稀土永磁材料的案例
汽車試驗：新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料試驗方法
驅動電機是新能源汽車的“心臟”，而稀土永磁材料則是驅動電機的首選材料。稀土永磁驅動電機可以大幅減輕電機重量、縮小電機尺寸、提高工作效率。
GB/T 39494-2020新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定 即將于2021年10月1日開始實施，主要適用于新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面的單層或多層涂鍍層結合力的測定，涂鍍層包括采用電鍍、電泳、噴涂、物理氣相沉積、化學鍍等技術的涂鍍層（帶有涂鍍層的稀土永磁材料以下簡稱涂鍍層產(chǎn)品）。
標準規(guī)定了新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料表面涂鍍層結合力的測定方法。共包含四種方法，拉開法、剪切法、劃格法、熱震法，均為破壞性試驗方法。
一、拉開法
1、方法原理：將試柱用膠黏劑固定在涂鍍層上，利用拉力試驗機在涂鍍層的法線方向上連續(xù)地施加載荷，當該載荷大于涂鍍層的結合力時，涂鍍層即從基體上分離或涂鍍層的不同膜層分離。用破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力與粘接面積的比值或破壞涂鍍層／基體界面間附著所施加的拉力來表示涂鍍層的結合力。
2、試驗設備與材料
1）高低溫沖擊試驗箱
用于涂鍍層產(chǎn)品的高低溫交變處理。可使用兩個獨立的溫度試驗箱或一個快速溫度變化的試驗箱。可采用人工或自動轉換方法，試驗箱應在３ｍｉｎ內(nèi)完成高低溫轉換。
2）拉力試驗機
拉力試驗機的測力系統(tǒng)及同軸度應按照ＪＪＧ４７５—２００８進行校準，其精確度應為１級或優(yōu)于１級。拉力試驗機橫梁應能保持空載速度在０.５ｍｍ／ｍｉｎ以內(nèi)恒速運行，加卸力應平穩(wěn)、無振動、無沖擊。
3）試驗組合
試驗裝置
拉開法試驗裝置如圖１所示。裝置Ａ適用于上下表面平行的涂鍍層產(chǎn)品。對厚度小于５ｍｍ的涂鍍層產(chǎn)品，為避免拉伸過程中因涂鍍層產(chǎn)品強度不夠而導致斷裂，宜在涂鍍層產(chǎn)品的另一面粘接一塊鋼片，使下夾具的力作用在鋼片上。對于厚度不小于５ｍｍ的涂鍍層產(chǎn)品，可不粘接鋼片。
展開 基于Maxwell燒結釹鐵硼模具磁場模擬分析
[2]周壽增,高學緒.燒結釹鐵硼永磁材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)[J].新材料產(chǎn)業(yè),2011(5):8.
[3]陳晉.釹鐵硼永磁材料的生產(chǎn)應用及發(fā)展前景[J].鑄造技術,2012,33(4):398.
[4]閆阿儒,劉壯,郭帥,陳仁杰.稀土永磁材料的最新研究進展[J].金屬功能材料,2017,24(5):5.
[5]林河成.稀土永磁材料的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].粉末冶金工業(yè),2010,20(2):47.
[6]孫艷榮,張志鵬,李賽松,等.釹鐵硼磁性材料發(fā)展現(xiàn)狀及性能研究[J].當代化工研究,2021(21):117.
[7]郭志偉,許海,肖凱業(yè),等.磁化狀態(tài)對粘結NdFeB磁體磁穩(wěn)定性影響分析[J].粉末冶金工業(yè),2020,30(3):40.
[8]張英建,李軍,馬曉輝,等.中國釹鐵硼市場發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析[J].金屬功能材料,2022,29(1):67.
