軸上零件的案例
軸的設計與安裝知識大全，機械佬必須知道！
一、軸系的結構設計
1、合理的軸系結構必須滿足下列基本要求：
2、軸和軸承在預期壽命內不失效；
3、軸上零件在軸上準確定位與固定，以及軸系在箱體上的可靠固定；
4、軸系結構有良好的工藝性
5、好的經濟性
二、軸上零件的裝配方案
軸向零件的軸向定位和固定
軸上零件的軸向定位方法取決于零件所承受的軸向載荷大小。常用的軸向定位方法有以下幾種。
1、軸肩與軸環定位
優點：方便可靠、不需要附加零件，能承受的軸向力大；
缺點：會使軸徑增大，階梯處形成應力集中，階梯過多將不利于加工。
用途：這種方法廣泛用于各種軸上零件的定位。
注意要點：為了保證零件與定位面靠緊，軸上過渡圓角半徑應小于零件圓角半徑或倒角，一般定位高度取為（0.07～0.1）d ，軸環寬度b = 1.4h 。
2、套筒定位
簡化軸的結構，減小應力集中，結構簡單、定位可靠。多用于軸上零件間距離較小的場合。
3、圓螺母定位
固定可靠，可以承受較大的軸向力，能實現軸上零件的間隙調整。
4、彈性擋圈定位
緊定螺釘多用于光軸上零件的固定，并兼有周向固定的作用。
展開 【專業知識】你真的會設計軸嗎？軸系設計所需考慮的七大要點解析！
一、軸系的結構設計
合理的軸系結構必須滿足下列基本要求
軸和軸承在預期壽命內不失效；
軸上零件在軸上準確定位與固定，以及軸系在箱體上的可靠固定；
軸系結構有良好的工藝性
好的經濟性
二、軸上零件的裝配方案
軸向零件的軸向定位和固定
軸上零件的軸向定位方法取決于零件所承受的軸向載荷大小。常用的軸向定位方法有以下幾種。
1、軸肩與軸環定位
優點：方便可靠、不需要附加零件，能承受的軸向力大；
缺點：會使軸徑增大，階梯處形成應力集中，階梯過多將不利于加工。
用途：這種方法廣泛用于各種軸上零件的定位。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）
注意要點：為了保證零件與定位面靠緊，軸上過渡圓角半徑應小于零件圓角半徑或倒角，一般定位高度取為（0.07～0.1）d ，軸環寬度b = 1.4h 。
2套筒定位
簡化軸的結構，減小應力集中，結構簡單、定位可靠。多用于軸上零件間距離較小的場合。
3圓螺母定位
固定可靠，可以承受較大的軸向力，能實現軸上零件的間隙調整。
4、彈性擋圈定位
緊定螺釘多用于光軸上零件的固定，并兼有周向固定的作用。適用于軸向力小，轉速低的場合
三、軸上零件的周向定位
運轉時，為了傳遞轉矩或避免與軸發生相對轉動，零件在軸上必須周向固定。
軸上零件的周向定位方法主要有鍵聯接（平鍵、半圓鍵、楔鍵等）、花鍵聯接、彈性環聯接、過盈配合聯接、銷聯接、成型聯接等等。
展開 機械設計中我們該如何設計軸？
設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出最佳設計方案，以下是一般軸結構設計原則：
節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；
易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；
采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；
便于加工制造和保證精度；
4、軸上零件的軸向定位及固定
軸上零件的軸向定位和固定方式常用的有軸肩、軸環、鎖緊擋圈、套筒、圓螺母和止動墊圈、彈性擋圈、軸端擋圈及圓錐面等。
