空調控制器的案例
車身域控制器-BCM、DCM、空調控制器
隨著整車發展，電氣架構越來越復雜，為了降低整車成本，減少整車線束復雜度，支持面向客戶的整車功能，車身域控制器擴展算力，能夠兼容傳統BCM功能，同時集成空調算法、門控邏輯、胎壓監控等整車控制策略。
經緯恒潤在車身控制方面有著多年的經驗，多個控制器如BCM、DCM、空調控制器、PEPS、天窗防夾控制器等產品均有豐富的研發、量產經驗。
主要功能
? 外部燈光：遠光燈、近光燈、小燈、轉向燈、前后霧燈、晝行燈、倒車燈、制動燈等
? 內部燈光：室內燈、背光燈、門燈等
? 雨刮洗滌系統、喇叭控制等
? 自動空調控制、門控邏輯、胎壓監控等整車控制策略
? CAN和LIN通訊
? ISO15765診斷
? J1939_DM1診斷
? OSEK/AUTOSAR網絡管理
? BootLoader程序更新功能
? Limphome工作模式
特點及優勢
? 集成私有CAN/LIN網關功能：可擴展總線智能開關和智能執行控制器，降低整車成本，增加整車可擴展的靈活性
? 具有Limphome功能：在MCU失效后，近光燈、位置燈、左右轉向燈、雨刮低速和制動燈仍可依靠開關正常工作，有利于安全行駛
? 可擴展CANFD，提高總線速率，支持OTA下載
? 支持快速原型開發，整車廠可以自定義整車舒適域控制邏輯
經緯恒潤
北京市海淀區知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網址：www.hirain.com
展開 經緯恒潤-空調控制器
概述
隨著汽車業的高速發展，帶動了汽車空調市場需求持續大幅增長。隨著消費升級及節能減排政策縮緊，促使汽車空調技術不斷改進，汽車空調已不再是單純的用于制冷制暖，而是涉及到多區域自動溫度調節，整車系統節能環保、車內空氣質量改善等。同時隨著新能源車的發展，會影響到電量的分配和續航里程。新的汽車市場發展形勢下，需要功能強大的智能化空調控制器。
產品特點
? 雙溫區自動空調、熱泵空調、電池熱管理
? 橋驅電機控制(風門、模式、內外循環、三通水閥)
? 步進電機控制(電子膨脹閥)
? 鼓風機調速、水泵調速、電磁閥、繼電器
? CAN通訊
? LIN通訊
? 傳感器供電和采集
? 產品尺寸(146mm*120mm*28mm)
產品框架&網絡架構
展開 經緯恒潤的空調控制器
概述
汽車行業的高速發展，帶動了汽車空調市場需求持續大幅增長。隨著消費升級及節能減排政策縮緊，促使汽車空調技術不斷改進和完善，汽車空調已不再是單純的用于制冷制暖，而是涉及到多區域自動溫度調節，整車系統節能環保、車內空氣質量改善等。同時隨著新能源車的發展，會影響到電量的分配和續航里程。新的汽車市場發展形勢下，需要功能強大的智能化空調控制器。
產品特點
- 雙溫區自動空調、熱泵空調、電池熱管理
- 橋驅電機控制（風門、模式、內外循環、三通水閥）
- 步進電機控制（電子膨脹閥）
- 鼓風機調速、水泵調速、電磁閥、繼電器
- CAN 通訊
- LIN 通訊
- 傳感器供電和采集
- 產品尺寸（146mm*120mm*28mm）
產品框圖 & 網絡架構
展開 經緯恒潤的空調控制器
概述
汽車行業的高速發展，帶動了汽車空調市場需求持續大幅增長。隨著消費升級及節能減排政策縮緊，促使汽車空調技術不斷改進和完善，汽車空調已不再是單純的用于制冷制暖，而是涉及到多區域自動溫度調節，整車系統節能環保、車內空氣質量改善等。同時隨著新能源車的發展，會影響到電量的分配和續航里程。新的汽車市場發展形勢下，需要功能強大的智能化空調控制器。
