無人機(jī)3D建模的案例
無人機(jī)3D建模的幾種方式
由于無人機(jī)具有獨特的高空視角，因此可廣泛應(yīng)用于工程測繪和3D建模等業(yè)務(wù)中，通過無人機(jī)傾斜攝影來獲得三維影像和正射影像，具有高效率、高精度、準(zhǔn)確的地理定位等優(yōu)勢。其特點在于可最大限度地還原地面上有一定體積的物體。
目前利用無人機(jī)進(jìn)行3D建模，有三種主流的方式：點云融合、立體多邊形任務(wù)拍照、智能攝影。
1. 點云融合
要對建筑物進(jìn)行3D建模，可利用無人機(jī)在建筑物的上空拍攝來獲得傾斜攝影圖片，再將這些圖片通過第三方工具合成，生成3D模型。但是由于無人機(jī)的視角是從上至下，因此當(dāng)建筑物較高時，其底部較容易被其它物體遮擋，特別是在建筑密集區(qū)域，因此掃描的成像精度較差。為了彌補這個缺陷，通常可結(jié)合地面三維激光掃描的方式，來使建筑物的整體外觀圖像達(dá)到較高的精度，這就是點云融合技術(shù)。
首先，進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集時，飛機(jī)必須要經(jīng)過目標(biāo)建筑物的上空，才能獲得完整的影像信息。因此在無人機(jī)移動端創(chuàng)建多邊形任務(wù)時，該多邊形的區(qū)域應(yīng)該
在目標(biāo)物上空。接下來進(jìn)行任務(wù)設(shè)置時，為了保證圖片的質(zhì)量，需要將航向重疊率和旁向重疊率設(shè)置在一定的范圍。航向重疊率的范圍是60%～80%，
而旁向重疊率至少設(shè)置在70%，對于建筑更密集的區(qū)域則需要設(shè)置更高的旁向重疊率。
另外，目前無人機(jī)搭載的的攝像頭有多種樣式，包括單機(jī)攝像頭和多機(jī)攝像頭。如果使用單機(jī)攝像頭，則需要飛往返兩次；如果使用多機(jī)攝像頭如5鏡頭攝像頭，則可同時拍攝俯視角度、前視、后視、左視、右視的幾個畫面，則只需在航線上飛一次。如果要進(jìn)行小范圍的拍攝，可使用多旋翼無人機(jī)，如果要拍大范圍的區(qū)域，可使用續(xù)航時間更長、速度更快的固定翼無人機(jī)。
通過傾斜攝影獲得的圖片經(jīng)過進(jìn)一步處理后，形成密集點云數(shù)據(jù)。
2.
展開 美國一手機(jī)APP讓你的大疆無人機(jī)也能一鍵快速3D建模
專業(yè)的測繪無人機(jī)利用激光雷達(dá)、傾斜攝影相機(jī)等設(shè)備與專業(yè)軟件可以快速3D建模已經(jīng)不新鮮，但國外無人機(jī)資訊網(wǎng)站DroneDJ 6月15日稱，通過一個手機(jī)APP，你的消費級的大疆無人機(jī)也可實現(xiàn)快速的3D建模，而且僅需泡一杯咖啡的時間、還是一鍵完成的。
據(jù)稱，美國的自主無人機(jī)解決方案公司SkyeBrowse實現(xiàn)了這個設(shè)想。其iOS平臺的APP與大多數(shù)大疆（DJI）和道通（Autel）無人機(jī)兼容，允許用戶在幾分鐘內(nèi)創(chuàng)建精確的3D模型，并且無需任何培訓(xùn)。
而這實際是美國羅格斯大學(xué)（Rutgers University）在州和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)資助下的項目的產(chǎn)物。與傳統(tǒng)的3D建模軟件不同，SkyeBrowse使用了一種稱為攝影測量的技術(shù)（將數(shù)百幅圖像拼接在一起）來數(shù)字化重建場景，并使用了被稱為“視頻測量”的專利技術(shù)。之所以使用視頻，是因為視頻實際是一系列的圖片、包含更多的信息。
