鼓風(fēng)機(jī)的案例
焦化停電或鼓風(fēng)機(jī)停機(jī)預(yù)案
⑥、確認(rèn)無(wú)誤后合母聯(lián)，用718（II）段帶717（I）段負(fù)荷；鼓風(fēng)機(jī)備自投未啟用，對(duì)備用鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行送電準(zhǔn)備，準(zhǔn)備完畢后直接通知冷鼓值班人員，備用鼓風(fēng)機(jī)具備送電條件，得到送電確認(rèn)許可后鼓風(fēng)機(jī)送電。鼓風(fēng)機(jī)備自投啟用，1#鼓風(fēng)機(jī)不停機(jī)。
⑦、依次將718（II）段需投運(yùn)設(shè)備開(kāi)關(guān)柜搖至運(yùn)行位置，并通知焦化調(diào)度室按順序逐個(gè)啟動(dòng)設(shè)備。
⑧、將以上操作處理情況如實(shí)通報(bào)股份公司電調(diào)，聯(lián)系確認(rèn)恢復(fù)718（II）段供電及母聯(lián)解列操作事宜。
⑨、母聯(lián)解列操作聽(tīng)從電調(diào)指令。
3.2.6 兩路供電全部停電應(yīng)急操作
1）201值班人員根據(jù)綜保、后臺(tái)電腦指示、信號(hào)、繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置動(dòng)作情況、有無(wú)事故象征（如爆炸聲、火光、異味）等，準(zhǔn)確判斷事故原因，并及時(shí)通報(bào)股份公司電調(diào)。
2）201值班人員應(yīng)立即檢查本站兩段帶有欠壓保護(hù)的饋出柜是否全部跳閘，沒(méi)有跳閘的應(yīng)立即手動(dòng)使其跳開(kāi)，并及時(shí)通知股份公司電調(diào)。
3）準(zhǔn)確判斷雙路停電原因，如屬于站內(nèi)故障，迅速切除故障點(diǎn)，及時(shí)通報(bào)股份公司電調(diào)；如不屬于站內(nèi)故障及時(shí)與股份公司電調(diào)溝通，確認(rèn)恢復(fù)時(shí)間。并保證直流操作電源正常供電，以便來(lái)電后能及時(shí)進(jìn)行正常操作，做好來(lái)電后的操作準(zhǔn)備。
4）根據(jù)供電恢復(fù)情況確定鼓風(fēng)機(jī)送電情況，原則為優(yōu)先準(zhǔn)備供電恢復(fù)線路上的制冷水、循環(huán)水、鼓風(fēng)機(jī)設(shè)備供電。準(zhǔn)備完畢后直接通知循環(huán)水泵房啟動(dòng)循環(huán)氨水水泵。通知冷鼓值班人員備用鼓風(fēng)機(jī)具備送電條件，得到送電確認(rèn)許可后鼓風(fēng)機(jī)送電。
3.2.7鼓風(fēng)機(jī)因機(jī)械故障發(fā)生停機(jī)，電氣人員應(yīng)迅速對(duì)備用鼓風(fēng)機(jī)做送電準(zhǔn)備，準(zhǔn)備完畢后直接通知冷鼓值班人備用鼓風(fēng)機(jī)具備送電條件，得到送電確認(rèn)許可后鼓風(fēng)機(jī)送電。
3.2.8鼓風(fēng)機(jī)因低壓系統(tǒng)故障或DCS故障，電氣人員應(yīng)迅速對(duì)備用鼓風(fēng)機(jī)做送電準(zhǔn)備，準(zhǔn)備完畢后直接通知冷鼓值班人備用鼓風(fēng)機(jī)具備送電條件，得到送電確認(rèn)許可后鼓風(fēng)機(jī)送電。
展開(kāi) 關(guān)于羅茨鼓風(fēng)機(jī)，這篇文章講清楚了！
關(guān)于羅茨鼓風(fēng)機(jī)
羅茨鼓風(fēng)機(jī)，英文名Roots blower，系屬容積回轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)，利用兩個(gè)葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮和輸送氣體的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。這種鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，適用于低壓力場(chǎng)合的氣體輸送和加壓，也可用作真空泵。
基本原理
羅茨鼓風(fēng)機(jī)系屬容積回轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)。這種壓縮機(jī)靠轉(zhuǎn)子軸端的同步齒輪使兩轉(zhuǎn)子保持嚙合。轉(zhuǎn)子上每一凹入的曲面部分與氣缸內(nèi)壁組成工作容積，在轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)過(guò)程中從吸氣口帶走氣體，當(dāng)移到排氣口附近與排氣口相連通的瞬時(shí)，因有較高壓力的氣體回流，這時(shí)工作容積中的壓力突然升高，然后將氣體輸送到排氣通道。兩轉(zhuǎn)子互不接觸，它們之間靠嚴(yán)密控制的間隙實(shí)現(xiàn)密封，故排出的氣體不受潤(rùn)滑油污染。
主要特點(diǎn)
