電壓轉(zhuǎn)換器的案例
AC/DC、DC/DC轉(zhuǎn)換器基礎(chǔ)指南
IC等電子元件各自的工作電壓范圍不同，因此需要轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓。
生成電壓低于初始電壓的轉(zhuǎn)換器被稱為"降壓轉(zhuǎn)換器"；生成電壓高于初始電壓的轉(zhuǎn)換器被稱為"升壓轉(zhuǎn)換器"。
名稱說明
DC/DC轉(zhuǎn)換器是指將直流轉(zhuǎn)換為直流的裝置的名稱。
它常被稱為線性穩(wěn)壓器或開關(guān)穩(wěn)壓器等，以轉(zhuǎn)換方式的名稱命名。
降低電壓的電源裝置
降壓轉(zhuǎn)換器、Buck轉(zhuǎn)換器、Step?down轉(zhuǎn)換器
提高電壓的電源裝置
升壓轉(zhuǎn)換器、Boost轉(zhuǎn)換器、Step?up轉(zhuǎn)換器
升降電壓的電源裝置
升降壓轉(zhuǎn)換器、Buck-Boost轉(zhuǎn)換器
生成負電壓的電源裝置
負電壓轉(zhuǎn)換器、反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器、逆變轉(zhuǎn)換器
為何需要DC/DC轉(zhuǎn)換器？
插入插座進行工作的電氣產(chǎn)品需要使用將AC（交流）100V轉(zhuǎn)換為DC（直流）的"AC/DC轉(zhuǎn)換器"。
這是因為大部分半導體部件只能在DC下工作。
整機電路板上搭載的IC等具有各自固有的工作電壓范圍，電壓精度要求也不同。
通過電壓不穩(wěn)的電源等供電會導致誤動作或特性劣化等異常。
因此，需使用"DC/DC轉(zhuǎn)換器"轉(zhuǎn)換為所需的電壓并實現(xiàn)穩(wěn)定化。
通過DC/DC轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)電壓穩(wěn)定的裝置被稱為電壓穩(wěn)壓器。
電源IC種類
電源IC大致分為線性穩(wěn)壓器和開關(guān)穩(wěn)壓器兩種。
作為其各自的輸出形式，線性穩(wěn)壓器僅可降壓輸出比輸入電壓低的電壓。
展開 新能源汽車講解丨AC/DC、DC/DC轉(zhuǎn)換器基礎(chǔ)
IC等電子元件各自的工作電壓范圍不同，因此需要轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓。
生成電壓低于初始電壓的轉(zhuǎn)換器被稱為"降壓轉(zhuǎn)換器"；生成電壓高于初始電壓的轉(zhuǎn)換器被稱為"升壓轉(zhuǎn)換器"。
名稱說明
DC/DC轉(zhuǎn)換器是指將直流轉(zhuǎn)換為直流的裝置的名稱。
它常被稱為線性穩(wěn)壓器或開關(guān)穩(wěn)壓器等，以轉(zhuǎn)換方式的名稱命名。
為何需要DC/DC轉(zhuǎn)換器？
插入插座進行工作的電氣產(chǎn)品需要使用將AC（交流）100V轉(zhuǎn)換為DC（直流）的"AC/DC轉(zhuǎn)換器"。
這是因為大部分半導體部件只能在DC下工作。
整機電路板上搭載的IC等具有各自固有的工作電壓范圍，電壓精度要求也不同。
通過電壓不穩(wěn)的電源等供電會導致誤動作或特性劣化等異常。
因此，需使用"DC/DC轉(zhuǎn)換器"轉(zhuǎn)換為所需的電壓并實現(xiàn)穩(wěn)定化。
通過DC/DC轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)電壓穩(wěn)定的裝置被稱為電壓穩(wěn)壓器。
電源IC種類
電源IC大致分為線性穩(wěn)壓器和開關(guān)穩(wěn)壓器兩種。
作為其各自的輸出形式，線性穩(wěn)壓器僅可降壓輸出比輸入電壓低的電壓。
開關(guān)穩(wěn)壓器則具有自由度，輸出形式包括以下4種：
?降壓輸出比輸入電壓低的電壓
?升壓輸出比輸入電壓高的電壓
?升降壓輸出恒定電壓，與輸入電壓的高低無關(guān)
?從正電壓反轉(zhuǎn)輸出負電壓
