芳綸纖維的案例
芳綸（芳香族聚酰胺）纖維在輸送帶中的應用
芳香族聚酰胺纖維也稱芳綸纖維（Aramid fiber），是一類高性能合成纖維。我們熟悉的“凱夫拉”（Kevlar）就是一種芳綸纖維。作為高性能纖維，芳綸在航天、軍事、高溫過濾、電力、電學及建筑等領域均有廣泛應用。
典型應用有：防彈衣、傳送帶、工業過濾布、防火材料、絕緣紙、蜂窩減震型材、繩索、運動器材等。
本文主要介紹芳綸纖維在輸送帶中的應用。
輸送帶廣泛應用于礦山、港口、冶金、水泥和電力等行業，具有大容量持續運輸、使用維護成本低等優點，目前長距離的單條輸送帶長度可達10km以上，但有些種類的輸送帶由于帶體質量較小，導致運行過程中能耗較高，有效輸送量減小。因此，在節能減排的環保要求下，尋找輕量化、高強度、低伸長率的骨架材料，減小帶體質量、降低維護成本、延長使用壽命等成為輸送帶今后的發展方向。
綜合比較各種纖維材料，芳香族聚酰胺纖維(簡稱芳綸纖維)具有強度和模量高、質量小、伸長率低等特點，是符合輸送帶發展方向的理想骨架材料。但同時存在耐壓縮疲勞性較差，因此芳綸傳送帶需要注意避免壓縮引起疲勞。
芳綸傳送帶內部結構
目前芳綸輸送帶普遍采用單層骨架結構，經向采用芳綸紗線，呈直線排列，緯向采用錦綸簾線等。芳綸布的主要結構有簾布結構和直經直緯結構。
芳綸纖維輸送帶優勢
強度高
芳綸骨架層具有強度高、質量小的特點，通常采用單層骨架結構，上下覆蓋膠的厚度較小。與同等強度的鋼絲輸送帶相比，可以大幅減小帶體質量，減少能耗。
展開 ：對位芳綸納米纖維及多形態全芳材料制備新進展
對位芳香族聚酰胺是一種高性能聚合物，以其為原料經過液晶紡絲工藝制備的對位芳綸纖維具有高強高模及耐高溫等優點，在國防、航空航天及民用等領域得到了廣泛的應用。但是由于對位芳香族聚酰胺分子鏈之間的相互作用力強，具有“不熔難溶”的特點，加工性能差，目前只有纖維這一單一的制品形式；而且纖維表面惰性，纖維間及和樹脂間結合力弱，進一步提高了復合制品制備的技術難度。比如對位芳綸紙及其蜂窩的制備等。而且完全由對位芳香族聚酰胺組成的全芳材料的制備與應用尚未得到科研工作者的重視。
近期，清華大學化學工程系的庹新林副研究員課題組提出了一種“單體?納米纖維?宏觀制品”多級自組裝策略，以單體為起點，以聚合法得到的對位芳綸納米纖維（polymerization-induced aramid nanofibers，PANF）為中間材料，分別通過凝膠收縮法及成孔模板法制備出全芳塊材（PANF bulk）和全芳蜂窩（PANF honeycomb）（圖1）。據了解，全芳塊材和全芳蜂窩這兩種形式的對位芳香族聚酰胺制品為首次報道，其成功制備拓寬了對位芳香族聚酰胺材料的宏觀制品形式，是對位芳香族聚酰胺材料制備成對位芳綸纖維以來的又一項突破。
圖1. 全芳塊材和全芳蜂窩的制備流程示意圖(a?h)及代表產物(i?l)
作者首先通過聚合法制備出PANF。如圖2a?b 所示，PANF具有高長徑比的特征，平均直徑為25.8 ± 6.4 nm。PANF在水中的濃度達到2%時，可形成PANF水凝膠（圖2c）。PANF水凝膠在20 °C的室溫條件下干燥收縮即可得到全芳塊材。
展開 復合材料？
我國的碳纖維總體水平還比較低，相當于國外七十年代中、末期水平，與國外差距達20年左右。國產碳纖維的主要問題是性能不太穩定且離散系數大、無高性能碳纖維、品種單一、規格不全、連續長度不夠、未經表面處理、價格偏高等。
3、芳綸纖維
20世紀80年代以來，荷蘭、日本、前蘇聯也先后開展了芳綸纖維的研制開發工作。日本及俄羅斯的芳綸纖維已投入市場，年增長速度也達到20%左右。芳綸纖維比強度、比模量較高，因此被廣泛應用于航空航天領域的高性能復合材料零部件（如火箭發動機殼體、飛機發動機艙、整流罩、方向舵等）、艦船（如航空母艦、核潛艇、游艇、救生艇等）、汽車（如輪胎簾子線、高壓軟管、摩擦材料、高壓氣瓶等）以及耐熱運輸帶、體育運動器材等。