其最大的特點(diǎn)是使用時(shí)當(dāng)壓力在允許范圍內(nèi)加以調(diào)節(jié)時(shí)流量之變動(dòng)甚微，壓力選擇范圍很寬，具有強(qiáng)制輸氣的特點(diǎn)。輸送時(shí)介質(zhì)不含油。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、使用壽命長(zhǎng)、整機(jī)振動(dòng)小。
真空泵。由于周期性的吸、排氣和瞬時(shí)等容壓縮造成氣流速度和壓力的脈動(dòng)，因而會(huì)產(chǎn)生較大的氣體動(dòng)力噪聲。此外，轉(zhuǎn)子之間和轉(zhuǎn)子與氣缸之間的間隙會(huì)造成氣體泄漏，從而使效率降低。羅茨鼓風(fēng)機(jī)的排氣量為0.15～150立方米/分，轉(zhuǎn)速為 150～3000轉(zhuǎn)/分。單級(jí)壓比通常小于1.7，最高可達(dá)2.1，可以多級(jí)串聯(lián)使用。
主要介質(zhì)
羅茨鼓風(fēng)機(jī)輸送介質(zhì)為清潔空氣，清潔煤氣，二氧化硫及其他惰性氣體，特殊氣體行業(yè)（煤氣、天然氣、沼氣、二氧化碳、二氧化硫等）及高壓工況的首選產(chǎn)品。鑒于具有上述特點(diǎn)，因而能廣泛適應(yīng)冶金、化工、化肥、石化、儀器、建材行業(yè)。
結(jié)構(gòu)
按轉(zhuǎn)子的形狀，羅茨鼓風(fēng)機(jī)分為兩葉型和三葉型。三葉型轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一次由兩個(gè)轉(zhuǎn)子進(jìn)行三次吸、排氣。
展開(kāi) 集氣管壓力與鼓風(fēng)機(jī)（或初冷器）前吸力的討論
首先可以簡(jiǎn)單的用“流量法”進(jìn)行討論：
鼓風(fēng)機(jī)所輸送的煤氣量=抽送焦?fàn)t來(lái)的煤氣量+大循環(huán)量
假設(shè)鼓風(fēng)機(jī)所輸送的煤氣量保持不變，那么當(dāng)關(guān)小大循環(huán)調(diào)節(jié)閥（減小大循環(huán)量）時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)就要多抽送焦?fàn)t來(lái)的煤氣，如果抽送量大于焦?fàn)t的產(chǎn)氣量，集氣管壓力就會(huì)降低；或者說(shuō)當(dāng)焦?fàn)t的產(chǎn)氣量增加時(shí)，集氣管壓力就會(huì)增高，這時(shí)就需要減小大循環(huán)量，以使鼓風(fēng)機(jī)能將焦?fàn)t多產(chǎn)生的煤氣抽送走，來(lái)保證集氣管壓力的穩(wěn)定。
我們?cè)偻ㄟ^(guò)鼓風(fēng)機(jī)的特性曲線討論一下：
離心式鼓風(fēng)機(jī)的特性曲線類似一條拋物線，頂點(diǎn)的左側(cè)為喘振區(qū)，不能使用，所以只能在頂點(diǎn)右側(cè)的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行——流量與升壓成反比的區(qū)域（可參閱《鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)節(jié)》）。若煤氣 量增加（煤氣發(fā)生量增加或大循環(huán)量增加）時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的升壓（h）將減小。當(dāng)機(jī)后壓力（P4） 不變時(shí)，機(jī)前吸力（P3）就會(huì)下降，將使集氣管壓力升高，如果超過(guò)允許值，就需要關(guān)小大 循環(huán)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
最后我們?cè)賮?lái)討論一下管網(wǎng)特性的情況：
我們知道，阻力與流量的平方成正比。在一定時(shí)間段內(nèi)，可以認(rèn)為初冷器等設(shè)備的煤氣 通道面積不變，則h3直接受大循環(huán)量的影響——當(dāng)大循環(huán)量增大時(shí)，阻力h3會(huì)增加的更大， 致使初冷器前吸力會(huì)有較大的降低。
事實(shí)上，這些影響是同時(shí)存在的，我們只是為了便于理解，將其分開(kāi)進(jìn)行討論。在生產(chǎn) 實(shí)際中，調(diào)整大循環(huán)量時(shí)，既影響機(jī)前吸力（P3），也影響初冷器前吸力（P2）。而當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處在其特性曲線較平坦的區(qū)域時(shí)，調(diào)節(jié)大循環(huán)對(duì)初冷器前吸力（P2）的影響會(huì)更大些。
展開(kāi) 煤氣鼓風(fēng)機(jī)改造電動(dòng)盤車裝置