報道稱，要使用SkyeBrowse APP將你的大疆或道通無人機(jī)的視頻轉(zhuǎn)換為3D模型需要如下步驟:
①將你的iPhone手機(jī)連上遙控器并打開SkyeBrowse APP；
②將你的無人機(jī)飛到你想建模的地點上空；
③點擊“SkyeBrowse”。
值得一提的是，SkyeBrowse并不是簡單的從視頻中提取幀然后建模的。據(jù)報道，它計算無人機(jī)的飛行路徑來預(yù)生成一個3D模型，在你拍攝和上傳視頻時這個預(yù)生成的模型已經(jīng)準(zhǔn)備好了。然后，視頻的每一幀都在完善這個模型。
據(jù)稱，SkyeBrowse所繪制的3D模型精度達(dá)到厘米，該公司還發(fā)表了白皮書將其精度與行業(yè)標(biāo)桿Pix4D和徠卡（Leica）進(jìn)行了比較。而生成3D模型后，你還可以在SkyeBrowse查看器中測量距離、高度和面積。并能對模型進(jìn)行截屏并對模型進(jìn)行注釋。
展開 無人機(jī) 3d 模型 ￥5
無人機(jī)也稱為無人機(jī)（UAV），是一種無人駕駛飛機(jī)。它基本上是完整系統(tǒng)（無人機(jī)系統(tǒng)或UAS）的一部分，其中包括無人機(jī)、地面控制器和通信系統(tǒng)。無人機(jī)可以由機(jī)載計算機(jī)自主操作，也可以由人類操作員通過遠(yuǎn)程控制進(jìn)行操作。此處使用 Blender 渲染工具渲染（四軸飛行器）無人機(jī)的 3D 模型。
格式obj
手機(jī) | 內(nèi)置微型無人機(jī)！vivo概念智能機(jī)3D渲染與動圖演示
來源 ：cnBeta
本月初，外媒曝光了 vivo 申請的一項內(nèi)置微型四旋翼飛行相機(jī)的智能機(jī)設(shè)計專利，但許多人可能只停留在基于靜態(tài)圖片的想象上。不過現(xiàn)在，荷蘭科技博客 LetsGoDigital 已經(jīng)攜手 Yanko Disign 工業(yè)設(shè)計師兼主編 Sarang Sheth，打造了一系列 3D 渲染圖、并放出了動圖演示。
（圖片來源：LetsGoDigital）
在與相機(jī)本體分開之后，集成的四個旋翼能夠帶著相機(jī)模組在空中飛行。這種有趣的概念，允許用戶以各種意想不到的角度來拍攝照片或視頻。
（圖片來源：via
LetsGoDigital
）
專利中描繪了至少兩組攝像頭，分別位于微型無人機(jī)的正前方和頂部。若有需要，廠家顯然也可輕松添加第三或第四枚傳感器。但在大多數(shù)情況下，朝下的鏡頭似乎比頂置更方便。
（圖片來源：via
LetsGoDigital
）
除了攝像頭，微型無人機(jī)上還內(nèi)置了四組螺槳與三個紅外近距傳感器，以避免它與任何障礙物發(fā)生碰撞。
展開 
如何使用無人機(jī)進(jìn)行三維建模
[2]曲林,馮洋,支玲美等.基于無人機(jī)傾斜攝影數(shù)據(jù)的實景三維建模研究[J].測繪與空間地理信息,2015,38(03):38-39+43.
[3]劉洋. 無人機(jī)傾斜攝影測量影像處理與三維建模的研究[D].東華理工大學(xué),2016.
[4]洪宇,龔建華,胡社榮等.無人機(jī)遙感影像獲取及后續(xù)處理探討[J].遙感技術(shù)與應(yīng)用,2008,No.102(04):462-466+361.
[5]曹琳. 基于無人機(jī)傾斜攝影測量技術(shù)的三維建模及其精度分析[D].西安科技大學(xué),2016.
[6]范攀峰,李露露.基于Smart3D的低空無人機(jī)傾斜攝影實景三維建模研究[J].測繪通報,2017(S2):77-81.DOI:10.13474/j.cnki.11-2246.2017.0678.