而且，開關(guān)穩(wěn)壓器的整流方式有同步整流和非同步整流（二極管整流）。
【電源IC種類】
線性穩(wěn)壓器和開關(guān)穩(wěn)壓器
通過DC/DC轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)電壓穩(wěn)定的裝置被稱為電壓穩(wěn)壓器。
按轉(zhuǎn)換方式，電壓穩(wěn)壓器分為線性穩(wěn)壓器和開關(guān)穩(wěn)壓器2種類型。
線性穩(wěn)壓器
因工作時輸入與輸出的關(guān)系呈線型，故被稱為"線性穩(wěn)壓器"。
展開 大眾ID.4純電動汽車高電壓系統(tǒng)詳解（一）
ID.4電機電力和控制電子裝置JX1中的中間電路電容器C25由電壓轉(zhuǎn)換器A19預(yù)充電，這樣就不需要預(yù)充電繼電器和預(yù)充電電阻器。62kWh動力蓄電池的開關(guān)單元如圖12所示。
圖12 動力蓄電池的開關(guān)單元
4、動力蓄電池控制裝置負極端子SX7的開關(guān)單元
動力蓄電池中斷熔絲S415是一種煙火式熔絲，可以提高高壓系統(tǒng)的安全級別。發(fā)生故障時，它的跳閘速度比高壓繼電器快。如果熔絲跳閘，則必須更換整個動力蓄電池控制裝置SX7，而不能只替換或復(fù)位熔絲。高壓接頭上有電壓端子，蓄電池調(diào)節(jié)控制裝置J840使用這些端子監(jiān)控高壓接頭。動力蓄電池控制裝置負極端子SX7的開關(guān)單元如圖13所示。
圖13 動力蓄電池控制裝置負極端子SX7的開關(guān)單元
5、動力蓄電池控制裝置正極端子SX8的開關(guān)單元
動力蓄電池控制裝置正極端子SX8的開關(guān)單元內(nèi)部有一個高壓系統(tǒng)熔絲S352。這個熔絲一旦熔斷，無法更換或復(fù)位，需要更換整個動力蓄電池控制裝置正極端子SX8的開關(guān)單元。這個熔絲保護的高壓系統(tǒng)元件包括動力蓄電池充電器AX4、加熱元件（PTC）Z132、高壓加熱器（PTC）ZX17、空調(diào)壓縮機VX81、電壓轉(zhuǎn)換器A19。
動力蓄電池控制裝置正極端子SX8的開關(guān)單元如圖14所示。
展開 基于AMESim的純電動汽車熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計 附AMESim優(yōu)化過程基礎(chǔ)操作及DOE&遺傳算法G
根據(jù)汽車的運行情況，水冷系統(tǒng)有兩路循環(huán)．在汽車剛起動或者低速運行時，發(fā)熱部件的散熱量較小，這時冷卻水使用小循環(huán)，即經(jīng)過水泵后，冷卻水依次流過電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、電機控制器（MC）、電機（Motor），然后由支路流入乘員艙的空調(diào)加熱系統(tǒng)，使車廂內(nèi)部溫度迅速升高，提供乘員的舒適性．當汽車加速或爬坡時，發(fā)熱部件的散熱量較大，冷卻水經(jīng)過水泵后，依次流過發(fā)熱部件，冷卻水溫升高，這時支路閥門關(guān)閉，使冷卻水流過散熱器散熱，降低冷卻水溫度．如果車速較低或散熱器散熱能力不足時，打開散熱器后的冷卻風扇，加快空氣流動，提高散熱器的散熱能力，并迅速降低水溫，控制電機等發(fā)熱部件的溫度，使汽車正常行駛．本研究使用的電機可承受的最高溫度是120℃，為了安全及高效地運行，需將電機出水口的冷卻水溫度控制在80℃以內(nèi)，電機控制器出水口的冷卻水溫度控制在75℃以內(nèi)，DC/DC轉(zhuǎn)換器出水口的冷卻液溫度控制在72℃以內(nèi)，而散熱器出水口的溫度要低于70℃．其中，電機的溫度為我們控制的重點。
另一個為電池包風冷系統(tǒng)．電池包的散熱方式為風冷散熱．冷空氣從后備箱左側(cè)入口進入電池包內(nèi)部，散熱結(jié)束后從右側(cè)出風口排出，風機放置在后備箱右側(cè)，具體流向見圖2．通過風冷的方式，控制電池包的進風量，使電池包的內(nèi)部溫度保持在20℃～50℃之間，并控制其內(nèi)部溫差在5℃以內(nèi)，使電池的工作性能達到最佳狀態(tài)。
