噴漆室的案例
GB14444-2025噴漆室安全新規要求應安裝可燃氣體探測器
來源：《噴漆室安全技術要求》 GB 14444-2025
干式噴漆室設備構成
干式噴漆臺在每一個過濾室中，孔的排列產生一種文氏管或氣旋效應，強迫涂料微粒降落在過濾室底部，氣流則從孔中排出，這種分離的高效率來源于這種文氏管效應。根據噴射產品性質的不同，分離率達到了96%。即使是那些又粘又重的涂料，表面都很少會出現堵賽的現象。纖維摶質過濾器，能阻隔每一微小噴涂物。
干式噴漆室是一種采用折流板，濾網等干式過濾器過濾漆霧的設備，抽風方式為橫向抽風，一般為死端式或臺式。在通風機的作用下漆霧進入過濾器被粘附捕集，除去了漆霧的空氣，經通風管，排至車間之外。
淺談汽車涂裝中的廢漆處理
試驗人員在往復機或機器人噴涂過程中進行空氣測定，噴漆室的過噴漆霧和有機溶劑的質量濃度為300~2 000 mg/m3。相對于傳統的手工空氣噴涂，涂裝仍承擔著巨大的環境壓力。由于漆霧及有機溶劑氣體，帶來的二次污染，直接影響噴涂物體表面質量和操作者的身體健康，因此，人們設計了濕式漆霧處理設備及與其配套使用的漆霧處理劑，使得漆霧去除率達到了99%，有效地保護了環境。在此過程中做好廢漆的捕集和處理尤為重要。
1濕式漆霧的處理方式
漆霧捕集系統的工作原理是使噴漆室的廢氣與水充分混合，利用不同風速、擋水板和風向的多次轉換，使漆滴與水匯合后通過管道流人廢漆處理間進行處理。
(1)濕式漆霧處理方式按照捕漆介質的不同，可分為“水洗式”和“油洗式”。“水洗式”中的捕漆介質大多數為水。“油洗式”中的捕漆介質為高沸點溶劑或水與溶劑的乳化液?！坝拖词健睂ν苛系牟都Ч^好，但運行成本較高;“水洗式”的捕漆介質為水，運行成本較低，通過向水中添加一些漆霧處理劑，可以起到與“油洗式”一樣的捕漆效果。所以，國內汽車涂裝業大都采用“水洗式”的漆霧捕漆方式。
(2)濕式漆霧處理按照捕漆的運作方式，可分為水簾式(水幕式)、文丘里式、水旋式(動力管型)等。
水簾式捕漆裝置是通過循環泵輸送清水到噴房墻壁上形成水幕，在噴涂過程中產生的漆霧被水幕帶到廢漆處理間，在廢漆處理間加人適當的處理劑，使漆霧粒子聚合成渣并脫水與水分離。分離后的水稱為清水，再輸送到噴房循環使用。
在文丘里式的噴漆室中，水和漆霧通過文丘里器通道，速度逐漸增大，使漆霧和水在狹窄的通道中碰撞，從而達到捕集漆霧的目的。
展開 噴漆行業使用哪幾種環保設備比較好
其中噴涂制造業，家具廠，汽車4S店等涉及到噴漆行業的，都會有噴漆室。這些噴漆室廢氣和顆粒物經處理達標后才能使企業正常運轉。那這些行業需要什么環保設備呢？
首先，噴漆室在噴涂廢氣過程中主要含有三種有害物質：
（1）在涂裝過程中，廢氣中懸浮的油漆顆粒是獨立的；
（2）油漆：帶有油漆顆粒的水滴；水性油漆：溶解在油漆中的水滴；
（3）氣化油漆原料的氣味，稀釋劑（室溫固化劑）的氣味，反應和固化過程中釋放的氣味。
一、催化燃燒(RTO)廢氣處理設備
設備優點：
1、設備設計原理先進、用材獨特、性能穩定、操作簡便、安全可靠、節能省力，無二次污染；
2、催化燃燒室采用陶瓷蜂窩體的貴金屬催化劑，阻力小，活性高；
三、噴淋塔廢氣處理設備
設備優點：
1、適合連續和間歇性排放廢氣治理
2、工藝簡單，管理、操作及維修方便簡潔
3、可同時凈化多種污染物
4、箱體采用304不銹鋼制作，持久耐用，（還可以選擇PP材質輕便）
四、活性炭廢氣處理設備
設備優點：
1、吸附效率高達90%，吸附容量大，適用面廣
2、維護方便，無需過多人力投入要求
3、比表面積大，良好的選擇性吸附，能同時處理多種混合廢氣
4、活性炭具有來源廣泛價格低廉等特點
5、操作簡易、安全
五、噴淋塔+uv光氧活性炭一體機
水箱清洗后的噴漆廢氣，對油漆霧有很好的凈化效果，廢氣進入水噴淋塔，廢氣經濕式旋風板塔廢氣處理后進一步清洗處理，通過壓力引風機進入室內。裂解除臭裝置，在紫外線的高能照射下，使揮發性有機化學（光化學反應），反應成二氧化碳、水等低分子化合物，空氣中的氧與高能紫外線輻射產生臭氧，臭氧吸收紫外線產生臭氧。