4、超高分子量聚乙烯纖維
超高分子量聚乙烯纖維的比強度在各種纖維中位居第一，尤其是它的抗化學試劑侵蝕性能和抗老化性能優良。它還具有優良的高頻聲納透過性和耐海水腐蝕性，許多國家已用它來制造艦艇的高頻聲納導流罩，大大提高了艦艇的探雷、掃雷能力。除在軍事領域，在汽車制造、船舶制造、醫療器械、體育運動器材等領域超高分子量聚乙烯纖維也有廣闊的應用前景。該纖維一經問世就引起了世界發達國家的極大興趣和重視。
5、熱固性樹脂基復合材料
熱固性樹脂基復合材料是指以熱固性樹脂如不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂、乙烯基酯樹脂等為基體，以玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等為增強材料制成的復合材料。環氧樹脂的特點是具有優良的化學穩定性、電絕緣性、耐腐蝕性、良好的粘接性能和較高的機械強度，廣泛應用于化工、輕工、機械、電子、水利、交通、汽車、家電和宇航等各個領域。1993年世界環氧樹脂生產能力為130萬噸，1996年遞增到143萬噸，1997年為148萬噸，1999年150萬噸，2003年達到180萬噸左右。
展開 復合材料的發展歷程
增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質細粒等。
復合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草增強粘土和已使用上百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復合而成。20世紀40年代，因航空工業的需要，發展了玻璃纖維增強塑料（俗稱玻璃鋼），從此出現了復合材料這一名稱。50年代以后，陸續發展了碳纖維、石墨纖維和硼纖維等高強度和高模量纖維。70年代出現了芳綸纖維和碳化硅纖維。這些高強度、高模量纖維能與合成樹脂、碳、石墨、陶瓷、橡膠等非金屬基體或鋁、鎂、鈦等金屬基體復合，構成各具特色的復合材料。
復合材料按其組成分為金屬與金屬復合材料、非金屬與金屬復合材料、非金屬與非金屬復合材料。按其結構特點又分為：①纖維復合材料。將各種纖維增強體置于基體材料內復合而成。如纖維增強塑料、纖維增強金屬等。②夾層復合材料。由性質不同的表面材料和芯材組合而成。通常面材強度高、薄；芯材質輕、強度低，但具有一定剛度和厚度。分為實心夾層和蜂窩夾層兩種。③細粒復合材料。將硬質細粒均勻分布于基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷等。④混雜復合材料。由兩種或兩種以上增強相材料混雜于一種基體相材料中構成。與普通單增強相復合材料比，其沖擊強度、疲勞強度和斷裂韌性顯著提高，并具有特殊的熱膨脹性能。分為層內混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內／層間混雜和超混雜復合材料。
60年代，為滿足航空航天等尖端技術所用材料的需要，先后研制和生產了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料，其比強度大于4×106厘米（cm），比模量大于4×108cm。為了與第一代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區別，將這種復合材料稱為先進復合材料。按基體材料不同，先進復合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復合材料。
展開 
；國產芳綸線路板造成打破國外壟斷！
國產芳綸線路板填補空白 打破國外壟斷
