主動預緊的案例
主動預緊安全帶電機控制簡介 ￥9.9
通過加裝電機升級結構的主動預緊安全帶可實現更強大的功能，有更高的安全性。主動預緊安全帶除了以上功能之外，還可以在車輛緊急剎車、車輛打滑、轉向過度時通過電機主動回收安全帶使乘員保持正常坐姿，通過安全帶振動對駕駛員進行超速提醒、車道偏離提醒、疲勞駕駛提醒等。其應用場景如下：
主動預緊安全帶的機械結構和組成如下：
采埃孚推出新型主動控制卷收器安全帶系統
采埃孚開始量產其下一代主動控制卷收器——ACR8。ACR8結合了主動和被動車輛安全技術，旨在當車輛發生潛在碰撞危險之前收緊安全帶。
采埃孚開始量產其下一代主動控制卷收器——ACR8。ACR8結合了主動和被動車輛安全技術，旨在當車輛發生潛在碰撞危險之前收緊安全帶。它可以由車載主動安全系統和駕駛員輔助系統所發出的信息觸發功能，并可與自動緊急制動系統（AEB）或回避轉向輔助（ESA
）等系統配合使用。在發生碰撞期間，該系統有助于乘員處于有利位置，同時與其他乘員約束裝置（例如氣囊）共同發揮作用。
ACR8的全稱是主動控制卷收器（Active Control Retractor），它是采埃孚最新一代的主動式預緊卷收器。早在2002年，采埃孚率先與戴姆勒公司共同開發該技術，并自此之后，將該技術得到持續擴展應用。
“憑借其更加緊湊、輕盈的設計特點和新的軟件功能，新一代產品ACR8目前搭載于梅賽德斯奔馳的CLS級車型上并推向市場”，采埃孚乘員安全系統業務單元工程部高級副總裁Norbert Kagerer表示，“該技術也體現了采埃孚的零愿景（Vision Zero）戰略，即實現道路交通零排放和零事故。”
ACR8的可逆機電預緊器在發生碰撞之前可被激活，并具有舒適功能和觸覺反饋，其不可逆的煙火預緊器可在發生超出預防點的事故時提供安全保護。還可以在新一代產品上增加更多功能，例如在改裝的座椅位置上進行主動鎖止，感知安全帶伸展以及運動模式下的高動態駕駛情況。
ACR8是基于采埃孚的SPR8預緊卷收器開發的。SPR8可提供基于模塊化設計的產品系列，以滿足汽車制造商對安全帶系統的所有要求，無論是基礎功能還是具有高級功能的主動控制卷收技術。通過增加SPR8預緊器技術和系統配置，ACR8能夠升級安全帶系統。
展開 為“城市動脈”建設加上“安全鎖” 山東科技大學巖土與地下工程災害防控創新團隊助力青島地鐵建設
時間緊就日夜不停，壓力大就互相鼓勁，發現問題就多方請教、嚴密論證。自青島地鐵6號線開工以來，地下工程災害防控創新團隊的成員們把青島地鐵6號線工程現場當成了“戰場”，緊跟施工進度，即便是春節期間，也停工不停測，獲取了大量寶貴的現場監測數據，為判定圍巖穩定性提供了重要依據，通過預緊力錨桿主動支護方法，結合計算分析為6號線暗挖車站支護設計優化做出了積極貢獻。
李為騰副教授代表課題組向
▲錢七虎院士、何滿潮院士、史玉新勘察設計大師等專家匯報▲
穩扎穩打克難題
“能為地鐵6號線工程貢獻一份力量，我們很興奮，但同時壓力倍增。”李為騰說，項目工期本就十分緊張，而隨著工程建設的深入，項目建設要求也越來越高，團隊成員們不得不直面來自工程設計創新、工程風險的難題。
對傳統地鐵隧道設計理念的“破”與“立”便是他們面臨的最大難關。
據了解，傳統的地鐵隧道支護設計趨于保守，雖然材料耗費多，但是卻不一定能充分發揮作用，甚至有時會干擾施工，影響進度。發現問題后，李為騰便和團隊成員們一起開始探索新的設計方案，嘗試采用主動支護理念來提升功效。這種理念強調及時主動給隧道巖體施加較大的支護力，改善圍巖受力狀態，從而提升圍巖自承能力。
“施加了預緊力，就像給圍巖注入了‘內功’，達到四兩撥千斤的效果，使地下工程更加穩定，這種主動的預緊力是通過張拉后的高效鎖定實現的，這一‘鎖’，就鎖住了風險，保障了安全。”李為騰說道。
有了思路還不夠，要想讓創新方案得到認可，真正應用到工程建設中，還離不開嚴密的科學論證與數據支撐，尤其在潛在的工程風險面前。
展開 詳解電動汽車各系統常見故障及處理
②故障原因轉向軸彎曲變形；轉向器內主動部分的軸承預緊力過大；轉向器內缺油；搖臂軸和襯套裝配過緊；主銷內傾、后傾角度變大或前束不符合要求；前鋼板彈簧撓度尺寸不滿足要求；輪胎氣壓不足。
③處理方法支起前橋，如果轉向輕便，則故障在前軸、輪胎等部位；如果轉向沉重，則故障在轉向器或傳動機構。
（3）前輪搖擺
①故障現象汽車在一定速度下行駛時，兩前輪各自繞主銷產生角振動，一般為前輪擺動。前輪左右擺動嚴重時，方向盤抖振強烈，手感發麻，甚至在駕駛室內都可以看到車頭晃動，此時，前輪沿著一條彎曲的波形軌跡向前滾動。
②故障原因前輪定位失常；轉向機構松曠；前輪質量不平衡；轉向系統剛度低，U形螺栓或鋼板銷和襯套松曠，前懸架運動干涉，道路不平等。
③處理方法檢查并調整前輪定位參數、轉向機構、前輪的動平衡等。
（4）行駛跑偏
①故障現象汽車在平直路面上行駛時，無法保持直線行駛，總是自動偏向道路某一邊，必須用力把住方向盤，才能直線行駛。
②故障原因前橋或車架變形，前輪輪轂軸承與主銷松曠，定位參數改變；前輪輪胎新舊程度不同或氣壓不一致；減振器失效等。
③處理方法在平坦地段檢查輪胎磨損與氣壓；檢查前橋、車架有無變形及鋼板彈簧的片數；路試檢查制動鼓上輪轂的溫度。
3.3制動系統
制動系統是汽車最重要的安全部位之一，一旦發生故障，后果將不堪設想。汽車制動系統常見故障及其處理方法如下。
（1）制動不良或失靈
①制動管（如接頭處）滲漏或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。需定期檢查制動管路，排除滲漏、添加制動液、疏通管路。
②制動管內進入空氣使制動遲緩，制動管路受熱，管內殘余壓力太小，導致制動液氣化，管路內出現氣泡。因為氣體可壓縮，所以在制動時導致制動力矩下降。
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