展開 
新能源汽車材料與涂裝Benchmark 分析
采用能源再生裝置，95%噴漆室空調風循環利用，削減 70%的能耗，不需要專用的修補間；
d. 采用干冰清洗技術進行漆前處理； e.采用火焰處理進行零部件表面調整。
f.噴漆室采用干式噴漆室和漆霧捕集裝置，無需污水處理。
（5）“Drive”模塊骨架是鋁合金材料，采用陰極電泳或鈍化工藝進行防護。
“Life-Drive”模塊化車身架構的制造工藝與傳統的鋼鋁車身的沖壓、焊接和涂裝工藝都有所不同。涂裝變成離線生產，對于鋁件傳統的焊接和沖壓工藝，不再是沖連、沖鉚、機器人滾邊壓合、激光焊、螺柱焊、MIG 釬焊等工藝，焊接也變成了以粘接為主，鉚接為輔的工藝過程。
由此，根據對對標車所用材料、結構及生產工藝的分析，
涂裝 Benchmark 分析的大體工作內容如下：
①拆解對標車，獲得新材料、新工藝及新技術應用信息。
②實測對標車總成和零部件的膜厚及外觀數據，獲得涂裝工藝、質量及成本的信息。
③拆解車身密封部位，分析其密封工藝的設計原則。
④通過對車身鈑金材料的分析，特別是鍍鋅鋼板、鋁合金板材的使用分布情況，了解對標車的防腐蝕與成本目標。
⑤通過對車身 NVH 材料應用的分析，了解對標車防聲降噪的性能。
⑥對標車的市場分析和整車性能測試，制定新開發車型的設計任務書和開發指令。
2 新能源汽車車身涂裝材料和工藝
2.1 金屬混合材料車身
新能源汽車續航里程的需求，車身輕量化是必由之路。新能源車身一般由多種低密度高強度材料，例如高強度鋼、鋁合金、鋁鎂合金、塑料、纖維增強材料替代傳統鋼材，最終形成混合材料車身。
展開 活性炭吸附箱的工作原理?
主要應用領域 包括： 電子元件生產、電池（電瓶）生產、酸洗作業車間、實驗室排風、電鍍廠，冶金、化工廠、生產廠、涂裝車間、食品及釀造、家具生產活性炭吸附箱可與噴漆室、烘干室和噴、烘兩用室配套使用，用于處理所產生的廢氣。
活性炭吸附箱有多少風量的
10000風量活性炭吸附箱的填炭量可以根據客戶不同要求定制，設備可以選擇的材質有：2.75mm碳鋼噴漆，201不銹鋼、304不銹鋼，長寬高尺寸分別是：2.5米*1.0米*1.3米，配置：抽屜4組，柱狀活性炭200kg或者蜂窩狀活性炭100*100*100mm的332塊，進出風口：Φ400mm或者按照客戶要求。
活性炭吸附箱又名活性炭吸附裝置、活性炭吸附器、活性炭過濾器主要應用于有機廢氣的處理，主要是吸附箱，內含穿孔板、活性炭吸附層等部件。本裝置采用不銹鋼板、鍍鋅鋼板、A3碳鋼、PP板等材質制作而成。本裝置具有節省動力，操作維護方便等優點；本裝置適用于家具、木業、制革、五金建材等行業的有機廢氣處理，去除率高達85%以上。
活性炭吸附設計：
只有科學合理的設計，才能保證活性炭吸附塔的吸附效果。
因此在設計時應考慮到以下幾點：
1.有機氣體的物理性質：有機氣體溫度，濕度，濃度等，設計時必須了解，特別是有機氣體的濃度，這是設計活性炭塔的重要依據之一。
2.有機氣體的化學特性：有機氣體氣體量是我們設計的另一個重要依據。 此外，當氣體中有酸性堿性氣體混合，將會腐蝕主體材料，因此還應考慮到在兩種氣體進入活性炭塔之前就應先處理掉。
3.其他因素：設計處理空氣流量，設備的日常工作時間，更換活性炭的頻率; 在設計中都要向客戶詳細了解。
活性炭吸附箱的應用范圍有哪些？
活性炭吸附箱尤為適合低濃度大風量或高濃度間歇排放廢氣的作業環境。主要應用領域包括：電子元件生產、電池生產、酸洗作業車間、實驗室排風、冶金、化工廠、醫藥生產廠、涂裝車間、食品及釀造、家具生產
活性炭吸附箱可與噴漆室、烘干室和噴、烘兩用室配套使用，用于處理所產生的有機廢氣。
展開 RTO設備原理及優點
