AR顯示模組的案例
AR/VR | Raontech開發(fā)新的LCoS基全高清微顯示器光學模組
CINNO Research產業(yè)資訊，
作為世界領先的微型顯示解決方案供應商，韓國
Raontech
公司之前就
開發(fā)
過多款
AR/VR
智能眼鏡和頭戴式顯示器
(HMD)的核心部件。
近日，據(jù)報道該公司
將
開始布局
虛擬現(xiàn)實
(VR) 和增強現(xiàn)實 (AR)
智能眼鏡
市場，
眾所周知，
這些
都是伴隨著虛擬世界出現(xiàn)的新興市場
。
圖1. Raontech公司針對LCoS基全高清微型顯示器應用開發(fā)的全新VR和AR光學模塊
8月22號，韓貨Raontech公司對外宣布，公司已經針對新市場發(fā)布了F2和F2-C兩個系列的VR/AR用光學模組，這些模組全部內置了全高清分辨率的微型顯示屏。
據(jù)其介紹，這些光學模塊由微型顯示器和控制器（控制面板）組成，主要用于虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實型智能眼鏡或頭戴式HMD設備。
眾所周知，虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實型智能眼鏡或頭戴式HMD設備使用時一般戴在消費者臉上或頭上。正常工作狀態(tài)下，消費者會感覺有一個微型顯示器放在了你的眼前。
作為背景，這些都是近眼顯示應用，它要求顯示畫面的設備物理上貼近人臉或者人頭。不過目前這一近距離顯示的要求，技術上還有一些瓶頸問題，因此它在商業(yè)化和大規(guī)模生產方面還存在困難亟需解決。
Raontech公司解釋說，他們在設計和生產這兩個系列的光學模組時，利用了公司現(xiàn)有的技術平臺和很多與微型顯示及芯片組相關的量產經驗。
如前述，該光學模塊有兩種類型：前視型（Front View Type）F2和前屏蔽型（Front Shield Type）F2-C。
展開 AR｜英飛凌推出MEMS光學模組！可深度應用于AR領域
公司發(fā)言人表示，該產品的微型尺寸和低功耗將構成使增強現(xiàn)實（AR）解決方案更廣泛地用于消費類應用的基礎，如可穿戴設備和汽車平視顯示器，并將允許進行全新的產品設計。
英飛凌汽車MEMS產品線負責人Charles Chan表示：“增強現(xiàn)實（AR）解決方案用有價值的數(shù)據(jù)豐富了現(xiàn)實環(huán)境，幫助人們在日常生活中更方便、更安全地移動。它也能被用于商業(yè)和休閑活動，特別是在街上——投射在日常眼鏡上的地圖、信息娛樂或信息引導人們去最近的超市或拐角處的共享停車場。在汽車領域，它能將有價值的信息，從路線導航到駕駛輔助系統(tǒng)，疊加在汽車的整個擋風玻璃上，而不是僅僅疊加在駕駛員面前的一小塊區(qū)域，是提高駕駛安全性和便利性的重要一步。”
對于用戶基數(shù)更大的AR眼鏡領域，英飛凌表示，其MEMS掃描器芯片組將使AR微型投影儀的設計成為可能，這種投影儀重量輕，可以美觀地集成到全天佩戴的眼鏡和運動眼鏡中。由于該芯片組的低功耗，小型電池可以很容易地集成到眼鏡框中，使其可以方便地全天佩戴，而不需要經常給電池充電。
為了推動面向消費市場的AR智能眼鏡系統(tǒng)的發(fā)展，英飛凌正在與維也納的一家初創(chuàng)公司TriLite Technologies GmbH合作。英飛凌負責MEMS掃描器芯片組，TriLite則負責系統(tǒng)集成和控制算法，以提高系統(tǒng)的光學性能。英飛凌稱，這兩家公司結合了多年來在光學MEMS方面的研究和大規(guī)模制造能力。
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展開 AR | 新專利顯示蘋果VR或AR設備顯示屏可移動并使用菲涅爾透鏡減重