打破國外數十年在高端電子通信設備和軍事工業增強基材線路板的壟斷，填補國內在高可靠、高穩定線路板領域空白。4月10日，在2018年春季深圳軍民兩用高新技術項目對接會上，礪劍集團推出的芳綸線路板成為軍民高端科技設備制造業的新寵。
一塊外觀看起來與傳統玻璃纖維線路板無二的芳綸線路板，卻有著非同尋常的研發歷程。礪劍集團科研人員介紹，航空、航天、潛海等上天入海的設備上不能用普通家電的那種線路板，要用芳綸纖維線路板，芳綸線路板卻長期被國外壟斷，而國外用來生產線路板的芳綸纖維又都來自中國。他們能用芳綸纖維制出芳綸線路板必需的芳綸紙，再制成線路板應用于高端通信和軍事工業，而我國卻只能提供芳綸纖維材料。
Nature子刊：充電可使材料獲得抗菌性能
近日，中國科學院北京納米能源與系統研究所在實驗中發現并確認了一種新的電對材料的作用方式，可以使材料獲得抗菌性能。該研究結果于5月24日發表在《自然-通訊》期刊上
材料和電之間存在密切的關聯。如基于摩擦起電的現象，通過選擇合適的材料和電路設計，可成功制備將機械能轉化為電能的摩擦納米發電機。而將電場作用于材料時，也可對材料的多方面性質產生影響，如改變材料的電荷數量和電荷分布。如在鈦基材料的表面通過離子注入的方式引入銀、鋅等納米顆粒，可由于在銀、鋅納米顆粒的周圍與鈦基底發生微觀的電化學反應而使得鈦基底獲得抗菌性能。又如通過化學修飾，在材料表面修飾上帶正電荷的高分子，使得材料表面的電荷發生改變，也可使原本不具備抗菌能力的材料獲得抗菌性能。再者可以引入電場直接作用在納米材料表面，由于納米材料的小尺寸，可以在表面形成高壓電場，對細菌造成電穿孔，也可造成殺菌的效果。
展開 清華庹新林/北化邱藤：改性凍干法宏觀制備芳綸納米纖維氣凝膠
最近，
清華大學
庹新林副教授
/北京化工大學
邱藤副研究員
以聚合誘導的芳綸納米纖維（PANF）為基礎，提出了一種改進的冷凍干燥方法，用于高效制備全對芳酰胺氣凝膠。在制備過程中，
PANF水凝膠首先在-18°C冷凍，然后在20-150°C干燥以形成PANF氣凝膠。在冷凍過程中形成的 PANF 框架對于 PANF 氣凝膠的形成至關重要
。
此外，冰晶的占位效應也有助于氣凝膠中宏觀孔隙結構的形成。通過這種方法可以成功獲得大尺寸或形狀控制良好的氣凝膠。
通過水凝膠中PANF濃度和干燥溫度的變化，可以獲得不同密度（20-185 mg/cm
3
）的氣凝膠，在150°C時密度最低，PANF濃度為0.7%。
低密度 PANF 氣凝膠顯示出高比壓縮強度和低熱導率，可與冷凍干燥或超臨界干燥方法產生的結果相媲美。此外，干燥過程中的收縮現象可以巧妙地用于制備PANF氣凝膠涂層物體。PANF氣凝膠在實際應用中可用作隔熱材料或減震材料。
相關論文以題為
Macroscopic-Scale Preparation of Aramid Nanofiber Aerogel by Modified Freezing–Drying Method
發表在《
ACS
Nano
》上
。
【主圖導讀】
示意圖
1
. PANF 氣凝膠形成的示意圖 (a) 原始 PANF 水凝膠。(b) 冷凍 PANF 水凝膠。(c) PANF 氣凝膠。
圖
1
. (a) PANF 分散
液
。（b 和 c）PANF 在不同放大倍數下的 TEM 圖像。(d) 制備的 PANF 水凝膠 (PANF% = 3%)。(e) 冷凍的 PANF 水凝膠。
展開 『轉貼』復合材料
非金屬基體主要有合成樹脂、碳、石墨、橡膠、陶瓷；金屬基體主要有鋁、鎂、銅和它們的合金；增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維等有機纖維和碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲及硬質細粒等。
復合材料的歷史可追溯很遠，如從古沿用迄今的稻草增強粘土，和已使用上百年的鋼筋混凝土，就是由兩種不同材料復合而成。