陶瓷蓄熱室應分成兩個（含兩個）以上，每個蓄熱室依次經歷蓄熱-放熱-清掃等程序，周而復始，連續工作。蓄熱室“放熱”后應立即引入適量潔凈空氣對該蓄熱室進行清掃（以保證VOC去除率在98%以上），只有待清掃完成后才能進入“蓄熱”程序。否則殘留的VOCS隨煙氣排放到煙囪從而降低處理效率。 2.RTO廢氣處理設備優點 1) 結構緊湊，占地面積小。 2) 凈化效率高。 3) 節能。 4) 系統壓力波動小。 5) 五年無需維修。 3.RTO廢氣處理設備應用范圍 產品主要可以處理低濃度、大風量的工業廢氣，成分烷烴、烯烴、、醇類、酮類、醚類、酯類、芳烴、苯類等碳氫化合物有機廢氣適用于噴漆車間廢氣處理、電子產品制造、印刷、注塑、石化醫療等行業的廢氣處理。 4.RTO廢氣處理設備應用在涂裝生產線行業 噴漆室廢氣處理方案汽車涂裝產生的有機廢氣特點是廢氣量大，VOCs濃度較低，如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大，不環保經濟，目前行業應用較多的凈化方法是轉輪吸附濃縮及熱力焚燒系統，熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)，系統利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續過程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。廢氣處理系統包括空氣預熱干燥段、空氣過濾器、沸石濃縮轉輪(廢氣濃縮比為(10~15)∶1)、加壓風機(變頻)、解附氣體預熱器、廢氣焚燒爐、內部管道系統、支撐鋼構及電控系統等。
展開 淺談汽車外飾塑料件涂料施工工藝、性能標準（轉）
如開發用于機器人噴漆室的新型具備除溶劑功能的循環供風設備，該設備在冬季生產時噴漆室采用循環供風即可節省大量的能源，此類設備在奇瑞東陽幼獅的塑料件涂裝線上已有應用。減少底漆烘干工序的3C1B涂裝工藝、水性漆、高固份漆等環保型涂料的應用都已成為汽車塑料件涂裝發展趨勢。
1.RTO廢氣處理設備工作原理
陶瓷蓄熱室應分成兩個（含兩個）以上，每個蓄熱室依次經歷蓄熱-放熱-清掃等程序，周而復始，連續工作。蓄熱室“放熱”后應立即引入適量潔凈空氣對該蓄熱室進行清掃（以保證VOC去除率在98%以上），只有待清掃完成后才能進入“蓄熱”程序。否則殘留的VOCS隨煙氣排放到煙囪從而降低處理效率。
2.RTO廢氣處理設備優點
1) 結構緊湊，占地面積小。
2) 凈化效率高。
3) 節能。
4) 系統壓力波動小。
5) 五年無需維修。
3.RTO廢氣處理設備應用范圍
產品主要可以處理低濃度、大風量的工業廢氣，成分烷烴、烯烴、、醇類、酮類、醚類、酯類、芳烴、苯類等碳氫化合物有機廢氣適用于噴漆車間廢氣處理、電子產品制造、印刷、注塑、石化醫療等行業的廢氣處理。
4.RTO廢氣處理設備應用在涂裝生產線行業
噴漆室廢氣處理方案汽車涂裝產生的有機廢氣特點是廢氣量大，VOCs濃度較低，如果直接采用熱力焚燒氧化處理燃料消耗很大，不環保經濟，目前行業應用較多的凈化方法是轉輪吸附濃縮及熱力焚燒系統，熱力焚燒一般有2種形式，回收式熱力焚燒系統(TNV)和蓄熱式熱力焚燒系統(RTO)，系統利用“吸附→脫附→濃縮焚化”等3個連續過程，處理高流量、低污染物濃度及含多種VOCs的廢氣。廢氣處理系統包括空氣預熱干燥段、空氣過濾器、沸石濃縮轉輪(廢氣濃縮比為(10~15)∶1)、加壓風機(變頻)、解附氣體預熱器、廢氣焚燒爐、內部管道系統、支撐鋼構及電控系統等。
展開 水簾柜的工作原理有哪些？
水簾柜特點是能把噴漆時剩余的漆粉直接打在水池里或水簾面上，而噴漆時產生的氣味及未吸附的少量漆粉通過多層水簾幕過濾后經排風機排到噴漆房外，從而起到凈化噴漆工作環境及保護人身健康的作用，水簾柜中的水需要定期更換。
水簾柜廢水是來源于空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。水簾柜廢水中含大量漆物顆粒，其污染物與水質由所用涂料、溶劑和助劑而定。
