塑料連接器的案例
塑料連接器外殼裝配及受力分析
總結(jié)：
此塑料連接器外殼設(shè)計對線纜的受力達到1100N，合格。
裝配力合適，裝配過程中不會發(fā)生斷裂和塑形應(yīng)變。
新能源用塑料連接器內(nèi)部塑膠芯仿真
此仿真為分析一新能源用塑料連接器內(nèi)部塑膠芯，此膠芯內(nèi)部裝入PIN針，外部與外塑膠殼對配。
故其使用過程中有如下各項載荷情況：
1.塑膠芯內(nèi)部裝PIN針，工況一
2.塑膠芯外部裝卡爪，工況二
3.塑膠芯的內(nèi)部PIN針的保持力，工況三
4.塑膠芯的外部卡爪的保持力，工況四
塑膠芯的材料為PA66+25GF。
工況一：應(yīng)力達190Mpa，超標(biāo)，需改善；
工況二：應(yīng)力達206Mpa，超標(biāo)，需改善
發(fā)現(xiàn)原始設(shè)計不能夠滿足要求后，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，對優(yōu)化后結(jié)構(gòu)重新進行分析。
內(nèi)部卡爪仿真：
工況一：應(yīng)力達166Mpa，滿足要求。
工況三：應(yīng)力達181Mpa時，插入力7N，保持力達770N，滿足要求。
外部卡爪仿真：
工況二：應(yīng)力達161Mpa，滿足要求。
工況四：插入力45N,無外部屏蔽彈片時，應(yīng)力達174Mpa時，保持力達306N，滿足要求。
故可知，優(yōu)化后的設(shè)計滿足各種要求。
展開 大電流金屬連接器在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用分析
對于金屬連接器，我們經(jīng)常會看見在一些通訊、醫(yī)療等高頻電子行業(yè)看見用于信號傳遞；當(dāng)然工業(yè)上、軌道交通等行業(yè)也用了大量的金屬連接器；我最早的接觸也是源于工業(yè)的金屬連接器,金屬連接器按照形狀可以分為 圓形、矩形；按照頻率可以分為高頻和低頻；
當(dāng)然本文主要看電動汽車行業(yè)上金屬大電流連接器的應(yīng)用，目前國內(nèi)在主流的市場（乘用車市場）選擇更多的傾向于塑料的連接器，因其產(chǎn)品重量輕，成本較低等綜合因素，其實往后兩年成本會是決定性因素，但是不是意味金屬連接器就沒有任何市場，當(dāng)然不是；金屬連接器在大電流（個人認為300安培以上）
的傳導(dǎo)上與塑料相比有四個非常卓越的優(yōu)點：
優(yōu)秀的屏蔽性能
良好的散熱能力
較強的耐環(huán)境性能
安裝界面尺寸更小（同等級塑料產(chǎn)品）
優(yōu)秀的屏蔽性能
隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越復(fù)雜越來越多的電氣功能的堆積，整車的屏蔽性能要求也越來越高，對于高壓系統(tǒng)而言，線束的布置基本上可以設(shè)計合理，而高壓線束的電纜本身的屏蔽層的覆蓋率也已經(jīng)普遍可以超過85%，對于這個系統(tǒng)的連接點的高壓連接器，其屏蔽性能的好壞就非常的重要，如果說屏蔽是一個由面到點的考量，那么高壓連接器的屏蔽性能就是這個非常重要的點；
對于塑料級的連接器，我們通常會采用金屬屏蔽罩的方式進行360°的連續(xù)屏蔽傳導(dǎo)（上篇文章中有詳細聊過屏蔽罩的設(shè)計及材料等內(nèi)容）；而對于金屬連接器而言，其通過自身的本體就可以進行直接傳導(dǎo)，而且風(fēng)險更低，屏蔽電阻也會更小；按照大眾體系的標(biāo)準(zhǔn)要求，在整個產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，屏蔽連接的接觸電阻＜10mΩ，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，大家普遍的要求＜5mΩ；個人認為目前塑料連接器的屏蔽罩本身的屏蔽性能已經(jīng)做的非常好了，更多的是要考慮在極端情況下的影響，以及是否還能保證屏蔽的連續(xù)性；
散熱能力
大電流的連接器傳導(dǎo)
展開 【汽車知識】新能源汽車高壓連接器技術(shù)、設(shè)計及趨勢
關(guān)于如何選擇塑料材質(zhì)或者金屬材質(zhì)，一般有如下幾個參考點：
