散熱的案例
從散熱分析上修改燈具散熱殼的散熱結構 ￥1
結構1
散熱結構：齒高是13mm;齒厚為1mm；間隙為2mm;
SWSIMULATION分析結果：最高處溫度122℃。
ANSYS分析結果：130.5℃。
結構2
散熱結構：散熱齒上面中間挖槽。挖了10條寬8mm深4.5mm的槽。
SWSIMULATION分析結果：最高處溫度137℃(溫度上升了15℃）。
結構3
散熱結構：散熱齒整體降低4.5mm，散熱齒高度8.5mm。
SWSIMULATION分析結果：最高處溫度160℃(溫度上升了38℃）。
最終得出結果：結構1散熱齒高度最高不挖槽的散熱結構散熱的效果最好。
展開 『分享』功率器件的散熱計算及散熱器選擇
功率器件的散熱計算及散熱器選擇
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目前的電子產品主要采用貼片式封裝器件，但大功率器件及一些功率模塊仍然有不少用穿孔式封 裝，這主要是可方便地安裝在散熱器上，便于散熱。進行大功率器件及功率模塊的散熱計算，其目的是在確定的散熱條件下選擇合適的散熱器，以保證器件或模塊安全、可靠地工作。
散熱計算
任何器件在工作時都有一定的損耗，大部分的損耗變成熱量。小功率器件損耗小，無需散熱裝置。而大功率器件損耗大，若不采取散熱措施，則管芯的溫度可達到或超過允許的結溫，器件將受到損壞。因此必須加散熱裝置，最常用的就是將功率器件安裝在散熱器上，利用散熱器將熱量散到周圍空間，必要時再加上散熱風扇，以一定的風速加強冷卻散熱。在某些大型設備的功率器件上還采用流動冷水冷卻板，它有更好的散熱效果。 散熱計算就是在一定的工作條件下，通過計算來確定合適的散熱措施及散熱器。功率器件安裝在散熱器上。它的主要熱流方向是由管芯傳到器件的底部，經散熱器將熱量散到周圍空間。若沒有風扇以一定風速冷卻，這稱為自然冷卻或自然對流散熱。
熱量在傳遞過程有一定熱阻。由器件管芯傳到器件底部的熱阻為R JC，器件底部與散熱器之間的熱阻為R CS，散熱器將熱量散到周圍空間的熱阻為R SA，總的熱阻R JA=R JC+R CS+R SA。若器件的最大功率損耗為PD，并已知器件允許的結溫為TJ、環境溫度為TA，可以按下式求出允許的總熱阻R JA。
展開 基于Simdroid電子散熱模塊的電子設備機箱散熱設計與優化
一、背景介紹
熱設計就是通過合理的散熱方式保證良好的熱環境，確保電子設備可靠的工作。隨著電子技術的迅速發展，電子設備的結構越來越復雜，且越來越趨于小型化，散熱問題成為了影響設備可靠性的重要因素。據統計，電子設備有超過一半的故障是由過熱引起的，并且故障率會隨溫度升高成指數式增長。為了有效避免電子設備機箱內溫度過高，影響電子器件正常工作，在結構設計時就需要考慮散熱。傳統方法是根據指標要求和工程經驗設計出樣品，做出樣機后用環境試驗測試，根據測試發現的問題進行設計改進，不斷循環得到合格產品，其研制周期和成本都普遍較高。
圖1 典型電子設備機箱結構（圖片來自網絡）
機箱機柜裝配了大量電控組件，這些組件在使用過程中散發大量熱量，如果不及時有效地將這些熱量散發到環境中，將導致設備內元器件或部件溫度過高，影響設備運行性能，甚至引發器件損壞，降低整體設備的穩定性和壽命。目前電子設備的散熱方式可分為自然散熱、風冷散熱、液冷散熱、熱電制冷和熱管冷卻等。
風冷散熱一般指采用風扇、空調等設備對機箱機柜進行散熱，其主要特點：
（1）風冷系統簡單可靠、安裝方便、故障率低，在北方部分城市的冬季還可以利用自然冷源對機柜進行散熱；
（2）風冷散熱的本質是將設備產生的熱量轉移到環境中，成本遠低于其他散熱方式；
（3）散熱效率相對較低。風冷散熱通過機箱內散熱器及外表面對機箱內電子設備散熱，散熱效率較低；