以其獨(dú)創(chuàng)的專利技術(shù)，為大型壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、燒結(jié)風(fēng)機(jī)、水泵等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械設(shè)計(jì)的電動(dòng)盤車裝置，已經(jīng)在石化、煤化工、冶金、焦化等行業(yè)得到了良好的應(yīng)用。該裝置完全能滿足貴公司壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、燒結(jié)風(fēng)機(jī)、水泵等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)添加和改造電動(dòng)盤車裝置的特殊需求。
電動(dòng)盤車裝置專利技術(shù)特點(diǎn)：
● 電動(dòng)盤車裝置采用防爆電機(jī)、齒輪減速和獨(dú)特的接合、分離機(jī)構(gòu)。具有大傳動(dòng)比，大扭矩、躁聲低，運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)。
● 全部零件采用數(shù)控加工中心、數(shù)控銑床、數(shù)控CNC車床等高精密設(shè)備加工，精度高，質(zhì)量可靠。
● 該電動(dòng)盤車裝置安裝、方便，快捷，不需要對(duì)原機(jī)組做任何改動(dòng)。只需將原機(jī)組變速箱齒輪軸端處端蓋卸下或?qū)嚎s機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)手動(dòng)盤車處軸承室端蓋卸下，將電動(dòng)盤車裝置連接即可。
● 該電動(dòng)盤車裝置不對(duì)轉(zhuǎn)子或齒輪軸進(jìn)行任何改動(dòng)和添加。也無(wú)需因增加電動(dòng)盤車裝置壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子做動(dòng)平衡。
● 該電動(dòng)盤車裝置可按免維護(hù)設(shè)計(jì)，無(wú)需額外的潤(rùn)滑油路連接要求,就能保證嚙合與分離運(yùn)動(dòng)的可靠實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)了電盤車安裝簡(jiǎn)單化，尤其適合應(yīng)用于原手動(dòng)盤車的機(jī)組添加改造電動(dòng)盤車裝置。而且主機(jī)啟動(dòng)后電動(dòng)盤車裝置的輸出機(jī)構(gòu)與壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸端完全脫離，保證設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)安全可靠。
好的技術(shù)，好的方案盡早得到應(yīng)用是我們的希望。我們將竭誠(chéng)為貴公司服務(wù)。
展開(kāi) 
煤氣鼓風(fēng)機(jī)改造電動(dòng)盤車裝置
以其獨(dú)創(chuàng)的專利技術(shù)，為大型壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、燒結(jié)風(fēng)機(jī)、水泵等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械設(shè)計(jì)的電動(dòng)盤車裝置，已經(jīng)在石化、煤化工、冶金、焦化等行業(yè)得到了良好的應(yīng)用。該裝置完全能滿足貴公司壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、燒結(jié)風(fēng)機(jī)、水泵等轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)添加和改造電動(dòng)盤車裝置的特殊需求。
電動(dòng)盤車裝置專利技術(shù)特點(diǎn)：
● 電動(dòng)盤車裝置采用防爆電機(jī)、齒輪減速和獨(dú)特的接合、分離機(jī)構(gòu)。具有大傳動(dòng)比，大扭矩、躁聲低，運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)。
● 全部零件采用數(shù)控加工中心、數(shù)控銑床、數(shù)控CNC車床等高精密設(shè)備加工，精度高，質(zhì)量可靠。
● 該電動(dòng)盤車裝置安裝、方便，快捷，不需要對(duì)原機(jī)組做任何改動(dòng)。只需將原機(jī)組變速箱齒輪軸端處端蓋卸下或?qū)嚎s機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)手動(dòng)盤車處軸承室端蓋卸下，將電動(dòng)盤車裝置連接即可。
● 該電動(dòng)盤車裝置不對(duì)轉(zhuǎn)子或齒輪軸進(jìn)行任何改動(dòng)和添加。也無(wú)需因增加電動(dòng)盤車裝置壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子做動(dòng)平衡。