[9]賀登宇.可提高釹鐵硼成型過程場強一致性的模具結構.北京:CN206936371U[P].2018-01-30
文章來源：金屬功能材料
展開 悉尼大學鄭榮坤：稀土永磁材料-燒結釹鐵硼最新研究進展
【引言】
當前，稀土永磁釹鐵硼（Nd-Fe-B）已經(jīng)被廣泛應用在生活的方方面面，諸如磁懸浮列車、電動汽車、風力發(fā)電、音響等。然而燒結釹鐵硼成品的矯頑力卻只有理論值（斯托納—沃爾法特極限）的20-30% （通常稱為布朗悖論），這嚴重限制了釹鐵硼的應用。現(xiàn)有理論認為，燒結釹鐵硼的矯頑力主要由在退磁過程中晶粒邊界附近產(chǎn)生的反向磁疇所需形核場決定。因此對晶粒邊界如何影響矯頑力進行三維定量分析尤其重要，這樣不僅可以加深對稀土永磁矯頑力機制的了解，還對實踐生產(chǎn)有指導意義。
【成果簡介】
近日，悉尼大學鄭榮坤副教授（通訊作者）和第一作者陳翰笙博士與團隊成員使用背散射衍射技術、原子尺度三維原子探針技術、以實驗結果為模擬參數(shù)擬合基礎的微磁學模擬技術報道了在燒結釹鐵硼中由于在納米尺度下成分不均勻的晶所導致的矯頑力進一步減低，并對晶粒邊界成分和矯頑力進行了三維定量分析。研究表明在燒結釹鐵硼中的晶粒邊界中鐵磁性元素（鐵和鈷）在70 nm的范圍內(nèi)從67 at.%減少至10 at.%。這種成分不均勻的晶粒邊界附近產(chǎn)生反向磁疇所需要的形核場比含有同等鐵磁性元素含量的均勻的晶粒邊界產(chǎn)生反向磁疇所需要的形核場小27%。該成果不僅對工業(yè)生產(chǎn)，諸如納米尺度下控制晶粒邊界成分結構，具有指導意義， 同時本文所采用的分析方法也可以應用在其他磁性材料的成分與磁性性能的關系研究上。該研究成果以“Coercivity degradation caused by inhomogeneous grain boundaries in sintered Nd-Fe-B permanent magnets”為題刊登出版在Physical Review Materials上。
【圖文導讀】
圖1：燒結釹鐵硼在不同溫度 （280、300、320、340和360 K）下的磁滯回線。
展開 悉尼大學鄭榮坤Physical Review Materials：稀土永磁材料-燒結釹鐵硼最新研究進
【引言】
當前，稀土永磁釹鐵硼（Nd-Fe-B）已經(jīng)被廣泛應用在生活的方方面面，諸如磁懸浮列車、電動汽車、風力發(fā)電、音響等。然而燒結釹鐵硼成品的矯頑力卻只有理論值（斯托納—沃爾法特極限）的20-30% （通常稱為布朗悖論），這嚴重限制了釹鐵硼的應用。現(xiàn)有理論認為，燒結釹鐵硼的矯頑力主要由在退磁過程中晶粒邊界附近產(chǎn)生的反向磁疇所需形核場決定。因此對晶粒邊界如何影響矯頑力進行三維定量分析尤其重要，這樣不僅可以加深對稀土永磁矯頑力機制的了解，還對實踐生產(chǎn)有指導意義。
【成果簡介】