（4）散熱風扇噪聲較大，影響使用者體驗。
圖2 典型風冷系統結構圖（圖片來自網絡）
液冷冷卻通常是指利用液體冷卻介質對機柜進行冷卻，液冷冷卻系統通常包括直接水冷系統、水冷背板系統和環路熱管系統等，其主要特點：
（1）散熱效率高。液冷散熱功率可達200 W/cm2，是風冷散熱的20 倍；
（2）噪音低。
展開 散熱蓋板的水冷散熱分析
考慮到系統的散熱性能，系統的系留電源散熱片采用針狀鰭片散熱設計，配合高轉速風扇強迫風冷散熱，具有較輕及體積小的優點，同時也有較高的體積效率，更重要的是具有等方向性。
散熱片由鋁合金板切割而成，表面經過陽極處理，可增加熱輻射性能從而提高散熱片散熱效能。
相對下吹式散熱設計，側吹的散熱片由于氣流可吹過鰭片，而且流阻較小，因而采用高且密的鰭片配合頂端加蓋設計以防止氣流旁通。
在散熱蓋板內表面集成液冷流道緊貼發熱源，采用鋁鑲銅的流道設計快速帶走大量熱量，最終在散熱模組處釋放。
散熱機構效果圖如下。
展開 
Altair ProductDesign幫助完成產品散熱系統設計陶瓷簡化LED內部散熱系統
行業：電子消費品
挑戰：在 LED 工作環境下，如何選擇 散熱面和熱管理系統，從而促 進產品設計
Altair 解決方案：Altair ProductDesign 開發了 基于計算流體動力學的仿真流 程，實現散熱管理和優化設計
優點：實現基于新型先進陶瓷材料的 新設計理念的成功應用。
背景介紹
散熱問題已成為限制LED作為光源廣泛應用的瓶頸。改善LED散熱性能的方法主要 集中在散熱器而非LED與散熱面之間的間距與隔熱結構上。最近，AltairProductDesign 為CeramTecAG公司提供的一個咨詢項目中提到：設計理念和材料的改變將在熱管理、產品可靠性以及系統簡化上發揮重要的作用。項目指出，應用陶瓷作為散熱器、載波電 路和部分結構的材料為克服傳統產品弊端提供了可能。為此，AltairProductDesign開發了一種基于計算流體力學支持熱能優化的仿真流程和相關技術產品。
應用陶瓷作為散熱器、電路載體和部分結構的材料幫助CeramTecAG公司克服傳統產品弊端并實現了LED的創新概念設計。通過基于計算流體動力學的仿真實現散熱管理和技術產品的優化設計。
下面案例研究，我們將展示這種新理論的應用，驗證概念設計合理性并描述應用陶 瓷散熱器所獲得的性能改善。
挑戰
眾所周知，LED是一種高效的光源并因其較小的體積而被人們所喜愛。如果不考慮其熱管理機構，LED確實可以設計的很小。白熾燈光源工作溫度可達2500°C。與之相反，LED的工作溫度要低的多。即便如此，以半導體為原材料的LED工作時仍然 會釋放大量的熱量，而半導體所能承受的溫度低于100℃。根據物理學研究顯示，熱能將傳遞到周圍區域。
展開 伏圖-電子散熱模塊介紹和路由器自然散熱仿真應用
<p><strong>一、背景介紹</strong></p><p><br></p><p>隨著電子行業的迅猛發展，電子設備的功能日趨復雜且集成度顯著提升，散熱問題作為制約設備性能、可靠性及使用壽命的關鍵因素日益凸顯。為此，業界對更精確、高效的散熱分析工具的需求愈發迫切，以期滿足不斷升級的電子設計挑戰。</p><p>計算能力的飛躍、數值算法的持續優化以及多物理場耦合技術的突破性進展，共同為新一代電子散熱軟件的開發鋪設了堅實的技術基石。這些技術支持使得軟件能夠深入模擬并準確預測復雜的電子散熱場景，為電子產品的優化設計提供了強有力的保障。</p><p><strong>二、伏圖-電子散熱模塊介紹</strong></p><p><br></p><p class="ql-align-justify">伏圖-電子散熱模塊（Simdroid-EC）是基于伏圖平臺開發的針對電子器件、設備等散熱的專用熱仿真模塊。它內置電子產品專用零部件模型庫，支持用戶通過“搭積木”的方式快速建立電子產品的熱分析模型，并利用成熟穩定的算法計算流動與傳熱問題，實現對電子產品的熱可靠性分析，可廣泛應用于通信設備、電子產品、半導體產品與設備、汽車、航空航天、數據中心等工業領域。伏圖-電子散熱模塊試用鏈接：<a href="https://www.simapps.com/v2/tool/electronic-cooling？