1.輕量化
由于對整車輕量化的需求，尤其是乘用車廠商會在滿足產(chǎn)品性能的前提下，盡量去選擇塑料連接器，以達到控制整車重量。
2.產(chǎn)品的使用環(huán)境
由于金屬材料的機械強度比塑料好。所以在一些使用環(huán)境比較惡劣的環(huán)境下，金屬連接器會更適合。例如像特種車輛、渣土車，以及整車在布置時，未做防護的電氣連接部位。此時，金屬材質(zhì)相比塑料材質(zhì)的連接器在受環(huán)境影響及機械強度方面略勝一籌。
3.屏蔽實現(xiàn)方式
針對屏蔽連接器，由于金屬連接器自身的外殼就是用于導(dǎo)通屏蔽，形成屏蔽保護的載體。一般情況下，金屬連接器較塑料連接器更容易實現(xiàn)更為優(yōu)異的屏蔽效能，外形結(jié)構(gòu)更為緊湊。
1.2.7 連接器選型
1.2.7.1連接器選用流程（見下圖）
1.2.7.2連接器常用技術(shù)參數(shù)解讀
（1）使用位置：顧名思義，即為連接器在整車不同高壓電器上的應(yīng)用位置，選擇連接器。
（2）額定電壓：電氣設(shè)備（包括用電、供電設(shè)備）可長期穩(wěn)定工作的最大電壓。
額定電壓大小與爬電距離&電氣間隙成正比。
換句話說，額定電壓要求越高，連接器越大，或者越長。
展開 
塑料連接器產(chǎn)品翹曲常見原因分析及改善方案
通過系統(tǒng)化的設(shè)計優(yōu)化和精密的檢測控制，可以有效管理連接器產(chǎn)品的翹曲變形問題。隨著新材料、新工藝的不斷發(fā)展，翹曲控制技術(shù)也將持續(xù)進步，為連接器行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供有力支持。未來的研究方向?qū)⒏幼⒅赜诙辔锢韴鲴詈戏治觥⒅悄芑A(yù)測算法以及更先進的矯正技術(shù)開發(fā)，為連接器產(chǎn)品的質(zhì)量提升開辟新的可能性。
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既然是車規(guī)級的連接器，就得符合汽車連接器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2.5 連接器標(biāo)準(zhǔn)對連接器環(huán)境性能的定義
從目前的標(biāo)準(zhǔn)中，分析發(fā)現(xiàn)連接器的環(huán)境實驗都是結(jié)合機械性能實驗、電氣性能實驗來一起驗證的組合實驗，其中比較重要的環(huán)境試驗項目包括老化實驗、濕度循環(huán)實驗、溫度沖擊實驗（溫度快速變化實驗）、鹽霧實驗，同時針對防水連接器還有耐化學(xué)試液、水密性、氣密性、高壓水噴射等實驗檢測項目，如下將以防水連接器的經(jīng)典組合實驗就各標(biāo)準(zhǔn)的要求差異進行分析。
2.5.1 連接器熱老化組合實驗
高溫老化測試，是為了驗證連接器總成中端子的金屬材質(zhì)、連接器的塑料材質(zhì)、密封圈的橡膠材質(zhì)在經(jīng)過1008h最大工作溫度后，相應(yīng)的變化對連接器密封性能、電氣性能、機械性能的影響，特別是密封圈的壓縮永久變形與端子的懸臂梁的塑性變形對連接器關(guān)鍵性能的影響。表17是熱老化組合實驗在不同標(biāo)準(zhǔn)中的實驗順序?qū)Ρ取?表17 熱老化（防水連接器） 實驗順序
從表17中可以看到，3個標(biāo)準(zhǔn)都要求在高溫前后驗證絕緣電阻，通過絕緣電阻檢測來反映連接器塑料材料在經(jīng)過高溫環(huán)境試驗后的性能是否滿足要求，同時QC／T-1067、USCAR-2還要求在經(jīng)過老化實驗后對端子在連接器中的機械性能進行驗證，也一并驗證了連接器塑料材料在經(jīng)過老化實驗的性能指標(biāo)是否滿足要求。另外，GMW-3191要求在老化實驗前后對連接器的接觸電阻進行檢測，這可以驗證在經(jīng)過高溫老化后插座端子上提供正壓力的懸臂梁是否出現(xiàn)不可接受的應(yīng)力松弛現(xiàn)象等。
對于防水連接器，老化實驗更能驗證其使用的密封圈材質(zhì)、設(shè)計的單邊過盈量、壁厚變形尺寸是否能符合防水性能要求，這對防水連接器是否能夠滿足汽車在使用壽命中不失效非常關(guān)鍵。另外在GMW-3191中還有專門針對變速器連接器的老化實驗驗證方法與溫度設(shè)置，這在其他的2個標(biāo)準(zhǔn)中沒有定義，這可以作為變速器連接器的一個驗證方法。