展開 
飽和磁性材料的DC-DC轉(zhuǎn)換器的3D EM和電路協(xié)同仿真CST
在本例中，升壓轉(zhuǎn)換器在 12 V 的輸入電壓下工作，并提供 19 V 的輸出電壓。轉(zhuǎn)換器的輸出連接到一個 12 歐姆電阻器，代表靜態(tài)負載，產(chǎn)生約 1.6 A 的輸出電流。開關(guān)頻率固定為 1.25 MHz，占空比為 35%。
對于高頻仿真 EM1 項目，3d PCB 模型從 ODB++ 布局格式導入。之后，將 3D 電感器模型放置在 PCB 上。電感器的另一端連接到端口（在本例中為數(shù)字 7）。這種連接不是必需的，但非常有用，因為我們可以通過此電感器監(jiān)控開關(guān)電壓和電流。電感與 PCB 的連接如圖 10 所示。
圖 10.通過端口 7 將 3D 電感器模型連接到 PCB
為了執(zhí)行協(xié)同仿真，需要在 EM1 項目的原理圖中定義電路連接。電路原理圖連接類似于圖 2 中所示的連接，但沒有電感器 SPICE 模型。這是顯而易見的，因為電感器現(xiàn)在已經(jīng)用 3D 模型建模了。端口號 7 直接與 GND 符號短接，以建立與 PCB 的電氣連接。探頭“功率電感器”放置在該連接上，以記錄電感器上的電流和電壓。圖 11 顯示了引腳 7 處的原理圖連接。
圖 11.定義探頭的引腳 7 的原理圖
通過瞬態(tài)任務(wù)仿真，我們現(xiàn)在可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換器的完整系統(tǒng)仿真。如果負載電流增加，我們必須用上述公式再次計算輸入電流，并重復(fù) M 靜態(tài)和 EM1 項目的仿真。
仿真結(jié)果
可以在 CST Design Studio 中使用探針監(jiān)控功率電感器的開關(guān)電流，如圖 11 所示。流入電感的直流電流增加導致磁性材料飽和，從而使磁性材料的相對磁導率從其初始值降低，從而降低電感值。隨著電感值的減小，還可以觀察到電感處的電流紋波增加。這可以從圖 12 中看出，其中電流紋波與未飽和的情況進行了比較。
在穩(wěn)態(tài)開關(guān)頻率下觀察到電流紋波單個周期。
展開 一款低功耗、高性能的6通道模數(shù)轉(zhuǎn)換器／2通道數(shù)模轉(zhuǎn)換器-CJC6808
6通道模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）?是一種能夠同時或依次對?6路模擬信號? 進行采樣、量化并轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號的集成電路。其核心工作原理基于模數(shù)轉(zhuǎn)換的基本過程，但在多通道場景下增加了 ?同步控制、通道切換和數(shù)據(jù)輸出管理?等機制。
2通道數(shù)模轉(zhuǎn)換器（Dual-Channel DAC）?是指在一個芯片或模塊中集成兩個獨立的數(shù)模轉(zhuǎn)換通道，可同時或分別將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。其工作原理基于標準DAC的核心機制，但通過復(fù)用控制邏輯、參考源和時序系統(tǒng)，實現(xiàn)雙通道協(xié)同或獨立工作。
由工采網(wǎng)代理的ADC芯片 - CJC6808是一個專門為便攜式音頻產(chǎn)品設(shè)計的低功率音頻編解碼器。采用QFN48封裝；它的特點，性能和低功耗，使它成為理想的音樂播放器和音樂信號接受者。其工作電壓模3.0V～3.6V數(shù)1.7V～3.6V。支持從16-32位的數(shù)字音頻輸入字長和從8kHz到96kHz的采樣率。線路電平輸出還提供了防重擊靜音和電源上/下降電路。