展開 英維克申請相變風冷散熱裝置專利，專利技術能實現高效散熱并降低能耗
來源 | 金融界，國家知識產權局
2023年12月16日消息，據國家知識產權局公告，深圳市英維克科技股份有限公司申請一項名為“一種相變風冷散熱裝置“，公開號CN117239280A，申請日期為2023年10月。
專利摘要顯示，本發明公開了一種相變風冷散熱裝置，包括散熱基板、換熱器、回流管和出氣管，所述出氣管連通在所述散熱基板的氣體出氣口和所述換熱器的氣體進口之間，所述回流管連通在所述換熱器的液體出口和所述散熱基板的液體回流口之間；所述散熱基板至少一側邊沿設置有所述氣體出口以及所述液體回流口。在該相變風冷散熱裝置中，通過蒸發進行散熱，散熱效率高，而且可以實現自循環，降低能耗。另外，在散熱基板至少一側邊沿同時設置有氣體出口以及液體回流口，利于回流的液體受熱后盡快排出，可以提高排熱效率。綜上所述，該相變風冷散熱裝置能夠有效地解決散熱裝置散熱效果不好的問題。
END
★ 平臺聲明
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展開 【汽車散熱器知識】
汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。
概述
散熱器屬于汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成。
散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。
分類
按照散熱器中冷卻液流動的方向可將散熱器分為縱流式和橫流式兩種。
散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類
材質
汽車散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車
汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器制造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釬焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮 (尤其是歐美國家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釬焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。
結構
汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。
最常見的汽車散熱器的結構形式可分為直流型和橫流型兩類。
散熱器芯部的結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積。
展開 高熱密度板卡模塊高效散熱設計研究
3.6 導熱路徑設計
由于板卡模塊上的功率器件均通過散熱冷板進行散熱，因此高效的導熱路徑設計對功率器件散熱及板卡模塊整體散熱將起到關鍵作用，采用以下方案：