● 該電動(dòng)盤車裝置可按免維護(hù)設(shè)計(jì)，無(wú)需額外的潤(rùn)滑油路連接要求,就能保證嚙合與分離運(yùn)動(dòng)的可靠實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)了電盤車安裝簡(jiǎn)單化，尤其適合應(yīng)用于原手動(dòng)盤車的機(jī)組添加改造電動(dòng)盤車裝置。而且主機(jī)啟動(dòng)后電動(dòng)盤車裝置的輸出機(jī)構(gòu)與壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸端完全脫離，保證設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)安全可靠。
好的技術(shù)，好的方案盡早得到應(yīng)用是我們的希望。我們將竭誠(chéng)為貴公司服務(wù)。
展開(kāi) 羅茨鼓風(fēng)機(jī)原理、結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)故障及處理方法
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關(guān)鍵詞 | 羅茨風(fēng)機(jī) 安全操作
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導(dǎo) 讀
羅茨鼓風(fēng)機(jī)（羅茨風(fēng)機(jī)），利用兩個(gè)或者三個(gè)葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮和輸送氣體的回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。這種鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，適用于低壓力場(chǎng)合的氣體輸送和加壓，也可用作真空泵。
1、設(shè)備基礎(chǔ)知識(shí)
1.1工作原理
羅茨風(fēng)機(jī)是一種容積式鼓風(fēng)機(jī)，通過(guò)一對(duì)轉(zhuǎn)子的“嚙合”（轉(zhuǎn)子之間有間隙，又不相互接觸）使進(jìn)、出氣口隔開(kāi)。
轉(zhuǎn)子由一對(duì)同步齒輪傳動(dòng)，做反方向運(yùn)動(dòng)，將吸入的氣體無(wú)內(nèi)壓縮的從吸氣口推至排氣口。
氣體到達(dá)排氣口的瞬間，因排氣側(cè)高壓氣體的回流而被加壓，從而完成氣體輸送。
兩轉(zhuǎn)子互不接觸，它們之間靠嚴(yán)密控制的間隙實(shí)現(xiàn)密封，故排出的氣體不受潤(rùn)滑油污染。
展開(kāi) 鼓風(fēng)機(jī)葉輪結(jié)構(gòu)有限元分析
陜西鼓風(fēng)機(jī)(集團(tuán))有限公司，是中國(guó)設(shè)計(jì)制造以透平機(jī)械為核心的大型成套裝備的集團(tuán) 企業(yè)。承擔(dān)著軸流壓縮機(jī)、能量回收透平裝置（TRT）、離心壓縮機(jī)、離心鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)機(jī) 等五大類共 80 個(gè)系列近 2000 個(gè)品種規(guī)格的產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)。其中，主導(dǎo)產(chǎn)品軸流壓縮機(jī)和能 量回收透平裝置，均屬高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上處于相對(duì)壟斷地位,。近年來(lái)主要 采用國(guó)外的商用軟件進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算與分析，并與西安交大、西安理工大學(xué)等院校合作進(jìn) 行物理模型實(shí)驗(yàn)、分析及方案優(yōu)化。由于商用軟件源代碼不開(kāi)放，無(wú)法有效的進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化 和創(chuàng)新，如果能擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)軟件將會(huì)在國(guó)際同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
2005 年 11 月鼓風(fēng)機(jī)廠提出進(jìn)行風(fēng)機(jī)葉輪結(jié)構(gòu)三維有限元分析與優(yōu)化，我們采用并行有 限元程序自動(dòng)生成系統(tǒng) PFEPG 生成了三維計(jì)算程序，分別于 2005 年 12 月和 2006 年 9 月進(jìn) 行了葉輪結(jié)構(gòu)及體型分析和優(yōu)化。該項(xiàng)成果可用于指導(dǎo)風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)和制造。
葉輪機(jī)分析模型
葉片網(wǎng)格圖
總位移結(jié)果（單位：mm） 第一
主應(yīng)力云圖（單位：MPa） 第
三主應(yīng)力云圖（單位：MPa）
展開(kāi) 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)噪聲控制研究