在便攜式音頻設(shè)備、智能錄音筆、多媒體系統(tǒng)等應(yīng)用領(lǐng)域，對高音質(zhì)、多通道采集和低功耗的需求日益增長，CJC6808是一款高性能低功耗多通道音頻編解碼芯片，集成6通道ADC（模數(shù)轉(zhuǎn)換器）和2通道DAC（數(shù)模轉(zhuǎn)換器）支持8kHz至96kHz的寬采樣率范圍，適用于錄音機、智能手機、MD/DAT錄音設(shè)備等場景，以高保真音質(zhì)和靈活的數(shù)字接口成為音頻信號處理的理想解決方案。
CJC6808具備強大的多通道音頻處理能力，能同時采集多達6路高質(zhì)量的音頻信號，非常適合需要多麥克風陣列、多路線路輸入的應(yīng)用場景，如會議系統(tǒng)、高級錄音設(shè)備、聲學檢測等，ADC信噪比(SNR)高達95dB，確保錄制的聲音清晰純凈，底噪極低，DAC信噪比(SNR)高達98dB，提供豐富細節(jié)和動態(tài)范圍的播放體驗。
展開 ID.4X高壓電系統(tǒng)概述
高壓蓄電池1 AX1
后驅(qū)電機APP310:三相電流驅(qū)動裝置V663
前驅(qū)電機AKA150:三相電流驅(qū)動裝置V662
高壓蓄電池充電插座1 UX4
高壓蓄電池充電單元1 AX4
電驅(qū)動系統(tǒng)的功率和控制電子裝置JX1
空調(diào)壓縮機V454
PTC加熱元件3Z132
電壓轉(zhuǎn)換器A48
高壓加熱器（PTC）Z130
高壓組件（后驅(qū)）
高壓組件（四驅(qū)）
電路和連接器方案
為什么電壓互感器不能短路，電流互感器不能開路？
如果二次側(cè)開路，二次電流等于零，去磁作用消失，但是一次線圈的ε1保持不變，其一次電流完全變?yōu)閯畲烹娏鳎痂F芯內(nèi)磁通量Φ劇增，鐵芯處于高度飽和狀態(tài)，加之二次繞組的匝數(shù)很多，就會在二次繞組兩端產(chǎn)生很高(甚至可達數(shù)千伏)的電壓，不但可能損壞二次繞組的絕緣，而且將嚴重危及人身安全。因此，電流互感器二次側(cè)開路是絕對不允許的。
電壓互感器和電流互感器原理上都是變壓器，電壓互感器關(guān)注電壓的變化，電流互感器關(guān)注電流的變化。那么為什么同樣是變壓器，電流互感器不能開路運行，電壓互感器不能短路運行呢？
在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電壓互感器一次側(cè)并聯(lián)在回路中，電壓相對較高，電流非常小，正常運行時二次側(cè)的電流也非常小幾乎為0，在二次回路中與開路無限大阻抗形成一個相對平衡。當二次側(cè)阻抗迅速減小到短路時，因為ε2保持不變，勢必會導致二次電流迅速增大，燒壞二次線圈。
同樣的道理，在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電流互感器一次側(cè)串聯(lián)在回路中，電流相對較高，電壓非常小，正常運行時二次側(cè)的電壓也非常小幾乎為0，在二次回路中與短路無限小阻抗形成一個平衡。當二次回路阻抗迅速增大到開路時，二次電流迅速降為0，一次電流全部轉(zhuǎn)化為勵磁電流，導致磁通迅速增大達到飽和燒壞互感器。
所以同樣的變壓器，應(yīng)用不同，結(jié)果也會不一樣。
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展開 電流互感器與電壓互感器！
電流互感器與電壓互感器！
為什么電壓互感器不能短路，電流互感器不能開路？
電壓互感器和電流互感器原理上都是變壓器，電壓互感器關(guān)注電壓的變化，電流互感器關(guān)注電流的變化。那么為什么同樣是變壓器，電流互感器不能開路運行，電壓互感器不能短路運行呢？
在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電壓互感器一次側(cè)并聯(lián)在回路中，電壓相對較高，電流非常小，正常運行時二次側(cè)的電流也非常小幾乎為0，在二次回路中與開路無限大阻抗形成一個相對平衡。當二次側(cè)阻抗迅速減小到短路時，因為ε2保持不變，勢必會導致二次電流迅速增大，燒壞二次線圈。