1）優先選用導熱系數較高的導熱塊和導熱墊；
2）將主控板上的大功耗器件（>2 W）的熱量傳導至模塊散熱冷板上；
3）對于FPGA、PowerPC等高功耗重要器件，使用超高導熱效率材料（如熱管），將芯片熱量傳導至散熱冷板的冷端[6]。
根據以上設計思路，對主控板主要功率器件導熱路徑進行如下設計，將主要功率器件與導熱塊貼合，再通過熱管將功率器件熱量快速傳導至散熱冷板的冷端，實現均衡熱量分布并高效散熱的設計目的，如圖3所示。
3.7 散熱冷板設計
正面散熱冷板、背面散熱冷板做為板卡模塊主要散熱組件，板卡模塊上的主要功率器件將熱量傳導至散熱冷板，通過流經冷板的冷風流帶走熱量進行散熱為主，同時通過輻射散熱為輔。
圖2 主控板功率器件布局示意圖
圖3 模塊導熱設計示意圖
圖4 典型功耗下板卡模塊整體熱仿真云圖
為科學計算散熱冷板所需提供的散熱翅片面積，可利用功耗計算公式（1）進行計算推導。
式中：
P—散熱冷板對應功率芯片總發熱功耗；
h—散熱冷板表面對流換熱系數；
A—散熱冷板對應總發熱功耗P所必需的散熱翅片面積；
Ths—散熱冷板溫度；
Ta—流經散熱冷板的冷空氣溫度[7]。
上述公式（1）中，P可根據功率芯片布局和表1得出；散熱冷板與冷空氣之間的溫差ΔT（即Ths-Ta），根據實際工程應用經驗，通常為（15～25）℃，可取典型值20℃；對流換熱系數h，根據強迫風冷的經驗值估算，可設定為40 W/（m2·K）。經計算，可得到散熱冷板所需提供的散熱翅片面積A。
展開 基于Icepak的船舶儲能電池散熱特性仿真分析
同時也有研究表明，在風冷散熱系統中，改善冷卻風道設計[5]、合理調整電池組間距[6]均可改善電池組溫度的均衡性。桂永勝等人[7]為船舶電氣設備設計了一套模塊化的水冷系統，可用于船舶儲能電池的散熱。張上安[8]則利用COMSOL軟件分析了液冷散熱系統中冷卻液流量和冷卻液入口溫度對電池散熱特性的影響。然而大多數研究只是針對其中一種散熱方式，并沒有綜合分析風冷散熱和液冷散熱各自的效果和優缺點。王屹航等人[9]雖對這兩種散熱方式的散熱能力做出了評價，但只是針對單體電池，并未考慮整個電池包的熱特性。
本文以某型船用儲能電池包為研究對象，分別設計其風冷散熱系統和液冷散熱系統，利用Icepak軟件建立熱仿真模型，對比研究電池包在不同散熱系統作用下的散熱特性和溫度場分布，進一步通過改變散熱系統的若干關鍵參數，分析評估參數的變化對整個系統散熱效果的影響。結果表明，液冷散熱系統的散熱效果普遍優于風冷散熱，尤其是在保持電池包溫度一致性方面表現出色。本研究可為全電船舶儲能系統散熱方案的選取和散熱系統的設計提供參考，保障鋰電池組在船舶上安全可靠的運行，同時也為鋰電池在船舶上大規模運用奠定基礎。
2 模型建立
2.1 電池散熱的數學模型
儲能電池包通常是由電池模組根據電壓需求串聯而成，而電池模組又是由多個單體電池通過串并聯的方式構成的，因此單體電池是構成電池模組和電池包的基本單元[10]。要對電池包的散熱特性進行研究，首先要建立單體電池散熱的數學模型。根據能量守恒定律和傅里葉定律[11],便可得到方形單體電池在直角坐標系中的導熱微分方程
式中，ρ為電池的密度；c為電池的比熱；SymbolQCp為拉普拉斯算子；λ為電池的導熱系數；[Math Processing Error]為單位體積的電池在單位時間內所產生的熱量。
展開 AI賦能電子散熱設計，迅速識別熱風險，實現散熱設計優化（內含干貨直播）
</p><p> 總而言之，Celsius Studio這款產品為電子散熱設計領域帶來了一股新風，有望成為未來電子散熱設計的首選工具。</p><h3><strong>Celsius Studio具有以下優勢</strong></h3><p> 設計人員借助Celsius Studio可以簡化工作流程，改善團隊協作，減少設計迭代，實現可預測的設計進度，進而縮短周轉時間，加快產品上市。
