空氣加熱器的案例
空氣加熱器的場合
今天在新韶光電熱看到了空氣加熱器，問了工程師一個問題，空氣加熱器一般作用在哪些地方呢？工程師耐心地講解了，現在讓小編帶大家來看看吧。
空氣加熱器主要是用于中央空調、熱泵熱水器、太陽能熱水等水循環系統的一個空氣加熱器中的空氣加熱器的輔助構成部件。當空氣加熱器中的主熱源設備在熱效率降低或不能產熱時，空氣加熱器可以啟用本設備。空氣加熱器也可以解決熱泵空調、空氣源熱泵熱水機、太陽能熱水系統在空氣加熱器冬天或極端天氣環境下不能供熱的弊端。
空氣式電加熱器的工作原理是把一個匝數較多的空氣加熱器的線圈和一個匝數較少的空氣加熱器的線圈裝在同一個鐵芯上。空氣加熱器的輸入與輸出的電壓比等于空氣加熱器中線圈的匝數之比，同時空氣加熱器的能量保持不變，因此，空氣加熱器的的次線線圈在低電壓的條件下產生的空氣加熱器的大電流。對于空氣加熱器的感應器來說，空氣加熱器的軸承是一個短路的單匝的次級線圈，空氣加熱器在較低的交流電壓下產生大電流。因而空氣加熱器會產生很大的熱量。空氣加熱器本身及磁軛則要保持在常溫的狀態下。由于空氣加熱器的這種加熱方法能感應出空氣加熱器的內部系統的電流，空氣加熱器中的內部軸承會被磁化。重要的是空氣加熱器可以確保以后會給軸承消磁，使空氣加熱器中操作過程中不會吸住空氣加熱器內部系統加熱介質中的金屬磁屑。一般來說，空氣加熱器的FAG中內部系統中的空氣加熱器的測溫電阻內都有自動消磁功能。
小編今天帶大家了解了新韶光電熱的空氣加熱器的作用場合，你了解了嘛，不理解的話歡迎給小編留言喲。
展開 焦爐加熱空氣過剩系數的測量方法
2、在加熱制度穩定的情況下，交換后5分鐘取樣，交換前3分鐘停止取樣。
3、將取樣球膽內的空氣排除干凈。
4、用排氣球排出取樣管內的空氣和廢氣，并用待取的廢氣洗凈采樣管和球膽取樣。
5、將球膽接在雙聯球排氣口上打開球膽嘴上的夾子，反復擠壓排氣球，使廢氣進入球膽內，約充滿球膽的三分之二即可，然后用彈簧夾夾住球膽，撥出取樣管，蓋好取樣孔。
三、奧式氣體分析操作
1、檢查儀器各部連接處及旋塞，吸收管內液面調節至下標線處，提高水準瓶，將刻度管內液面升至刻度線，檢查氣密性。
2、將球膽接在梳型管末端，打開球膽的夾子。
3、打開三通旋塞，使球膽與梳型管相通，液位瓶下落將球膽內的氣體吸入量氣瓶內，旋轉三通旋塞，使梳型管與大氣相通；提起液位瓶，排出管內氣體，如此重復操作三次，置換出瓶內空氣。
4、待排除管內氣體后，立即旋轉三通旋塞，使球膽與梳型管相通，下落液位瓶，使球膽內廢氣吸入量氣瓶內，吸入量稍多于100ml，關閉與球膽相連的三通旋塞，稍微打開與大氣相連的三通旋塞，待管內壓力與大氣壓力平衡后，移動液位瓶，使瓶內液面與量氣瓶液面保持在零刻度處，確認廢氣量為100ml關閉與大氣相連的三通旋塞。
5、依次打開第一吸收瓶（吸收CO2）上的旋塞，反復升降液位瓶使廢氣壓入和抽出吸收瓶，直到廢氣中二氧化碳(CO2)被吸收完全，即兩次讀出剩余廢氣體積不變，其廢氣體積減少部分即是二氧化碳(CO2)在廢氣中的體積百分數。按著同樣操作分別依次吸收氧氣(O2)和一氧化碳(CO)。
根據取出的廢氣樣進行廢氣分析，測出在廢氣中CO2、CO、O2 的體積百分含量，根據公式：
α=1+k(O2-0.5CO)/(CO2+CO)
一般用焦爐煤氣時，α值一般控制在1.2左右。
展開 告別深秋很快立冬，又到了聊電動車熱管理系統的時候
如今的熱管理技術，已經從簡單的PTC發展到熱泵和高壓液體加熱器。
PTC空氣加熱器
PTC空氣加熱器是用來加熱座艙最常見的一種，基本上大部分電動車都用這個。原理有點像家里的吹風機，缺點就是能耗較高。