20世紀20年代以后發展起來的銅-鎢和銀-鎢電觸頭材料，碳化鎢-鈷基硬質合金，和其他粉末燒結材料，其實質也是復合材料。40年代，因航空工業的需要，發展了玻璃纖維增強塑料(俗稱玻璃鋼)的雷達罩，從此出現了復合材料這一名稱。
50年代以后陸續發展了碳纖維、石墨纖維和硼纖維等高強度、高模量纖維；70年代又出現了芳香族聚酰胺纖維(簡稱芳綸纖維)，如聚對苯甲酰胺纖維和碳化硅纖維。這些高強度、高模量纖維能與合成樹脂、碳、石墨、陶瓷、橡膠等非金屬基體，或鋁、鎂、鈦等金屬基體復合而成各具特點的材料，為了區別于一般玻璃纖維增強材料，這種材料稱為高級復合材料。
復合材料根據其組成可分為金屬與金屬復合材料；金屬與非金屬復合材料；非金屬與非金屬復合材料三種。根據結構特點又可分為纖維復合材料、層疊復合材料、細粒復合材料和骨架復合材料。
纖維復合材料通常是置纖維狀材料于基體內組成，如纖維增強塑料、纖維增強金屬等；層疊復合材料是由兩種或兩種以上不同材料疊合而成，如用兩種具有不同膨脹系數的金屬，復合而成的能指示溫度變化的熱工儀表材料等；細粒復合材料是將硬質細粒均勻分布于基體中，如彌散強化合金、金屬陶瓷；骨架復合材料是在連續多孔的結構材料中填充其他材料，或由面板和芯子組成的夾層結構材料等。其他如定向共晶復合材料，是在特定的熔煉或液體金屬凝固條件下，基體內部生成定向的纖維狀結構而得，故亦稱自增強纖維復合材料。
展開 2024年深圳國際復合材料及生產設備展會
參展范圍：
原材料及其生產設備：
各類樹脂（不飽和/環氧/乙烯/酚醛等）各類纖維及增強材料（玻纖/碳纖/玄武巖纖維/芳綸/天然纖維等）膠黏劑、各種助劑、填料、色料及預混料、預浸料、以及上述原材料的生產、加工和處理設備等；
復合材料生產技術與設備：
噴射、纏繞、模壓、注射、拉擠、RTM、LFT、真空導入、熱壓罐等各類新成型技術及設備;蜂窩、發泡、夾層技術及工業設備、復合材料的機械加工設備、成型模具設計加工技術等;
最終制品及應用：
復合材料在防腐工程、建筑工程、汽車及其他軌道交通、船艇、航空、航天、國防軍工、化工、新能源、電力電子、農林、漁業、運動器材、日常生活等領域的產品及應用、制造設備等;
其他：
復合材料及其他制品的節能、環保回收、再生利用、修補等技術及設備;碳纖維、芳綸纖維、高分子聚乙烯纖維、可再生生物纖維等先進增強材料及其他制品和相關技術、設備;
目標觀眾：
專業領域的團體買家及目標客戶、科研院校的專家學者等，這些高質量的專業觀眾群體帶給展會更多的市場需求、最前沿的科研結果以及更多
潛在的商業機會。
展開 汽車輕量化的關鍵：復合材料切削加工方案
3.纖維增強樹脂基復合材料
根據增強纖維的不同，纖維增強樹脂基復合材料又可分為碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維樹脂基復合材料。最近又有了更環保的玄武巖纖維樹脂基復合材料。樹脂基復合材料具有比模量高、比強度高、耐腐蝕、可設計性強以及綜合經濟效益明顯等特點，已經成為汽車輕量化的首選材料。纖維增強型材料，在機械加工中相對比較困難，容易產生毛刺、分層、樹脂燒熔及刀具磨損等問題。一般多采用交互式刃型設計的CVD涂層的硬質合金刀具。
（ 1 ） 玻璃纖維增強塑料（GFRP）。成本較低廉、資源豐富、耐腐蝕性和降噪效果好是目前汽車上應用最多的材料，主要用于發動機、發動機周邊、車身及內飾的部分。例如：通用公司用玻璃鋼制造轎車發動機氣門罩、油底殼齒輪室蓋、進氣管護板等。也可用于車身結構的骨架、梁柱和覆蓋件以及汽車內飾的儀表盤、裙板、倉門板等。目前在加工中主要出現的問題多是毛刺問題。主要要采用鋒利刃型的刀具，快速切斷纖維。