近日，悉尼大學鄭榮坤副教授（通訊作者）和第一作者陳翰笙博士與團隊成員使用背散射衍射技術、原子尺度三維原子探針技術、以實驗結果為模擬參數(shù)擬合基礎的微磁學模擬技術報道了在燒結釹鐵硼中由于在納米尺度下成分不均勻的晶所導致的矯頑力進一步減低，并對晶粒邊界成分和矯頑力進行了三維定量分析。研究表明在燒結釹鐵硼中的晶粒邊界中鐵磁性元素（鐵和鈷）在70 nm的范圍內(nèi)從67 at.%減少至10 at.%。這種成分不均勻的晶粒邊界附近產(chǎn)生反向磁疇所需要的形核場比含有同等鐵磁性元素含量的均勻的晶粒邊界產(chǎn)生反向磁疇所需要的形核場小27%。該成果不僅對工業(yè)生產(chǎn)，諸如納米尺度下控制晶粒邊界成分結構，具有指導意義， 同時本文所采用的分析方法也可以應用在其他磁性材料的成分與磁性性能的關系研究上。該研究成果以“Coercivity degradation caused by inhomogeneous grain boundaries in sintered Nd-Fe-B permanent magnets”為題刊登出版在Physical Review Materials上。
【圖文導讀】
圖1：燒結釹鐵硼在不同溫度 （280、300、320、340和360 K）下的磁滯回線。
展開 
關于永磁同步電機的10個知識 附永磁同步電機三個關聯(lián)參數(shù)轉矩系數(shù)Kt、反電勢系數(shù)Ke、磁鏈Phi之間
而永磁電機可以把極數(shù)做的很高，異步起動永磁電機有24極的，甚至32極。轉速做的很低，可以對一些設備采用直驅，省去減速設施，從節(jié)能的角度來講，這樣可以提高效率。而且永磁電機因為轉子損耗小，雖然極數(shù)高，效率也可以做的很高，節(jié)能前景很好。
8、永磁電機成本高，加工工藝復雜。由于使用了高性能的稀土永磁材料釹鐵硼，所以制造成本較高。永磁體放置在轉子內(nèi)部，設計和安裝工藝復雜，也增加了制造成本。當然，隨著新技術、新材料、新工藝的不斷推陳出新，成本較永磁同步主機剛開始推行要減少的很多。
9、永磁電機的起動有自己的特點。一般永磁電機不可以采用降壓起動方式，因為普通永磁電機（380V,50HZ),在電壓降低到330V時，起動困難，轉子抖動厲害。小功率的永磁電機一般采用直接起動的方式。大功率的永磁電機，在變壓器容量足夠大的情況下，而且對設備機械沖擊要求不嚴的情況下也可以直接起動。否則，建議采用變頻器驅動的軟起動方式
10、三相交流永磁同步電動機的驅動，可以采用“定子繞組封星”方式，來提供電梯非驅動狀態(tài)下，制動器失效時的電動機本身所產(chǎn)生的制動電磁轉矩，以抑制意外狀態(tài)下的“快速溜車”，但該連接方式所起到的作用不能與電梯的上行超速保護裝置、電梯意外移動的保護裝置混淆。
下載地址：永磁同步電機三個關聯(lián)參數(shù)轉矩系數(shù)Kt、反電勢系數(shù)Ke、磁鏈Phi之間的關系
展開 干貨 | 永磁電機關鍵技術分析：材料、損耗、失效、驅控......
