鋁材料的案例
航空航天鋁合金材料發展方向及工藝處理
在航空航天領域應用較多的有2000系鋁合金的主體成分主要是鋁(Al)、銅(Cu)、鎂(Mg)3種元素，7000系的鋁合金主要成分是Al、鋅(Zn)、Mg、Cu元素，還有一些通過加入一些特殊元素獲得的高性能(高強、高韌、耐腐蝕性能)鋁合金材料。目前，獲得高性能鋁合金材料的主要方法是通過改變熔鑄條件實現。
2000系鋁合金主要以Cu為主要的合金元素，鋁合金材料中加入適量的Cu元素制備的合金在強度、耐熱性、加工性能上會有更好的提升，但耐腐蝕性能會降低，因為Cu元素的引入會使鋁合金內部更容易呈現晶間腐蝕，材料組成元素直接影響著鋁合金的性能。因此，對于2000系的鋁合金一般都在表面做純鋁或6000系鋁合金包覆處理作為本體鋁合金的電化學保護膜，提高其耐腐蝕的性能。后來學者對于不同牌號鋁合金提高應力腐蝕性能的方法進行了很多研究，在一定程度上延緩了鋁合金的應力腐蝕的程度。
鋁合金材料是確保飛機安全飛行的重要部件材料，不同部位鋁合金材料的選型及性能預測直接關系到飛機的安全可靠性，預測航空鋁合金材料的失效問題直接關系到生命安全，需要引起廣泛重視。
性能優異的高強鋁合金主要應用在航空航天及軍事領域，因為航空航天及軍用類產品對減重的要求極高，高比強度的材料是航空航天的優選材料，在飛機用鋁材中，7000系高強高韌鋁合金和2000系中強高韌鋁合金起著重要作用。
展開 沖壓鋁材料成本太高？了解這幾點減少你的成本
大家好，我是伍海今天這篇文章來給大家講下鋁材料在沖壓時要注意的事項。
鋁材料質地軟，易斷裂，而且某些鋁合金件在后面的加工中發生壓傷、刮傷、變形等現象也是屢見不鮮，這也造成了鋁材料貴的原因。
為了避免浪費材料，節省成本，我們要注意兩個大方面：
一、模具制造方面：
1、鋁原材要弄上PE膜，防止因為鋁料折彎產生的鋁屑，從而造成點傷、壓痕
2、對于沖孔數較多的產品，即便多一道工程數，也要后面到后面再沖孔
3、在反折邊時，鋁料特別容易開裂，要把壓線做寬點，甚至不做壓線
4、用慢走絲線割鋁件刀口，這樣可以防止毛刺和落料不順，鋁件易高溫，所以沖子的硬度盡量到60°以上，使用SKD11材質以上，不能有D2等差質沖子來工作
二、沖壓生產方面：
1、要想將鋁件沖壓做好，降低不良率，首先要做好5S，特別是清潔模具、沖臺面等等是必要的，模具要干凈整潔，確保無雜物
2、發現產品毛刺較大必須及時送模具維修并跟催至結果。
3、模具推塊隨著推平會產生鋁屑，不及時處理掉的話沖子在沖孔時會把這些鋁屑一起帶進脫板，使沖子產生磨損，所以推塊每天工作完成后要把推塊下面的鋁屑全部處理掉
4、鋁件容易堆積在一起發熱變硬，我們可以在沖孔下料的時候在材料上涂點壓扳油，這樣可以起到散熱和疏通落料的作用，再進行沖壓
好了，這篇關于沖壓鋁材料時一些注意事項的文章就寫到這里咯，不知道各位看官朋友們學到了沒有呢？有不懂的話可以在下方評論區說出來，我們一起交流。
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現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。