5、軸的維修
5.1軸彎曲變形的校正
軸的變形過大時，可冷壓校正或局部火焰加熱校正。校正時的支承部位應正確，尤其應注意不要使階梯軸拐角處因校正而產生應力集中。
▲軸彎曲變形的校正（左）和軸頸磨損的鑲套修復（右）
5.2軸頸磨損的修復
通常先用磨削加工消除軸的幾何形狀誤差，然后金屬噴鍍或刷鍍，嚴重時可堆焊或鑲套修理，鑲套時套與軸為過盈配合。
▲電機轉子軸徑磨損修復
5.3花鍵、鍵槽、螺紋的修復
可用氣焊或堆焊法修復磨損的齒側面，然后再以磨損的花鍵為基礎，銑出花鍵。鍵槽損傷后，可適當加大鍵槽或將舊鍵槽焊堵，并配新鍵。軸上的螺紋損壞時，應進行堆焊，重車螺紋。
展開 機械設計中軸的知識點講解，趕快收藏！
設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出最佳設計方案，以下是一般軸結構設計原則：
節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；
易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；
采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；
便于加工制造和保證精度；
4、軸上零件的軸向定位及固定
軸上零件的軸向定位和固定方式常用的有軸肩、軸環、鎖緊擋圈、套筒、圓螺母和止動墊圈、彈性擋圈、軸端擋圈及圓錐面等。
5、軸的維修
5.1 軸彎曲變形的校正
軸的變形過大時，可冷壓校正或局部火焰加熱校正。校正時的支承部位應正確，尤其應注意不要使階梯軸拐角處因校正而產生應力集中。
▲軸彎曲變形的校正（左）和軸頸磨損的鑲套修復（右）
5.2 軸頸磨損的修復
通常先用磨削加工消除軸的幾何形狀誤差，然后金屬噴鍍或刷鍍，嚴重時可堆焊或鑲套修理，鑲套時套與軸為過盈配合。
5.3 花鍵、鍵槽、螺紋的修復
可用氣焊或堆焊法修復磨損的齒側面，然后再以磨損的花鍵為基礎，銑出花鍵。鍵槽損傷后，可適當加大鍵槽或將舊鍵槽焊堵，并配新鍵。軸上的螺紋損壞時，應進行堆焊，重車螺紋。
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提高軸強度的常用措施
合理布置軸上零件以減小軸的載荷
為了減小軸所承受的彎矩，傳動件應盡量靠近軸承，并盡可能不采用懸臂的支承形式，力求縮短支承跨距及懸臂長度等。下圖中a)方案較b)方案優。
當轉矩由一個傳動件輸入,再由幾個傳動件輸出時,為了減小軸上扭矩,應將輸入件放在中間,而不要置于一端。下圖中，輸入扭矩為T1=T2+T3+T4,按圖a布置時，軸所受的最大扭矩為T2+T3+T4，若改為圖b布置時，軸所受的最大扭矩減小為T3+T4。
改進軸的結構以減小應力集中的影響
軸通常是在變應力條件下工作的,軸的截面尺寸發生突變處要產生應力集中,軸的疲勞破壞往往在此發生。為了提高軸的疲勞強度，應盡量減少應力集中源和降低應力集中程度。為此軸肩處應采用較大的過渡圓角半徑r來降低應力集中。但對定位軸肩，還必須保證零件得到可靠的定位。當靠軸肩定位的零件的圓角半徑很小時，為了增大軸肩處的圓角半徑，可采用內凹圓角或加裝隔離環。
用盤狀銑刀加工的鍵槽比用鍵槽銑刀加工的鍵槽在過渡處對軸的截面削弱較為平緩，因而應力集中較小；漸開線花鍵比矩形花鍵在齒根處的應力集中小，在作軸的結構設計時應予以考慮；由于切制螺紋處的應力集中較大，故應盡量避免在軸上受載較大的區段切制螺紋。