CINNO Research產業(yè)資訊，
據(jù)最新專利透露，蘋果
的
頭戴式
AR
設備
——
“Apple Glass”可能
會
使用可移動顯示器來補償運動模糊，
另外還會通過
菲涅耳透鏡
的使用
幫助用戶減
小設備
的重量。
根據(jù)外媒Apple insider報道，長期以來，市場上一直有傳言稱蘋果正在開發(fā)某種形式的頭戴式顯示器，可能是VR也可能是AR類型。當然，更具體的產品被稱為“Apple Glass”，據(jù)說這是一款具有增強現(xiàn)實功能的智能眼鏡。
由于開發(fā)保密性，市場上更多是通過專利申請對其產品開發(fā)期間遇到的一些潛在問題和解決方案獲得一些信息。在本周二美國專利商標局授予蘋果公司的兩項專利中，蘋果把重心放在了顯示方面，這些問題的解決有助于增加該傳聞設備相對于其競爭品的優(yōu)勢。
運動模糊
第一項專利名稱為“通過顯示器致動(Display Actuation)補償運動模糊”，這是處理運動模糊問題的一種非尋常方式。
一般情況下，設計者都會通過降低顯示器的像素持久性(Pixel Persistence)來減輕運動模糊。不過這種方式有一個很大的問題，那就是它同時也會降低顯示器本身的感知亮度。
展開 AR | TriLite與Dispelix合作開發(fā)AR用超緊湊微型光學顯示系統(tǒng)
在眾多投資者的支持下，由多學科研究人員和制造專家組成的TriLite研發(fā)團隊開發(fā)了多項專利技術解決方案，這些解決方案正在徹底改變頭戴式顯示器。TriLite一直致力于通過新技術研發(fā)，助力客戶加快速度，將成熟的增強現(xiàn)實產品推向市場面向大眾。
全球AR/VR顯示面板市場發(fā)展分析報告
第一章 AR/VR行業(yè)概述
一、 AR/VR產品基本概念
1. AR/VR產品定義
2. AR/VR產品特點
3. AR/VR產品分類
二、 AR/VR行業(yè)發(fā)展基本狀況
1. AR/VR行業(yè)的發(fā)展歷程
2. AR/VR行業(yè)產業(yè)鏈結構
第二章 AR/VR產品全球市場分析
一、 AR/VR產品全球市場現(xiàn)狀
二、 AR/VR技術路線發(fā)展及動態(tài)分析
三、 AR/VR不同技術路線光學方案及顯示需求分析
四、 AR/VR產品全球市場競爭格局及發(fā)展趨勢分析
第三章 AR/VR顯示屏行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀
一、 AR/VR顯示屏技術發(fā)展基本狀況
二、 AR/VR不同顯示屏技術方案介紹和比較
1. LCD技術方案
2. LCOS技術方案
3. OLED技術方案
4. DLP技術方案
5. Micro OLED技術方案
6.
展開 
AR｜雷鳥創(chuàng)新發(fā)布AR眼鏡新品，首發(fā)雙目全彩MicroLED顯示技術
既然在形態(tài)上有著天然優(yōu)勢，那為何在過去幾年中，智能手機一直處于絕對主宰地位，AR眼鏡的大規(guī)模應用非常少呢？究其原因，還是在于新物種的技術門檻更高。手機能夠取代大哥大，并不只是體積更小，而是便攜、信息量傳遞能力、交互方式的全面突破。
對于AR眼鏡而言也是如此，做的小巧，只能說服用戶愿意去嘗試，去佩戴體驗，真正想要打動消費者、在市場中立足，還是要將視覺表現(xiàn)、性能、內容生態(tài)都拉升到至少是可用的水平。
在這方面，雷鳥創(chuàng)新做到了，首先在顯示層面，通過采用全息體光柵的衍射光波導配合 MicroLED 技術。與傳統(tǒng)AR眼鏡采用的LCOS、DLP、硅基OLED技術相比，這款AR眼鏡搭載的MicroLED解決方案，不僅顯示亮度更高、色彩更好，而且可以做到鏡片高透光率。
