出現(xiàn)清脆、高頻率、時(shí)有間斷的異響; 在經(jīng)過一段時(shí)間高速路試后，部分SUV
的異響消失。
問題分析: 該SUV 是4WD，以后傳動(dòng)軸為主驅(qū)動(dòng)軸。該傳動(dòng)軸為兩段式帶中間支承，軸管內(nèi)加減震襯，中間部分使用的是十字萬向節(jié)，如圖2 所示。
展開 汽車傳動(dòng)軸高頻嘯音NVH問題研究與解決
傳動(dòng)軸作為旋轉(zhuǎn)零部件在動(dòng)平衡合格，裝配角度合格等條件下不易產(chǎn)生噪音。某品牌轎車傳動(dòng)軸兩端為橡膠撓性連接對(duì)于降噪起到了更好的作用，為了輕量化設(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸采用軸管式設(shè)計(jì)，其動(dòng)平衡要求較高，但在不同的轉(zhuǎn)速下由于軸管強(qiáng)度的原因，較高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)平衡傳動(dòng)軸轟鳴噪音，軸管動(dòng)平衡貼片不能起到太大的作用，這樣就需要使用固定頻率的諧振塊安裝在差速器后端用于抑制傳動(dòng)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的轟鳴噪音，但此課題不在本次研究范圍內(nèi)。在傳動(dòng)系統(tǒng)中，高頻噪音多由金屬機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致，金屬齒輪嚙合或軸承旋轉(zhuǎn)噪音。而究其原因，齒輪嚙合類噪音多為跨棒距設(shè)計(jì)不合理，或表面粗糙度不 良，或裝配應(yīng)力提前磨損，或潤滑失效所導(dǎo)致。
2.2 傳動(dòng)軸高頻嘯音問題初步分析
通過使用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行記錄及軟件分析得出，在低溫及固定檔位下，該噪音可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化持續(xù)發(fā)生，頻率在780-900hz。由于從變速箱輸出端至傳動(dòng)軸至差速器輸入端，均為撓性連接，即傳動(dòng)系統(tǒng)噪音階次均為36 階，無法區(qū)分出噪音來源于變速箱或傳動(dòng)軸或差速器，基于測(cè)量結(jié)果該噪音階次與36 階不符，且主觀評(píng)價(jià)該噪音來源于車中后部地板下傳至車內(nèi)，由此判斷，傳動(dòng)軸中間支架處高度疑似噪音發(fā)生源。且該傳動(dòng)軸高頻嘯音受溫度影響，低溫狀態(tài)下可復(fù)現(xiàn)，完全熱車后噪音消失，高溫狀態(tài)下噪音消失。為驗(yàn)證分析結(jié)果，重復(fù)多次進(jìn)行交叉試驗(yàn)，排除裝配導(dǎo)致噪音的可能性，最終確認(rèn)噪音隨產(chǎn)生噪音的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)移。見圖2FFT vs time 結(jié)果所示頻率在780-900hz 之間。噪音源高度疑似位置見圖3。
圖2
圖3
2.3 臺(tái)架試驗(yàn)深入分析傳動(dòng)軸高頻噪音來源
2.3.1 測(cè)試目的及方法
測(cè)試低溫及常溫狀態(tài)下傳動(dòng)軸高頻噪音發(fā)生條件及產(chǎn)生的區(qū)間范圍。
展開 
汽車等速傳動(dòng)軸模具五軸加工工藝優(yōu)化研究
汽車傳動(dòng)軸是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)件，汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩經(jīng)過變速器傳遞給傳動(dòng)軸，再由傳動(dòng)軸傳遞到車輪上，推動(dòng)汽車前進(jìn)或倒行，傳動(dòng)軸是汽車傳遞扭矩的一個(gè)重要零件。三銷軸叉是汽車傳動(dòng)軸的主要受力部件，工作情況及其復(fù)雜，它的性能優(yōu)劣直接影響汽車傳動(dòng)的安全性和可靠性。
三銷軸叉鍛件是汽車零部件中最難以成形的部件之一，而且其球道內(nèi)腔機(jī)加工困難，所以要求三銷軸叉精鍛件杯壁內(nèi)腔尺寸精度高、表面質(zhì)量好、可以不再機(jī)加工。因此，模具尺寸精度是三銷軸叉鍛件尺寸精度的重要保證。
三銷軸叉溫鍛沖頭的加工過程
三銷軸叉溫鍛沖頭結(jié)構(gòu)如圖1所示，沖頭材料特性如表1所示；三銷軸叉溫鍛沖頭的加工流程如圖2所示。
表1 溫鍛沖頭材料特性
圖1 三銷軸叉溫鍛沖頭
圖2 三銷軸叉溫鍛沖頭的加工流程
沖頭五軸加工參數(shù)選擇
PowerMill編寫數(shù)控銑床程序參見圖3。
圖3 PowerMill數(shù)控銑加工沖頭編程
數(shù)控編程
⑴編程坐標(biāo)：位于沖頭底部。
⑵加工策略：采用3+2方式循環(huán)加工。
⑶加工方法：粗加工采用等高精加工，精加工采用平行精加工。
⑷刀具選擇：沖頭半精加工采用
φ5mm或
φ4mm刀具；精加工一般采用
φ3mm刀具。
⑸加工參數(shù)見表2。
表2 沖頭加工參數(shù)選擇
五軸加工程序優(yōu)化對(duì)比