展開 鋁質材料在酒包裝工業中的應用
鋁是一種資源豐富的白色輕金屬，全世界的鋁產量僅次于鋼鐵。它在沖壓模具工業中的應用在有色金屬中占首位。鋁作為包裝材料，一般使用鋁板、鋁塊和鋁箔以及鍍鋁薄膜。鋁板通常作為制罐材料或制蓋材料；鋁塊用來制造擠壓成形和減薄拉深成型的罐；鋁箔一般用來做防潮內包裝或制作復合材料以及軟包裝等。 鋁是一種資源豐富的白色輕金屬，全世界的鋁產量僅次于鋼鐵。它在包裝工業中的應用在有色金屬中占首位。鋁作為包裝材料，一般使用鋁板、鋁塊和鋁箔以及鍍鋁薄膜。鋁板通常作為制罐材料或制蓋材料；鋁塊用來制造擠壓成形和減薄拉深成型的罐；鋁箔一般用來做防潮內包裝或制作復合材料以及軟包裝等。 包裝板材均屬防銹鋁合金，錳和鎂主要起提高材料強度、改善加工性能等作用；銅也可提高材料強度，同時也會降低而寸蝕性能和加工性能；加入鋅，特別是在與銅、鎂同日寸加入時，其熱處理效果變好，但耐蝕性和加工性會下降；硅的加入主要是降低鋁的熔點，提高強度和熔融流動性，降低熱膨脹系數。鋁箔是由厚度為0．4-4)．7mm(較多用0．5mm)的工業純鋁板經過多次冷軋減薄而制成的可撓性金屬薄材。 一．鋁質材料的特點 相比于其他包裝材料，鋁質材料具有以下優點： (1)鋁的密度非常小，為2．7g／cm，僅為鋼的35％。這使得容器易于實現輕量化。鋁的表面能自然生成一層致密的三氧化二鋁薄膜，這層無色薄膜能阻止氧化的進一步進行。 (2)鋁無毒無味，符合包裝食品的衛生標準。 (3)鋁表面光澤度高，易于著色，印刷效果好。 (4)由鋁材制成的易開蓋開啟性能優于鍍錫板易開蓋。 (5)鋁對光、熱的反射性能和傳導性能優異，可提高食品罐頭加熱滅菌和低溫處理的效果。 (6)鋁的力學性能在低溫狀態下能保持不變，特別適用于冷凍食品的包裝。
展開 本田“Freed Spike”的輕量活動地板采用鋁擠壓成形材料
目前使用的活動地板通過使用鋁擠壓材料和樹脂材料，使左右兩塊板分別減輕到了4.7kg和2.7kg。而最初采用木材試制時，每塊板重達10kg左右。后來改為樹脂材料，但重量仍有6kg左右。
最后本田選擇了盡量使用鋁擠壓材料的構造。活動地板大致由兩部分構成，包括薄板部分以及斜面部分，薄板內部與斜面部分均采用了鋁擠壓材料。以4.7kg的薄板為例，薄板部分的上下采用聚丙烯（PP），只在單側鋪設了熱可塑彈性體（TPO）。薄板的內部構造方面，在4根擠壓材料之間，配置了名為PP珠、類似于發泡苯乙烯的材料。以上下的PP片材（單側上面鋪有TPO）夾住該構造物，然后加熱成型，最后將上下材料焊接在一起。在單側鋪設TPO，是為了使質感在座椅折疊起來時與靠背背面配置的TPO一致薄板與斜面之間，則將薄板嵌入斜面部分設置的溝槽中，然后以鉚釘固定。
為了在活動地板升高狀態下，遇到追尾等碰撞導致薄板脫離時不要對后座乘員帶來傷害而改進了活動地板的構造。在薄板內部的鋁擠壓材料上部設置了狹縫。狹縫縫隙中插有鋁板，當行李的載重量較大時，會沿著使夾入縫隙的鋁板壓縮的方向施力，避免致活動地板變形。
另外，發生碰撞時，斜面部分會擠壓薄板，對薄板施加向上的力（沿狹縫打開方向的力）。這樣，會導致鋁擠壓材料斷裂，地板本身則會彎曲成日語平假名的“く”字型，由此防止對乘員造成傷害。活動地板采用了最大可承受100kg重量的設計。