同時，其使用的高折射率玻璃晶圓，可以減小全反射臨界角，讓大角度光線也能夠進行波導傳輸，從而將多層波導升級為單層波導架構，可以進一步減少顯示元器件的硬件結構，還能很好地平衡顯示硬件體積與續(xù)航表現(xiàn)之間的關系。
除此之外，雷鳥創(chuàng)新還通過自研光波耦合分析優(yōu)化算法與獨特全彩微顯示引擎，讓AR眼鏡產品做到了全彩顯示，此前小米發(fā)布的單目光波導AR智能眼鏡，雖然也采用了光波導+MicroLED 技術的組合，但是其單色顯示的特性，會使得信息顯示內容較為單一。
在功能和場景應用方面，雷鳥智能眼鏡先鋒版除了能夠實現(xiàn)基礎的信息提示、拍照分享、翻譯、智能控聯(lián)功能外，還將陸續(xù)上線多屏呈現(xiàn)、實景導航、實景翻譯、車鏡聯(lián)動等功能。
展開 AR｜奇景推LCoS相位調變新技術，搶進車用AR抬頭顯示器
來源 ：鉅亨網
奇景光電5月19
日宣布，最新的 LCoS 相位調變 (phase modulation) 技術，可應用在汽車擴增實境抬頭顯示器(AR HUD)，提供全息影像顯示，可直接投射在駕駛視線的擋風玻璃上。
奇景指出，以 LCoS 相位調變作為全息影像顯示的車用 AR 抬頭顯示器平臺，相較一般抬頭顯示器方案，不僅可達到更明亮、更高對比度的影像質量，而且還可以同時顯示多個焦點平面影像，并具有更低功耗、更低成本和更小外形尺寸等特點。
奇景以提供兩個焦點平面的車用 AR 抬頭顯示器為例，使用奇景 LCoS 相位調變技術的產品，可將汽車儀表板信息，直接投射在駕駛視線內的汽車擋風玻璃上，顯示在焦點 50 公分處的焦點平面。
此外，還可同時投射導航地圖或實時導航等訊息在擋風玻璃上，顯示在焦點約 10 公尺處的焦點平面上，將訊息融入實際環(huán)境中，讓駕駛能更自然及安全的接收來自車上各種駕駛輔助訊息。
AR 抬頭顯示器也搭配專有的計算機計算全息演算計算引擎，可演算實時 AR 融合訊息，以及進行影像失真調整，以適應不同的擋風玻璃曲率。
奇景光電執(zhí)行長吳炳昌表示，AR 抬頭顯示器將成為汽車重要關鍵配備之一，奇景 LCoS 相位調變可在車用 AR 抬頭顯示器中達到多焦點全息顯示，并打破目前抬頭顯示器通用標準。
展開 Envisics利用Raontech的LCoS背板晶圓制造出AR HUD模組
CINNO Research產業(yè)資訊，Micro Display(微顯示)零部件解決方案專業(yè)廠商Raontech研發(fā)的Liquid Crystal on Silicon(LCoS)技術，即將在北美高端品牌的電動汽車抬頭顯示屏(HUD)上得到應用。
根據(jù)韓媒thelec報道，據(jù)業(yè)界5月10日消息，Raontech近日與英國AR平視顯示技術公司Envisics簽署了一項新協(xié)議，將向其供應LCoS背板晶圓。值得注意的是，在4月9日發(fā)布的關于“簽訂LCoS背板晶圓單一銷售供應合同”的公告（價值約12億韓元）以及去年9月的“技術開發(fā)協(xié)議”公示（價值約38億韓元）中，盡管交易對方并未公開，但均是與Envisics的交易。
Raontech的LCoS技術，其核心在于在硅半導體晶圓上構建包含特殊鏡子和液晶的結構。這種特殊鏡子通過傾斜反射實現(xiàn)高透光率，從而易于確保開口率（即光線穿過排線的比例），進而實現(xiàn)更明亮的畫面效果。這一特性使得Raontech的LCoS技術被業(yè)界廣泛認可，認為非常適合用于增強現(xiàn)實(AR)設備。
Envisics利用Raontech提供的LCoS背板晶圓，成功制造出AR HUD模組，并將其供應給美國通用汽車（GM）公司。據(jù)悉，通用汽車的高端品牌凱迪拉克的運動型SUV電動汽車LYRIQ車型，即將搭載這款基于Raontech LCoS技術的AR HUD。