展開 輕量化連接技術(shù)參考文件 塑料連接技術(shù)：設(shè)計師和工程師手冊
輕量化連接技術(shù)參考文件 塑料連接技術(shù)：設(shè)計師和工程師手冊（第2版）.pdf
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塑料件卡扣連接設(shè)計大全
塑料件的連接
通過機械、焊接、粘接等連接手段對塑料件形成特定約束的連接方式。
卡扣連接
卡扣連接是通過集成在零件上或分離的定位功能件和鎖緊功能件共同作用對零件形成特定約束的連接方式，其中鎖緊功能件在裝配過程中發(fā)生形變，隨后又恢復(fù)到它原始位置從而形成鎖緊并提供保持力。
定位功能件
定位功能件是相對非柔性的約束功能件，它們保證裝配件和基本件之間的精確定位，提供鎖緊力以外的分離抵抗力，承受約束行為中主要的載荷。
鎖緊功能件
鎖緊功能件是在裝配過程中彈性變形，并在裝配到位后恢復(fù)到原始位置從而形成鎖緊并提供保持力的約束功能件。
基體件
基體件是在連接過程中相對較大，在裝配運動中可以視為靜止不動的零件或總成，可以視為連接的基準(zhǔn)。以汽車為例，對大部分需要裝配的飾件來說，車身就是基體件。
裝配件
裝配件是需要通過約束連接到基體件上的零件或總成。
4.2.1.1 連接類型
卡扣連接可以是最終連接也可以是其他連接出現(xiàn)之前的臨時連接。
當(dāng)在產(chǎn)品的使用壽命中始終使用卡扣形式進行連接，則卡扣連接為最終連接；當(dāng)卡扣僅將連接保持到其他連接出現(xiàn)，則卡扣連接為臨時連接，臨時連接也僅要求在該周期內(nèi)保證連接可靠。
4.2.1.2 連接后的保持
保持涉及鎖緊副的特性：永久鎖緊和非永久鎖緊。保持特性由產(chǎn)品功能進行定義。
l 永久鎖緊是設(shè)計為連接后不再分離的，這種鎖緊一旦接合必須借助工具才能分離，并且往往會造成零件的損壞，這樣的連接是不能進行維修的。
l 非永久性鎖緊是設(shè)計為可在連接后進行分離的，這種連接的鎖緊功能件可依靠分離力變形或人為施加變形力而與對手件脫開，非永久鎖緊連接的鎖緊功能件的脫開方式應(yīng)在設(shè)計時進行定義。
展開 汽車連接器試驗標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)分析（很詳細）
連接器標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境性能的定義
從目前的標(biāo)準(zhǔn)中，分析發(fā)現(xiàn)連接器的環(huán)境實驗都是結(jié)合機械性能實驗、電氣性能實驗來一起驗證的組合實驗，其中比較重要的環(huán)境試驗項目包括老化實驗、溫濕度循環(huán)實驗、溫度沖擊實驗（溫度快速變化實驗）、鹽霧實驗，同時針對防水連接器還有耐化學(xué)試液、水密性、氣密性、高壓水噴射等實驗檢測項目，如下將以防水連接器的經(jīng)典組合實驗就各標(biāo)準(zhǔn)的要求差異進行分析。
連接器熱老化組合實驗高溫老化測試，是為了驗證連接器總成中端子的金屬材質(zhì)、連接器的塑料材質(zhì)、密封圈的橡膠材質(zhì)在經(jīng)過1008h最大工作溫度后，相應(yīng)的變化對連接器密封性能、電氣性能、機械性能的影響，特別是密封圈的壓縮永久變形與端子的懸臂梁的塑性變形對連接器關(guān)鍵性能的影響。表17是熱老化組合實驗在不同標(biāo)準(zhǔn)中的實驗順序?qū)Ρ取? 從表17中可以看到，3個標(biāo)準(zhǔn)都要求在高溫前后驗證絕緣電阻，通過絕緣電阻檢測來反映連接器塑料材料在經(jīng)過高溫環(huán)境試驗后的性能是否滿足要求，同時QC／T-1067、US－CAR-2還要求在經(jīng)過老化實驗后對端子在連接器中的機械性能進行驗證，也一并驗證了連接器塑料材料在經(jīng)過老化實驗的性能指標(biāo)是否滿足要求。另外，GMW-3191要求在老化實驗前后對連接器的接觸電阻進行檢測，這可以驗證在經(jīng)過高溫老化后插座端子上提供正壓力的懸臂梁是否出現(xiàn)不可接受的應(yīng)力松弛現(xiàn)象等。對于防水連接器，老化實驗更能驗證其使用的密封圈材質(zhì)、設(shè)計的單邊過盈量、壁厚變形尺寸是否能符合防水性能要求，這對防水連接器是否能夠滿足汽車在使用壽命中不失效非常關(guān)鍵。另外在GMW-3191中還有專門針對變速器連接器的老化實驗驗證方法與溫度設(shè)置，這在其他的2個標(biāo)準(zhǔn)中沒有定義，這可以作為變速器連接器的一個驗證方法。