來源：造車網
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碳化硅顆粒增強鋁基復合材料
與傳統的金屬材料相比，顆粒增強鋁基復合材料不僅兼有金屬的高塑性、高韌性和增強顆粒的高模量、高硬度，同時具有各向同性，是應用前景很廣的材料。碳化硅顆粒增強鋁基復合材料可用來制造衛星及航空結構材料，如衛星支架、結構連接件、管材、各種型材、導彈翼、制導元件；制造飛機零部件等，發展這種材料具有重要的戰略意義。
碳化硅顆粒增強鋁基復合材料，其增強體顆粒價格低廉，可用常規方法制造加工，便于批量生產。研發成本低、效果好的制備工藝是當前材料領域的一個熱點。
一、粉末冶金法。
粉末冶金法具有一些獨特的優點，如可任意調節增強相的體積分數（最高可達７０％），較準確地控制成分比，且其增強顆粒的粒徑在納米范圍內可調。此外，粉末冶金工藝的燒結溫度較低，可有效減輕增強體與基體間的有害界面反應，制得的復合材料具有良好的力學性能。近年來，進一步開發出機械合金化-粉末冶金法。該法制備的復合材料，其增強體顆粒分布均勻，粒度在納米至微米范圍內可調，增強相的體積分數可高達７０％，與基體的界面結合良好，所制備的復合材料力學性能優異。美國ＤＷＡ 公司采用機械合金化-粉末冶金法生產了碳化硅顆粒增強鋁基復合材料，已將其應用于汽車、飛機、航天器等。
二、壓力鑄造法。
此法是將液態或半液態金屬基復合材料或金屬以一定速度填充壓鑄模型腔，或增強材料預制體的空隙中，在壓力作用下使其快速凝固成形而制備出金屬基復合材料，包括擠壓鑄造法、離心鑄造法、氣體壓力滲透鑄造法等。目前，生產應用中使用較多的是擠壓鑄造法，其具體方法是：首先把碳化硅顆粒增強相以適當的粘結劑粘結制成預制塊，然后裝入鑄模，澆入精煉的鋁基體金屬熔體，并立即加壓使熔融的金屬熔體浸滲到預制塊中，凝固之后即得碳化硅顆粒增強鋁基復合材料。
展開 電機轉子實現減重40% Alvant鋁基復合材料還可降制造成本
據外媒報道，創新英國(Innovate UK)的“Make it Lighter with Less”(用更少材料實現更輕)項目研發競賽發現，尋求顯著提高電機效率和性能的工程師可以從鋁基復合材料(AMC)中受益。
金屬基復合材料是采用高性能輔助材料增強的金屬材料。一般來說，輔助材料的形式是長纖維、短纖維或顆粒狀。
該項目由英國鋁基復合材料專家Alvant公司與通用航空公司(GE Aviation)、YASA Motors公司及英國國家復合材料中心(National Composites Center)共同開展，在軸向磁通電機的轉子上實現了40%的減重，同時提高了轉子的功率慣性比。此外，裝配線數量也減少了，從而縮短了裝配時間。
隨著電氣化趨勢發展，汽車制造商們都在需求優化電機效率的方法。如，通過提高扭矩和速度的效率，最終確定車輛的能量消耗。該行業面臨著確定提高效率和性能方法，同時簡化制造和降低總成本的挑戰。
Alvant專有的鋁基復合材料可讓組件能夠在需要時精確地針對強度重量比以及堅固度重量比進行優化。Alvant專有的先進液壓成型(ALPF)方法可以使用其中一種性能材料以接近凈形狀的制造方法，選擇性地增強組件的一部分。或者，Alvant的材料可作為離散插入物應用于組件中，從而達到節省成本的目的。