另一方面，高溫環(huán)境下永磁電機材料的特性變化規(guī)律復雜，在溫度范圍近 300℃時，硅鋼片的特性變化明顯，電磁線導電特性變化近3 倍，釤鈷永磁材料特性變化30% ，流體黏度特性變化可能達到10 倍以上，絕緣材料的導電特性與介電強度特性發(fā)生變化。
耐高溫永磁電機常采用釤鈷永磁材料，釤鈷Sm2Co17永磁材料工作溫度高達350℃。
當工作溫度更高時，考慮采用鋁鎳鈷材料，其最高使用溫度可達520℃，溫度系數(shù)為－0. 2% /℃，但其矯頑力低，通常小于160kA /m，在磁路設計時必須校核其去磁工作點。
目前已研制出的新型稀土永磁材料，如釹鐵氮、釤鐵氮等，其磁粉的最大磁能積可達 40MGOe，接近釹鐵硼磁粉的 3 倍，而原材料成本是釹鐵硼磁粉的1 /3，但尚處于實驗室研制階段。
硅鋼片的磁化曲線和損耗特性曲線對電機的損耗計算、過載能力計算等非常關鍵; 硅鋼片疊片膠粘劑的熱穩(wěn)定性對電機在高溫、高速運轉下的安全和穩(wěn)定性有著直接的影響。
展開 中國（寧波）稀土永磁產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展論壇暨產(chǎn)教融合生態(tài)大會
寧波市磁性材料商會定于2026年3月27日（周五）在寧波南苑環(huán)球酒店4樓環(huán)球廳隆重舉辦“中國(寧波)稀土永磁產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展論壇暨產(chǎn)教融合生態(tài)大會”，本次大會由寧波市磁性材料商會與寧波第二技師學院聯(lián)合主辦，會期1天，論壇期間舉行企業(yè)導師聘書頒發(fā)、成立稀土永磁產(chǎn)業(yè)專技人員繼續(xù)教育培訓基地并揭牌、三屆一次會員大會、副會長及以上單位聘書頒發(fā)等內(nèi)容，請各會員單位、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)等積極報名參加。
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豐田新車加價提車；英國將建稀土永磁工廠；小鵬改革銷售方式；謳歌新車全球首發(fā)；億緯鋰能建新廠
02
傳英國將資助建造稀土永磁工廠 減少對中國依賴
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，兩位知情人士透露，在政府支持下，英國可能會恢復在國內(nèi)生產(chǎn)用于電動汽車和風力渦輪機的稀土永磁，來減少對中國的依賴，并實現(xiàn)削減碳排放的目標。知情人士稱，倫敦時間11月5日，英國政府將公布一份由政府資助的可行性研究報告，列出英國重啟稀土永磁生產(chǎn)會采取的措施。知情人士稱，英國政府在報告中概述了如何在2024年之前建造一座工廠，最終生產(chǎn)足夠的稀土永磁，每年可供應100萬輛電動汽車。知情人士稱，英國稀土公司Less Common Metals （LCM）整合了可行性研究報告，并正在考慮尋找合作伙伴共同建造該工廠。LCM是除中國公司外為數(shù)不多的將稀土原料轉化為生產(chǎn)稀土永磁所需特殊化合物的公司之一。稀土永磁工廠將幫助英國實現(xiàn)在2030年前停止生產(chǎn)新款內(nèi)燃機汽車，并在2050年前實現(xiàn)零碳排放的目標。
03
小鵬汽車改革銷售方式，欲沖擊1.5萬輛月交付目標？
汽車行業(yè)關注 據(jù)媒體報道，近日小鵬汽車改變了以往的銷售方式，把銷售線索店內(nèi)共享調(diào)整為了區(qū)域共享，該目的在于促進更多的成交，達到早前小鵬汽車董事長何小鵬早前提出的1.5萬輛的月交付目標。對于此消息，小鵬汽車回應表示，不予評論。一位來自小鵬汽車門店銷售人員在接受媒體訪問時表示：從10月開始P5到店的前后，很多門店的銷售線索，可以分享給區(qū)域其他的門店。例如：一名用戶到朝陽區(qū)的某家門店看車，只要留下聯(lián)系方式，豐臺區(qū)的門店也可以聯(lián)系他，這樣的操作在之前是不行的。