當軸與輪轂為過盈配合時,配合邊緣處會產生較大的應力集中。為了減小應力集中，可在輪轂上或軸上開卸載槽；或者加大配合部分的直徑。由于配合的過盈量愈大，引起的應力集中也愈嚴重，因而在設計中應合理選擇零件與軸的配合。
改進軸上零件的結構以減小軸的載荷
通過改進軸上零件的結構也可減小軸上的載荷。下圖的兩種結構中b)方案(雙聯)均優于a)方案(分裝)，因為a)方案中軸Ⅰ既受彎矩又受扭矩，而b)方案中軸Ⅰ只受扭矩。
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設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出最佳設計方案，以下是一般軸結構設計原則：
節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；
易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；
采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；
便于加工制造和保證精度；
4、軸上零件的軸向定位及固定
軸上零件的軸向定位和固定方式常用的有軸肩、軸環、鎖緊擋圈、套筒、圓螺母和止動墊圈、彈性擋圈、軸端擋圈及圓錐面等。
5、軸的維修
5.1 軸彎曲變形的校正
軸的變形過大時，可冷壓校正或局部火焰加熱校正。校正時的支承部位應正確，尤其應注意不要使階梯軸拐角處因校正而產生應力集中。
▲軸彎曲變形的校正（左）和軸頸磨損的鑲套修復（右）
5.2 軸頸磨損的修復
通常先用磨削加工消除軸的幾何形狀誤差，然后金屬噴鍍或刷鍍，嚴重時可堆焊或鑲套修理，鑲套時套與軸為過盈配合。
5.3 花鍵、鍵槽、螺紋的修復
可用氣焊或堆焊法修復磨損的齒側面，然后再以磨損的花鍵為基礎，銑出花鍵。鍵槽損傷后，可適當加大鍵槽或將舊鍵槽焊堵，并配新鍵。軸上的螺紋損壞時，應進行堆焊，重車螺紋。
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展開 機械設計中我們該如何設計軸？
設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出最佳設計方案，以下是一般軸結構設計原則：
節約材料，減輕重量，盡量采用等強度外形尺寸或大的截面系數的截面形狀；
易于軸上零件精確定位、穩固、裝配、拆卸和調整；
采用各種減少應力集中和提高強度的結構措施；
便于加工制造和保證精度；
4、軸上零件的軸向定位及固定
軸上零件的軸向定位和固定方式常用的有軸肩、軸環、鎖緊擋圈、套筒、圓螺母和止動墊圈、彈性擋圈、軸端擋圈及圓錐面等。
5、軸的維修
5.1 軸彎曲變形的校正
軸的變形過大時，可冷壓校正或局部火焰加熱校正。校正時的支承部位應正確，尤其應注意不要使階梯軸拐角處因校正而產生應力集中。
▲軸彎曲變形的校正（左）和軸頸磨損的鑲套修復（右）
5.2 軸頸磨損的修復
通常先用磨削加工消除軸的幾何形狀誤差，然后金屬噴鍍或刷鍍，嚴重時可堆焊或鑲套修理，鑲套時套與軸為過盈配合。
▲電機轉子軸徑磨損修復
5.3 花鍵、鍵槽、螺紋的修復
可用氣焊或堆焊法修復磨損的齒側面，然后再以磨損的花鍵為基礎，銑出花鍵。鍵槽損傷后，可適當加大鍵槽或將舊鍵槽焊堵，并配新鍵。軸上的螺紋損壞時，應進行堆焊，重車螺紋。
▲花鍵鍵槽的修復
來源：機械cax360