通過在轉子中采用鋁基復合材料，Alvant在軸向磁通電機應用中，減輕了重量。該部件重量減輕意味著可實現精簡，工程師們可以減少所需的固定螺栓的數量，減少材料使用和裝配時間。
盡管創新英國/YASA項目專注于乘用車電機轉子，但Alvant公司自己的研究項目證明了在航空航天、汽車、國防、消費品和運動設備等多個高應力或高溫應用中，采用鋁基復合材料可取得的成果。
展開 鋼鋁原材料成本上漲 通用汽車下調全年利潤預期
受特朗普政府鋼鋁關稅的影響，鋼材成本上漲間接沖擊了通用汽車第二季度的營業利潤，周三通用汽車下調了全年營收預期。
版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。
網易汽車7月27日報道 據汽車新聞網站Autonews報道，受特朗普政府鋼鋁關稅的影響，鋼材成本上漲間接沖擊了通用汽車第二季度的營業利潤，周三通用汽車下調了全年營收預期。
盡管通用汽車90%的鋼鋁材料分包自美國國內，但是對進口鋼材征收25%、鋁材征收10%的關稅導致了美國國內供應商們提高了原材料的價格，以適應市場需求。
據介紹，鋼鋁原材料價格的上漲今年將導致通用汽車營業成本額外增加10億美元，較之前預估的5億美元增長一倍。通用首席財務官查克·史蒂文斯（Chuck Stevens）表示：“挑戰要比預估的還要大，而且當前的環境形勢依舊復雜多變。”
通用汽車周三表示，與去年同期相比，息稅前利潤下滑了13%，降至了32億美元。持續經營業務（即不包含出售歐寶等歐洲業務）的凈收入下滑了2.8%，降至了23.9億美元。
第二季度，收入下滑不到1%，降至了368億美元。史蒂文斯指出，北美業務吸收了絕大部分鋼鋁成本上漲的不利因素。史蒂文斯表示：“今年下半年，我們還有許多工作要做。”
受此影響，通用下調了今年自由現金流的預期，從55億美元左右下調至了40億美元；每股收益也從從6.3至6.6美元下調至了6美元。同時，通用汽車還將北美分公司的利潤率預期從10%下調至了9%至10%之間。
其他影響通用汽車第二季度營業利潤的因素還包括外幣貶值，尤其是南美市場，以及全尺寸皮卡產量的減少。由于通用進行下一代雪佛蘭Silverado以及GMC Sierra生產的準備工作，導致了皮卡產能的下滑。
史蒂文斯介紹稱，2019款全尺寸皮卡正在向經銷商運送，而最早或將于8月向消費者們進行首批交付。
展開 尋找靈感 | 鋁材料與CMF設計的極致融合
鋁材料憑借著其易加工、質輕且性能優異、可做更豐富的表面處理等優勢，是 目前在產品領域應用極為廣泛的材料，也是CMF設計中常用的材質之一。
近年來，隨著行業中表面處理技術及產品設計能力的不斷提升， 鋁材質與設計、紋理、色彩等相融合后，往往會呈現出令人驚艷的外觀效果，本文一起來感受一下！
注：本文圖片由CMF設計軍團搜集整理及拍攝，未經允許，請勿轉載！
金屬表面做紋理
一般在產品設計中，我們用的多以鋁合金材質為主，可供選擇表面處理工藝多種多樣，其中做紋理的工藝有 拉絲、噴砂、壓花、鐳射、金屬蝕刻、CNC、金屬燙印等。