[7]王琳,吳正鵬,姜興鈺,陳楚.無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)在三維城市建模中的應(yīng)用[J].測繪與空間地理信息,2015,38(12):30-32）
[8]何原榮,陳平,蘇錚,王植,李權(quán)海.基于三維激光掃描與無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)的古建筑重建[J].遙感技術(shù)與應(yīng)用,2019,34(06):1343-1352.
[9]王果,蔣瑞波,肖海紅等.基于無人機(jī)傾斜攝影的露天礦邊坡三維重建[J].中國礦業(yè),2017,26(04):158-161.
[10]連會青,孟璐,韓瑞剛等.基于無人機(jī)遙感的地質(zhì)信息提取——以柳江盆地為例[J].國土資源遙感,2020,32(03):136-142.
[11]馮威.高寒高海拔復(fù)雜艱險山區(qū)無人機(jī)勘察技術(shù)應(yīng)用[J].鐵道工程學(xué)報,2019,36(08):9-13.
[12]印森林,陳恭洋,劉兆良等.基于無人機(jī)傾斜攝影的三維數(shù)字露頭表征技術(shù)[J].沉積學(xué)報,2018,36(01):72-80.
展開 該兩棲無人機(jī)采用 Fusion 360 建模 ￥8
該兩棲無人機(jī)采用 Fusion 360 建模，重點關(guān)注多地形適應(yīng)性，使其能夠同時在陸地和水上作業(yè)。設(shè)計融合了流線型浮力表面和模塊化推進(jìn)裝置，確保其在各種環(huán)境下的穩(wěn)定性和機(jī)動性。設(shè)計重點關(guān)注結(jié)構(gòu)完整性、重量優(yōu)化和氣動平衡，使該模型兼具實用性和高效性，適合兩棲部署。AMPHIBAN_DRONE_.f3d
基于全多面體網(wǎng)格的無人機(jī)復(fù)雜裝配體流場建模——Fluent Meshing精細(xì)劃分技術(shù)實踐 ￥19.89
摘要：
本案例利用Fluent Meshing對固定翼無人機(jī)進(jìn)行網(wǎng)格劃分，采用全多面體網(wǎng)格方案減少30%單元量仍保持湍流粘性底層解析能力，不僅為無人機(jī)巡航/爬升等多工況氣動仿真提供了高精度網(wǎng)格基礎(chǔ)，還通過標(biāo)準(zhǔn)化流程支持氣動-結(jié)構(gòu)耦合、控制仿真等跨學(xué)科研究，兼顧工程效率與計算經(jīng)濟(jì)性。
特別適合無人機(jī)設(shè)計工程師快速掌握復(fù)雜氣動外形的工業(yè)級網(wǎng)格生成策略、CFD工程師學(xué)習(xí)多物理場仿真的網(wǎng)格適應(yīng)性優(yōu)化方法，以及航空航天領(lǐng)域研究人員構(gòu)建高升力構(gòu)型數(shù)值模擬的技術(shù)框架。
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1 導(dǎo)入幾何模型
在固定翼無人機(jī)流場仿真中，F(xiàn)luent Meshing的網(wǎng)格劃分流程始于幾何模型的預(yù)處理階段。首先通過File-Import-CAD導(dǎo)入無人機(jī)三維模型，該模型通常包含機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等部件。
針對無人機(jī)特有的薄壁結(jié)構(gòu)（如厚度僅1.5mm的碳纖維機(jī)翼蒙皮），需在Geometry標(biāo)簽下使用Surface Repair工具修補缺失面片，特別是機(jī)翼與機(jī)身連接處常出現(xiàn)的0.2-0.5mm微小間隙。通過Merge Edges功能將相鄰曲面邊界的容差設(shè)置為0.01mm，消除拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的自由邊，這一過程需特別注意機(jī)翼前緣曲率突變區(qū)域（曲率半徑小于3mm）的幾何特征保留。
完成幾何修復(fù)后，進(jìn)入計算域定義階段。采用Enclosure功能構(gòu)建長方體外流場域，其邊界距離無人機(jī)表面需保持一定長度以消除邊界效應(yīng)。對于包含發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的內(nèi)流場，需封閉進(jìn)排氣口形成獨立流體域。此時通過在機(jī)身內(nèi)部指定流體域標(biāo)記點，結(jié)合Wrap功能生成包裹網(wǎng)格，該過程需調(diào)整包裹增長率至1.3以避免機(jī)翼尖端（厚度僅0.8mm處）的網(wǎng)格穿透現(xiàn)象。