永磁有刷直流電機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，其噪聲是空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲，對(duì)提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對(duì)用于雨刷的永磁直流電機(jī)在不修改轉(zhuǎn)子沖壓和斜槽的情況下，只優(yōu)化永磁體的形狀來(lái)降低齒槽轉(zhuǎn)矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對(duì)減小內(nèi)置式永磁電機(jī)的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉(zhuǎn)矩的方法。Tao S等通過(guò)優(yōu)化極槽配合來(lái)降低電磁噪聲，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)8極9槽電機(jī)比8極12 槽電機(jī)噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數(shù)電機(jī)最低階徑向力波的階數(shù)和來(lái)源，并針對(duì)槽數(shù)相同極數(shù)不同電機(jī)的最低階徑向力波的幅值進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)力波階數(shù)小的極槽配合會(huì)引起大的振動(dòng)，而且對(duì)于相同槽數(shù)的電機(jī)，極對(duì)數(shù)大的電機(jī)的振動(dòng)也更大。Hwang 等分析了永磁體平行磁化模式和自由基磁化模式，結(jié)果證實(shí)了自由基磁化的齒槽轉(zhuǎn)矩低于平行磁化的齒槽轉(zhuǎn)矩，斜槽和直槽振動(dòng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)斜槽比直槽的振動(dòng)減小。Kang G H等通過(guò)優(yōu)化轉(zhuǎn)子形狀來(lái)降低齒槽轉(zhuǎn)矩、徑向電磁力、換向轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)達(dá)到降低電磁振動(dòng)與噪聲。Zou J等分析局部電磁力和整體力之間的關(guān)系，通過(guò)改變電機(jī)安裝剛度、和永磁體弧形、永磁體邊的形狀能夠有效地減小齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，并且切向電磁力也能都得到降低，電機(jī)振動(dòng)噪聲也能夠有效降低。Lin F 等提出了兩種新的降噪方法，一是通過(guò)調(diào)整磁角圓角半徑和調(diào)整開(kāi)槽寬度來(lái)減小諧波的影響；二是沿軸向改變力的諧波相位，以抵消它們對(duì)振動(dòng)的貢獻(xiàn)。Li Y等主要研究了定子和轉(zhuǎn)子鐵心變形引起的非均勻氣隙，以及氣隙對(duì)永磁同步電機(jī)徑向電磁力時(shí)空譜的影響，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)子變形是影響振動(dòng)水平的重要因素。
國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)抑制電機(jī)振動(dòng)噪聲進(jìn)行了大量研究，但是大多數(shù)都是通過(guò)優(yōu)化電機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)抑制噪聲，很少有學(xué)者從電機(jī)噪聲的傳遞路徑角度提出抑制方案。
展開(kāi) 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)噪聲分析與控制研究
永磁有刷直流電機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，其噪聲是空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲，對(duì)提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對(duì)用于雨刷的永磁直流電機(jī)在不修改轉(zhuǎn)子沖壓和斜槽的情況下，只優(yōu)化永磁體的形狀來(lái)降低齒槽轉(zhuǎn)矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對(duì)減小內(nèi)置式永磁電機(jī)的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉(zhuǎn)矩的方法。