熱泵是近年興趣新技術，例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4，它的原理就像家里空調，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車內。熱泵的能耗比PTC要低，而且可以用加熱電池。
博格華納的高壓液體加熱器（HVCH）
還有正在交付的極氪001，它采用的是博格華納的高壓液體加熱器（HVCH），一種與與熱泵原理不同熱管理系統。
博格華納液體加熱技術的原理是，它采用了厚膜加熱元件（TFE），既能滿足對快速產生熱量的高性能系統的需求，同時由于高壓加熱器的加熱元件和冷卻液之間熱阻很小，因而能實現最小的功率損耗。
展開 告別深秋很快立冬，又到了聊電動車熱管理系統的時候
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PTC空氣加熱器
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熱泵是近年興趣新技術，例如特斯拉Model Y、寶馬ix3、大眾ID.4，它的原理就像家里空調，它不是直接加熱空氣，而是把外界的熱量搬到車內。熱泵的能耗比PTC要低，而且可以用加熱電池。
博格華納的高壓液體加熱器（HVCH）
還有正在交付的極氪001，它采用的是博格華納的高壓液體加熱器（HVCH），一種與與熱泵原理不同熱管理系統。
博格華納液體加熱技術的原理是，它采用了厚膜加熱元件（TFE），既能滿足對快速產生熱量的高性能系統的需求，同時由于高壓加熱器的加熱元件和冷卻液之間熱阻很小，因而能實現最小的功率損耗。
展開 
車載空氣質量傳感器檢測車內空氣污染物VOC
我國也于2012年3月開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》，目前實施的《乘用車內空氣質量評價指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、**8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值。
解決車內空氣污染問題，營造一個健康的車內環境，既是消費者對車內空氣更清潔、更安全、更健康的迫切需求，也是整個汽車行業義不容辭的責任。為增加汽車舒適性，汽車企業也在不斷改進汽車內飾設計，采用更多的新技術、新材料、新工藝，從源頭上減少污染物的產生。
另一方面，通風是車內外空氣交換的過程，對污染物的動態傳輸具有重要影響，通風時的空氣氣流速率和空氣交換率是影響車內污染物濃度水平的關鍵因素。研究發現，早晚高峰期，車外污染較為嚴重，在車窗關閉的情況下開啟風扇并使用車內再循環系統，可顯著減少有害顆粒物的吸入率，污染暴露下降約80%。而在外界空氣質量較好時，保持良好的通風是降低車內污染物濃度的有效方法。
如何建立完善的車內空氣質量管控體系，保障健康、環保的車內環境？車載空氣質量傳感器為汽車廠商們提供了很好的解決方案。目前工采網推薦一款車內
空氣質量傳感器TGS2602來測試車內的空氣污染程度，來告訴車主車內的VOC氣體的濃度，從而提示進行開窗通風來降低車內的污染氣體的含量更好的保護人的身體健康。
空氣質量傳感器（甲醛傳感器）TGS2602特點：
* 對VOC與氣味有高靈敏度
* 低功耗
* 對污染空氣有高靈敏度
* 使用壽命長
* 應用電路簡單
* 體積小
空氣質量傳感器（甲醛傳感器）TGS2602應用：
* 空氣清新機控制
* 通風控制
* 空氣質量監測