展開 磁力泵的傳動原理與結構特點
磁力傳動泵結構圖
四、結構特點
1.永磁體
由稀土永磁材料制成的永磁體工作溫度范圍廣(-45－400℃)，矯頑力高，磁場方向具有很好的各向異性，在同極相接近時也不會發(fā)生退磁現(xiàn)象，是一種很好的磁場源。
2.隔離套
在采用金屬隔離套時，隔離套處于一個正弦交變的磁場中，在垂直于磁力線方向的截面上感應出渦電流并轉化成熱量。渦流的表達式為：。其中Pe－渦流；K—常數(shù)；n—泵的額定轉速；T－磁傳動力矩；F－隔套內(nèi)的壓力；D－隔套內(nèi)徑；一材料的電阻率；—材料的抗拉強度。當泵設計好后，n、T是工況給定的，要降低渦流只能從F、D、 、 等方面考慮。選用高電阻率、高強度的非金屬材料制作隔離套，在降低渦流方面效果十分明顯。
3.冷卻潤滑液流量的控制
泵運轉時，必須用少量的液體對內(nèi)磁轉子與隔離套之間的環(huán)隙區(qū)域和滑動軸承的摩擦副進行沖洗冷卻。冷卻液的流量通常為泵設計流量的2%-3%，內(nèi)磁轉子與隔離套之間的環(huán)隙區(qū)域由于渦流而產(chǎn)生高熱量。當冷卻潤滑液不夠或沖洗孔不暢、堵塞時，將導致介質(zhì)溫度高于永磁體的工作溫度，使內(nèi)磁轉子逐步失去磁性，使磁力傳動器失效。當介質(zhì)為水或水基液時，可使環(huán)隙區(qū)域的溫升維持在3-5℃；當介質(zhì)為烴或油時，可使環(huán)隙區(qū)域的溫升維持在5-8℃。
4.滑動軸承
磁力泵滑動軸承的材料有浸漬石墨、填充聚四氟乙烯、工程陶瓷等。由于工程陶瓷具有很好的耐熱、耐腐蝕、耐摩擦性能，所以磁力泵的滑動軸承多采用工程陶瓷制作。由于工程陶瓷很脆且膨脹系數(shù)小，所以軸承間隙不得過小，以免發(fā)生抱軸事故。
由于磁力泵的滑動軸承以所輸送的介質(zhì)進行潤滑，所以應根據(jù)不同的介質(zhì)及使用工況，選用不同的材質(zhì)制作軸承。
展開 微型高壓比例閥應如何設計？
創(chuàng)新的閥芯與閥座結構
閥芯是比例閥的心臟，在微型高壓設計中，諾冠傾向于采用零重疊（Zero Lap）或負重疊設計，以消除死區(qū)，提高線性度，同時為了抵抗高壓帶來的液動力，閥芯形狀需經(jīng)過精密的CFD（計算流體動力學）仿真優(yōu)化，利用流體動力學原理抵消部分開啟力，從而降低電磁鐵的驅動功率需求，閥座材料通常選用硬質(zhì)合金或特種陶瓷，以確保在數(shù)百萬次循環(huán)后仍能保持零泄漏。
2. 高性能電磁驅動系統(tǒng)
微型化限制了線圈的尺寸，進而限制了推力，為了解決這一問題，設計多采用高磁能積的稀土永磁材料結合脈寬調(diào)制（PWM），這種設計不僅能提供足夠的初始開啟力，還能在保持階段大幅降低功耗和發(fā)熱，諾冠的專利技術往往集成了智能驅動算法，能夠根據(jù)閥芯位置實時調(diào)整電流，實現(xiàn)毫秒級的快速響應。
3. 先進的材料與表面處理
高壓流體對材料的沖刷和腐蝕極為嚴重，設計時需選用高強度不銹鋼（如17-4PH）或鈦合金作為主體材料，此外關鍵的滑動配合表面需進行特殊的 DLC（類金剛石碳）涂層處理或氮化處理，以降低摩擦系數(shù)，防止在高壓下發(fā)生冷焊或磨損，確保閥門在極端工況下的長壽命運行。
4. 集成化傳感器與智能反饋
真正的“智能”比例閥不僅僅是執(zhí)行機構，更是感知單元，在設計中，將壓力傳感器或流量傳感器直接集成在閥體內(nèi)部已成為趨勢，諾冠的解決方案常內(nèi)置高精度傳感器，形成閉環(huán)控制，實時補償因溫度變化、油液粘度改變或負載波動引起的誤差，確保輸出控制的絕對精準。
展開 粉末冶金技術論文