開機一定要保證風機是正轉的，這樣才能把環保型水簾柜（噴漆臺）內的廢氣排出車間外。如是反轉就調換一下電機上的三條火線的位置便可。風機在使用一段時間要定期處理好葉片上的油漆。在處理之中注意不要把葉片弄變型，這樣會使葉片轉動不均勻，減少風機壽命。水泄里的水不能太漲，這樣會很容易使水泵堵塞。水泵不能干抽，發現抽不上水請立刻切斷電源。
水簾柜處理漆霧的基本過程是：
1、在排風機引力的作用下，含有漆霧的空氣向水簾機的內壁水簾板方向流動，一部分漆霧直接接觸到水簾板上的水膜而被吸附。一部分漆霧在經過水簾板上淌下的水簾時被水簾沖刷掉，其余未被水膜和水簾捕捉到的殘余漆霧在通過水洗區和清洗區時被清洗掉。
2、應當指出的是目前水簾機中所設置的漆霧處理裝置僅能處理漆霧中的樹脂成分，對于其中的溶劑蒸氣，由于其很難溶于水，則不能得到處理。仍然要排入大氣中造成污染，所以要另需設置專門的廢氣處理裝置來處理排出的溶劑蒸氣。
3、水簾柜是利用水來捕捉漆霧的一種設備。
它一般由排風裝置、供水裝置、捕集漆霧水簾和噴淋裝置、氣水分離裝置、風道等構成。水簾柜的性能主要取決于水泵和排風機的配套性及漆霧與水的混合接觸情況。因此，水流的變化、水量的選擇、空氣與水的混合接觸情況是直接影響到對漆霧捕集的主要困素
4、噴漆室風機啟動后，含漆霧的空氣在壓力作用下，以20-30m/s的高速經窄縫進入清洗室，空氣中的漆霧和水在卷吸板的作用下，旋轉進入清洗室。
展開 
《工貿企業重大事故隱患判定標準》新規5月15日實施，釋放大量氣體傳感器需求
部分判定標準如下：
第四條 ?冶金企業有下列情形之一的，應當判定為重大事故隱患：
（六）煤氣生產、回收凈化、加壓混合、儲存、使用設施附近的會議室、活動室、休息室、操作室、交接班室、更衣室等6類人員聚集場所，以及可能發生煤氣泄漏、積聚的場所和部位未設置固定式一氧化碳濃度監測報警裝置，或者監測數據未接入24小時有人值守場所的；
第五條 ?有色企業有下列情形之一的，應當判定為重大事故隱患：
（十一）可能發生一氧化碳、AsH3、Cl2、硫化氫等4種有毒氣體泄漏、積聚的場所和部位未設置固定式氣體濃度監測報警裝置，或者監測數據未接入24小時有人值守場所，或者未對可能有AsH3氣體的場所和部位采取同等效果的檢測措施的；
第六條??建材企業有下列情形之一的，應當判定為重大事故隱患：
（一）煤磨袋式收塵器、煤粉倉未設置溫度和固定式一氧化碳濃度監測報警裝置，或者未設置氣體滅火裝置的；
（三）水泥企業電石渣原料筒型儲庫未設置固定式可燃氣體濃度監測報警裝置，或者監測報警裝置未與事故通風裝置聯鎖的；
（六）制氫站、氮氫保護氣體配氣間、燃氣配氣間等3類場所未設置固定式可燃氣體濃度監測報警裝置的；
第七條??機械企業有下列情形之一的，應當判定為重大事故隱患：
（七）使用非水性漆的調漆間、噴漆室未設置固定式可燃氣體濃度監測報警裝置或者通風設施的。
展開 為機器人和協作機器人定制傳感器組件
一些環境對健康構成了固有的風險和危害：如噴漆室、核反應堆、火山和極地地區。</span></li><li><br></li><li><span style="color: rgb(68, 68, 68);">還有非常</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">危險的工作環境</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">：深海作業、高海拔、外層空間。我們可以制造機器人在這樣的環境中工作，而不是冒著生命危險。</span></li><li><br></li><li><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">生產力</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">是需要機器人的另外一個重要原因。機器可以比人類更快、更準確、更一致地完成工作。而且它們需要更少的停機時間。綜合來看，這些因素為機器人提供了強有力的經濟論據。機器人做了人類不想做的工作，產生更低的運營成本和更大的價值，這將促進社會進一步發展。</span></li><li><br></li><li><span style="color: rgb(68, 68, 68);">此外還有一個原因是</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">人類的好奇心</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">。簡單的事實是，一些人能從為復雜問題設計優雅的解決方案中獲得了巨大的樂趣。