* VOC監視器
* 氣味監視器
展開 法蘭直管的生產線
今天小編跟大家說說新韶光電熱的法蘭直管生產線，講之前先跟大家說說新韶光電熱的翅片式電加熱管，翅片加熱管是指電加熱管表面進行纏繞鋼帶或者不銹鋼片的一種電加熱管樣式。采用翅片讓翅片電加熱管的表面溫度迅速散熱，從而延長翅片電加熱管的壽命。一般翅片電加熱管用于烘箱、烤漆房、風道式電加熱器、中央空調、風幕空氣加熱器等設備中。說完，我們來聊聊法蘭直管生產線，一起來看看吧。
一、法蘭直管生產線的流程：
直管法蘭焊接生產線就是用于各種行業的直管與法蘭自動焊接，從管子堆放工位→自動上管→自動焊接→自動下管→成品工位，實現整個流程全部自動化控制。
二、法蘭直管生產線的組成：
它由多智能自動化系統組成。
自動送管系統：實現物料與每個工位之間的物流傳送，使工藝流程更合理、效率更高。
直管法蘭自動焊接 自動送管系統
自動上下管系統：縮短待機時間，減少行吊使用，提高生產效率。
直管法蘭自動焊接 自動上下管系統
直管法蘭四點自動焊機：適用不同管徑，4把焊內外同時焊接，減少人工，節省成本，提高產能
直管法蘭四點自動焊機
橢圓度跟蹤系統：焊接時隨工件自動調整，補償管道的橢圓及端面跳動對焊接的影響。
直管法蘭四點自動焊機 橢圓度跟蹤系統
自動檢測系統：自動檢測法蘭端面與管子端面距離，法蘭內表面與管子外表面距離，為焊接系統提供精確的
直管法蘭 自動檢測系統
焊接質量：成型均勻美觀，滿足射線檢測或超聲波檢測合格率98%以上；滿足承壓試驗或沖擊、拉伸、彎曲等力學性能檢驗要求。
以上就是小編所說，不理解的歡迎留言。
展開 布袋除塵如何防止結露?
布袋除塵如何防止結露，當空氣中的濕含量一定，含濕空氣溫度低于該露點溫度時，過飽和空氣中就會析出水分，即產生結露現象；當空氣溫度高于該露點時則不會析出水分，也就不會產生結露現象。另外，煙氣中如含有SO2成分，則SO2含量越多，煙氣的露點越高。 脈沖袋式除塵器結露現象的解決辦法， 1、減少除塵器的漏風現象 （1）除塵器在制作安裝過程中，要嚴格執行JC/T532焊接標準進行焊接，杜絕除塵器少焊、漏焊現象。 （2）除塵器的卸料口應采用密封性能良好的鎖風裝置，目前主要以氣動或電動的鎖風閥為主。必要時，可采用雙級鎖風裝置。一臺脈沖袋式除塵器的漏風率應控制在≤3％范圍。 2、穩定煙氣溫度在較小范圍內 當處理的煙氣溫度偏高時，須立即采取降低操作溫度、放冷風等降溫措施；當煙氣溫度偏低時，須立即采取提高操作溫度等升溫措施。使煙氣溫度能穩定在規定的范圍內，確保除塵器正常穩定的運行，減少結露現象。 3、減少脈沖噴吹氣體與除塵器內部煙氣的溫差與去濕處理 當前國內壓縮氣體的常用的供氣路線主要是：壓縮空氣——儲氣罐——氣源三聯件——氣包——脈沖閥。這種供氣方式具有投資少、設備簡單的優點，但是當外界空氣溫度過低時，壓縮氣體處理不充分、易結露。 當外界空氣溫度過低且空壓氣站距離較遠時，供氣路線可采用：壓縮空氣——儲氣罐——氣源三聯件——空氣干燥機——空氣加熱器——氣包——脈沖閥。這種供氣方式去濕充分、徹底，脈沖噴吹氣體與除塵器內部煙氣的溫差小，不易產生結露。當空壓氣站距離不遠，氣源三聯件中的空氣過濾器可以滿足去濕需要時，只要注意將空氣過濾器靠近氣包處即可，因此可省去空氣干燥器這一環節。當溫度過低時，氣路管道、氣包及脈沖閥都必須采取保溫措施，防止產生壓縮空氣冷凝和除塵器產生結露。
展開 管道加熱器的原理
很多人可能對新韶光電熱的管道加熱器的特點新韶光電熱的管道電加熱器是由多支管狀電加熱元件、筒體、導流板等幾部分組成，管狀電熱元件是在金屬管內放入高溫電阻絲，在空隙部分緊密地填入具有良好絕緣性和導 熱性能 的結晶氧化鎂粉，采用管狀電熱元件做發熱體，具有結構先進，熱效率高，機械強度好，耐腐、耐磨等特點。那么今天小編就來給大家來詳細介紹一下！