展開 【機械設計】軸類零件加工的結構設計原則都有哪些？你了解嗎？
機器產品中的軸類零件是通用零件，應用非常普遍。機器工作能力和工作質量在很大程度上都與軸有關，軸一旦失效，有可能造成嚴重后果。軸是組成機械結構的重要零件之一。軸類零件加工認準鈦浩，它是軸系零件中的主要零件，也是支撐軸上零件、傳遞運動和動力的關鍵部件。為了保證安裝在軸上的零件能正確地定位和固定，滿足軸的加工和裝配的要求，必須合理地定出軸各部分形狀和結構尺寸，即進行結構設計。
一、軸類零件加工的概述
軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。根據軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據軸的承載情況，又可分為：轉軸、心軸、傳動軸。軸類零件加工認準鈦浩機械，品質保障，軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出最佳設計方案。
以下是一般軸結構設計原則：
1、軸的設計主要包括材料、結構設計、性能設計與精度設計等。軸的設計內容是確定軸的合理外形和全部尺寸。由于軸、軸上零部件（包括支承軸承）等構成了軸系組件，故軸的結構設計需同時考慮軸上零部件的定位、固定、調整、裝拆等功能需求。軸的性能設計主要包括強度設計、剛度設計。軸的性能設計首先需進行其力學模型的簡化（根據其支承方式簡化為簡支梁和懸臂梁）；
其次根據其承載類型和工況確定其可能的失效形式，進而選用相應的設計準則進行性能設計。軸的性能設計準則包括強度準則和剛度準則。
展開 【機械設計】機械設計三百個禁忌，全部理解后你就是大神
離合器操縱環應安裝在與從動軸相聯的半離合器上
軸結構設計
1. 盡量減小軸的截面突變處的應力集中
2. 要減小軸在過盈配合處的應力集中
3. 要注意軸上鍵槽引起的應力集中的影響
4. 要減小過盈配合零件裝拆的困難
5. 裝配起點不要成尖角，兩配合表面起點不要同時裝配
6. 軸上零件的定位要采用軸肩或軸環
7. 盲孔中裝入過盈配合軸應考慮排出空氣
8. 合理布置軸上零件和改進結構以減小軸的受力
9. 采用載荷分流以提高軸的強度和剛度
10. 采用中央等距離驅動防止兩端扭轉變形差
11. 改善軸的表面品質，提高軸的疲勞強度
12. 軸上多鍵槽位置的設置要合理
13. 空心軸的鍵槽下部壁厚不要太薄
14. 軸上鍵槽要加工方便
15. 在軸上鉆細長孔很困難
16. 在旋轉軸上切制螺紋要有利于緊固螺母的防松
17. 確保止動墊圈在軸上的正確安裝
18. 保證軸與安裝零件的壓緊或預留間隙的尺寸差
19. 要避免彈性卡圈承受軸向力
20. 空心軸節省材料
21. 不要使軸的工作頻率與其固有頻率相一致或接近
22. 高速軸的撓性聯軸器要盡量靠近軸承
23. 避免軸的支承反力為零
24. 不宜在大軸的軸端直接聯接小軸
25.
展開 這20個機械設計知識點很實用，收藏了
8．與帶傳動和齒輪傳動相比，鏈傳動的優缺點
答：與帶傳動相比，鏈傳動沒有彈性滑動和打滑，能保持準確的平均傳動比，需要的張緊力小，作用在軸上的壓力也小，可減小軸承的摩擦損失，結構緊湊，能在溫度較高，有油污等惡劣環境條件下工作。與齒輪傳動相比，鏈傳動的制造和安裝精度要求較低，中心距較大時其傳動結構簡單。鏈傳動的缺點——瞬時鏈速和瞬時傳動比不是常數，傳動平穩性較差，工作中有一定的沖擊和噪聲。
9．軸的作用，轉軸，傳動軸以及心軸的區別