展開 探秘上汽集團鄭州工廠
涂裝車間
在全封閉的涂裝車間，共有機器人44臺（8臺噴膠、36臺噴漆），他們分工明確實現噴涂工序100%高自動化操作。同時，在26套調漆系統的配合下，可滿足14種顏色車漆的噴涂需求。
為減少噴漆過程中對環境造成的污染，車漆采用國際知名品牌水性環保油漆配方，涂裝車間也墻體采用隔熱材料，對紅外線反射率高達94%以上，減少25%的冷凍機耗能；噴漆室工藝空調采用濕式循環風技術，應用比例高于36%，整體運行能耗降低約20%。在烘房內，采用RTO以及VOC濃縮轉輪處理設備，廢氣排放VOC去除率高達90%以上，實現綠色排放。
總裝車間
車輛的所有部件最后到達的便是總裝車間，這里也是將所有零件拼裝成整車最終也是最重要的地方。該車間占地8.66萬平方米，分為內飾裝配、底盤裝配、終線性能檢測區域以及物流配料區。
在總裝車間里，大多數工序必須由人工來完成，所以準確的分揀也就成了重中之重，為了避免零件錯取、漏取，總裝車間配備了SPS零件分揀系統。這一系統可以針對不同配置自動標示所需相應零件，并引入燈光管理系統來提醒和指示分揀員以避免出現錯漏問題。
分揀完成的零件并不需要人工搬運，而是由這些AGV磁導智能小車來負責，并且服務到位，它們會自動配送至相應的裝配工位，全程無需人工介入，省力、智能而且高效。
總裝車間具備領先的QCOS關鍵扭矩控制系統，它負責讓總計175臺工具設備對涉及車輛安全的280顆關鍵螺栓進行精確的扭矩控制，且實時監控防錯防漏，一旦發現異常做停線處理，擰緊扭矩數據自動保存并可追溯。
展開 精彩實錄 ！“雙碳”戰略目標下，軌道交通列車綠色發展
2、前海轉向架噴漆室改造：探索綠色修車新模式；
水性涂料涂裝工藝：創新開發從底漆到面漆全套水性低VOCs涂料體系；
噴漆庫結構優化：優化噴漆庫結構，提升污染物捕集效率，降低運行能耗；
污染物凈化效果：設計、研發水性涂裝作業VOCs治理成套設備，提升環保凈化效率獲中華環保聯合會科學技術獎二等獎。
3、車體貼膜
為降低噴漆對環境的污染，完成1號線2列車、3號線25列車車體貼膜測試應用。
4、內裝材料管控
在新車項目管理中對車輛內裝材料提高環保要求，采購合同明確車體內裝墻板、隔音、隔熱、防腐、輔助材料等需采用符合環保檢測標準的材料：
環保性能符合TB/T3139-2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》相關標準要求。
新車到段時對客室及司機室空氣有害物質進行第三方檢測，符合GBT18883-2002《室內空氣質量標準》標準。
5、環保型制冷劑的全面應用：全面推廣采用新型空調環保制冷劑。
6、地板漆膜養護技術：試點開展地板、車體漆膜養護，延長使用壽命，降低維保成本。
二、未來展望
1、以列車安全運營為根本，穩定節能環保技術研究。在節能環保技術應用前，從設備安全性進行全面評估，選用成熟可靠的技術材料及產品，持續跟蹤設備狀態，保障列車正點及乘客安全。
2、推節能環保技術有序推廣，打造綠色地鐵。有序開展整列碳化硅牽引系統的科研研制，推廣永磁電機、鋁合金空調機組等新技術的實際應用，并結合列車整改、中大修等項目開展既有車的技術改造，在既有線上落實新技術應用。
3、加強行業信息互通，共同落實“雙碳”政策。在行業內部的節能環保技術信息及時互通，圍繞“強安提質、降本增效、務實創新”，多維度發掘掌握行業新技術，開展技術研究及試驗，降低地鐵用能。
展開 