一、管道電加熱器采用數顯溫度調節儀、固態繼電器和測溫元件組成測量、調節、控制回路，在電加熱過程中測溫元件將水管道電加熱器出口溫度電信號送至數顯溫度調節儀進行放大，比較后顯示測量溫度值，同時輸出信號到固態繼電器輸入端，從而控制加熱器，使控制柜具有良好的控制精度和調節特性。利用聯鎖裝置可遠距離啟動、關閉水管道電加熱器。
二、管道電加熱器的特點：
1、溫度高：可達850℃，殼體只有50℃左右。
2、熱效率高：可達90%以上。
3、升溫和降溫速度快：可達10℃/S,調節快而穩定。杜絕了溫度超前和滯后現象，自動控制溫度無漂移。
4、性能穩定：發熱體采用特制合金材料，在高壓空氣流的沖擊下，具有良好的機械性能和強度，適應長時間連續加溫。
5、經久耐用：按正規流程操作，使用壽命可達十年以上。
6、體積小巧：占用場地小，適合各種安裝現場。
7、可定制：根據客戶要求設計外形，單臺功率從2kw-10000kw可選擇
以上就是小編跟大家所說，不懂的歡迎給小編留言。
展開 風道加熱器的組裝問題
今天在新韶光電熱看到了風道式電加熱器，現在讓小編帶大家來看看吧。
風道式電加熱器用于工業風道、空調風道與各行業空氣通過對空氣的加熱，提高輸出空氣的溫度，一般在風道橫向開口插入。根據風道工作溫度分低溫、中溫和高溫;根據風道內風速分低風速、中風速和高風速。
風管電加熱器一般用于中央空調機組制熱時對風道中的送風進行輔助加熱，彌補由于環境溫度過低而引起的供熱不足，能提高運行效率，減輕主機工作負擔，延長主機使用壽命。本產品也可用于其他類型的空氣加熱和干燥等用途。
組裝：
(1)風口部件成型后組裝，應有專用的工機具、相應的技術指導書。
(2)鋼制風口組裝后的焊接可根據不同材料，選擇氣焊、電焊或氬弧焊的焊接方式。
(3）鋁合金風口應采用氬弧焊接。
(4）所有焊接面、焊接點都應布置在非裝飾面處進行，不得對裝飾面外觀產生不良影響。
(5）焊接完成后應對風口進行一次全面檢查和調整。
小編今天帶大家了解了在新韶光電熱風道式電加熱器組裝的問題，你了解了嗎，不理解的話歡迎給小編留言喲。
展開 水循環加熱油量傳感器
簡介
1.1安裝水循環燃油加熱系統的目的、意義
a. 使柴油車輛在寒冷環境下仍能使用0號柴油，實現四季使用0#柴油；
b. 節省燃料費用，為用戶帶來可觀的經濟效益，實現大幅度降低車輛運營成本的目的；
c. 在突發極端天氣條件下，保證發動機供油順暢，遠離凝油困擾；
d. 保證發動機燃油系統供油溫度始終在標準范圍內，提高發動機燃油系統可靠性和壽命；
e. 可改善發動機燃燒，實現節能減排，保護環境；
f. 實現0#柴油四季使用，可減少低標號柴油的用量，從源頭上實現節能減排，可帶來巨大的社會效益。
功能原理
燃油加熱系統主要由水循環加熱油量傳感器、普通油量傳感器、燃油加熱管、燃油換向閥等四部分組成。
油路：發動機供油側將主/副油箱出油口、發動機取油管接入供油手動三通換向閥，通過轉動閥柄控制發動機取油油箱，發動機回油側同樣將發動機回油管、主/副油箱回油口接入回油手動三通閥，通過轉動閥柄控制發動機回油油箱（詳見第四章產品使用說明及注意事項）。
水路：加熱水源取自發動機小循環冷卻水，依次流經水循環加熱油量傳感器、燃油供油管后重新接入發動機小循環中。整個加熱水路通過水循環加熱油量傳感器上集成的電磁閥進行控制，而安裝于駕駛室內的開關可實現對水路的即時控制。