在實(shí)際加工生產(chǎn)中，既要考慮加工效率，又要考慮加工后沖頭表面粗糙度。由圖4可看出：行距S的大小，直接關(guān)系到加工后曲面上殘留溝紋高度H的大小；高度大，則表面粗糙度大，影響零件加工精度；行距S選得太小，雖然能提高加工精度，但程序太長，機(jī)加工時(shí)間成倍增加，效率降低。因此，行距S的選擇，應(yīng)力求做到恰到好處。
展開 等速傳動(dòng)軸固定節(jié)鍛件金屬流線控制方法及研究
汽車傳動(dòng)軸是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)件，汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩經(jīng)過多級(jí)變速傳遞給傳動(dòng)軸，再由傳動(dòng)軸傳遞到車輪上，推動(dòng)汽車前進(jìn)或倒行，是汽車傳遞扭矩的一個(gè)重要零件。固定節(jié)外星輪是汽車傳動(dòng)軸的主要受力部件，工作情況極其復(fù)雜，它的性能優(yōu)劣直接影響汽車傳動(dòng)的安全性和可靠性。
所謂金屬流線是指金屬的雜質(zhì)、化合物、偏析、晶界等在低倍試片上沿主伸長變形方向呈纖維分布的組織，也稱為金屬纖維組織。鍛件流線分布取決于變形成形工藝及模具設(shè)計(jì)。固定節(jié)外星輪精鍛件是汽車零部件中最難以成形的部件之一，目前我國生產(chǎn)的外星輪仍然存在加工余量大且不均勻、鍛件熱成形充不滿、材料利用率低、金屬流線分布不合理等問題。
本文提出的改變外星輪鍛件成形工步坯料頭部中心預(yù)成形孔的設(shè)計(jì)流線控制方法，使鍛件內(nèi)部的金屬流線按照鍛件基本外形及外星輪球道基本輪廓分布，金屬流線較為合理，使力學(xué)性能更佳，外星輪球道更耐磨損，提高其路試試驗(yàn)壽命，避免汽車傳動(dòng)軸產(chǎn)生異響，提高汽車NVH 性能。
固定節(jié)路試壽命試驗(yàn)件檢測(cè)及金屬流線檢測(cè)
檢測(cè)評(píng)級(jí)
某型汽車等速傳動(dòng)軸固定節(jié)外星輪路試壽命試驗(yàn)失效件宏觀形貌見圖1，其球道磨損深度及磨損面積根據(jù)公司《球籠式萬向節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)損害評(píng)定等級(jí)》評(píng)級(jí)為2 ～ 3 級(jí)，不能滿足壽命試驗(yàn)，路試試驗(yàn)失敗。
圖1 失效件宏觀形貌
金屬流線檢測(cè)
把固定節(jié)路試壽命試驗(yàn)件縱向沿著球道割開，然后檢測(cè)金屬流線，結(jié)果如圖2 所示。
展開 汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析.part1.rar
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析.part2.rar
汽車傳動(dòng)軸高速動(dòng)態(tài)特性仿真計(jì)算與分析.part3.rar
ANSYS Workbench傳動(dòng)軸優(yōu)化靜力學(xué)仿真 ￥19.89
</p><p><br></p><p>6.2 傳動(dòng)軸靜力學(xué)仿真</p><p>6.2.1 模型導(dǎo)入</p><p>完成傳動(dòng)軸模型后，在另存為類型中選擇step格式，這是通用的CAD數(shù)據(jù)交換格式，可以被大多數(shù)工程軟件所接受，并將模型導(dǎo)出step格式導(dǎo)入到ansys workbench中。</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/43b3c9a25bc6a1919393c01012de18a9.png"></p><p>6.2.2 設(shè)置材料參數(shù)</p><p>在Workbench的項(xiàng)目圖表視圖中，找到需要編輯的幾何體，通常位于“幾何”（Geometry）分支下。</p><p>在幾何體上右鍵單擊，選擇“編輯”（Edit）。這將打開一個(gè)材料列表，您可以在其中選擇或添加材料。</p><p>在材料列表中查找“結(jié)構(gòu)鋼”，這通常是ANSYS Workbench自帶材料庫中的選項(xiàng)。</p><p>選擇該材料后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)填充相關(guān)的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等。</p><p>根據(jù)給定的數(shù)據(jù)，確認(rèn)所選結(jié)構(gòu)鋼材料的密度為7850kg/m3，彈性模量為2E+11Pa，泊松比為0.3。</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/e039addaf908a1d11be5a66884fc422e.png"></p><p>6.2.3 邊界條件與載荷條件</p><p>將傳動(dòng)軸連接部位設(shè)定為一個(gè)固定支撐點(diǎn)，并考慮結(jié)構(gòu)本身重量的作用。在分析中，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)重力場(chǎng)，即重力加速度沿負(fù)X軸方向，參照所附示意圖。