展開 汽車連接器試驗標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)分析（很詳細，建議收藏）
連接器標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境性能的定義
從目前的標(biāo)準(zhǔn)中，分析發(fā)現(xiàn)連接器的環(huán)境實驗都是結(jié)合機械性能實驗、電氣性能實驗來一起驗證的組合實驗，其中比較重要的環(huán)境試驗項目包括老化實驗、溫濕度循環(huán)實驗、溫度沖擊實驗（溫度快速變化實驗）、鹽霧實驗，同時針對防水連接器還有耐化學(xué)試液、水密性、氣密性、高壓水噴射等實驗檢測項目，如下將以防水連接器的經(jīng)典組合實驗就各標(biāo)準(zhǔn)的要求差異進行分析。
連接器熱老化組合實驗高溫老化測試，是為了驗證連接器總成中端子的金屬材質(zhì)、連接器的塑料材質(zhì)、密封圈的橡膠材質(zhì)在經(jīng)過1008h最大工作溫度后，相應(yīng)的變化對連接器密封性能、電氣性能、機械性能的影響，特別是密封圈的壓縮永久變形與端子的懸臂梁的塑性變形對連接器關(guān)鍵性能的影響。表17是熱老化組合實驗在不同標(biāo)準(zhǔn)中的實驗順序?qū)Ρ取? 從表17中可以看到，3個標(biāo)準(zhǔn)都要求在高溫前后驗證絕緣電阻，通過絕緣電阻檢測來反映連接器塑料材料在經(jīng)過高溫環(huán)境試驗后的性能是否滿足要求，同時QC／T-1067、US－CAR-2還要求在經(jīng)過老化實驗后對端子在連接器中的機械性能進行驗證，也一并驗證了連接器塑料材料在經(jīng)過老化實驗的性能指標(biāo)是否滿足要求。另外，GMW-3191要求在老化實驗前后對連接器的接觸電阻進行檢測，這可以驗證在經(jīng)過高溫老化后插座端子上提供正壓力的懸臂梁是否出現(xiàn)不可接受的應(yīng)力松弛現(xiàn)象等。對于防水連接器，老化實驗更能驗證其使用的密封圈材質(zhì)、設(shè)計的單邊過盈量、壁厚變形尺寸是否能符合防水性能要求，這對防水連接器是否能夠滿足汽車在使用壽命中不失效非常關(guān)鍵。另外在GMW-3191中還有專門針對變速器連接器的老化實驗驗證方法與溫度設(shè)置，這在其他的2個標(biāo)準(zhǔn)中沒有定義，這可以作為變速器連接器的一個驗證方法。
展開 高壓連接器之低壓連接器
大家好，本期將為大家介紹一類名字很特別的高壓連接器——低壓連接器。那么這是一類什么樣的連接器呢？就讓小編我?guī)ьI(lǐng)大家進入今天的文章來了解下吧。
車用連接器分為數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器2大類，高壓連接器板塊里面有一塊大家可能還不太熟悉的低壓連接器板塊，所謂低壓連接器相較于數(shù)據(jù)連接器的話，電壓還是高出許多的，只是不像高壓連接器那樣可以承載1000V直流。大家可以參考下圖的羅森伯格低壓連接器的規(guī)格和示意圖：
從圖中不難發(fā)現(xiàn)，低壓連接器的外形和大家所熟知的數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器較為不同，低壓連接器作為一款較為小眾的連接器產(chǎn)品，可能還不像數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器那樣被大家所熟知。
在這里我先簡單介紹一下什么是數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器：