Envisics是一家成立于2010年的創(chuàng)新企業(yè)，專注于數(shù)字全息技術的研發(fā)與應用。當前市場上普遍采用的HUD技術需要車輛前端至少20?以上的寬空間來布置光學系統(tǒng)。然而，Envisics憑借其獨特的激光光源和數(shù)字全息技術，成功研發(fā)出了一種AR HUD模組，這種模組能夠顯著減小體積，同時實現(xiàn)更寬廣的畫面顯示。
展開 增強現(xiàn)實抬頭顯示AR-HUD
增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR-HUD）可以將當前車身狀態(tài)、障礙物提醒等信息3D投影在前擋風玻璃上，并通過自研的AR-Creator算法，融合實際道路場景進行導航，使駕駛員無需低頭即可了解車輛實時行駛狀況。結合DMS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)眼動追蹤功能。使駕駛更安全的同時，提高了產品的交互性。
產品功能
車輛信息顯示
導航信息顯示
車道線、障礙物提醒
車內觀影
解決方案優(yōu)勢
防抖算法
大視場角
超遠人眼感知距離
高色域
高分辨率
高亮度
高對比度
AR顯示雙通道串擾難解決？OAS 軟件案例解難題
雙通道波導案例分析
簡介
雙通道波導模型是光電子領域中實現(xiàn)多信號并行傳輸?shù)年P鍵結構，廣泛應用于 AR 眼鏡雙目顯示、光通信短距信號交互等場景。該模型充分依托 OAS 的幾何光學與波動光學跨尺度仿真能力，從器件建模到性能驗證實現(xiàn)全流程數(shù)字化設計。
案例設置與操作
模型構建
借助 OAS 的實體建模功能，導入波導系統(tǒng)核心參數(shù)，耦入光柵采用方波結構，EPE 元件定義為梯形截面，耦出光柵采用閃耀結構；同時調用 OAS 內置光源庫，設置兩路高斯光束光源，模擬實際應用中的信號入射條件。
光線追跡
對光信號進行全流程追跡，先模擬光在光柵處的衍射路徑，再切換分析光束在 EPE 內的相位變化與偏振狀態(tài)，重點計算光場振幅分布與傳輸損耗；利用軟件 “k 空間可視化” 功能，實時監(jiān)測兩路信號的傳播軌跡，避免通道間空間重疊導致的串擾。
參數(shù)優(yōu)化
基于 OAS 的靈敏度分析與多參數(shù)聯(lián)動優(yōu)化功能，以 “衍射效率最大化”“串擾最小化” 為目標，迭代調整耦入光柵周期與 EPE 折射率，自動生成優(yōu)化曲線，最終確定最優(yōu)參數(shù)組合。
兩個耦入轉向組合的雙通道波導模型
總結
本案例證明，OAS 光學軟件可高效解決雙通道波導這類復雜光學系統(tǒng)的設計難題，相比傳統(tǒng)物理原型迭代，數(shù)字化仿真將研發(fā)周期縮短，成本降低；同時，軟件的跨尺度仿真能力可覆蓋從器件級到系統(tǒng)級的設計需求，為光電子領域多通道光學系統(tǒng)的研發(fā)提供標準化、高精度的工具支撐，助力相關產品快速落地。
展開 抬頭顯示系統(tǒng)HUD（四）：AR-HUD與智能駕駛
圖 1 自動駕駛交互界面
智能駕駛人機交互設計應遵循以下三條原則：
建立用戶信心：通過“你見即我見”及“決策預告”設計，將智駕系統(tǒng)感知信息及規(guī)劃、預測信息以視覺形式實時顯示給用戶，增強用戶使用信心；
明確駕駛責任分配：需通過視覺等形式清晰告知用戶，當前自己與系統(tǒng)所承擔的任務及擔負的責任；
駕駛接管：無論是系統(tǒng)接管用戶，還是用戶接管系統(tǒng)，交互設計都必須保證雙方對駕駛權的更替進行反饋認可。
二.AR-HUD的應用場景
智能駕駛人機界面中所有需要通過視覺顯示的內容，AR-HUD無疑都是一個理想選項。因為AR-HUD讓用戶得以和周圍環(huán)境直接互動，而不只是注意車前的位置。用戶可通過AR-HUD準確掌握自己的車在干什么。以下為具體的AR-HUD的應用場景：
1. 車道輔助