同樣的道理，在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電流互感器一次側(cè)串聯(lián)在回路中，電流相對較高，電壓非常小，正常運行時二次側(cè)的電壓也非常小幾乎為0，在二次回路中與短路無限小阻抗形成一個平衡。當二次回路阻抗迅速增大到開路時，二次電流迅速降為0，一次電流全部轉(zhuǎn)化為勵磁電流，導致磁通迅速增大達到飽和燒壞互感器。
展開 為什么電壓互感器不能短路，電流互感器不能開路？
電壓互感器和電流互感器原理上都是變壓器，電壓互感器關(guān)注電壓的變化，電流互感器關(guān)注電流的變化。那么為什么同樣是變壓器，電流互感器不能開路運行，電壓互感器不能短路運行呢？
在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電壓互感器一次側(cè)并聯(lián)在回路中，電壓相對較高，電流非常小，正常運行時二次側(cè)的電流也非常小幾乎為0，在二次回路中與開路無限大阻抗形成一個相對平衡。當二次側(cè)阻抗迅速減小到短路時，因為ε2保持不變，勢必會導致二次電流迅速增大，燒壞二次線圈。
同樣的道理，在正常運行時，ε1和ε2保持不變。電流互感器一次側(cè)串聯(lián)在回路中，電流相對較高，電壓非常小，正常運行時二次側(cè)的電壓也非常小幾乎為0，在二次回路中與短路無限小阻抗形成一個平衡。當二次回路阻抗迅速增大到開路時，二次電流迅速降為0，一次電流全部轉(zhuǎn)化為勵磁電流，導致磁通迅速增大達到飽和燒壞互感器。
展開 
純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計原理
1、低壓電氣系統(tǒng)采用 12 V 供電系統(tǒng)，除了為燈光照明系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)及雨刷器等常規(guī)低壓用電器供電外，還為整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機控制器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器及電動空調(diào)等高壓附件設(shè)備控制回路供電；
2、高壓電氣系統(tǒng)主要包括動力電池組、電驅(qū)動系統(tǒng)、DC/DC 電壓轉(zhuǎn)換器、電動空調(diào)、電暖風、車載充電系統(tǒng)、非車載充電系統(tǒng)及高壓電安全管理系統(tǒng)等；
3、CAN 總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)用來實現(xiàn)整車控制器和電機控制器、以及電池管理系統(tǒng)、高壓電安全管理系統(tǒng)、電動空調(diào)、車載充電機和非車載充電設(shè)備等控制單元之間的相互通信。
人體的安全電壓及電流
純電動汽車電壓和電流等級都比較高，動力電壓一般都在 300～400 V（直流），電流瞬間能夠達到幾百安。人體能承受的安全電壓值的大小取決于人體允許通過的電流和人體的電阻。有關(guān)研究表明，人體電阻一般在 1 000～3 000 Ω。人體皮膚電阻與皮膚狀態(tài)有關(guān)，在干燥、潔凈及無破損的情況下，可高達幾十千歐，而潮濕的皮膚，特別是受到操作的情況下，其電阻可能降到 1 000 Ω 以下。由于我國安全電壓多采用 36 V，大體相當于人體允許電流 30 mA、人體電阻 1 200 Ω的情況。所以要求人體可接觸的電動汽車任意 2 處帶電部位的電壓都要小于 36 V。根據(jù)國際電工標準的要求，人體沒有任何感覺的電流安全閾值是 2 mA，這就要求人體直接接觸電氣系統(tǒng)任何一處的時候，流經(jīng)人體的電流應(yīng)該小于2 mA 才認為整車絕緣合格。
因此，在純電動汽車的開發(fā)過程中，應(yīng)特別考慮電氣系統(tǒng)絕緣問題，嚴格按照電動汽車相關(guān)國標標準要求設(shè)計，確保絕緣電阻能夠滿足人身安全需求，保證絕緣電阻值大于 100 Ω/V。
展開 數(shù)字式環(huán)境光傳感器是一種將環(huán)境光強度轉(zhuǎn)換為?數(shù)字信號?的光電轉(zhuǎn)換器件-WH81120UF