展開 
基于正交試驗的液冷板散熱性能的研究
利用ICEPAK仿真軟件，分別對小通道冷板和普通S型流道冷板進行散熱性能研究，研究發現小通道冷板的散熱效果明顯優于普通S型流道冷板。對小通道結構參數（肋片間距、厚度）及進口處流量進行單因素分析，研究其對冷板散熱性能的影響。通過正交試驗的極差分析，各因素的影響順序為：進口流量>肋片厚度>肋片間距。該分析結果為高功耗電子設備的散熱設計提供理論參考。
關鍵詞：ICEPAK;肋片;散熱性能;正交試驗;高功耗;
0 引言
現階段，隨著電子技術的迅猛發展，電子設備廣泛應用在軍工、航空及船舶等眾多領域。新一代軍用設備的設計更趨于大功耗、小型化、輕量化。由于軍用設備復雜的工作環境，要求這些電子產品具備大容量的數據處理功能及較高的數據處理效率[1]。相應地，電子產品單位面積上產生的熱量會急劇增大，導致其長期處于一種惡劣的高溫環境中。因此，散熱結構的設計是確保設備持續可靠工作的必要環節。液冷板因其良好的換熱能力成為軍工生產領域較常用的散熱方法。
近年來，提升液冷板散熱性能的研究方案受到了眾多學者的關注。文獻[2]通過數值模擬，探究3種并串聯結構的流道布局對冷板冷卻性能和壓降損失的影響；文獻[3]對比常規蛇形流道與微流道冷板結構的換熱能力，發現微流道冷板的流阻相對較大，但其散熱效果優于常規蛇形流道幾倍；文獻[4]通過對設計的液冷板流道進行理論校核和仿真模擬，從而驗證流道設計的合理性；文獻[5]控制流道截面積不變，提出了矩形、圓形及雙層流道這3種冷板結構，并對其進行仿真計算和試驗分析。本文根據電子元器件的排布及功率大小，設計出一種帶肋片小通道的冷板流道形狀。利用仿真軟件分析小通道肋片尺寸參數對冷板散熱性能的影響，并通過正交試驗求解出最優肋片尺寸。
展開 電機散熱系統的研究現狀與發展趨勢
采用高效可靠的散熱系統將電機運行過程中產生的熱量快速傳遞至外部，避免熱量在電機關鍵部件的積聚，保證電機始終工作在合適的溫度，對電機的壽命、效率和運行安全性具有重要意義。
2 電機散熱系統發展現狀
電機散熱系統分類及相應電機照片如圖2所示，電機散熱系統主要包括風冷、液冷、蒸發冷卻和額外熱路增強型散熱系統四大類,應用最廣泛的是低成本、適用于小功率電機的風冷散熱系統和高效率、適用于大功率電機的液冷散熱系統。利用液體沸騰氣化進行高效散熱的蒸發冷卻技術主要應用于兆瓦級發電機組的散熱系統。近年來，利用導熱絕緣材料或相變傳熱元件在電機關鍵發熱部件與冷卻殼體之間構建額外熱路以強化電機散熱的額外熱路增強型電機散熱方案逐漸得到了研究和應用。從技術角度看，任何一臺電機都可以隨意選取散熱系統形式，關鍵是根據電機的工作環境、發熱功率、可靠性、維護方便性和成本等因素選取合適的散熱系統。甚至可以將風冷散熱系統和水冷散熱系統結合應用，王金松等將封閉式內通風散熱系統和冷卻水套結合應用于電機散熱系統，電機內部產生的熱量在軸端風扇的作用下進入通風管道，并與循環水套內的冷卻水進行熱交換，實現了良好的散熱效果。
(a)風冷散熱系統
(b)液冷散熱系統
(c)蒸發冷卻散熱系統
(d)額外熱路增強型散熱系統
圖2 電機散熱系統分類
Fig.2 Classification of motor cooling system
2.1 風冷散熱系統
風冷散熱系統通常在機殼表面設計翅片以增加換熱面積、提高散熱效率，具有制造工藝簡單、成本低廉和可靠性高等優勢，在小功率密度電機散熱領域得到了廣泛應用。風冷散熱系統可以根據是否采用額外的增強空氣流動的裝置分為自然風冷和強迫風冷。
展開 光伏逆變器散熱原理分析