（ 2 ） 碳纖維增強復合材料（CFRP）。憑借它優良的強度和剛度，CFRP是制造汽車車身、底盤等主要結構件的最輕材料，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。例如：寶馬、福特、保時捷、通用等公司都將CFRP用于車身和車頂棚等的生產。CFRP也是比較難加工的材料，尤其是單向帶式的CFRP，極易產生分層，所以在采用鋒利的刀具同時，還需在刃型設計上和參數的設定上減小切削力，避免材料表面的分層。
（3）芳綸纖維材料。芳綸纖維材料強度極高，一般用于汽車的防彈設備和高速列車的前突部分。由于它的成本極高，所以主要是以航空航天應用為主， 汽車行業較少使用。
（4）玄武巖纖維復合材料。具有可自然降解、與環境相容性好的優點，既符合汽車向高性能方向發展，又復合綠色環保的要求。
展開 國防軍工等領域倚重點碳成金的碳纖維復合材料
高性能纖維復合材料屬于高分子復合材料，是由各種高性能纖維作為增強體置于基體材料復合而成。高性能纖維是近年來纖維高分子材料領域中發展迅速的一類特種纖維。高性能纖維復合材料是發展國防軍工、航空航天、新能源及高科技產業的重要基礎原材料，同時在建筑、通信、機械、環保、海洋開發、體育休閑等國民經濟領域具有廣泛的用途。
高性能纖維主要分為碳纖維、芳綸纖維、特殊玻璃纖維、超高分子聚乙烯纖維等，其中碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維是當今世界三大高性能纖維。
國內企業將取得突破
繼石器和鋼鐵等金屬之后，碳纖維被國際上稱之為“第三代材料”，因為用碳纖維制成的復合材料具有極高的強度，且超輕、耐高溫高壓，廣泛應用于航空、汽車及國防領域等。碳纖維是由90%以上的碳元素組成的纖維。碳纖維結構近乎石墨結構，比金剛石結構規整性稍差，具有很高的抗拉強度，它的強度約為鋼的4倍，密度為鋼的四分之一。碳纖維同時具有耐高溫、尺寸穩定、導電性好等其他優良性能。
按原料分碳纖維可分為粘膠基碳纖維、聚丙烯腈基碳纖維(PAN基碳纖維)和瀝青基碳纖維，目前世界各國發展的主要是PAN基碳纖維和瀝青基碳纖維。日本是全球最大的碳纖維生產國，2002年日本東麗(Toray)公司碳纖維生產能力達7300噸/年，東邦公司(TohoTenax)擁有5600噸/年的生產能力，三菱人造絲(Rayon)有4700噸的年產量，這3家公司碳纖維的總銷售份額約占全球小絲束市場的75%。
從2004年起，碳纖維市場突然緊缺，出現了供不應求局面，價格隨之急劇上漲。碳纖維需求擴大的背景包括兩個方面：一是越來越多的民用飛機制造商將碳纖維作為機體材料；二是碳纖維在風力發電、液化氣罐、自行車、體育用品等領域的用途正在逐漸擴大。
隨著航空航天、體育休閑和擠塑模具工業應用對碳纖維的需求大幅度增加，全球碳纖維市場正以平均每年兩位數的速度快速增長。
展開 連續纖維增強熱塑性復合材料工藝及應用
來源：SAMPE
作者：姚志佳
一、概述
連續纖維增強熱塑性復合材料由于其輕質、高剛度、高韌性等特性，在汽車工業，航空航天，軍工，電子等諸多領域已經廣泛的應用。連續纖維增強熱塑性復合材料（CFRTP）是以連續纖維作為增強材料，以熱塑性樹脂為基體，通過將熱塑性樹脂熔融浸漬的工藝制造的高強度、高剛性、高韌性的復合材料。可選用的增強材料包括玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、植物纖維、以及玄武巖纖維。可以選用的樹脂基體有PP、PE、PA6、PA66、PC、PET、TPU、PPS、PEEK等。根據產品性能及成型要求的不同，增強材料的形態可以是單向的，也可以是織物。
盡管短纖維和長纖維熱塑性復合材料占整個熱塑性復合材料市場的主導地位。但由于連續纖維獨特的特點，近年來國際上連續纖維增強熱塑性復合材料市場仍然保持著快速增長，國外行業巨頭也正將連續纖維增強的熱塑性復合材料及相關企業作為重點開發方向和并購的首選標的。其中朗盛收購了德國Bond-Laminates、三菱收購QPC、東麗公司收購荷蘭的Tencate；而韓華、巴斯夫、科思創、英力士等化工巨頭也都推出了相應的連續纖維增強熱塑性復合材料。