展開 無人機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)項目質(zhì)量管理成熟度建模
姚路 吳天麒
(海軍工程大學(xué)管理工程與裝備經(jīng)濟(jì)系，湖北 武漢 430033)
摘要：聚焦當(dāng)前無人機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)項目的質(zhì)量管理水平，以項目管理成熟度OPM3模型為基礎(chǔ)，構(gòu)建質(zhì)量管理成熟度色彩模型。從項目過程、項目組織、質(zhì)量管理知識領(lǐng)域三個維度進(jìn)行綜合質(zhì)量管理成熟度評估，結(jié)合色彩RGB模式，將三個維度融合為項目質(zhì)量管理成熟度。該模型具有無人機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)項目特點，有助于提升無人機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)項目質(zhì)量管理水平，促進(jìn)無人機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)的高質(zhì)量發(fā)展。
關(guān)鍵詞：無人機(jī)發(fā)動機(jī)；研發(fā)項目；質(zhì)量管理；成熟度色彩模型
0 引言
隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化作戰(zhàn)方式也朝著無人作戰(zhàn)方向轉(zhuǎn)變。各國對無人裝備研發(fā)的投入日益增長，科技的力量將引起戰(zhàn)場環(huán)境、作戰(zhàn)方式翻天覆地的變化。無人機(jī)憑借低成本、高機(jī)動的優(yōu)勢在現(xiàn)代化戰(zhàn)場上大放異彩，無論是偵查通信還是精確打擊都能完美實現(xiàn)。而無人機(jī)發(fā)動機(jī)作為我國航空研發(fā)領(lǐng)域的短板，一直制約著無人機(jī)的發(fā)展，特別是最大載重、最大續(xù)航等作戰(zhàn)性能受到發(fā)動機(jī)性能的嚴(yán)重制約。
成熟度模型的應(yīng)用能夠有效提升項目的管理水平。目前，常用的成熟度模型主要有CMM、OPM3、TRL、K-PMMM、MRL、P2M等。其中，OPM3模型[1]為組織級項目管理成熟度模型，具有三維結(jié)構(gòu)，是國際公認(rèn)最具影響力的成熟度模型之一。本文以質(zhì)量管理為聚焦點，分析無人機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)項目特點，在OPM3模型的基礎(chǔ)上構(gòu)建以項目過程、項目組織、質(zhì)量管理知識領(lǐng)域為維度的無人機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)項目質(zhì)量管理成熟度色彩模型(Color Model of Quality Management Maturity for drone engine R&D Project，以下簡稱“C-QM3模型”)。
展開 基于DoDAF的有人/無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)體系結(jié)構(gòu)建模
E-mail:tjnuaa@nuaa.edu.cn
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展開 基于3d打印結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化的四旋翼無人機(jī)
目前國外已經(jīng)有將拓?fù)鋬?yōu)化與3D打印技術(shù)融合的案例，例如空中客車集團(tuán) APWorks GmbH發(fā)布的世界上第一輛3D打印摩托車Light Rider，具有重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)的特點，其車身總重量僅為35公斤，比普通的電動摩托車輕30%；美國知名運動品牌Under Armour出品的3D打印限量款跑鞋Architect；ROBOT BIKE CO(RBC)公司設(shè)計的可定制3D打印自行車；以及在航天領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的一些3D打印航天部件等等。在這些成功案例的背后，均離不開拓?fù)鋬?yōu)化與增材制造技術(shù)的交叉融合、協(xié)同應(yīng)用。