Tao S等通過(guò)優(yōu)化極槽配合來(lái)降低電磁噪聲，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)8極9槽電機(jī)比8極12 槽電機(jī)噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數(shù)電機(jī)最低階徑向力波的階數(shù)和來(lái)源，并針對(duì)槽數(shù)相同極數(shù)不同電機(jī)的最低階徑向力波的幅值進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)力波階數(shù)小的極槽配合會(huì)引起大的振動(dòng)，而且對(duì)于相同槽數(shù)的電機(jī)，極對(duì)數(shù)大的電機(jī)的振動(dòng)也更大。Hwang 等分析了永磁體平行磁化模式和自由基磁化模式，結(jié)果證實(shí)了自由基磁化的齒槽轉(zhuǎn)矩低于平行磁化的齒槽轉(zhuǎn)矩，斜槽和直槽振動(dòng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)斜槽比直槽的振動(dòng)減小。Kang G H等通過(guò)優(yōu)化轉(zhuǎn)子形狀來(lái)降低齒槽轉(zhuǎn)矩、徑向電磁力、換向轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)達(dá)到降低電磁振動(dòng)與噪聲。Zou J等分析局部電磁力和整體力之間的關(guān)系，通過(guò)改變電機(jī)安裝剛度、和永磁體弧形、永磁體邊的形狀能夠有效地減小齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，并且切向電磁力也能都得到降低，電機(jī)振動(dòng)噪聲也能夠有效降低。Lin F 等提出了兩種新的降噪方法，一是通過(guò)調(diào)整磁角圓角半徑和調(diào)整開(kāi)槽寬度來(lái)減小諧波的影響；二是沿軸向改變力的諧波相位，以抵消它們對(duì)振動(dòng)的貢獻(xiàn)。Li Y等主要研究了定子和轉(zhuǎn)子鐵心變形引起的非均勻氣隙，以及氣隙對(duì)永磁同步電機(jī)徑向電磁力時(shí)空譜的影響，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)子變形是影響振動(dòng)水平的重要因素。
國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)抑制電機(jī)振動(dòng)噪聲進(jìn)行了大量研究，但是大多數(shù)都是通過(guò)優(yōu)化電機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)抑制噪聲，很少有學(xué)者從電機(jī)噪聲的傳遞路徑角度提出抑制方案。
展開(kāi) 汽車空調(diào)箱鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動(dòng)噪聲控制研究
永磁有刷直流電機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，其噪聲是空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機(jī)的振動(dòng)噪聲，對(duì)提高汽車舒適性極為重要。
Parente D 等對(duì)用于雨刷的永磁直流電機(jī)在不修改轉(zhuǎn)子沖壓和斜槽的情況下，只優(yōu)化永磁體的形狀來(lái)降低齒槽轉(zhuǎn)矩的峰值從而降低噪聲。Lee S H等針對(duì)減小內(nèi)置式永磁電機(jī)的電磁噪聲提出一種基于削弱齒槽轉(zhuǎn)矩的方法。Tao S等通過(guò)優(yōu)化極槽配合來(lái)降低電磁噪聲，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)8極9槽電機(jī)比8極12 槽電機(jī)噪聲大15 dB(A)。左曙光等分析了不同極槽配合和繞組層數(shù)電機(jī)最低階徑向力波的階數(shù)和來(lái)源，并針對(duì)槽數(shù)相同極數(shù)不同電機(jī)的最低階徑向力波的幅值進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)力波階數(shù)小的極槽配合會(huì)引起大的振動(dòng)，而且對(duì)于相同槽數(shù)的電機(jī)，極對(duì)數(shù)大的電機(jī)的振動(dòng)也更大。Hwang 等分析了永磁體平行磁化模式和自由基磁化模式，結(jié)果證實(shí)了自由基磁化的齒槽轉(zhuǎn)矩低于平行磁化的齒槽轉(zhuǎn)矩，斜槽和直槽振動(dòng)實(shí)驗(yàn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)斜槽比直槽的振動(dòng)減小。Kang G H等通過(guò)優(yōu)化轉(zhuǎn)子形狀來(lái)降低齒槽轉(zhuǎn)矩、徑向電磁力、換向轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)達(dá)到降低電磁振動(dòng)與噪聲。Zou J等分析局部電磁力和整體力之間的關(guān)系，通過(guò)改變電機(jī)安裝剛度、和永磁體弧形、永磁體邊的形狀能夠有效地減小齒槽轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，并且切向電磁力也能都得到降低，電機(jī)振動(dòng)噪聲也能夠有效降低。Lin F 等提出了兩種新的降噪方法，一是通過(guò)調(diào)整磁角圓角半徑和調(diào)整開(kāi)槽寬度來(lái)減小諧波的影響；二是沿軸向改變力的諧波相位，以抵消它們對(duì)振動(dòng)的貢獻(xiàn)。Li Y等主要研究了定子和轉(zhuǎn)子鐵心變形引起的非均勻氣隙，以及氣隙對(duì)永磁同步電機(jī)徑向電磁力時(shí)空譜的影響，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)子變形是影響振動(dòng)水平的重要因素。
