CES 2022的案例
CES2022上的三家自動駕駛芯片方案
CES2022年帶來的很多有趣的東西，在這個舞臺主要的亮點是看智能座艙和智能駕駛兩部分內容，而這兩個領域現在已經形成了比較有趣的格局。
●智能座艙
高通為主導供應商，通過這個橋頭堡在往智能駕駛，也就是所說的Digital Chassis進發。
●智能駕駛
Mobileye的核心本質是開發算法和芯片一替換的專有方案，這套在當前的競爭下似乎有些落伍了；而目前在這個領域占據主導權的主要是Nvidia。
在開啟TOPS大戰以后，又把服務器端的計算要求提出來，也就是說給車企提供了類似特斯拉的邊沿計算和云計算協同的發展路徑；同時，Nvidia還在做一些高端的座艙方案。
▲圖1.圍繞國外芯片和解決方案的自動駕駛格局
Part 1
CES 2022年各家的方案
●Mobileye
Intel要拆分Mobileye以后，其實能看出來危機感。這次CES2022 發布的下一代L4自動駕駛SoC，5nm工藝的EyeQ Ultra要在2025年推出，目標是實現L4自動駕駛（Robotaxi和其他固定區域車輛的基礎，在有限的天氣條件下在已知且明確定義的區域內運行）。
Mobileye之前的L4的硬件方案是由6-8個的EyeQ芯片組成，即針對量產市場足夠便宜和演化空間的SoC，拿出來的是EyeQ Ultra，連接多個攝像頭和其他感知傳感器，官方性能數據是176TOPS。從Mobileye來看，基于視覺的自動駕駛是一個相對成熟的技術領域，可以構建ASIC，使用高度專業化的固定功能（有限的靈活性）。
展開 元宇宙引爆CES 2022！VR、半導體、汽車、智能穿戴五大品類新品大盤點
首爾偉傲世將展示VR微顯示芯片WICOP mc
近期，首爾半導體爾偉傲世（Seoul Viosys）宣布將于CES 2022展示全新的VR微顯示芯片WICOP mc。據悉，WICOP技術的特點是無需封裝、無線設計，適合導熱性能好、功率大的場景，有助于制造尺寸小于100微米的mini LED或Micro LED屏幕。
首爾偉傲世表示：AR/VR已經受到廣泛關注，不過還沒有在日常生活中普及，這是因為市面上還沒有高性能AR/VR顯示方案。LCD和OLED技術雖然已經量產，但是難以達到高亮度、高分辨率、高功效、設計靈活性等需求，與此同時Micro LED技術正引起更多關注。盡管如此，如果將Micro LED的尺寸縮小至50微米以下，其效率會有所下降。
據了解，WICOP mc專為VR打造，它可以使用通用制造工藝直接植入半導體芯片，無需修改。此外，在制造mini LED、Micro LED時，可以實現無線設計。WICOP mc不僅可以解決Micro LED的效率問題，還能實現2000 PPI高分辨率，滿足AR/VR對微顯示技術的需求。
目前，爾偉傲世已經開發了適用于VR的LED原型，并將單獨展示給預定的VIP客戶。在CES期間，該公司還將展示搭載620萬顆WICOP mc芯片的82英寸高清顯示屏，以及搭載280萬顆WICOP mc芯片的40英寸顯示屏。
OQmented首次推出其移動 3D LiDAR 攝像頭技術
增強現實/虛擬現實（AR/VR）智能眼鏡實現輕量化的MEMS微鏡技術及3D傳感解決方案初創公司OQmented在 2022 年在內華達州拉斯維加斯舉行的 CES 2022 上首次推出其移動 3D LiDAR 攝像頭技術。
展開 CES 2022：REE將展示其全球電動汽車生態系統愿景
蓋世汽車訊 據外媒報道，電動汽車公司REE Automotive宣布將在線上及線下出席CES 2022（美國拉斯維加斯國際冬季消費類電子產品展覽會），展示其擴展的交互式數字體驗。具體而言，REE將展示其功能性超模塊化電動汽車、電動平臺原型以及其采用全線控（x-by-wire）技術的REEcorner?。
（圖片來源：REE）