粉末冶金技術論文
摘要：
粉末冶金(P/M)技術是一門重要的材料制備與成形技術，被稱為是解決高科技、新材料問題的鑰匙。高性能、低成本、凈近成形一直以來是粉末冶金工作者重要研究課題之一。粉末冶金法能實現(xiàn)工件的少切削、無切削加工，是一種高效、優(yōu)質(zhì)、精密、低耗節(jié)能制造零件的先進技術。
粉末冶金技術簡介
粉末冶金是制取金屬粉末或用金屬粉末(或金屬粉末與非金屬粉末的混合物)作為原料，經(jīng)過成形和燒結，制造金屬材料、復合材料以及各種類型制品的工藝技術。粉末冶金工藝的第一步是制取原料粉末，第二步是將原料粉末通過成形、燒結以及燒結后處理制得成品。粉末冶金的工藝發(fā)展已遠遠超過此范疇而日趨多樣化，已成為解決新材料問題的鑰匙，在新材料的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。
粉末冶金技術有如下特點：
(1)可以直接制備出具有最終形狀和尺寸的零件，是一種無切削、少切削的新工藝，從而可以有效地降低零部件生產(chǎn)的資源和能源消耗；
(2)可以容易地實現(xiàn)多種類型的復合，充分發(fā)揮各組元材料各自的特性，是一種低成本生產(chǎn)高性能金屬基和陶瓷基復合材料的工藝技術；
(3)可以生產(chǎn)普通熔煉法無法生產(chǎn)的具有特殊結構和性能的材料和制品，如多孔含油軸承、過濾材料、生物材料、分離膜材料、難熔金屬與合金、高性能陶瓷材料等；
(4)可以最大限度地減少合金成分偏聚，消除粗大、不均勻的鑄造組織，在制備高性能稀土永磁材料、稀土儲氫材料、稀土發(fā)光材料、稀土催化劑、高溫超導材料、新型金屬材料具有重要的作用；
(5)可以制備非晶、微晶、準晶、納米晶和過飽和固溶體等一系列高性能非平衡材料，這些材料具有優(yōu)異的電學、磁學、光學和力學性能；
(6)可以充分利用礦石、尾礦、煉鋼污泥、軋鋼鐵鱗、回收廢舊金屬作原料，是一種可有效進行材料再生和綜合利用的新技術。
展開 
納米稀土在汽車尾氣中的應用
我國應當針對當前環(huán)境保護和新能源利用過程的特點，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權的高性能稀土催化材料，達到稀土資源的高效利用，促進稀土催化材料的技術創(chuàng)新，實現(xiàn)稀土，環(huán)境和新能源等相關高新技術產(chǎn)業(yè)群的跨越式發(fā)展。
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電動汽車電機分類
現(xiàn)在電動汽車上應用的電機主要有直流電機、交流感應電機、永磁電機和開關磁阻電機。
1、電動汽車直流電機
優(yōu)點：是起動加速轉巨大，電磁轉矩控制特性良好，調(diào)速方便，控制裝置簡單，成本較低。
缺點：有機械換向器，當在高速大負荷下運行時，換向器表面有火花出現(xiàn)，因此不宜太高的電機轉速。比較與其他驅動系統(tǒng)而言處于劣勢，已經(jīng)逐漸被淘汰。
2、電動汽車交流感應電機
交流感應電機定子用于產(chǎn)生磁場，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側的外殼、支撐轉子軸的軸承組成。交流電機有價格低、以維護、體積小的優(yōu)點，但是交流電機的控制比較復雜。已經(jīng)成為交流驅動電動汽車的首選。
3、電動汽車交流感應電機
永磁電機，采用永磁體來產(chǎn)生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機中的磁場線圈和感應電機中定子的勵磁體。永磁同步電機具有高效率、高力矩慣量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的優(yōu)點能滿足車輛在復雜多變的道路下行駛，是個高性能而且低碳環(huán)保電機隨著稀土永磁材料的出現(xiàn)有望與交流感應電機爭奪市場。特別是在中小功率范圍內(nèi)等到了廣泛的應用。