金屬表面做色彩
鋁合金的色彩工藝最常用的就是 陽極氧化了，可做的顏色種類樣式非常豐富。近年來，大家追求產品所能呈現出更精致更細膩的色彩效果，同時 漸變的色彩及工藝
也逐漸火爆了起來。色彩工藝除陽極之外還有化學氧化發黑、金屬電鍍、PVD等。
展開 從鋁合金到碳纖維，粵船企發力新材料船型建造
這也是繼鋁合金船艇“遍地開花”之后，廣東船舶企業對新型船舶材料的又一次開拓應用。
堅持深耕市場有回報
廣東船企應用鋁合金材料的歷史可以追溯到20世紀90年代。從1996年9月1日建成下水的我國第一艘船長超過40米的大型高速超豪華鋁合金雙體船“南沙38”號，到1998年建成的全鋁合金結構450客位高速車客渡船、2012年自行設計建造的國內首艘鋁合金—玻璃鋼雙體高速客船，以及全國首艘純鋁合金材料客船、國內第一艘客船標準的全鋁合金單體高速船……廣東船企在鋁合金船舶領域創造了多個“第一”。
隨著國家海洋經濟戰略的實施以及涉海活動的增加，鋁合金船舶市場逐步升溫。據了解，僅廣東省范圍內，1995年以前建造的全鋁合金高速客船就有31艘，占全鋁合金雙體高速客船存量的51.66%。根據交通運輸部《老舊運輸船舶管理規定》，船齡10年以上的高速客船被劃為一類老舊海船（河船），強制報廢年限為25年，這批高速客船將逐步強制報廢。而放眼全國，據測算，國內全鋁合金高速客船潛在的船型升級市場容量為18億元。
廣東的鋁合金船舶建造企業乘勢而起，加快鋁合金船舶產品布局。
展開 汽車輕量化-鋁合金材料的技術應用及加工工藝整合
鋁合金材料在汽車輕量化中的典型應用
車身輕量化材料
轎車車身輕量化技術主要包括輕量化材料的使用、結構的輕量化設計以及先進的成形工藝應用。輕量化材料使用是車身輕量化的主流，主要分兩類：一類是采用高強度材料，如高強度鋼及高強度不銹鋼；另一類是輕質材料，如鋁/鎂合金、工程塑料、碳纖維、新型玻璃、陶瓷以及多種復合材料等。
表1 江淮部分車身用鋁合金板件
圖1 鋁合金頂蓋充液成形工藝示意
鋁合金具有密度小（鋁的密度約為鋼的1/3）、質量輕、加工成形性好及可重復回收利用等特點。研究表明：與傳統鋼鐵相比，在達到同樣力學性能指標情況下，使用的鋁合金質量比鋼少60%；在承受同樣沖擊情況下，鋁合金板比鋼板多吸收50%的沖擊能量。基于鋁合金材料在汽車輕量化推進過程中的重要角色，其在汽車中的應用范圍也越來越廣，已經從最初的發動機缸體、變速器殼體和輪轂等擴展到了車體的各個重要零部件中。自然而然，這也就促使各汽車企業增強了對新型變形鋁合金材料的研發投入。安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮”）部分車身用鋁合金板件見表1。
鋁合金材料技術特點
鋁合金具有質量輕、抗腐蝕能力強、耐用性好及減少行人撞擊傷害等顯著的優點。用于汽車車身板的鋁合金主要有2000系、5000系、6000系和7000系合金。其中，5系列、6系列最適合代替鋼板：5系是熱處理不可強化合金，成形性能良好，可用于形狀復雜的車身零件，主要用于內覆蓋件；6系是熱處理可強化合金，適用于外板等強度、剛度要求高的部位，主要用于汽車外覆蓋件。
展開 技術 | 鋁-鋼異種材料的焊接