數(shù)據(jù)連接器主要用于數(shù)據(jù)傳輸，例如GPS信號傳輸，F(xiàn)M廣播信號傳輸，藍牙信號傳輸，WiFi信號傳輸，攝像頭信號傳輸，倒車雷達信號傳輸，激光雷達信號傳輸，智能儀表盤信號傳輸，娛樂主機信號傳輸，以太網(wǎng)信號傳輸，以及各類信號傳輸?shù)取?/span>
展開 
連接器的連接方式知多少
線纜插入過短容易導(dǎo)致端接達不到規(guī)定的拉拔力，因為線纜與端子之間的金屬間接觸減少了；而線纜插入過深則會縮短連接器的使用壽命。以車針壓接為例，當(dāng)?shù)谝粋€窗口可以觀察到金屬線芯，第二個窗口可以觀察到線纜外皮時，表示線芯的位置是剛好的。
壓接完成。如果要對連接效果進行全面檢測，需要做拉拔力及剖面檢查等，這里就不多贅述了。
總的來說，連接器的連接方式?jīng)]有絕對的好壞之分，只有適合與不適合。大家在選擇接插式連接器時需要從連接器的結(jié)構(gòu)要求及現(xiàn)場使用環(huán)境等方面考慮，選擇合適的連接方式。
汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)QC／T-1067解析
表7 熱老化（防水連接器） 實驗順序
連接器耐化學(xué)組合實驗
耐化學(xué)測試，是為了試驗評估密封連接器總成在浸入車輛內(nèi)和周圍常見的各種液體中時的密封性能和材料兼容性是否滿足要求。
表8 耐化學(xué)性組合實驗順序
注：數(shù)字代表實驗先后順序。
連接器耐熱沖擊（溫度快速變化） 組合實驗
耐熱沖擊測試：工程師熟知一般的車載連接器總成由多種材料組織，殼體由塑料材料PBT、PA66及增強材料制造而成；端子等導(dǎo)電部件一般選用黃銅、青銅、銅合金制造而成；密封圈選用硅橡膠制造而成。這些材料在經(jīng)過溫度的高低變化后因為熱脹冷縮會有相應(yīng)膨脹與收縮，在端子的接觸表面會形成磨損與微動，通過溫度快速變化實驗?zāi)M車載條件就是為了驗證經(jīng)過這種溫度沖擊試驗后，產(chǎn)品的變化會不會導(dǎo)致連接器總成功能失效。
表9 耐熱沖擊組合實驗順序
注：數(shù)字代表實驗先后順序。
通過解讀，了解到汽車上對于不同環(huán)境溫度、使用功能、安裝位置在選擇連接器時都不相同。從連接器的使用角度上分析，各使用環(huán)節(jié)關(guān)注連接器性能側(cè)重點也不同，對于線束裝配現(xiàn)場，更關(guān)注連接器的機械性能，例如端子的插拔力、TPA的保持力、裝配力等；對于整車裝配現(xiàn)場，更關(guān)注連接器與連接器之間的機械性能，例如連接器的裝配力、解鎖力、連接器CPA裝配力等；對于整車性能要求，更關(guān)注連接器的耐久性能。全面了解連接器的特點及作用才能合理選擇、運用連接器并保證連接器在電氣回路中的穩(wěn)定性和安全性。
展開 電捕焦油器處理在塑料上的應(yīng)用
電捕焦油器適用領(lǐng)域
主要用于瀝青，橡膠，化肥，焦化，城市煤氣，冶金，建材，碳素，陶瓷等行業(yè)的氣體凈化，同時去除其中的焦油，粉塵，水霧等雜質(zhì)，達到物料回收和氣體凈化雙重效果，對保證工藝流程中后工段設(shè)備的正常穩(wěn)定運行也起著至關(guān)重要的作用，另外，主要用于綜合性有機廢氣治理的預(yù)處理裝置。
由于橡膠、塑料廢氣的產(chǎn)生部位比較多，并且分散在車間中，因此在廢氣處理之前必須先把廢氣收集起來，所以需要集氣系統(tǒng)對其進行收集后統(tǒng)一處理。
經(jīng)收集之后的廢氣進入到電捕焦油器中，當(dāng)煙氣通過時，煙氣中的塵埃和焦油在電荷作用下被電捕，向帶有電荷的金屬線和管壁運動，并失去電荷，在重力的作用下，落到電捕焦油器底部流出，從而使污染物得以降解去除。
電捕焦油器系統(tǒng)組成
電捕焦油器由“本體系統(tǒng)”和“電氣系統(tǒng)”兩個部分組成。
（1）電氣系統(tǒng)由“控制柜”、“高壓靜電硅整流器”、“電暈極系統(tǒng)”三部分組成。
①高壓電控柜：是電捕焦油器的控制中心，電源輸入、工作電壓調(diào)整和輸出、運行故障報警和自動切除，均由柜內(nèi)元器件和面板上的旋鈕、按鈕完成，運行狀態(tài)由儀表和指示燈顯示。
②高壓靜電硅整流器：將控制柜輸出的交流電壓經(jīng)升壓和整流變?yōu)橹绷鞲邏汉筝斀o電暈極系統(tǒng).