對于目前的小型四旋翼飛行器機(jī)架結(jié)構(gòu)，由于小型多旋翼無人機(jī)對結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求并不高，因此在設(shè)計過程中一方面并未廣泛引入拓?fù)鋬?yōu)化方式對機(jī)架進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，另一方面幾乎不存在利用增材制造方式對優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加工。
但隨著小型旋翼無人機(jī)研究及商業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，其結(jié)構(gòu)的性能、成本及制造必定逐漸受到人們的關(guān)注。通過拓?fù)鋬?yōu)化對無人機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，采用增材制造將拓?fù)鋬?yōu)化后的設(shè)計方案轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，將拓?fù)鋬?yōu)化與3D打印技術(shù)結(jié)合的思路對于多旋翼無人機(jī)的設(shè)計與制造有著重要的意義。
（三）本文研究內(nèi)容及目的
本文針對多旋翼無人機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與設(shè)計，首先對典型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，確定其載荷、工況、約束條件和允許的最大位移；然后通過商用軟件Inspire和ANSYS對四旋翼無人機(jī)有限元模型進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計，驗證其靜強度、剛度是否滿足設(shè)計要求；最后對優(yōu)化后的無人機(jī)機(jī)架進(jìn)行3D打印工藝，實現(xiàn)3D打印整體成形最優(yōu)結(jié)構(gòu)的驗證。
二、無人機(jī)配置及優(yōu)化工況
（一）機(jī)架材質(zhì)及構(gòu)型選擇
1、機(jī)架材質(zhì)選擇
基于設(shè)計需求，對市面上的四旋翼無人機(jī)機(jī)架進(jìn)行了調(diào)研，并按材質(zhì)進(jìn)行了分類。
展開 無人機(jī)三維建模對光伏測繪的影響有多大？
隨著科技的快速發(fā)展以及無人機(jī)技術(shù)的不斷提升，許多光伏企業(yè)選擇借助無人機(jī)進(jìn)行測繪工作，快速生成三維建模，提高測繪工作的質(zhì)量和效率。
1.提高效率和精度
無人機(jī)可以在光伏測繪項目中快速獲取高精度三維數(shù)據(jù)，通過軟件處理，生成三維模型，有助于提高測繪設(shè)計的精度和效率。
2.降低成本和風(fēng)險
無人機(jī)三維建模可以減少人工測繪的成本和風(fēng)險，特別是在高空、危險區(qū)域或者人工難以到達(dá)的地方，無人機(jī)三維建模具有明顯優(yōu)勢。
3.優(yōu)化設(shè)計方案
通過無人機(jī)拍攝和三維建模，可以對光伏設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，提高建筑外觀、結(jié)構(gòu)和功能的合理性和美觀度。同時，還可以為建筑結(jié)構(gòu)分析、項目投融評估等方面提供數(shù)據(jù)支持。
4.促進(jìn)信息化和智能化
無人機(jī)三維建模是光伏行業(yè)信息化和智能化發(fā)展的重要方向之一。通過無人機(jī)與三維建模技術(shù)的結(jié)合，可以實現(xiàn)信息的實時采集、處理、分析和共享，為光伏電站的全生命周期管理提供有力支持。
使用無人機(jī)飛行測繪前需要注意哪些事項？
l 搜集飛行區(qū)資料：在特殊地區(qū)（如機(jī)場）進(jìn)行無人機(jī)飛行操作前，要先進(jìn)行現(xiàn)場的資料收集，確保資料的完整、準(zhǔn)確和現(xiàn)實性，保證不影響飛行區(qū)域工作的正常進(jìn)行。
l 必要時提前進(jìn)行現(xiàn)場勘踏：了解飛行區(qū)域內(nèi)對無人機(jī)航飛有影響的高大建筑物、高壓線等，檢查已有控制點的位置及保存情況。
l 提交空域申請：對于敏感區(qū)域，如機(jī)場、軍事區(qū)域、人群密集區(qū)域等地方，在航測前需要向當(dāng)?shù)孛窈娇展懿块T申請空域。一般來說，申請空域需要準(zhǔn)備以下材料：臨時空域申請函、任務(wù)來源、單位資質(zhì)、飛行器資料、飛行員資質(zhì)五大內(nèi)容。