鋁合金具有密度小、耐蝕性好、導電性及導熱性高等優良特性，使用鋁合金來代替鋼能夠大大降低焊接結構的質量。而鋼具有良好的焊接性和力學性能，鋁-鋼焊接結構已廣泛應用于汽車、輪船制造等行業。
鋁的熔點為660℃，比鋼低700-900℃，在焊接時，熔點低的鋁先熔化，此時鋼仍未熔化，由于鋁與鋼的密度差別較大，熔池中的鋁會浮在鋼上面，冷卻后會造成焊縫成分的不均勻；鋁和鋼之間的線膨脹系數相差較大，會導致在焊接接頭中產生較大殘余應力，會導致產生焊接裂紋。
為實現鋁-鋼的可靠連接就需要克服鋁及鋁合金表面的氧化膜對連接的阻礙作用，以及使鋁合金與鋼的界面上不生成或減少脆性金屬間化合物。現有的焊接方法是：
1、壓焊
壓焊就是在焊接過程中，對焊件施加壓力（加熱或不加熱）以完成焊接的方法。在焊接鋁和鋼時，常用爆炸焊、磁脈沖焊、攪拌摩擦焊、擴散焊等方法。
2、熔釬焊
鋁-鋼異種材料熔釬焊同時兼備熔焊和釬焊的特點，焊接過程中，鋁合金和釬料熔化，冷凝后結合在一起，形成熔焊接頭；而鋼未熔化，熔化的釬料借助毛細管作用被吸入和充滿固態焊件間隙內，液體釬料與鋼相互擴散溶解，冷凝后形成牢固的釬焊接頭，可以實現鋁合金與鋼異種金屬的連接。
3、釬焊
鋁-鋼異種材料的釬焊是將釬料放在焊件接縫間隙內，通過加熱使其溶化，而母材不熔化，液態釬料滲入到固態焊件的間隙內，冷卻凝固后便形成牢固的連接。
三種鋁-鋼異種材料的焊接方法中，壓焊、釬焊工藝方法能夠實現鋁鋼的連接，但對工件的尺寸形狀有一定的限制，生產效率低。熔釬焊可以通過釬料控制鋁鋼金屬間脆性化合物，特別是激光填絲熔釬焊，具有熱輸入小，焊接速度快，易于實現自動化等特點，可獲得優質、高效熔釬焊焊接接頭，應用前景廣闊。
展開 
鋁材料的增材制造
3D打印鋁的最新研究
在最近發表在《陶瓷》雜志上的一項研究中，國內的研究人員使用直接墨水書寫方法打印了磷酸鋁結合的Al2O3陶瓷。他們的主要發現是，由于添加了無機粘合劑，Al2O3陶瓷表現出超低的尺寸收縮。
最近的研究探索了用于航空航天工業的3D打印鋁復合夾層結構。復合夾層結構的 3D 打印可以提高航空航天工業的可持續性和制造靈活性。
將納米材料添加到鋁中也是金屬 3D 打印的最新研究課題。納米材料改善了3D打印鋁的機械和熱性能，并且在3D打印過程中納米顆粒的融合改善了3D打印鋁的性能。
鋁3D打印的優勢
鋁3D打印的優勢在于可以通過改變微觀結構和內部受力分布來改變鋁的機械性能。與傳統方法相比，對鋁 3D 打印的研究也證明了材料節省。與傳統方法相比，使用金屬增材制造的高科技行業已經證明了復雜部件的制造速度更快、材料強度更高以及延展性優勢。
鋁增材制造還能夠生產高度優化的結構，否則這些結構成本昂貴、耗時，甚至無法使用傳統制造方法制造。此外，3D 打印的鋁制部件可以與其他部件一起使用，以創建混合結構。
使用鋁3D打印，還可以制造具有能量吸收特性和內部增強特性的結構部分。此外，在結構應用中產生的不希望的殘余應力可以轉化為有利的預應力。
鋁3D打印的挑戰和未來范圍
用于多種工業應用的鋁3D打印仍然存在重大挑戰。在某些情況下，鋁的 3D 打印比傳統的生產方法更昂貴。在金屬3D打印中，必須修改現有的設計方法以適應材料特性和可變幾何形狀的變化。