AR-HUD可根據(jù)智能駕駛系統(tǒng)輸入的車道線信息，將圖像直接顯示在真實的車道線上，可增強車道輔助類智能駕駛功能體驗效果。
圖 2 AR-HUD車道輔助
2. 自動跟車
在智能駕駛系統(tǒng)進行跟車行駛時，AR-HUD可以顯示出目前的跟車目標，同時還可顯示出本車與目標車之間的距離。
圖 3 AR-HUD自動跟車
甚至，AR-HUD還可以同時顯示多車道的目標。
圖 4 AR-HUD多目標顯示
3. 變道輔助
在智能駕駛系統(tǒng)將要主動變道時，AR-HUD可提前將變道信息指示出來，增用戶使用信心。
展開 AR/VR 顯示畫質失真？OAS百葉窗波導案例破難題
百葉窗波導案例分析
簡介
百葉窗波導作為一種創(chuàng)新的光學結構，在增強現(xiàn)實（AR）顯示、集成光學系統(tǒng)以及光信號處理等領域展現(xiàn)出巨大的應用潛力。OAS 光學軟件憑借其強大的光學建模與仿真分析能力，成為研究百葉窗波導光學特性的理想工具。
案例設置與操作
參數(shù)配置
深入分析光束通過棱鏡進入波導內部后的傳輸與分束特性。在案例設計中，構建了包含入射光源、棱鏡、波導板以及鍍膜葉片陣列的完整百葉窗波導光學系統(tǒng)。具體參數(shù)設置如下：
入射光源選用波長為 532nm 的單色光源，該波長在光學顯示與光通信領域應用廣泛；棱鏡采用特定角度和折射率設計，以確保光束能夠高效耦合進入波導板；波導板選用光學性能優(yōu)良的材料，其厚度、折射率等參數(shù)依據(jù)實際應用需求進行精確設定；鍍膜葉片采用多層膜系結構，通過優(yōu)化膜系材料與厚度參數(shù)，實現(xiàn)對光線的特定分束效果。同時，對鍍膜葉片的排列方式、間距等幾何參數(shù)進行精細設計，以調控光在波導板內的分束傳播路徑。
仿真過程
在 OAS 光學軟件中完成百葉窗波導系統(tǒng)的建模與參數(shù)設置后，啟動仿真計算。仿真過程嚴格遵循光的傳播理論，精確模擬光束在各光學元件中的傳輸行為。
通過仿真，得到了光束在波導板內的傳輸路徑、光強分布以及通過鍍膜葉片分束后的光場特性。
（百葉窗波導的實體模型圖）
（百葉窗的三維追跡圖）
（百葉窗的探測器結果圖）
總結
本案例借助 OAS 光學軟件成功實現(xiàn)了對百葉窗波導系統(tǒng)的高精度仿真與深入分析，清晰呈現(xiàn)了光束在波導板內的傳輸與分束過程，驗證了 OAS 軟件在研究復雜光學結構方面的有效性與可靠性。通過仿真結果分析，為百葉窗波導的優(yōu)化設計提供了具體的改進方向。
展開 
光波導：主流AR眼鏡的核心顯示技術
不同之處在于，AR眼鏡需要透視(see-through)，既要看到真實的外部世界，也要看到虛擬信息，所以成像系統(tǒng)不能擋在視線前方。這就需要多加一個或一組光學組合器(optical combiner)，通過“層疊”的形式， 將虛擬信息和真實場景融為一體，互相補充，互相“增強”。
圖 1. (a) 虛擬現(xiàn)實(VR)近眼顯示系統(tǒng)的示意圖;
(b) 增強現(xiàn)實(AR)近眼顯示系統(tǒng)的示意圖。
NED：近眼顯示(Near-eye display，簡稱NED)
AR設備的光學顯示系統(tǒng)通常由微型顯示屏和光學元件組成。概括來說，目前市場上的AR眼鏡采用的顯示系統(tǒng)就是各種微型顯示屏和棱鏡、自由曲面、BirdBath、光波導等光學元件的組合，其中光學組合器的不同，是區(qū)分AR顯示系統(tǒng)的關鍵部分。
微型顯示屏，用來為設備提供顯示內容。它可以是自發(fā)光的有源器件，比如發(fā)光二極管面板像micro-OLED和現(xiàn)在很熱門的micro-LED，也可以是需要外部光源照明的液晶顯示屏(包括透射式的LCD和反射式的LCOS)，還有基于微機電系統(tǒng)(MEMS)技術的數(shù)字微鏡陣列(DMD, 即DLP的核心)和激光束掃描儀(LBS)。