展開 淺析汽車等速傳動(dòng)軸外星輪鍛件精鍛工藝
汽車傳動(dòng)軸是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的直接驅(qū)動(dòng)件，汽車運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，經(jīng)過多級(jí)變速和主動(dòng)器傳遞給傳動(dòng)軸，再由傳動(dòng)軸傳遞到車輪上，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)或倒行，所以傳動(dòng)軸是汽車傳遞扭矩的一個(gè)重要零件。外星輪作為汽車傳動(dòng)軸的主要受力部件，工作情況及其復(fù)雜，它的性能優(yōu)劣直接影響汽車傳動(dòng)的安全性和可靠性。
外星輪是汽車零部件中最難以成形的部件之一，目前我國生產(chǎn)的外星輪仍然存在加工余量大且不均勻、鍛件熱成形充不滿、材料利用率低、使得外星輪生產(chǎn)質(zhì)量得到控制。
外星輪冷溫鍛的生產(chǎn)特點(diǎn)
外星輪精鍛件在冷溫鍛中的生產(chǎn)，包括下料→在機(jī)械壓力機(jī)上生產(chǎn)預(yù)成形溫鍛件毛坯→在液壓機(jī)上冷精整成形獲得具有球形型腔和曲線滾珠球道的外星輪精鍛件，其球形內(nèi)表面和滾珠球道內(nèi)表面僅留約0.2mm的磨削余量，如圖1所示。
圖1 外星輪精鍛件
溫鍛避免了熱鍛產(chǎn)生較多氧化、脫碳，又避免了冷鍛時(shí)較大的金屬變形抗力；冷精整可以得到高精度、高表面質(zhì)量的精密鍛件。采用溫鍛制坯然后再冷精整最終成形的加工工藝，就是溫鍛-冷精整聯(lián)合成形工藝。
而在采用鋸切或精密剪切的方式下料時(shí)，坯料的重量公差可控制在名義重量的±1%，坯料的長度和直徑比可保證在1.2～2.3之間；坯料在中頻加熱爐需加熱到850～940℃，在20MN溫鍛壓力機(jī)上采用四個(gè)工位的模具型腔來進(jìn)行四工步溫鍛成形。
圖2 外星輪冷精整模具總體結(jié)構(gòu)
外星輪冷溫鍛精鍛件的尺寸
外星輪精鍛件主要尺寸見表1。
表1 外星輪精鍛件主要尺寸 (單位：mm)
外星輪冷精整的模具設(shè)計(jì)
冷精整沖頭主要尺寸設(shè)計(jì)基本等同冷精整鍛件尺寸，但由于其關(guān)鍵尺寸設(shè)計(jì)，冷精整時(shí)會(huì)出現(xiàn)鍛件回彈變形，故球道鋼球直徑應(yīng)比精鍛件尺寸大0.08～0.12mm，而球道輪廓直徑應(yīng)比精鍛件尺寸大0.18～0.22mm。
展開 減振圈解決汽車傳動(dòng)軸的NVH問題
減振圈解決汽車傳動(dòng)軸的NVH問題<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-16 14:21:16被starliu評(píng)為4星級(jí)，為發(fā)貼者加分80。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
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汽車傳動(dòng)軸振動(dòng)信號(hào)分形維數(shù)計(jì)算
汽車傳動(dòng)軸振動(dòng)信號(hào)分形維數(shù)計(jì)算<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 17:47:16被hawk評(píng)為4星級(jí)，為發(fā)貼者加分80。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
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齒輪傳動(dòng)軸的靜力學(xué)分析
該傳動(dòng)軸從小端的鍵槽段輸入扭矩，從大端的鍵槽端輸出扭矩。現(xiàn)在我用了surf154單元來模擬扭矩，分別在兩端鍵槽端施加了相反扭矩，然后再軸頸處施加約束，問各位大神，這樣模擬施加扭矩對(duì)么？如果是正確的，還有沒有其他更準(zhǔn)確的模擬方法？然后如果考慮齒輪嚙合產(chǎn)生的徑向力和切向力是直接加載在鍵槽面上嗎，不考慮接觸問題，只分析軸的受力情況。謝謝各位大神了，用的是solid186單元
貨車傳動(dòng)軸資料，部分可能不全。
:-| 一會(huì)
查閱汽車傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)資料.rar
萬向節(jié).rar
軸叉繪圖.rar
軸叉實(shí)圖.rar
某SUV扶手箱振動(dòng)異響問題分析與控制
針對(duì)某款SUV在高轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)的扶手箱振動(dòng)異響問題，利用小波分析數(shù)據(jù)得出傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)振動(dòng)引起中間支撐模態(tài)與動(dòng)力總成剛體模態(tài)耦合導(dǎo)致共振而產(chǎn)生噪聲。根據(jù)振動(dòng)隔離理論提出增加中間支撐徑向剛度提升中間支撐模態(tài)避開共振的方案，經(jīng)過驗(yàn)證后，解決了問題。