REE聯合創始人兼首席執行官Daniel Barel表示：“CES是一個很好的機會，可以展示我們革命性技術、能力和合作伙伴生態系統的廣度和深度。”
REE認為未來，商用廂式貨車、客運接駁車、自動駕駛出租車，以及最后一英里配送車等電動汽車都將采用REE技術作為核心。通過與日野汽車（Hino Motors）、日立美國（Hitachi America）、麥格納（Magna International）、美國商用車車身制造商JB Poindexter等全球領先企業合作，REE為實現上述目標盤不斷奠定基礎，從而打造最全面的移動出行生態系統。
REE和日野將合作展示全平面和模塊化電動汽車平臺：全尺寸FlatFormer概念模型，旨在為多個目標市場提供服務，從配送公司到移動出行即服務（MaaS）。
（圖片來源：REE）
REEcorner?演示突出四種功能性REEcorners?在現實條件下的性能，可使參觀者體驗REEcorners?和EV平臺的各種特定任務車輛。REEcorners?采用線控技術，可實現獨立的車輪驅動、轉向和制動控制，以及完全的EV和AV設計靈活性。
展開 CES 2022 | Ansys隆重揭曉最新可持續交通仿真方案
Ansys首席技術官Prith Banerjee指出：“2022年有望成為普及仿真軟件以加快數字工程變革的關鍵一年。虛擬原型設計和測試不僅可創造新的商業機遇，而且也能夠降低成本并顯著縮短研發時間。我們期待在CES上展示行業領先的交通解決方案，并與我們的客戶和合作伙伴互動交流。”
如欲了解有關Ansys仿真解決方案的更多信息，歡迎蒞臨于2022年1月5日-8日在拉斯維加斯舉行的消費電子展（Ansys展位，#5769）。
CES 2022 | Ansys隆重揭曉最新可持續交通仿真方案
Ansys攜手多家客戶加快安全、可持續電動和自動駕駛汽車的上市進程
主要亮點
Ansys將展示對可持續交通帶來重大影響的最新仿真解決方案，從激光雷達、安全性到最新的電動汽車電池管理
在CES展會上，Ansys Technology Tour將與EasyMile、NXP? Semiconductors等合作伙伴和客戶一同探索推動交通運輸行業變革的最新合作項目
近日，Ansys在拉斯維加斯舉辦的2022年消費電子展（CES 2022）上展示仿真解決方案如何為可持續交通奠定堅實基礎。Ansys將與客戶和合作伙伴一同展示電氣化、自動化和互聯交通方面的行業領先舉措。
汽車行業正處于史無前例的重大變革階段，仿真技術作為一項重要的驅動力，能夠幫助OEM廠商和供應商的工程團隊加速產品上市進程，同時滿足安全和性能要求。從電氣傳動系統規范和新興的替代燃料，到自動駕駛交通工具和最新的激光雷達技術，Ansys將重點介紹仿真解決方案如何助力新一代概念成為現實。
想要了解更多Ansys 最新仿真解決方案將對可持續交通帶來的影響，歡迎蒞臨于2022年1月5日至8日在拉斯維加斯舉行的CES展會（Ansys展位，#5769）
例如，馬自達汽車公司一直和Ansys通力合作，在其MAZDA CO-PILOT CONCEPT項目中積極采用先進的駕駛輔助系統技術。
展開 CES 第一彈！中日韓大廠齊秀面板新技術！Micro LED、 QLED、折疊等新品受矚目
一些競爭對手在 CES 2022 上公布了的更小尺寸（42、48 寸）甚至更大尺寸（83、97 寸）的 OLED 電視，但松下并沒有任何這方面的消息。
海信3款8K產品引領8K顯示時代
在此次CES 2022展會上，海信推出了全球首個8K激光顯示解決方案。海信基于在高清顯示光學上的技術和經驗積累，通過大量的仿真和實驗，實現了高像素密度8K光學引擎照明與成像技術，帶來了8K超高清畫面的解析。配合超高清光線控制和光學解析技術，還海信實現了對3300萬束光線的精準控制，進而實現8K圖像的解碼和畫面顯示。