因此系統散熱降溫十分重要，針對小型戶用系統，業界通常使用自然散熱方式。
3、要使得散熱性能優異，可以由以下幾點實現：
①散熱面積越大效果越好
例如5kW逆變器發熱功率為125W，按照60℃時自然冷卻可承擔最大熱流密度為0.05W/cm2算散熱面積至少約為0.25m2，為了保證體積不變，增大散熱器表面積，散熱器表面采用多散熱齒加褶皺設計，這樣就使散熱器與空氣接觸面積增大，有利于快速散熱。
②外殼-散熱器緊密對接結構
逆變器外殼為鋁合金，具有良好的導熱性。采用整體式外殼結構，散熱器與外殼通過較大面積直接緊密連結，元器件的熱量能通過散熱器直接傳遞到鋁合金外殼上，形成了器件→散熱器→外殼→空氣的散熱路徑。
另外，元器件的熱量又能通過逆變器內部空氣傳導到外殼，再經過外殼發散到外部空氣中。形成了器件→內部空氣→外殼→外部空氣的又一條散熱路徑。
采用非整體式外殼，殼體和散熱器之間需要兩次連接，接觸不緊密。因此，參與散熱的只有散熱器和一小部分中間殼體，上部殼體不參與散熱，使整體散熱性能大幅降低。
采用整體式外殼結構，散熱器與外殼直接緊密連結，讓鋁合金外殼通過兩條路徑參與散熱，因為更多參與散熱，所以逆變器外殼溫度相對較高，這一現象的好處在于——外殼良好的導熱性，把逆變器內部熱量通過殼體更快的傳遞出來，從而降低了逆變器內部溫度和元器件溫度，從而保證了元器件和逆變器更長的使用壽命。
③電感外置設計
電感外置的結構設計可以將將發熱器件功率電感外置，降低機箱內溫度。電感獨立高效散熱。
四、逆變器外殼發熱和燙手原因
1、為了更好、更快地降低元器件溫度，保證元器件更長的使用壽命，采用整體式外殼與散熱器緊密接觸的設計，使外殼成為系統散熱的重要組成部分，散熱性能加強，外殼溫度較高，這屬于逆變器工作的正常現象。
展開 發動機散熱器常見故障檢查與排除
散熱器是發動機水冷卻系統中的主要工作部件之一。散熱器長期使用后，芯管會發生堵塞和冷卻液外漏，會造成發動機溫度升高，影響發動機的正常工作。因此，我們要學會其故障的檢查與排除方法。
散熱器芯管堵塞
當發動機中低速時冷卻液溫度正常，高速后冷卻液溫度急劇上升，此時應重點檢查散熱器有無堵塞。散熱器堵塞的原因，除原冷卻液中含有雜質外，將不同品牌的冷卻液混用，會產生白色的結晶體，容易堵塞散熱器中狹小的水道，導致冷卻系統循環受阻，造成發動機冷卻液溫度過高。
1、散熱器堵塞故障檢查
a、檢測發動機散熱器進出水管溫度差：用紅外線測溫儀檢測發動機散熱器冷卻液道是否堵塞。發動機散熱器出水口的溫度是發動機的冷卻液溫度，回水管為冷卻后的冷卻液溫度，應比出水口的溫度低30℃左右。如回水管溫度過低，說明散熱器發生堵寒，冷卻液循環停止。
b、觀察溢流管的冷卻液流動情況：通過熱機達到節溫器開啟的溫度后，一個人踩加速踏板，另一個人觀察溢流管的冷卻液流量。如急加速時散熱器的冷卻液大量從溢流管流出，說明散熱器堵塞嚴重，導致冷卻液流動阻力加大，不能及時流通。散熱器冷卻液道堵塞會造成發動機工作溫度過高，必須清洗散熱器。
c、如有檢查空間：可以用紅外線測溫儀檢測散熱器表面溫度，散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。
d、水泵輪早期磨損：發動機達到正常工作溫度后，用手摸散熱器上下水管，散熱器上水管溫度低，說明是節溫器不開啟的故障，應更換節溫器；散熱器下水管溫度低，說明是散熱器下部水管堵塞，或水泵塑料葉輪損壞（現代發動機較多使用塑料的水泵輪，水泵輪磨損后聽不到異響）。用紅外線測溫儀檢測散熱器，如散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。
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