產品特點
- 雙溫區自動空調、熱泵空調、電池熱管理
- 橋驅電機控制（風門、模式、內外循環、三通水閥）
- 步進電機控制（電子膨脹閥）
- 鼓風機調速、水泵調速、電磁閥、繼電器
- CAN 通訊
- LIN 通訊
- 傳感器供電和采集
- 產品尺寸（146mm*120mm*28mm）
產品框圖 & 網絡架構
展開 
車身域控制器（BDCU）
概述
經緯恒潤在車身控制方面有著多年的經驗，多款控制器如BCM、DCM、空調控制器、PEPS、天窗防夾控制器等產品均有豐富的研發、量產經驗。為了降低整車成本，減少整車線束復雜度，支持面向客戶的整車功能，車身域控制器擴展算力，能夠兼容傳統BCM功能，同時集成空調算法、門控邏輯、胎壓監控等整車控制策略。
主要功能
外部燈光：遠光燈、近光燈、小燈、轉向燈、前后霧燈、晝行燈、倒車燈、制動燈等
內部燈光：室內燈、背光燈、門燈
雨刮洗滌系統、喇叭控制等
自動空調控制、門控邏輯、胎壓監控、PEPS等整車控制策略
CAN / LIN通訊
預留以太網通訊
ISO15765 診斷
J1939_DM1 診斷
OSEK / AUTOSAR 網絡管理
BootLoader 程序更新功能
Limphome 工作模式
特點及優勢
集成私有 CAN / LIN 網關功能：可擴展總線智能開關和智能執行控制器，降低整車成本，增加整車可擴展的靈活性
具有 Limphome 功能：在 MCU 失效后，近光燈、位置燈、左右轉向燈、雨刮低速和制動燈仍可依靠開關正常工作，有利于安全行駛
可擴展 CANFD，提高總線速率，支持 OTA 下載
預留百兆以太網，可以支持 SOA 面向服務的架構開發
支持快速原型開發，整車廠可以自定義整車舒適域控制邏輯
展開 商用車車身域控制器
概述
隨著整車發展，電氣架構越來越復雜，為了降低整車成本，減少整車線束復雜度，支持面向客戶的整車功能，車身域控制器擴展算力，能夠兼容傳統BCM 功能，同時集成空調算法、門控邏輯、胎壓監控等整車控制策略。
經緯恒潤在車身控制方面有著多年的經驗，多個控制器如BCM、DCM、空調控制器、PEPS、天窗防夾控制器等產品均有豐富的研發、量產經驗。
主要功能
?外部燈光：遠光燈、近光燈、小燈、轉向燈、前后霧燈、晝行燈、倒車燈、制動燈等
?內部燈光：室內燈、背光燈、門燈等
?雨刮洗滌系統、喇叭控制等
?自動空調控制、門控邏輯、胎壓監控等整車控制策略
?CAN 和 LIN 通訊
?ISO15765 診斷
?J1939_DM1 診斷
?OSEK/AUTOSAR 網絡管理
?BootLoader 程序更新功能
?Limphome 工作模式
特點及優勢
?集成私有 CAN/LIN 網關功能：可擴展總線智能開關和智能執行控制器，降低整車成本，增加整車可擴展的靈活性
?具有 Limphome 功能：在 MCU 失效后，近光燈、位置燈、左右轉向燈、雨刮低速和制動燈仍可依靠開關正常工作，有利于安全行駛
?可擴展 CANFD，提高總線速率，支持 OTA 下載
?支持快速原型開發，整車廠可以自定義整車舒適域控制邏輯
展開 經緯恒潤-制動鎖止控制器
當駕駛員拉手剎或掛 P 擋時，制動鎖止控制器控制電機，帶動卡爪將變速器的齒輪鎖止，使車輛不能移動，實現“駐車”功能。經緯恒潤為 eGearDrive 系統的制動鎖止系統設計并生產控制器 ePCM(Electronic Parking Control Module)，能夠實現電動車可靠穩定的制動功能。
系統組成
總成圖片
產品優勢
?? 工作溫度:-40 °C ~125 °C