答：軸是用來支持旋轉的機械零件。轉軸既傳動轉矩又承受彎矩。傳動軸只傳遞轉矩而不承受彎矩或彎矩很小。心軸則只承受彎矩而部傳動轉矩。
10．軸的結構設計主要要求
答：1）軸應便于加工，軸上零件要易于裝拆。
2)軸和軸上零件要有準確的加工位置
3）各零件要牢固而可靠的相對固定
4）改善受力狀況，減小應力集中。
11．形成動壓油膜的必要條件
答：1）兩工作面間必須有楔形形間隙
2）兩工作面間必須連續充滿潤滑油或其他粘性流體
3）兩工作面間必須有相對滑動速度，其運動方向必須使潤滑油從大截面流進，小截面流出，此外，對于一定的載荷，必須使速度，粘度及間隙等匹配恰當。
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8．與帶傳動和齒輪傳動相比，鏈傳動的優缺點
答：與帶傳動相比，鏈傳動沒有彈性滑動和打滑，能保持準確的平均傳動比，需要的張緊力小，作用在軸上的壓力也小，可減小軸承的摩擦損失，結構緊湊，能在溫度較高，有油污等惡劣環境條件下工作。與齒輪傳動相比，鏈傳動的制造和安裝精度要求較低，中心距較大時其傳動結構簡單。鏈傳動的缺點——瞬時鏈速和瞬時傳動比不是常數，傳動平穩性較差，工作中有一定的沖擊和噪聲。
9．軸的作用，轉軸，傳動軸以及心軸的區別
答：軸是用來支持旋轉的機械零件。轉軸既傳動轉矩又承受彎矩。傳動軸只傳遞轉矩而不承受彎矩或彎矩很小。心軸則只承受彎矩而部傳動轉矩。
10．軸的結構設計主要要求
答：1）軸應便于加工，軸上零件要易于裝拆。
2)軸和軸上零件要有準確的加工位置
3）各零件要牢固而可靠的相對固定
4）改善受力狀況，減小應力集中。
11．形成動壓油膜的必要條件
答：1）兩工作面間必須有楔形形間隙
2）兩工作面間必須連續充滿潤滑油或其他粘性流體
3）兩工作面間必須有相對滑動速度，其運動方向必須使潤滑油從大截面流進，小截面流出，此外，對于一定的載荷，必須使速度，粘度及間隙等匹配恰當。
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【專業知識】這些簡單的機械知識，你還記得多少？
原因：打滑發生在小帶輪上，外載越大，兩邊的拉力差就越大，就導致彈性滑動區增大，當包角內都發生彈性滑動現象時就發生打滑現象。彈性滑動是量變，打滑是質變。小輪直徑小，包角小，摩擦接觸面積小，容易打滑。
5、為什么灰鑄鐵和鋁鐵青銅渦輪的許用接觸應力與齒面的滑動速度有關？
答：因為：灰鑄鐵和鋁鐵青銅渦輪的主要失效形式是齒面膠合，而發生膠合與滑動的速度有關，所以其許用接觸應力和齒向滑動速度有關。鑄錫青銅渦輪的主要失效形式是齒面點蝕，其發生是由接觸應力所致，故許用接觸應力和滑動速度無關。
6、說出凸輪機構從動件常用運動規律，沖擊特性及應用場合。
答：等速運動規律、等加速等減速運動規律、簡諧運動規律（余弦加速度運動規律）；
等速運動規律有剛性沖擊，用于低速輕載的場合；
等加速等減速運動規律有柔性沖擊，用于中低速的場合；簡諧運動規律（余4弦加速度運動規律）當有停歇區間時有柔性沖擊，用于中低速場合、當無停歇區間時無柔性沖擊，用于高速場合。
7、簡述齒廓嚙合基本定律。
不論齒廓在任何位置接觸，過接觸點所做的公法線一定通過連心線上一定點，才能保證傳動比恒定不變。
8、軸上零件的周向固定各有哪些方法？（指出四種以上方法）
周向固定：鍵連接、花鍵連接、過盈配合連接、緊定螺釘、銷連接、脹緊連接
9、軸上零件的軸向固定方法主要有哪些種類 ?各有什么特點 ?