目前，掌握連續纖維增強熱塑性復合材料技術的企業主要集中在德國、荷蘭、英國、美國等少數歐美國家。我國有部分企業掌握了一部分連續纖維增強熱塑性復合材料的技術，但是在連續纖維增強特種工程塑料復合材料方面，我國與國外依舊存在非常大的差距。
展開 
3D打印的自行車架，凸顯新型連續纖維制造工藝的獨特性
該公司還在探討將碳纖維和芳綸纖維應用于CFM工藝，以及從速度和控制方面提高這項工藝的整體質量。
復合材料由哪些材料制成
增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質細粒等。
自堆疊三維各向異性的PANF- BNNS/EP高導熱納米復合材料
例如，通過使用添加劑(如聚乙烯醇(PVA)和纖維素納米纖維(CNF))，將BNNS構建成三維(3D)各向異性結構，構建定向導熱網絡結構，可以極大地提高環氧樹脂(EP)基復合材料的導熱性。增強的主要原因是緊密連接的BNNS形成的有序結構減小了界面熱阻和聲子散射。然而，這種3D各向異性結構的構建往往需要特定的條件，從而導致成本增加和影響大規模應用。因此，創建一種更有效的方法來構建具有更好結構的三維各向異性BNNS骨架是至關重要的。
2011年，Kotov的團隊通過在強極性堿性溶劑中分解宏觀的對芳綸纖維，獲得了芳綸納米纖維(ANFs)高比表面積的特性賦予了ANF優異的可加工性，使其成為一種很有前途的納米材料。ANF優異的可加工性吸引了眾多研究者關注于各種功能材料的設計，如電磁干擾屏蔽材料、電池隔膜材料、絕緣材料、傳感器材料和結構材料。使用ANF作為骨架材料構建高度各向異性的3D有序BNNS結構，用于制備高導熱聚合物復合材料是一種替代且更簡單的方法。
02
成果掠影
近期，中國科學院大學黃榮進教授聯合清華大學庹新林研究員在制備具有三維(3D)導熱結構的復合材料方面取得最新進展。
該團隊提出利用聚合誘導的對芳綸納米纖維(PANF)的框架形成特性和六方氮化硼納米片(BNNS)的高導熱性，通過簡單的真空輔助自堆疊方法成功制備了三維層壓的PANF- BNNS氣凝膠，該氣凝膠可作為環氧樹脂(EP)的導熱骨架。在所制備的PANF-BNNS/EP納米復合材料中，13.2%的BNNS負載時，其導熱系數為3.66 W/mK。通過有限元分析驗證了熱傳導路徑的有效性。
展開 干貨丨北京航材院：航空發動機樹脂基復合材料的應用
之后研發出以環形金屬機匣殼體為內襯，外部依次纏繞若干圈芳綸纖維編織條帶為保護層的復合結構機匣，依靠芳綸纖維層易于發生大變形吸能的特點捕獲碎片，故而稱為軟包容。
由于發動機風扇涵道比日趨增大，風扇部分在發動機總重中占比變大，高性能輕量化的要求越發迫切。伴隨著GE90系列發動機復合材料風扇葉片的成熟使用，在后續GEnx型發動機上GE公司研發了全復合材料風扇機匣。該機匣采用自動化二維三軸編織技術將日本東麗公司(Japan, Toray Industries, Inc) TORAYC T700碳纖維按0°及±60°三個方向編織成厚度為7.62 mm纖維預成型體。利用樹脂傳遞模塑工藝灌注CYCOM PR520環氧樹脂(比利時索爾維集團(Belgium, Solvay Group)旗下氰特公司(Cytec Industries )產品)固化成型。法國賽風集團旗下斯奈克瑪公司也采用了增強纖維3D編織技術及樹脂傳遞模塑工藝制備了LEAP系列發動機復合材料風扇機匣，如圖4所示。
圖4 民用渦扇發動機風扇機匣結構變化
3 聲襯
進氣風扇噪聲已成為現代大涵道比航空發動機噪聲的主要來源。在進氣道內鋪設聲襯是航空發動機消聲降噪的重要方式之一。
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