?? 防水等級:IP6K7
?? 功能安全:ASILB
?? 底層軟件架構滿足AUTOSAR
?? 支持 1 路硬線喚醒和 1 路 CAN 喚醒
配套客戶
相關鏈接 （直接點擊進入）
1
智能執行器控制器
2
新能源充電轉換模塊
3
汽車頂燈控制器
4
車輛綜合清洗系統
5
空調控制器
6
T-BOX
作為本土汽車電子控制系統開發配套服務提供商，經緯恒潤已為國內外眾多知名整車廠商的不同車型進行量產和配套，受到了客戶們的一致認可。
展開 高精度濕度測量傳感器模塊用于空調控制板上檢測室內環境溫濕度值
隨著現在社會的不斷發展，人們的生活水平也在不斷的提高，生活品質也越來越好，現在幾乎每一個家庭都有安裝空調，空調的出現給我們的生活帶來了很大的方便，使用也是非常方便的，空調里面有一個控制板，空調就是通過控制板進行工作的。空調控制面板是使用者間接控制空調操縱機構實現空調各種功能的面板。如汽車空調控制面板上有功能選擇鍵、溫度鍵、調風鍵、后窗除霜鍵等。
空調控制板的原理：
1、空調最基本的原理就是利用制冷系統的壓縮冷凝熱來加熱室內空氣。低壓、低溫制冷劑液體在蒸發器內蒸發吸熱，高溫高壓制冷劑氣體在冷凝器內放熱冷凝。
2、空調的控制板也是一種電路板，其運用的范圍雖不如電路板來的寬泛，但卻比普通的電路板來的智能、自動化。簡單的說，能起到控制作用的電路板，才可稱為控制板。大到廠家的自動化生產設備，小到孩童用的玩具遙控汽車，內部都用到了控制板。控制板一般包括面板、主控板和驅動板。
3、家用的控制板不僅指家庭用，還有許多的商用控制板。大致有這么幾類：家電物聯網控制器、智能家居控制系統、RFID無線窗簾控制板、柜式冷暖空調控制板、電熱水器控制板、家用油煙機控制板、洗衣機控制板、加濕器控制板、洗碗機控制板、商用豆漿機控制板、陶瓷爐控制板、自動門控制板等、電控鎖控制板、智能門禁控制系統等。
空調是建筑能耗的主要部分。溫濕度獨立控制系統應該是降低能耗，改善室內環境，與能源結構匹配的有效途徑。利用室內溫、濕度變送器TMT01檢測室內的溫度，并經溫度調節器TC01控制冷水電動三通調節閥（分流三通）TV1和熱水電動分流三通調節閥TV2以滿足室內溫度調節的需要。
展開 空調制冷系統的控制邏輯和常用控制系統
控制系統對于很多設備來講就相當于一個大腦，指揮著設備系統各個部件的協作運行。因此，今天我們就來講一講空調控制系統的邏輯和幾大類常用控制系統。
空調控制系統的邏輯
制冷空調系統的控制簡單來說，就是通過人機界面將我們希望機組每一個部件如何動作，通過軟件語言編寫， 再通過硬件來實現出來。
1、控制系統和信號的分類
自動控制系統按照原理，一般可以分為開環控制系統和閉環控制系統。
制冷空調系統一般采用閉環控制，也叫反饋控制系統，利用輸出量同目標值的偏差對系統進行控制，可以獲得比較好的修正和穩定的控制。定時檢測輸出量的實際值，將輸出量的實際值與目標值進行比較得出偏差， 用偏差值產生控制調節作用去消除偏差， 使得輸出量維持目標值。
控制系統的基本要求有三個方面， 穩定性，快速性， 準確性；當前的制冷空調系統中使用的控制板以單片機和PLC為主，標準化的小型批量設備一般采用單片機居多，工程項目類設備和非標準化產品以PLC居多。
制冷空調控制系統的信號包括輸入側和輸出側，簡單的可以分為數字信號和模擬信號。比如一般我們常說的各種保護開關接入控制板，給出的輸入信號就是數字信號，定速壓縮機和定速風扇電機的控制線路接入控制板，輸出信號就是數字信號，溫度傳感器和壓力傳感器等轉成為電壓電流電阻信息接入控制板，這個輸入信號就是模擬信號，對外部輸出的標準信號，比如0～10V， 4～20mA等信號用來驅動電子膨脹閥的信號就屬于模擬信號，制冷空調系統的控制板就是定時獲得輸入信號，通過邏輯計算，決定輸出量大小，然后通過輸出來改變系統每一個零部件的狀態。