這里做了一張簡單的AR光學顯示系統(tǒng)的分類和產品舉例：
很顯然，完美的光學方案還沒有出現(xiàn)，才有目前市場上百家爭鳴、百花齊放的狀態(tài)，這需要AR眼鏡的產品設計者依據(jù)應用場景、產品定位等來做權衡取舍。
我們認為，光波導方案從光學效果、外觀形態(tài)，和量產前景來說，都具備最好的發(fā)展?jié)摿Γ赡軙亲?em>AR眼鏡走向消費級的不二之選。
展開 AR/VR 顯示畫質失真？OAS 體全息光柵案例來解決
</p><p class="ql-align-center"><br></p><p><br></p><p><strong>體全息光柵分析</strong></p><p>體全息光柵作為關鍵的一個衍射光學元件，其性能會直接影響 AR 顯示、光通信等應用的最終效果，包括體全息光柵衍射效率測量、角度和波長的選擇性等評估。</p><p>對于上述參數(shù)生成的體全息光柵模型，如圖1.2 所示，其在x方向的周期為507.61nm。軟件中使用波長為640nm (體全息光柵的設計波長) 的平行光入射到體全息光柵上，通過軟件測量其反射-1級衍射效率，對不同的入射角、波長以及入射光的偏振態(tài)進行相應分析，觀察體全息光柵的物理特性。
展開 索尼推出AR眼鏡用0.44寸硅基OLED顯示器
CINNO Research產業(yè)資訊，索尼半導體解決方案公司24日推出了用于AR（增強現(xiàn)實）眼鏡的0.44吋OLED微型顯示器“ECX350F”。
與現(xiàn)有產品ECX348E相比，ECX350F的像素尺寸從6.3微米（0.0063mm）縮小到5.1微米（0.0051毫米）。每秒最多可顯示120幀畫面，100%滿足sRGB色域。
AR眼鏡用0.44吋OLED Micro Display“ECX350F”
利用新型發(fā)光結構和微型透鏡在實現(xiàn)了全高清（1920×1080像素）分辨率的同時，最大亮度也提高了1萬坎德拉（cd/m^2），是前一代產品的兩倍。
此外，通過優(yōu)化內部電路布線設計，環(huán)繞OLED面板的邊框厚度縮減至上下各1.14mm，這有助于減少AR眼鏡的整體厚度和重量。
另外，該產品新增了可變黑框功能，可在面板內任意位置顯示分辨率低于全高清的視頻。在AR玻璃上搭載的并非SoC的顯示裝置本身對此進行處理，有效減少了延遲時間和電力消耗。
EXC348E與ECX350F比較
索尼半導體解決方案公司稱，“通過減少AR眼鏡的尺寸和重量，為用戶提供更高分辨率的鮮明的圖像，從而提供更好的AR體驗”。
展開 Micro OLED | Facebook或在下一代AR設備使用eMagin的dPd OLED微顯示器
CINNO Research產業(yè)資訊，
作為
OLED
微顯示器制造
領域的領先公司，
eMagin
多年來一直在
布局和
開發(fā)
其專有的
直接發(fā)光
型
OLED
微顯示器
技術
（也稱為直接圖案化
顯示器
或d
Pd
，
Direct Patterning Display
）
，目前該技術也在慢慢走向最終的商業(yè)化量產。
與當前基于
彩色濾光片（
CF
，
Color Filter
）
的設計
方案
相比，
eMagin
公司的
dPd
技術可以助力
OLED
微型顯示器
實現(xiàn)更高的
發(fā)光
效率
，或者
亮度。
根據(jù)外媒OLED info報道，在這之前，eMagin曾報道過，目前已經有幾家領先的公司獲得了eMagin關于該技術的許可，和/或正在與該公司合作，內容主要是基于這種DPd OLED微型顯示器設計未來版本AR/VR產品。例如，在2017年，eMagin 就在其官網上報道了一家Tier 1消費電子產品公司獲得其DPd 技術許可的消息。在2020年，該公司又表示它正在和這家Tier 1客戶合作，并啟動了一個關于下一代消費型AR產品用顯示器的項目。
展開 