展開 減速器分類及工作原理
減速器的工作原理：
減速器一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
減速器的基本構造：
減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結構有三大部分：（1）齒輪、軸及軸承組合；（2）箱體；（3）減速器附件；
齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df-d≤6～7mn時，應采用這種結構。（我們推薦你關注“機械工程師”公眾號，第一時間掌握干貨知識、行業信息）而當df-d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。
箱體是減速器的重要組成部件，它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。
減速器附件：
為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設計。
大多數減速器的箱體采用中等強度的鑄鐵鑄造而成，重型減速器則采用高強度鑄鐵和鑄鋼，單件少量生產時也可用鋼板焊接而成。減速器箱體的外形要求形狀簡單、表面平整。為了便于安裝，箱體常制成剖分式，剖分面常與軸線平面重合。
展開 海克斯康軸承智能制造解決方案-軟件
行業背景
軸承是承載軸的零件，被稱為“機械的關節”，是現代機械設備中不可缺少的一種基礎零部件。軸承的主要功能是支撐旋轉軸或其它運動體，引導轉動運動或移動運動并承受由軸或軸上零件傳遞而來的載荷。
我國軸承工業飛速發展，軸承品種由少到多，產品質量和技術水平從低到高，行業規模從小到大，已經形成了產品門類基本齊全、生產布局較為合理的專業生產體系。
《中國軸承制造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，2009-2014年中國軸承制造行業工業總產值呈逐年增長的態勢。2013年行業實現工業總產值2,741億元，較2005年增長了18%。
行業痛點
軸承的生產制造過程中，經常面臨以下難點：
- 工件種類繁多，編程復雜：依據不同應用功能，軸承包含多種類型：滑動軸承、關節軸承和滾動軸承，其中滾動軸承又分類為深溝球軸承、角接觸球軸承、調心球軸承、滾針軸承等多種類型。不同種類軸承轉速不同、結構不同、尺寸范圍變化大、精度要求高，檢測難度大。
- 批量生產，檢測節拍高：由于軸承關鍵部件批量化生產，對檢測節拍也提出了很高的要求，高度的自動化測量才能適應生產節拍。
- 傳統檢測方法不能滿足測量需求：內徑表/千分尺檢測，僅能檢測檢測軸承內徑、厚度和同軸度等參數；軸承振動測量儀：振動加速度檢測判定軸承的疲勞壽命，但這種檢測方式只能確認軸承質量等級，無法對軸承尺寸偏差進行全面分析；軸承跳動測量儀：只能檢測軸承內徑、外徑、徑向/端面跳動等參數，不能針對更復雜的項目進行檢測，如母線輪廓度，波紋度等。
展開 【專業知識】螺栓、螺釘、螺絲傻傻分不清？ 這些標準件你得認識
見GB895.1～.2、GB921；
c)軸類件用鎖緊擋圈：有用錐銷鎖緊的擋圈和用螺釘鎖緊的擋圈，主要用于防止軸上零件的軸向移動。見GB883～892。
d)軸端擋圈：有用螺釘緊固的軸端擋圈和用螺栓緊固的軸端擋圈，主要用來鎖緊固定在軸端的零件。見GB883～982。
⑨銷
a) 圓柱銷：圓柱銷多用于軸上固定零件，傳遞動力，或作定位元件。圓柱銷有不同直徑公差，可供不同配合要求使用。圓柱銷一般靠過盈固定在孔中，因此不宜多拆卸。見GB119～120、GB878～880等；
b圓錐銷：圓錐銷具有1：50的錐度，便于安裝對眼，也可保證自鎖，一般用作定位元件和連接元件，多用于要求經常拆卸的地方。內螺紋圓錐銷和螺尾錐銷，用于不穿通的孔或者用于很難打出銷釘的孔中。開尾圓錐銷打入孔中后末端可張開，防止銷釘本身從孔內滑出。見GB117～118、GB881和GB877等。
圓柱銷和各種圓錐銷的銷孔，一般都需經過鉸孔加工，多次裝拆后會降低定位的精度和連接的緊固，只能傳遞不大的載荷。彈性圓柱銷本身具有彈性，裝在孔中保持有張力，不易松脫，拆卸方便，且不影響配合性質，銷孔不需鉸制。帶孔銷和銷軸，都用于鉸連接處；
c)開口銷：開口銷是連接機件的防松裝置，使用時穿入螺母、帶銷孔的螺栓或其他連接件的銷孔中，然后把腳分開。見GB91。
⑩鉚釘
a)熱鍛成型鉚釘：一般規格較大，多用于機車、船舶及鍋爐等，通常需通過熱鍛使頭部成型，見 GB863～866；
b) 冷鐓成型鉚釘：一般直徑規格16mm，通常通過冷鐓使頭部成型，見GB867～870、GB109等。
c)空心和半空心鉚釘：空心鉚釘用于受剪力不大處，常用來連接塑料、皮革、木料、帆布等非金屬零件。
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