展開(kāi) STAR-CCM+ | 重疊網(wǎng)格：羅茨鼓風(fēng)機(jī)
點(diǎn)擊快捷工具欄中的Run按鈕開(kāi)始計(jì)算，計(jì)算完成，得到羅茨鼓風(fēng)機(jī)的流場(chǎng)隨時(shí)間變化如下圖所示。
文章來(lái)源：CFD日志
STAR CCM＋風(fēng)機(jī)定常案例｜凸輪鼓風(fēng)機(jī)
本文演示利用STAR CCM+中的重疊網(wǎng)格模擬凸輪鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)部流場(chǎng)。
1 問(wèn)題描述
計(jì)算模型如下圖所示。空氣通過(guò)入口進(jìn)入計(jì)算域，在經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)的凸輪（二者均以 500 rpm 的角速度反向旋轉(zhuǎn)）后，從出口流出。
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2 STAR CCM+設(shè)置
啟動(dòng)STAR CCM+，新建Simulation
2.1 導(dǎo)入網(wǎng)格
利用菜單File > Import > Import Volume Mesh導(dǎo)入計(jì)算網(wǎng)格
幾何模型如下圖所示。注意觀察三個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)。注意在轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)子壁面不允許碰觸到背景網(wǎng)格的壁面，也不允許轉(zhuǎn)子壁面相互碰觸。
2.2 選擇模型
右鍵選擇模型樹節(jié)點(diǎn)Continua > Physics 1，點(diǎn)擊彈出菜單項(xiàng)Select Models…打開(kāi)模型選擇對(duì)話框
選擇以下物理模型
Three Dimensional
Gas
Segregated Flow
Ideal Gas
Segregated Fluid Temperature
Implicit Unsteady
Turbulent
K-Epsilon Turbulence
選擇完畢后的對(duì)話框如下圖所示。
展開(kāi) STAR CCM+流量監(jiān)控案例｜凸輪鼓風(fēng)機(jī)
本文演示利用STAR CCM+中的重疊網(wǎng)格模擬凸輪鼓風(fēng)機(jī)的內(nèi)部流場(chǎng)。
1 問(wèn)題描述
計(jì)算模型如下圖所示。空氣通過(guò)入口進(jìn)入計(jì)算域，在經(jīng)過(guò)旋轉(zhuǎn)的凸輪（二者均以 500 rpm 的角速度反向旋轉(zhuǎn)）后，從出口流出。
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2 STAR CCM+設(shè)置
啟動(dòng)STAR CCM+，新建Simulation
2.1 導(dǎo)入網(wǎng)格
利用菜單
File > Import > Import Volume Mesh 導(dǎo)入計(jì)算網(wǎng)格
lobeBlower.ccm
幾何模型如下圖所示。注意觀察三個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)。注意在轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)子壁面不允許碰觸到背景網(wǎng)格的壁面，也不允許轉(zhuǎn)子壁面相互碰觸。
展開(kāi) CFD 方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化
由表 2 可知, 鼓風(fēng)機(jī)出口經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后, 在未改變 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下, 流過(guò)風(fēng)道的風(fēng)量從 405. 5 m3 / h 提 升至 449. 3 m3 / h, 風(fēng)量提升了 10. 8%。風(fēng)量的提高說(shuō)明 鼓風(fēng)機(jī)出口處的結(jié)構(gòu)優(yōu)化使其對(duì)空氣的阻擋作用有所降 低, 優(yōu)化方向有效.