數(shù)字式環(huán)境光傳感器（Digital Ambient Light Sensor, ALS）是一種將環(huán)境光強度轉(zhuǎn)換為?數(shù)字信號?的光電轉(zhuǎn)換器件，廣泛應(yīng)用于手機、筆記本、智能家居等設(shè)備的自動亮度調(diào)節(jié)，以提升視覺舒適度并降低功耗。
四大核心工作原理：
一、光電轉(zhuǎn)換?：采用?光電二極管?或?光電晶體管?作為感光元件。當可見光（通常覆蓋380–780 nm）照射到半導體材料上時，光子激發(fā)電子-空穴對，產(chǎn)生與光照強度成正比的?微弱光電流??。
二、信號調(diào)理?：光電流經(jīng)?跨阻放大器?（TIA）轉(zhuǎn)換為電壓，并通過?可編程增益放大器?（PGA）進行放大，以適配不同光照范圍?。
三、模數(shù)轉(zhuǎn)換?：放大后的模擬信號由?高精度ADC?（如16位Σ-Δ或SAR型）轉(zhuǎn)換為數(shù)字值?。
四、?數(shù)字輸出?：最終結(jié)果通過?I2C?或?SPI?等數(shù)字接口輸出，可直接由MCU讀取，無需外部ADC?。
由工采網(wǎng)代理的WH81120UF是一種光數(shù)轉(zhuǎn)換器，它結(jié)合了光電二極管、電流放大器、模擬電路和數(shù)字信號處理器。內(nèi)置紅外線濾光片的環(huán)境光傳感器（ALS）提供與人眼響應(yīng)相近的光譜；能準確捕捉周圍環(huán)境中的光變化，使產(chǎn)品更智能化。
WH81120UF采用緊湊型表面貼裝封裝，尺寸僅為2.0x2.0x0.7mm，非常適合空間有限的小型電子產(chǎn)品；電壓范圍：1.7V～3.6V，工作溫度范圍-40°C至+85°C，能在惡劣環(huán)境穩(wěn)定運行；具有高分辨率的數(shù)字輸出和可編程動態(tài)范圍比率，支持I2C接口，以400kHz/s快速模式進行數(shù)據(jù)通信，提高了數(shù)據(jù)傳輸效率。
WH81120UF具有高/低閾值的可編程中斷功能。電源需要確保VDD旋轉(zhuǎn)率至少為0.5V/ms。WH81120UF具有電源復(fù)位功能。當VDD在室溫下低于1.4V時，集成電路將自動重置。
展開 電壓比較器是什么？一文讀懂
電壓比較器是對輸入信號進行鑒別與比較的電路，是組成非正弦波發(fā)生電路的基本單元電路。
電壓比較器主要有單項比較器、遲滯比較器和雙限比較器（窗口比較器）。
雙限比較器有兩個轉(zhuǎn)折電壓，當輸入電壓向單一方向變化時輸出電壓躍變兩次。其傳輸特性如下：
單限比較器和滯回比較器區(qū)別
單限比較器比滯回比較器抗干擾能力強，而滯回比較器比單限比較器靈敏度高。
單限電壓比較器：
運放是通過反饋回路和輸入回路的確定“運算參數(shù)”，比如放大倍數(shù)，反饋量可以是輸出的電流或電壓的部分或全部。而比較器則不需要反饋，直接比較兩個輸入端的量，如果同相輸入大于反相，則輸出高電平，否則輸出低電平。
滯回比較器：
又稱遲滯比較器，有兩個門限電壓。輸入單方向變化時，輸出只跳變。輸入由大變小時，對應(yīng)小的門限電壓；輸入由小變大時，對應(yīng)大的門限電壓。在兩個門限電壓之間，輸出保持原來的輸出。
上拉電阻會影響比較器輸出的高電平的數(shù)值，尤其是“OC門“輸出格式的比較器，從而影響門限電壓，需要考慮。主要是影響上門限，可以把它歸入正反饋。
電壓比較器簡單理解
電壓比較器簡單理解為：
運放工作于非線性工作狀態(tài)，假如基準電壓在負端輸入，輸入的電壓在正端輸入的話，比較電壓高于基準電壓，運放就輸出高電平（接近于運放的工作電源電壓）；輸入的電壓在正端輸入的話，比較電壓低于基準電壓，運放就輸出低電平。（接近于地），基準電壓加在正端，比較電壓加在負端也可以的，輸出剛好相反。
總之，就是正端電壓高，就輸出高電平；負端電壓高，就輸出低電平。
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展開 電壓互感器基本知識培訓
來源：101電力課堂