2、制冷空調系統的常用控制方法
1） 開關型控制
開關控制的方法廣泛應用在大量的家用制冷空調設備和中小型的簡單制冷設備中。
展開 基于CAN 總線的汽車空調控制系統開發
摘 要:本文首先對汽車空調控制系統的網絡化進行了研究,參照SAE J1939 協議制定了系統的整套通信協議,并
結合CAN 總線技術要求,設計出了基于CAN 控制器SJA1000 和CAN 收發器PCA82C250 的分布式的汽車空調
控制系統。
1 引 言
隨著汽車工業的高速發展,傳統的手動機械式空調難以滿足乘坐舒適性的需求和提升整車技術含量的要求。本文首先對汽車空調控制系統的網絡化進行研究,結合CAN 總線技術,采用CAN 控制器SJA1000 和收發器PCA82C250 設計了汽車空調系統的各節點,并參照汽車領域中廣泛應用的SAEJ 1939 協議制定了系統通訊協議,在此基礎上完成了基于CAN 總線的汽車空調控制系統的構建。
2 系統總體設計
2.1 汽車空調控制系統網絡化
傳統的汽車空調控制方法是直接控制:簡單功能通過控制開關直接實現,復雜功能由控制器完成。實現汽車空調控制系統的網絡化,就是從根本上改變控制對象和被控信號間的直接控制關系。模塊之間通過總線網絡建立連接并交互數據。在總線網絡
系統中,負責控制信號采集的模塊把采集到的控制信號發送到網絡上;負責執行控制功能的模塊則偵聽總線消息并接收與本模塊相關的數據,最后完成對相關器件的控制功能[1 ] 。
2.1 空調控制系統網絡
圖1 是汽車空調的混合式配氣系統的風道結構，圖[2 ] ,其工作過程如下:車外新鮮空氣+ 車內循環空氣→進入鼓風機→空氣進入蒸發器冷卻→由風門調節部分空氣進入加熱器加熱→進入各風口。
圖1 空調系統結構圖
根據系統結構圖抽象出基于CAN 總線的分布式網絡模型,在此基礎上添加主控節點、顯示節點和溫度采集節點。圖2 為抽象出來的分布式總線網絡模型。
展開 汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究
測試系統由校準儀、LMS 數據采集系統、2 個聲傳感器、數據采集電源模塊、1臺計算機等組成。實驗測試在半消聲室中進行，實驗室滿足GB/T 3767—1996《聲學聲壓法測定噪聲源聲功率級反射面上方近似自由場的工程法》要求的聲學性能。環境噪聲為20 dB，遠低于汽車空調運行噪聲值，無需進行結果修正，試驗參考行業標準JB/T 4330—1999《制冷和空調設備噪聲的測定》中規定，在空調箱前方左右方各布置一個傳聲器采集其噪聲信號，左側麥克風位置為測點1（模擬駕駛員位置），右側麥克風位置為測點2（模擬副駕駛位置），試驗實物圖如圖12所示。
由于永磁直流電機靠近測點2，遠離測點1，因此本文主要分析測點2的噪聲特性。測得的汽車空調箱鼓風機噪聲原始工況和橡膠隔振墊彈性模量減小的噪聲頻譜對比圖如圖13所示。在12 階600 Hz附近測點2 的噪聲從50 dB 降到了44 dB，減少了約6 dB。實驗結果定性證明了橡膠隔振墊的彈性模量影響電機12階的電磁噪聲傳播，說明優化隔振墊彈性模量方案的有效性。
圖12 半消聲室內空調箱臺架
3.2 法蘭盤結構優化
通過仿真分析法蘭盤的振型如圖14所示，由于法蘭盤厚度較小，軸向振動較大，所以本文提出將法蘭盤厚度加厚1 mm，仿真計算結果如圖15所示。
