有限元模型修正法參數反演的案例
『分享』對有限元法計算懸臂轉子臨界轉速的修正
針對懸臂轉子的圓盤一般具有較大寬度的特點, 應用L agrange 方法推出了寬圓盤單元的單
元方程并編制了相應的有限元計算程序. 仿真計算表明: 圓盤寬度對一階臨界轉速有較大影響, 不
計圓盤寬度得到的結果比計入時偏大, 但對三階以上臨界轉速的影響不大
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結構有限元模型修正分析
其動態特性由有限元分析和環境振動試驗獲得,有限元建模采用ANSYS 軟件中的Solid45 單元, 共劃分55 210個單元。
環境振動試驗在橋梁L/2跨處、L/4和3L/4處布置測點。試驗采用12 個加速度傳感器拾取環境振動響應。本次模態試驗的參數識別方法選用峰值拾取法, 該方法識別迅速, 容易操作。由此分析結構的動態特性, 結果如圖2 所示。
接下來將理論振型和實測振型配對。利用MAC準則定量地檢驗實測與理論模態參數的相關性, MAC為1 或接近1 , 說明兩振型相關性好。表1 列出了橋梁有限元理論與實測的固有頻率值和兩者的MAC值。
3 有限元動力模型修正
有限元模型的不精確因素一般情況下主要來自3個方面:模型結構誤差、模型階次誤差和模型參數誤差。假定模型參數誤差是有限元誤差的最主要因素。模型參數誤差一般由不精確的材料、幾何參數和聯結、邊界條件估計引起。
分析橋梁有限元模型, 主要有以下幾個部位建模欠精確:①混凝土材料彈性模量E ;②空心梁底部厚度H1 ;③空心梁高度和橋面鋪裝層厚度總和為H ;④單跨梁計算跨長L , 以及梁截面其他參數等。
經對以上部位結構參數進行了特征值靈敏度分析后, 并排除非敏感參數, 確定了由待修正參數組成的設計變量為H , H1 , L , E 。僅列出設計變量H ,H1 , L , E 在各自的變化范圍內的(±1 %)變化時,ω1 (有限元理論計算振型的第1 階頻率) 的變化量(即敏度) 分別為0.012 、0.007 6 、-0.016 4 、0.025Hz 。
狀態變量:ω1 、ω2 、ω3 、ω4 分別為實橋有限元理論計算振型的第1 、2 、3 、4 階頻率。
展開 基于頻響函數相關性的靈敏度分析的有限元模型修正
頻響函數相關性
機械強度 2003年 01期-基于頻響函數相關性的靈敏度分析的有限元模型修正.pdf
有限元法建立下頜第一磨牙模型及受力分析
建立下頜第一磨牙的三維有限元模型 ,并觀察牙齒各部位應力分布情況。方法 離體下頜第一磨牙經CT掃描及圖像處理 ,通過特定的有限元軟件建立三維有限元模型 ;在該模型上模擬牙咬合情況進行垂直和側向加載 ,計算出牙體部及根管壁各部位的最大拉應力、最大壓應力和能量應力。結果 下頜第一磨牙的應力最大值出現在直接加載處 ,傾斜加載比垂直加載引起的應力大。自冠方向根方 ,各部位最大應力逐步減小 ,在髓底根管口處有一上升峰值 ,尤以傾斜加載時更為顯著。管壁的應力小于牙體的應力 ,變化趨勢與牙體的應力相似。
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展開 
飛機機翼結構PATRAN有限元模型參數化建模 PCL程序 ￥300
<p>本PCL程序可實現飛機機翼結構有限元模型一分鐘快速建模，極大地節約建模時間。</p><p>可自定義參數包括：</p><p>根梢比、根弦長、 翼尖弦長、后掠角、展長、肋數、長桁數及位置角度、墻(梁)數及各位置角度、機翼翼型數據等。</p><p>可自動劃分網格，單元類型為1維桿單元、2維殼單元，并施加分布氣動載荷、設置材料屬性、邊界條件等，輸出結果為相應的db有限元模型。</p><p>相關路徑參數根據自己電腦安裝路徑進行設置即可運行。</p><p>建模演示視頻如下：</p><div contenteditable="false" width="100%"><jsk id="C_Playb0b080d16acc71f0bfff4531859c0102" videoid="b0b080d16acc71f0bfff4531859c0102" duration="0秒"><img src="https://img.jishulink.com/static/web/youku-case.png"></jsk></div><p><br></p><p><br></p><p><br></p>
展開 圓鋸片（65錳鋼、優質冷軋鋼或金剛石）加工陶瓷（Al2O3）有限元分析，急需材料模型參數Johnson-Cook
親，我現在用ansys ls-dyna 做一個鋸片切割陶瓷的有限元分析，即圓鋸片（65錳鋼，或優質冷軋鋼）加工陶瓷（Al2O3）有限元分析，急需材料模型參數Johnson-Cook里面的參數，比如DENS、 EX、 NUXY、 A 、B 、N 、C 、M 等這方面的數據，若能提供幫助，將不勝感激！ 我的Qq：503796959---- 期待你的回復!