4、電動汽車開關磁阻電機
開關磁阻電機定、轉子都是普通硅鋼片疊壓成的雙凸極結構。
優(yōu)點：簡單可靠、可調(diào)速范圍寬、效率高、控制靈活、成本低。
缺點：轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、有非線性特性等。應用受到限制。
電動汽車的動力性能的好壞與電動汽車功率的大小有著直接的關系，功率越大，電動汽車的加速性能和最大爬坡能力就越好，質(zhì)量也會更好，同時電機的體積也會增加；但是電機不可長期在高效率下工作，會使電動汽車的能力利用率降低，汽車的行駛里程也會降低。
展開 新能源汽車四種常用電機驅動系統(tǒng)詳解
(2)永磁同步電動機的特點
永磁同步電動機有以下優(yōu)點：功率因數(shù)大，效率高，功率密度大；結構簡單、便于維護，使用壽命較長、可靠性高；調(diào)速性能好，精度高；具有良好的瞬時特性，轉動慣量低，響應速度快；頻率高，輸出轉矩大，極限轉速和制動性能優(yōu)于其他類型的電機；采用電子功率器件作為換向裝置，驅動靈活，可控性強；形狀和尺寸靈活多樣，便于進行外形設計；采用稀土永磁材料后電機的體積小、質(zhì)量輕。
但是永磁同步電動機也有以下缺點：電機造價較高；在恒功率模式下，操縱較為復雜，控制系統(tǒng)成本較高；弱磁能力差，調(diào)速范圍有限；功率范圍較小，受磁材料工藝的影響和限制，最大功率僅為幾十千瓦；低速時額定電流較大，損耗大，效率較低；永磁材料在受到振動、高溫和過載電流作用時，其導磁性能可能會下降或發(fā)生退磁現(xiàn)象，將降低永磁電動機的性能，嚴重時還會損壞電動機，在使用中必須嚴格控制，使其不發(fā)生過載。永磁材料磁場不可變，要想增大電機的功率，其體積會很大；抗腐蝕性差；不易裝配。
(3)永磁電機作為驅動電機的優(yōu)越性
①轉矩、功率密度大、起動力矩大。永磁電機氣隙磁密度可大大提高，電機指標可實現(xiàn)最佳設計，使得電機體積縮小、重量減輕，同容量的稀土永磁電機體積、重量、所用材料可以減輕30%左右。永磁驅動電機起動轉矩大，在汽車啟動時能提供有效地啟動轉矩，滿足汽車的運行需求。
②力能指標好。Y系列電機在60%的負荷下工作時,效率下降15%,功率因數(shù)下降30%，力能指標下降40%。而永磁電機的效率和功率因數(shù)下降甚微,當電機只有20%負荷時,其力能指標仍為滿負荷的80%以上。同時永磁無刷同步電機的恒轉矩區(qū)比較長,一直延伸到電機最高轉速的50%左右,這對提高汽車的低速動力性能有很大幫助。
③高效節(jié)能。
展開 同濟大學閆冰教授課題組AFM：稀土功能化氫鍵有機框架基水凝膠薄膜材料應用研究取得重要進展
該研究工作提出了一種制備新型雙發(fā)射鑭系功能化氫鍵有機框架基薄膜的簡單方法，同時提供了智能發(fā)光材料用于熒光傳感和光學防偽技術的一個典型案例。
該項研究工作得到了國家自然科學基金項目和同濟大學發(fā)展科學基金項目的支持。閆冰教授為該論文的唯一通訊作者，博士生徐鑫為該論文的第一作者，博士生王金敏參與了相關工作。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1002/adfm.202103321
來源：同濟大學
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中科院福建物構所陳學元研究員團隊和鄭偉副研究員實現(xiàn)稀土敏化鈣鈦礦量子點的全光譜長余輝發(fā)光
浙江大學稀土組凌君教授課題組在兩儀聚合方面取得新進展
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