作為CES 2022展會的焦點之一，業界頂級海信全色激光電視新品120L9 Pro，不僅擁有120英寸的超大屏幕，為用戶帶來超級家庭影院的最佳感受，還是業界首款實現BT.2020彩色覆蓋率完全精準覆蓋的全色激光電視，實現了業界最精準的色彩還原。
同時海信激光電視在本次CES 2022展出的沉浸式大屏方案，讓眾多消費者看到了激光顯示應用的全新想象。這一融合大屏方案整體尺寸達到200英寸，由兩臺4K全色激光電視L9F直接內置融合而成，延展后還可支持多臺投影擴展成超大尺寸的投影畫面，極大地拓展了墻壁的顯示空間，帶來革命性的顯示體驗。
CES 2022各大廠商新款顯示器一覽
三星全新旗艦顯示器M8和G8
三星將帶著兩款高端顯示器來到CES，面向非常不同的受眾。正如The Verge所指出的，該公司將以智能顯示器M8開始。這款32英寸的4K顯示器與前代產品一樣提供電視功能，但現在包括一個SmartThings中樞，可以直接從屏幕上控制兼容的智能家居設備。
展開 麥格納純電動動力系統EtelligentReach將于2022年上市 可使EV續航增加30%
蓋世汽車訊 據外媒報道，麥格納的全新純電動互聯動力系統EtelligentReach，將于2022年在一款新車型上首次亮相。整個系統中包括兩個電機、逆變器和變速箱，并通過先進的軟件，最大限度地提升車輛的續航里程和驅動性能。
（圖片來源：麥格納公司）
受益于eDrive技術進展和整體車輛開發方法，EtelligentReach的續航里程增加多達145公里，比該領域的某些量產BEV車型提高了30%。
麥格納采取通過軟件包管理多種車輛功能的方法，以優化單個驅動組件和整個車輛的交互。例如，在該新車型上，EtelligentReach利用功能性、模塊化控制單元，集成各種動力系統和底盤功能，其中包括帶有斷開系統的車輛動態控制器，可以提高效率，同時減少CO2排放；以及縱向扭矩矢量功能，能在所有道路條件下單獨控制每個車軸，將安全系數提高達10%，同時減少動態轉彎時的轉向力。
用戶可在若干駕駛模式中進行選擇，從而進一步提高駕駛體驗。在麥格納逆變器中使用碳化硅，可實現額外的效率增益。
在麥格納的產品組合中，EtelligentReach只是最近開發的電氣化解決方案之一；其他系統包括EtelligentEco，這是一種智能、互聯的PHEV系統，可以減少高達38%的溫室氣體排放，并提供獨特的云連接功能；以及EtelligentForce，可以讓汽車制造商在不犧牲效用和功能的情況下為卡車供電。該公司將在2022年國際消費電子展（CES 2022）展示這些產品。
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展開 Ansys助力EasyMile提高電動自動駕駛汽車安全性
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三星顯示｜將于30日舉行QD-OLED出貨儀式
據悉，三星電子將在明年美國CES 2022上展出采用QD Display的QD OLED電視。繼智能手機之后，迅速滲入平板電腦、筆記本電腦等的OLED在電視市場也有望成為大勢所趨。
隨著三星顯示量產QD Display，預計顯示競爭格局將發生改變。電視用大尺寸OLED市場被LG顯示所壟斷的局面將被打破。技術方面，三星的QD OLED、LG的WOLED將展開競爭。在OLED電視市場孤軍奮戰的LG顯示也歡迎QD Display是加入，因為整體OLED的市場會擴大。將成為被中國搶占LCD市場的韓國顯示產業再次引領全球的重要契機。
低良品率是需要克服的問題。根據Omdia數據，良品率在30%以下，65吋QD Display成本為2196美元，70%為725美元。在達到70%良品率時，與LCD TV成本相差只有2.4倍，將能確保價格競爭力。另外，還需要擴大面板生產能力。目前QD Display產能僅為年產量5000萬臺的三星電子電視產量的1~2%。這也是三星電子預計會采購LG顯示的WOLED面板的原因。