除無人機(jī)測繪技術(shù)外，衛(wèi)星遙感等技術(shù)也在不斷的發(fā)展，測繪效率和精度都在不斷提高。伴隨人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，測繪工作正在向智能化、自動化的方向發(fā)展，主要應(yīng)用于建筑工程、城市規(guī)劃、交通工程、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、地質(zhì)勘察等。
展開 
流體仿真在開放式無人機(jī)3D打印領(lǐng)域的應(yīng)用
要論3D打印技術(shù)中的“腦洞大開”，開放式3D打印（OAM）讓人過目不忘，其核心思想是打印系統(tǒng)的體積不受構(gòu)建物體體積大小的限制，執(zhí)行構(gòu)建的“打印頭”不受空間位置限制，同時保持極高的打印精度，實現(xiàn)大尺寸構(gòu)建的3D打印直接成型。德迪創(chuàng)造性地將無人機(jī)作為打印噴頭的載體，配備持續(xù)性的供料系統(tǒng)，適用于大型建筑、太空設(shè)備、海底建筑等場景。
開放式3D打印可以將民用無人機(jī)與3D打印技術(shù)進(jìn)行完美融合，采用全新設(shè)計的3D打印專用無人機(jī)作為噴頭載體，完美解決常規(guī)3D打印設(shè)備尺寸的限制。開放式 3D打印理論上不受打印地點、高度、成型尺寸等限制，具有高度的尺寸自由和設(shè)計自由性能。
開放式3D打印技術(shù)帶來了打印尺寸和空間維度上的自由度，也具有相當(dāng)高的設(shè)計難度和實現(xiàn)難度，其中不但涉及3D打印技術(shù)的難點，也涉及了一般飛行器涉及的全部技術(shù)難點，例如氣動性性能、結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、穩(wěn)定性性能等等。其中，氣動性能在設(shè)計過程中主要依靠仿真流體力學(xué)來實現(xiàn)，本期增材專欄通過安世亞太《流體仿真在開放式無人機(jī)3D打印領(lǐng)域的應(yīng)用》針對某一型號的3D打印無人機(jī)機(jī)型的流體仿真部分進(jìn)行簡要的說明。
雖然我們還并不清楚無人機(jī)3D打印的商業(yè)前景與潛力，但是通過開放式3D打印中流體仿真的學(xué)問，我們可以感受到仿真是如何來增強設(shè)計能力的。
展開 Parrot推出Anafi Ai 4G無人機(jī)：造型醒目 支持3D避障！
法國無人機(jī)制造商 Parrot 剛剛發(fā)布了一款外形獨特的 4G 無人機(jī)，它就是支持 3D 避障的 Anafi Ai 。
在蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)的加持下，它能夠獲得更好、更廣泛的使用范圍，輔以有助于障礙規(guī)避的新 3D 視覺系統(tǒng)。Parrot 宣稱 Anafi Ai 是個開源平臺，能夠有效地將之投入調(diào)查、研究等應(yīng)用場景。
（來自：Parrot 官網(wǎng)）
從某些角度來看，與其說 Anafi Ai 是一架無人機(jī)，不如說它更像是一只昆蟲。帶有四個轉(zhuǎn)子的懸臂支持折疊收納，能夠從 320×440×118 毫米、收縮到 304×130×118 毫米，重量僅為 1.98 磅（約 0.9 kg）。
Parrot 表示，Anafi Ai 能夠在 60 秒內(nèi)做好飛行前的準(zhǔn)備，飛行速度可達(dá) 34 mph（約 55 km/h）。內(nèi)置 6800 mAh 電池可支撐其飛行 32 分鐘，且該機(jī)具有 IPX3 級別的防雨特性。
與諸多競品相比，Anafi Ai 還能夠通過板載的 4G LTE 調(diào)制解調(diào)器模塊，連接到遠(yuǎn)程的控制器和云端。對于需要執(zhí)行遠(yuǎn)程自主任務(wù)的用戶來說，這點可極大地簡化他們的操作。
雖然 Anafi Ai 也支持 Wi-Fi，但 Parrot 還是認(rèn)為 4G 才能夠更好地釋放這款無人機(jī)的特性。即使和操作者之間隔著建筑物或其它障礙，它也能夠相當(dāng)靈活變通地執(zhí)行相關(guān)操作。
據(jù)悉，Anafi Ai 會每隔 100ms 左右自動檢查一次鏈接優(yōu)化，如果 4G 網(wǎng)絡(luò)變慢或完全中斷，系統(tǒng)將即時切換到在可用范圍內(nèi)的 Wi-Fi 熱點。如果還是超出了操控距離，用戶亦可自定義返航、或讓它前往其它指定地點。
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