③電暈系統(tǒng)：主要部分是電暈線，并由高壓瓷瓶、吊桿、上、下傘環(huán)及重錘等組成，該系統(tǒng)裝于除焦油塔體內(nèi)。當(dāng)電暈線接通高壓后，產(chǎn)生很強的高壓電場，周圍的氣體介質(zhì)發(fā)生電捕，產(chǎn)生電荷，使介質(zhì)中的焦油、水霧、粉塵等混合物帶上負電。
（2）本體系統(tǒng)
是除焦油的核心部件，其電暈極系統(tǒng)均勻地設(shè)置于該塔體各層內(nèi)。
展開 電捕焦油器如何正確處理好塑料顆粒
電捕焦油器是指利用高壓直流電場的作用分離焦油霧滴和煤氣的焦?fàn)t煤氣初冷設(shè)備。電捕焦油器可設(shè)于焦?fàn)t煤氣鼓風(fēng)機之前或后。電捕焦油器與機械除焦油器相比，具有捕焦油效率高、阻力損失小、氣體處理量大等特點 。不僅可保證后續(xù)工序?qū)怏w質(zhì)量的要求，提高產(chǎn)品回收率，而且可明顯改善操作環(huán)境。電捕焦油器采用結(jié)構(gòu)形式有同心圓式、管式和蜂窩式等三種。無論哪種結(jié)構(gòu)，其工作原理，即在金屬導(dǎo)線與金屬管壁,間施加高壓直流電，以維持足以使氣體產(chǎn)生電離的電場，使陰陽極之間形成電暈區(qū) 。
電捕焦油器應(yīng)用于塑料顆粒廠焦油凈化收集處理，焦油是塑料顆粒廠排放的廢氣中含有的主要物質(zhì)之一，又稱煤焦油，對人體有很多危害。電捕焦油器的主要作用是凈化煙氣顆粒等雜質(zhì)，以及除去里面的煤焦油，達到環(huán)保新排放目的。
塑料顆粒廠電捕焦油器工作原理
采用靜電凈化方法，主要利用放電極和沉淀極收集焦油粉塵。設(shè)備運行時，將高壓DC放置在兩極之間，在空間中產(chǎn)生陰陽離子，使帶電顆粒作用于帶電顆粒，使焦油顆粒吸附在靜電場焦油顆粒表面，使焦油顆粒帶電。在電場的作用下，帶電焦油顆粒向極性反電極移動，較后沉積在電極表面，實現(xiàn)集塵。電極板安裝在電路板上，當(dāng)電極表面的灰塵和焦油沉積達到一定數(shù)量時，電動刮板移動，清除電極板。在高溫和刮板的作用下，沉積物和焦油落入灰斗。斗下閥經(jīng)常打開，將灰渣排入煙箱。電捕獲的煙塵較終由塑料顆粒廠電捕焦油器特點:
電捕焦油器清灰濃度高，塵埃含量大于98%，工業(yè)油煙、臭氣凈化率大于95%。——風(fēng)向大
本機排氣功率大，排出物徹底，排氣管采用新型材料，油煙吸附少，后期維護方便。—抗腐蝕
電捕焦裝置連續(xù)工作時間長，性能穩(wěn)定，運行穩(wěn)定，耐酸堿、耐油污、耐腐蝕，抗沖擊負荷能力強。
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