A1、 A2、 A3、 A4 的 4 個(gè)出風(fēng)口的出風(fēng)均勻性有明顯提升, 極差由 26. 5 m3 / h 減小為 5 m3 / h, 方差由 164. 2 減小為 5. 3。同時(shí) B1、 B2 出風(fēng)口出風(fēng)均勻性保持良好, 說(shuō)明風(fēng)道內(nèi)腔增設(shè)的導(dǎo)流板對(duì)風(fēng)量的重新分配使得 A 處 出風(fēng)口風(fēng)量均勻。表明新增導(dǎo)流板的位置和大小適宜, 合理分配各出風(fēng)口風(fēng)量。
圖 7 為鼓風(fēng)機(jī)出口速度分布。由圖可知, 蒸發(fā)器芯 體上半部分空氣流速和進(jìn)風(fēng)量有明顯增加。
鼓風(fēng)機(jī)出口處的優(yōu)化對(duì)出風(fēng)口處的影響不僅減少了 出口結(jié)構(gòu)對(duì)空氣的阻擋, 增加了總進(jìn)風(fēng)量, 還改變了鼓 風(fēng)機(jī)出口的切線方向, 使得鼓風(fēng)機(jī)出口處的出風(fēng)方向向 下半部分偏向的角度變小, 蒸發(fā)器芯體上半部分的進(jìn)風(fēng) 量增加, 能提升芯體熱交換效率。
4 結(jié)論
(1) 在流場(chǎng)中結(jié)構(gòu)突變的位置往往是導(dǎo)致壓力、 速 度、 流量等異常改變的位置, 因此在設(shè)計(jì)流場(chǎng)流域初期 應(yīng)考慮盡量避免或減小結(jié)構(gòu)突變。
(2) 鼓風(fēng)機(jī)出口處結(jié)構(gòu)優(yōu)化改變了出風(fēng)方向, 使蒸發(fā)器芯體熱交換效率提升, 還減小其對(duì)空氣的阻擋, 鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)量提升了 10. 8%。
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文章來(lái)源：汽車CFD熱管理
展開(kāi) 基礎(chǔ)知識(shí)：旋轉(zhuǎn)機(jī)械中的階次分析
空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)階次實(shí)例
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，人們對(duì)汽車舒適性要求越來(lái)越高，要求在整車上操作空調(diào)風(fēng)量時(shí)，其聲音是平滑且可以接受的，包括空調(diào)在各檔風(fēng)速的時(shí)候，也包括在空調(diào)切換模式、溫度、內(nèi)外循環(huán)等各個(gè)風(fēng)門的時(shí)候。空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的異常噪聲都對(duì)乘客的舒適性造成不適。
汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)通常采用的是永磁直流電機(jī)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)通過(guò)葉輪旋轉(zhuǎn)，將車內(nèi)或者車外的空氣吸入鼓風(fēng)機(jī)，并在離心力的作用下，進(jìn)入空調(diào)箱內(nèi)。通過(guò)改變鼓風(fēng)機(jī)輸入電壓的方式，來(lái)改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而改變風(fēng)量的大小。在鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生階次噪聲。
汽車空調(diào)永磁鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的階次噪聲和電機(jī)的結(jié)構(gòu)特性相關(guān)，由于馬達(dá)本身的結(jié)構(gòu)不可能構(gòu)建連續(xù)的磁場(chǎng)，所以在轉(zhuǎn)子和定子的磁場(chǎng)相互作用時(shí)，在磁場(chǎng)間隙會(huì)由于磁場(chǎng)的變化產(chǎn)生受力變動(dòng)，這也是振動(dòng)噪音的源頭。階次噪聲是描述旋轉(zhuǎn)機(jī)械中某信號(hào)及其諧波的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以理解為在旋轉(zhuǎn)部件上的不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的振動(dòng)，振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)頻存在一定的倍數(shù)關(guān)系。
空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)階次噪聲的測(cè)試方法是：從2.5V的最低電壓開(kāi)始，風(fēng)扇在90S內(nèi)持續(xù)達(dá)到13.5V的最大啟動(dòng)電壓。要求在整個(gè)速度范圍內(nèi)，所有和電機(jī)特性相關(guān)的階次噪聲相對(duì)于整體水平噪聲的最小差值要大于10dB。
下面是某新能源汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的colormap圖，可以看到在12、24、36、48階時(shí)噪聲明顯。對(duì)此colormap做階次切片，可以看到12階在1600rpm時(shí)有峰值；36階在900rpm時(shí)有峰值。而且12階和36階噪聲和整體噪聲差距小于10dB。
展開(kāi) 