圖13 噪聲頻譜對比圖
圖14 原始法蘭盤600 Hz處位移幅值
對比分析原始法蘭盤和加厚1 mm 的法蘭盤都在600 Hz 左右產生最大振動位移，且幅值從2.77×10-3 mm 降到1.75×10-3 mm，最大振動位移降低了36.8%，說明法蘭盤加厚1 mm的方案是有效的。
展開 
汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲控制研究
測試系統由校準儀、LMS 數據采集系統、2 個聲傳感器、數據采集電源模塊、1臺計算機等組成。實驗測試在半消聲室中進行，實驗室滿足GB/T 3767—1996《聲學聲壓法測定噪聲源聲功率級反射面上方近似自由場的工程法》要求的聲學性能。環境噪聲為20 dB，遠低于汽車空調運行噪聲值，無需進行結果修正，試驗參考行業標準JB/T 4330—1999《制冷和空調設備噪聲的測定》中規定，在空調箱前方左右方各布置一個傳聲器采集其噪聲信號，左側麥克風位置為測點1（模擬駕駛員位置），右側麥克風位置為測點2（模擬副駕駛位置），試驗實物圖如圖12所示。
由于永磁直流電機靠近測點2，遠離測點1，因此本文主要分析測點2的噪聲特性。測得的汽車空調箱鼓風機噪聲原始工況和橡膠隔振墊彈性模量減小的噪聲頻譜對比圖如圖13所示。在12 階600 Hz附近測點2 的噪聲從50 dB 降到了44 dB，減少了約6 dB。實驗結果定性證明了橡膠隔振墊的彈性模量影響電機12階的電磁噪聲傳播，說明優化隔振墊彈性模量方案的有效性。
圖12 半消聲室內空調箱臺架
3.2 法蘭盤結構優化
通過仿真分析法蘭盤的振型如圖14所示，由于法蘭盤厚度較小，軸向振動較大，所以本文提出將法蘭盤厚度加厚1 mm，仿真計算結果如圖15所示。
圖13 噪聲頻譜對比圖
圖14 原始法蘭盤600 Hz處位移幅值
對比分析原始法蘭盤和加厚1 mm 的法蘭盤都在600 Hz 左右產生最大振動位移，且幅值從2.77×10-3 mm 降到1.75×10-3 mm，最大振動位移降低了36.8%，說明法蘭盤加厚1 mm的方案是有效的。
為驗證仿真結果的正確性，將法蘭盤加厚1 mm進行實驗驗證。
展開 汽車空調箱鼓風機電機振動噪聲分析與控制研究
測試系統由校準儀、LMS 數據采集系統、2 個聲傳感器、數據采集電源模塊、1臺計算機等組成。實驗測試在半消聲室中進行，實驗室滿足GB/T 3767—1996《聲學聲壓法測定噪聲源聲功率級反射面上方近似自由場的工程法》要求的聲學性能。環境噪聲為20 dB，遠低于汽車空調運行噪聲值，無需進行結果修正，試驗參考行業標準JB/T 4330—1999《制冷和空調設備噪聲的測定》中規定，在空調箱前方左右方各布置一個傳聲器采集其噪聲信號，左側麥克風位置為測點1（模擬駕駛員位置），右側麥克風位置為測點2（模擬副駕駛位置），試驗實物圖如圖12所示。
由于永磁直流電機靠近測點2，遠離測點1，因此本文主要分析測點2的噪聲特性。測得的汽車空調箱鼓風機噪聲原始工況和橡膠隔振墊彈性模量減小的噪聲頻譜對比圖如圖13所示。在12 階600 Hz附近測點2 的噪聲從50 dB 降到了44 dB，減少了約6 dB。實驗結果定性證明了橡膠隔振墊的彈性模量影響電機12階的電磁噪聲傳播，說明優化隔振墊彈性模量方案的有效性。
圖12 半消聲室內空調箱臺架
3.2 法蘭盤結構優化
通過仿真分析法蘭盤的振型如圖14所示，由于法蘭盤厚度較小，軸向振動較大，所以本文提出將法蘭盤厚度加厚1 mm，仿真計算結果如圖15所示。
圖13 噪聲頻譜對比圖