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展開 下一代座艙新技術，什么是ShyTech？
我最近看了不少汽車里面的新技術，特別是Continental在CES 2022上發布，并將會在2023年推出的全新ShyTech內飾技術。
基于該項技術打造的ShyTech顯示器，有著很強的前瞻性，從顯示技術來看，無論是顏值、實用性還是安全性都有著較高的水準。從大的設計理念來看，這是意在扭轉汽車內飾的“大屏” 趨勢（目前這種占主流設計的風格，使得屏幕的尺寸正在變得越來越夸張，而尺寸過大的屏幕會影響車內飾的協調感）。
ShyTech在柔性隱形技術的加持下，屏幕可以輕松與內飾設計相融合，通過語音或觸摸指令喚醒，并且能在任何光照條件下自動調節亮度和銳度，以避免出現反射現象。
視頻1 ShyTech顯示器的演示
備注:這種ShyTech顯示器是否預示座艙顯示的一個新時代的開始，我們來仔細看一下。
▲圖1 Continental的ShyTech新技術
Part 1 大屏的演進
整個座艙的技術演進，大陸是用了一種非常有趣和有價值的方式來呈現。
隨著屏幕越來越大，核心的問題是內飾里面屏幕的占比太多，一個是過多分散注意力，一個是使得車沒那么有設計感。
展開 Micro LED｜SiliconCore計劃將顯示解決方案擴大到消費電子市場
最近，該公司在拉斯維加斯的CES 2022展上推出了新的Micro-LED顯示解決方案，并透露了將其專有Micro-LED技術擴大到消費電子市場的想法。
根據外媒Sixteen-Nine報道，作為最早推出小間距LED顯示產品的公司之一，該公司早在幾年前就多次在NAB和 InfoComm等貿易展覽會上展示其LED視頻墻產品。不過，當時那些產品的價格都非常高，而且產品結構復雜，這讓這些產品的市場非常小眾，只局限在一些財力雄厚客戶市場。
不過，最近該公司在一份新聞稿中表示，公司計劃向市場戰略性地提供其專有Micro-LED技術。通過提供專有技術解決方案讓LED顯示器制造業加速發展，SiliconCore也將推動Micro-LED顯示器進入主流的消費電子市場。
據介紹，SiliconCore的LED相關技術專利和專有的可擴展技術，可以降低熱量的產生和產品功耗。基于這些方案的LED顯示產品，具有很高的分辨率、前所未有的動態范圍和亮度優勢，適合近距離觀看。最新的技術創新將可以為市場提供更加可持續和更可靠的顯示解決方案，這對于提高下一代顯示器的設計、制造效率和成本降低非常有幫助。
作為業內唯一一個具有驅動芯片設計和生產能力的LED顯示屏制造商，SiliconCore在LED 顯示屏的電源管理、產品耐用性和圖像質量方面具有獨特的IP領先地位。
“我們的愿景一直都是將公司的LED直顯技術應用到主流消費市場，現在我相信這個時刻已經來臨，”SiliconCore的首席執行官Eric Li說，“我們的團隊已經投入數年時間來構建和完善技術工藝，以提升圖像再現質量和產品的性能。”
“我們的共陰極技術和其他一些專利具有獨特的優勢，可以為市場提供散熱量少、更節能的LED直顯產品。
展開 
如何看待奔馳EQXX的下一代電池和驅動系統？
奔馳在CES 2022上展示了EQXX的概念設計。
說老實話奔馳現在的旗艦電動版本EQS（EVA平臺）還挺讓人失望的，失去了發動機變速箱以后，奔馳并沒有那么強的護城河。而EQXX代表其下一代模塊化架構 （MMA），這個到底是否靠譜—特別是在核心的系統層面—我們重點來看看。
奔馳立的Flag是用100kwh跑1000公里，所以大家都把1000公里作為一個頂級標桿，只不過有些車是用140-150kwh來做—這里有一個很大的區分點，就是整車的能耗如何控制。
▲圖1.打能耗牌的奔馳
Part 1
到底哪里有變化？