金屬增材制造技術需要更加標準化，并且需要實施新的質量保證程序，以確保制造的零件在其生命周期內是可靠的。只要解決了這些技術和工業挑戰，鋁 3D 打印在各個行業的應用潛力巨大。
展開 鋁機箱外殼定制： 制造工藝、材料特性、應用和優勢
總結
鋁機箱機柜的定制加工利用數控工藝的精確性和多功能性，為各種應用生產高質量、耐用和精確定制的機箱機柜。鋁的材料特性與 CNC 加工的優勢相結合，使其成為要求高性能、高可靠性和可定制性的行業的絕佳選擇。YMP 可為鋁機箱外殼提供高質量、高精度的定制 CNC 加工服務。
【材料課堂】鋁鎂合金腐蝕行為及防護分析
鎂鋁合金在各種條件下的腐蝕行為
1 大氣腐蝕
在大氣環境下，鎂的腐蝕過程主要為氧的去極化過程，具體腐蝕程度主要受到大氣中濕度以及各種污染物含量的影響。通常來說，空氣的濕度大小對鎂鋁合金的腐蝕程度影響不明顯，只有在大氣中存在其它腐蝕性污染物時，空氣濕度大小對鎂鋁合金的腐蝕作用才會體現出來。如果大氣中基本上沒有任何腐蝕性物質，則無論空氣濕度有多高，鎂鋁合金腐蝕行為也會表現得非常微弱。而當大氣中含油大量腐蝕性污染物時，鎂鋁合金表面的腐蝕速度就會迅速增加。鎂鋁合金作為材料如果在工業大氣和海洋大氣環境中進行工作時，其耐腐蝕性能較差。而在干燥清潔的空氣環境中，鎂的表面的養護膜能夠形成較強的保護作用，使鎂鋁合金的腐蝕非常微弱。
2 在各種介質中的腐蝕
在大部分有機酸、無機酸以及中性介質溶液中，鎂鋁合金的耐腐蝕性表現較差，而當去除鎂鋁合金表面氧化膜的情況下，即使是蒸餾水也會導致鎂鋁合金的腐蝕速度加快。但是當鎂鋁合金處于鉻酸溶液中時，其表面會形成一定鈍化膜，使其具有較好的穩定性和耐腐蝕性能。
展開 鋁合金的焊接方法和材料選用大全
可采用的平均焊接電流小，參數調節范圍大，焊件的變形及熱影響區小，生產率高，抗氣孔及抗裂性好，適用于厚度在2～10㎜鋁合金薄板的全位置焊接。
（5）電阻點焊、縫焊
可用來焊接厚度在4㎜以下的鋁合金薄板。對于質量要求較高的產品可采用直流沖擊波點焊、縫焊機焊接。焊接時需要用較復雜的設備，焊接電流大、生產率較高，特別適用于大批量生產的零、部件。
（6）攪拌摩擦焊
攪拌摩擦焊是一種可用于各種合金板焊接的固態連接技術。與傳統熔焊方法相比，攪拌摩擦焊無飛濺、無煙塵，不需要添加焊絲和保護氣體，接頭無氣孔、裂紋。與普通摩擦相比，它不受軸類零件的限制，可焊接直焊縫。這種焊接方法還有一系列其它優點，如接頭的力學性能好、節能、無污染、焊前準備要求低等。由于鋁及鋁合金熔點低，更適于采用攪拌摩擦焊。
鋁用焊接材料
（1）焊絲
采用氣焊、鎢極氬弧焊等焊接鋁合金時，需要加填充焊絲。鋁及鋁合金焊絲分為同質焊絲和異質焊絲兩大類。為了得到良好的焊接接頭，應從焊接構件使用要求考慮，選擇適合于母材的焊絲作為填充材料。
選擇焊絲首先要考慮焊縫成分要求，還要考慮產品的力學性能、耐蝕性能，結構的剛性、顏色及抗裂性等。選擇熔化溫度低于母材的填充金屬，可大大減小熱影響區的晶間裂紋傾向。對于非熱處理合金的焊接接頭強度，按1000系、4000系、5000系的次序增大。
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