電路：燃油加熱系統水路通斷通過電磁閥控制，通斷翹板開關則接入駕駛室內，電磁閥驅動器集成于水循環加熱傳感器內部，內含保險裝置，故外部電路只需給予24v電壓并可通過翹板開關控制通斷即可。
燃油加熱系統有主副油箱存在，故需采用兩支傳感器，兩支傳感器液位信號可通過翹板開關切換實現共用一塊油表。
展開 空氣凈化器裝載CO傳感器保護人體健康
一氧化碳濃度、停留時間及危害（癥狀）
空氣中的一氧化碳濃度不大于50ppm時，健康成年人可以承受8小時；
空氣中的一氧化碳濃度達到200ppm時，健康成年人2-3小時后，輕微頭痛、乏力；
空氣中的一氧化碳濃度達到400ppm時，健康成年人1-2小時內前額痛，3小時后威脅生命；
空氣中的一氧化碳濃度到800ppm時，健康成年人45分鐘內，眼花、惡心、痙攣，2小時內失去知覺，2-3小時內死亡；
空氣中的一氧化碳濃度達到1600ppm時，健康成年人20分鐘內頭痛、眼花、惡心，1小時內死亡；
空氣中的一氧化碳濃度達到3200ppm時，健康成年人5-10分鐘內頭痛、眼花、惡心，25-30分鐘內死亡；
空氣中的一氧化碳濃度達到6400ppm時，健康成年人1-2分鐘內頭痛、眼花、惡心，10-15分鐘死亡；
空氣中的一氧化碳濃度達到12800ppm時，健康成年人1-3分鐘內死亡。（ppm,氣體體積濃度比例，百萬分之一）
一種裝有CO傳感器的空氣凈化器,在機體內安裝有風機,靜電吸附裝置和CO傳感器.空氣凈化器有效凈化空氣中的微塵顆粒和細菌,檢測控制空氣中的CO含量,讓人們知道空氣中的CO含量,有利保護人們身體健康，在一氧化碳濃度影響人體健康之前急促報警,提示用戶通風或者離開。工采網提供空氣凈化器中CO傳感器TGS5141，來實時監測CO的濃度：
CO傳感器TGS5141的特點：
* 超小型
* 可電池驅動
* 對一氧化碳選擇性/重復性高
* 對一氧化碳具有很高的線性輸出特性
* 校準簡便易行
* 使用壽命長
* 取得UL認證
* 滿足 UL2034, EN50291和EN54-31的要求
展開 
多少千瓦電機需要加熱繼電器？
從熱繼電器的最小額定電流及調整范圍來看，凡是三相交流異步電動機，都可以配置熱繼電器。熱繼電器主要保護對象是三相電機，它的作用是過載保護，也有部分熱繼電器還帶有缺相保護。從原理上來分析，只要被保護對象（三相電機）的額定電流不超過熱繼電器電流調節范圍，那么都可以配置熱繼電器。對于功率特別大的三相電機，還可以采用電流互感器和熱繼電器配合使用。
熱繼電器是控制線路中的保護元件，熱繼電器是利用電流的熱效應來推動動作機構，使控制電路分斷，從而切斷主電路。它主要用于電動機的過載保護。
熱繼電器工作原理
熱繼電器工作原理在網上有很多而且寫的特別詳細，比我講的還好。這里我就用簡單的語言來描述一下熱繼電器的大致工作原理。
熱繼電器有主觸頭和輔助觸頭，主觸頭上分別標有L1/T1、L2/T2、L3/T3，輔助觸頭上面標有NO（常開）、NC（常閉）。
在使用的時候把熱繼電器主觸頭串聯到主電路中，用于檢測主線路電流大小。當熱繼電器主觸頭檢測到實際電流超過熱繼電器整定電流時，那么輔助觸頭常開（NO）就接通，輔助觸頭常閉（NC）就斷開。
那么我們可以把熱繼電器輔助觸頭常閉串聯到接觸器線圈上，來控制接觸器線圈斷電，從而達到控制接觸器主觸頭斷電。至于熱繼電器常開觸頭，我們可以把它用于發出過載信號，比如把它和故障指示燈或者蜂鳴器串聯。一旦設備發生過載，那么熱繼電器輔助觸頭常開接通，故障指示燈亮或蜂鳴器報警。
●熱繼電器的工作原理
熱繼電器基本結構由熱元件、觸頭系統、動作機構、復位按鈕、整定電流裝置和溫度補償元件等部分組成。見下圖所示。