VISION EQXX的造型已經有很多的異議，但是核心還是把風阻降低到0.17。
另一個特點是和之前BMW I3一樣，走輕量化，通過搭載輕質F1副車架的純電動底盤使整車重量拉低到1750kg。
●從電池來看：
這個尺寸做了很大的緊縮設計。
●從容量來看：
100kWh砍掉了50%；也就是說從寬度、長度甚至是高度方面，這個電池被全方位壓縮了。
▲圖2.奔馳Vision EQXX需要用同樣的能量多跑216公里
電池的重量為495kg，對應的能量密度為202Wh/kg（和EQS來比的話，能量密度提高20%，但是重量降低了30%，這里面存在挺大的差異）。
電芯是采用寧德時代的方殼電芯，這種新型的方殼電池的CTC技術到底能不能和4680PK，是很有意思的看點。
在這里，官方說法是包含一個系列的化學體系——我估計從高鎳到鐵鋰，其實都是梯度的，也包含了不同電池企業在做方案。
展開 拆LCD線為QD OLED騰地！SDC與YMC簽定約3.5億元拆線合同
QD-OLED的主要客戶是三星電子和日本索尼等，三星電子計劃于明年1月的全球最大電子·IT展CES 2022上將QD-OLED電視作為新的旗艦產品線推出。
三星電子每年的電視銷量為5000萬臺左右。即使是最大供應量，以目前三星顯示QD-OLED的產能也只有2%左右。扣除供應索尼的部分，實際上三星電子一年能出的QD-OLED電視總數量只有數十萬臺。
QD顯示是三星電子副會長李在镕視為“未來發展目標”的新一代技術領域。此，三星顯示和三星電子都面臨著增加QD-OLED的生產量和電視銷售量的課題。另外，價格主導權轉移到中國廠商手中的LCD面板市場也是影響因素。業內有關負責人表示:“三星電子和三星顯示看到QD-OLED的市場前景，可能是為了增加產能而著手行動。”
L8-1內清線也有可能是為了生產IT用OLED而增設八代(2200×2500毫米)OLED生產線。因8.5代板一張母版可切出的產量更多，所以在經濟性方面比目前的主力6代更為有利。三星顯示為建8.5代OLED生產線，正在與日本供應商進行新設備技術開發。
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Sony的Vision S和后續的移動公司
在CES 2022上，索尼公開了第二款概念車VISION-S 0 SUV，而且索尼董事長、總裁兼首席執行官吉田健一郎宣布索尼集團將成立新的部門——索尼移動公司（Sony Mobility Inc），該公司預計在今年春季成立，主要專注于電動汽車商業化。
Vision-S 02由索尼人工智能團隊和機器人團隊打造，看著看著，這可能成為走向一個新型電動汽車公司的方向么？
備注：造車這個事情，戴森走了一輪沒走下去。
▲圖1.Sony的Vision S兩款概念車
Part 1
Vision S系列的重點
這款概念車是索尼Vision-S由索尼人工智能團隊和機器人團隊來牽頭的（機器狗產品Aibo），并且還拉著好幾家其他公司來做，包括：NVIDIA、高通、采埃孚、博世（很多部件）、黑莓、QNX、Conti（大量的開發ECU）、本特勒（底盤和電池）、麥格納（整個EE設計）等等。這個系列最大的特色，還是Vision-S車身內外部署了一套完整的、面向高階自動駕駛的傳感器套件，目的是提供全景影像、360音效、全時連接等特性。
Sony Vision上的40 個傳感器分為：
16 個 Camera：分為外部8個，分別是環視 4個（IMX390）、側后攝像頭2個（IMX390*2）+、側視2個（IMX490*2）、內部8個，分別為兩個前視立體相機（IMX490*2）、兩個ToF 相機（IMX456*2）、駕駛員監控*1、行車記錄*1、后攝像頭和內部電子個1個、18 個超聲波/雷達傳感器和 4 個 LiDAR 傳感器。
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