圖14 原始法蘭盤600 Hz處位移幅值
對比分析原始法蘭盤和加厚1 mm 的法蘭盤都在600 Hz 左右產生最大振動位移，且幅值從2.77×10-3 mm 降到1.75×10-3 mm，最大振動位移降低了36.8%，說明法蘭盤加厚1 mm的方案是有效的。
為驗證仿真結果的正確性，將法蘭盤加厚1 mm進行實驗驗證。
展開 汽車自動駕駛域控制器研究
各種傳感器、執行器可以成為單獨的模塊，這樣可以更方便實現零部件的標準化。
DCU能夠接入不同傳感器的信號并對信號進行分析和處理，這樣就可以方便地擴展外接的傳感器，這樣就能夠更加適應不同需求的開發，從而為平臺化鋪平道路。
（三）、商業模式
隨著汽車E/E架構的演變進化，主機廠和汽車電子元件供應商的供應關系正發生深刻變革。由于汽車電子元件硬件走向集中化的趨勢，汽車電子供應商數量將減少，同時DCU供應商將更加重要。
以座艙域控制器為例，一般會集成儀表和車機，未來則會逐步整合空調控制、HUD、后視鏡、手勢識別、DMS，甚至包括T-BOX和OBU。
因此域控制器廠商和車廠的開發合作將更加緊密。德賽西威認為：在自動駕駛域控制器領域，預計未來Tier1與整車廠之間將采取兩種合作方式。
其一，Tier1負責中間層以及硬件生產，整車廠負責自動駕駛軟件部分。Tier1的優勢在于以合理的成本將產品生產出來并且加速產品落地，因此整車廠和Tier1進行合作生產方式是必然，前者負責自動駕駛軟件部分，后者負責硬件生產、中間層以及芯片方案整合。
其二，Tier1自己與芯片商合作，做方案整合后研發中央域控制器并向整車廠銷售，例如大陸ADCU、采埃孚ProAI、麥格納MAX4。
DCU市場
（一）市場規模
根據佐思產研的預測，2025年全球汽車域控制器（座艙+自動駕駛）出貨量將超過1400萬套，2019-2025年均增長50.7%。
展開 什么是空調濾清器
空調濾清器，它的作用就是過濾外界的空氣，過濾空氣中的灰塵、研磨顆粒等固體雜質，吸附空氣中有害物質和水分，從而保證車內的空氣新鮮、沒有異味。
不及時更換空調濾清器的危害
空調濾芯的作用就是過濾空氣，但是長時間使用之后空調濾芯可過濾的風量減少，這時候我們使用空調系統可能就會感到從出風口吹出來的風不那么強或者不那么大；另外在潮濕環境下，空調濾芯還容易發霉滋生細菌，從而導致使用空調的時候出現霉味或者臭味。另外，空調濾芯中還可能會有活性炭，長時間使用活性炭的吸附過濾功能也會降低，因此對于空調濾芯來說就需要定期更換，一般一年更換一次就可以。
劣質的空調濾清器，由于做工粗糙加上材料質量低下，所以很難過濾掉雜質，而且劣質的空調濾清器所用的就是一般的紙張因此質量很差并很容易產生霉菌，這在您使用空調的時候對您的身體是非常有害的。同空氣濾清器，空調濾清器在車內的位置一般在車廂內副駕駛手套箱里，拆卸也比較方面，您在平常用車的時候可以自己檢查。
空調濾清器分類
空調濾清器一般分兩類，普通型空調濾清器和活性炭系列空調濾清器，普通型空調濾清器，一般是由一種特定的環保過濾材料經過加工折疊后做成，多為白色單層?；钚蕴肯盗?em>空調濾清器，是由兩面非制造布（無紡布）復合中間夾有微小的顆?；钚蕴孔龀傻幕钚蕴繛V布，再深加工制作成空調濾清器。
普通型的空調濾清器就只能起來抑制灰塵和顆粒物進入的作用，活性炭系列空調濾清器，就能在空氣經過阻流的很短時間段里利用顆?；钚蕴勘旧淼奈锢硇阅?，吸附空氣中其它的微小物和更多的有害物質。
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