●雙金屬片是由兩種線膨脹系數不同的金屬片焊接而成。使用時將電阻絲直接串聯接在三相交流異步電動機的三相交流電路中。常閉觸點接在電動機控制電路的交流接觸器線圈支路上。
展開 多少千瓦電機需要加熱繼電器？
熱繼電器主要保護對象是三相電機，它的作用是過載保護，也有部分熱繼電器還帶有缺相保護。從原理上來分析，只要被保護對象（三相電機）的額定電流不超過熱繼電器電流調節范圍，那么都可以配置熱繼電器。對于功率特別大的三相電機，還可以采用電流互感器和熱繼電器配合使用。
熱繼電器工作原理
熱繼電器工作原理在網上有很多而且寫的特別詳細，比我講的還好。這里我就用簡單的語言來描述一下熱繼電器的大致工作原理。
熱繼電器有主觸頭和輔助觸頭，主觸頭上分別標有L1/T1、L2/T2、L3/T3，輔助觸頭上面標有NO（常開）、NC（常閉）。
在使用的時候把熱繼電器主觸頭串聯到主電路中，用于檢測主線路電流大小。當熱繼電器主觸頭檢測到實際電流超過熱繼電器整定電流時，那么輔助觸頭常開（NO）就接通，輔助觸頭常閉（NC）就斷開。
那么我們可以把熱繼電器輔助觸頭常閉串聯到接觸器線圈上，來控制接觸器線圈斷電，從而達到控制接觸器主觸頭斷電。至于熱繼電器常開觸頭，我們可以把它用于發出過載信號，比如把它和故障指示燈或者蜂鳴器串聯。一旦設備發生過載，那么熱繼電器輔助觸頭常開接通，故障指示燈亮或蜂鳴器報警。
展開 基于電動汽車電池加熱器的控制方法優化
4、結束語為保證電動汽車在低溫下的動力性和續駛里程，本文提出了一種通過PTC加熱動力電池的方法，并針對加熱器檔位頻繁跳動的問題進行了控制優化，與優化前相比，整個加熱過程加熱器的檔位切換次數從33多次下降到5次，很大程度上降低了檔位頻繁跳動的頻率，優化效果顯著。本文優化后的PTC控制方法不僅滿足了電池加熱的需求，而且減小了由于PTC檔位頻繁切換對電池帶來的危害。
Ansys學習之飛行器氣動加熱（1）
高速飛行器鼻錐
/天線罩面臨著強烈的氣動生熱環境，需要一種抗氧化
/燒蝕的耐高溫材料制備部件。碳化硅、硼化鋯以及硅硼碳氮（非透波體系）和氮化硅、氮化硼（透波體系）等先進陶瓷材料可作為其備選材料。除了需要考慮外邊緣選材外，對部件的熱控制也是需要考慮的重要因素，因此需要對部件的熱
-力狀態進行分析。計算流體力學
(CFD)是用于計算飛行器氣動加熱的重要工具，本文將初步介紹飛行器氣動加熱計算過程，后續可能將學習
/介紹流體
-固體耦合作用，為可能的工程設計提供參考。
本文首先簡
單介紹他國學者發表在《美陶》上的一篇文章，該文章是通過
CFD
計算了超高溫陶瓷
ZrB2-SiC
熱防護系統的熱
-
力設計。本文作為初步的學習嘗試，并不會直接完全復現其結果，主要是介紹思路。
本文所采用的計算軟件為
Ansys workbench，在
workbench中已經集成了流體力學軟件
Fluent。接下來讓我們一起來學習一下基本操作。以下是我建立的一個三維模型，但是由于個人筆記本電腦算力不足，作為學習，我采用簡化的二維模型進行了計算，計算結果如下圖所示。
（1）首先是建立模型，拖拽geometry模塊進入操作界面即可建模，模型建立可以通過軟件自帶的Design model模塊，或者其他建模軟件，如solidworks等。主要原則是建立一個為大流場所包圍的固體模型，這里不詳細介紹。一般認為所建立的流場尺寸大于固體模型尺寸的20倍，由于計算量的關系，本文所采用的模型較小。
（2）在建立模型后，將模型與Fluent模塊連接，即將模型導入fluent計算模塊，接下來點擊mesh，對模型進行網格劃分，需要注意的地方是在流體-固體壁面需要設置層流邊界層，具體設置和劃分結果如下圖所示。
展開 