關(guān)鍵詞：傳動(dòng)軸 中間支撐，小波分析
隨著人們對(duì)整車舒適性要求的提高,振動(dòng)與噪聲與舒適性要求成為汽車設(shè)計(jì)最重要的指標(biāo)之一。因此，振動(dòng)和噪聲控制作為汽車設(shè)計(jì)制造的一個(gè)重要方面，受到了各主機(jī)廠的重視。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生非常明顯的振動(dòng)和噪聲，在車輛行駛過程中，傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)，由傳動(dòng)軸本身彎曲和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)激起車內(nèi)明顯的振動(dòng)和噪聲不容易被乘員識(shí)別，導(dǎo)致客戶及售后部門的嚴(yán)重抱怨。
本文針對(duì)某前置后驅(qū)SUV在開發(fā)過程中，由于傳動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)導(dǎo)致扶手箱振動(dòng)異響問題，采用頻譜分析，來確定振動(dòng)及異響的原因。最后通過移頻的方法，使得傳動(dòng)軸中間支撐的固有頻率避開動(dòng)力總成剛體模態(tài)，從而解決了異響問題，此方法可以為汽車工程技術(shù)人員NVH開發(fā)提供借鑒。
1 傳動(dòng)軸的工作原理
汽車傳動(dòng)軸總成一般由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐組成。對(duì)于長軸距汽車，常常將傳動(dòng)軸分段（兩段或三段），目的在于縮短每一段的長度，提高剛度，從而提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速。前后兩段傳動(dòng)軸中間需要加中間支撐以減小傳動(dòng)軸角度方向和軸向的安裝誤差以及發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等彈性懸置、行駛中所引起的角位移和線位移。
一般在車架橫梁或車身上固定中間支撐，以減少傳動(dòng)軸角度方向和軸向的安裝誤差以及發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等彈性元件、行駛中所引起的角位移和線位移。目前大多數(shù)中間支撐采用埋在橡膠彈性元件中的單列求軸承，如圖1所示。
展開 以多體動(dòng)力學(xué)模型為基礎(chǔ)的后驅(qū)車輛轟鳴性能開發(fā)
圖１５ 所示為在傳動(dòng)軸上安裝振動(dòng)吸收器后的測(cè)試結(jié)果,由圖可知,２７００ r/min 左右的共振基本消除,因此可以確定,在傳動(dòng)軸上安裝振動(dòng)收器能夠解決該后驅(qū)車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為２７００r/min 時(shí)的轟鳴問題.
４ 結(jié)論
對(duì)某款后驅(qū)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)轟鳴性能進(jìn)行研究,試驗(yàn)結(jié)果表明:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為１６００ r/min、２７００ r/min 時(shí)存在明顯的共振現(xiàn)象,并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為２７００ r/min 的轟鳴問題與傳動(dòng)軸模態(tài)有關(guān).發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為１６００ r/min 時(shí)的轟鳴問題是由離合器剛度造成的,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為２７００ r/min時(shí)的轟鳴問題是由傳動(dòng)軸模態(tài)造成的.
為解決相應(yīng)的轟鳴問題,針對(duì)離合器以及傳動(dòng)軸提出了各自的優(yōu)化方案.一方面是降低離合器彈簧剛度,以解決１６００ r/min 時(shí)的轟鳴問題;另一方面是在傳動(dòng)軸上增加振動(dòng)吸收器,以解決２７００ r/min 時(shí)的轟鳴問題.以上兩種方案均在實(shí)車上進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明本優(yōu)化方案可以有效地解決該后驅(qū)車輛的轟鳴性能問題,縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期,降低了研發(fā)成本.
作者：王 昆１ 倪小波１ 李宏庚１ 何嘉洋１ 黃元毅１ 侯高杰２
作者單位：１．上汽通用五菱汽車股份有限公司,柳州,５４５０００
２．鄭州愛科科技有限公司,鄭州,４５００００
來源：中國機(jī)械工程
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