海洋環境噪聲測量的案例
基于海洋環境噪聲水下探測研究進展
表1 海洋環境噪聲分類
按聲源的發聲頻率的不同進行分類，可以分為：極低頻噪聲、超低頻及甚低頻噪聲、高頻噪聲。
深海環境的噪聲源一般有：潮汐和波浪的壓力作用、地震擾動、海洋湍流、船舶噪聲、水面波浪和熱噪聲，淺海環境噪聲源有：行船及工業噪聲、風成噪聲、生物噪聲。
⒉海洋環境噪聲獲取
海洋噪聲測量是對特定的海洋環境在規定的頻率范圍內進行噪聲測量，可以采用浮標、潛標和沉底等手段，短期監測可以使用船只拖拽測量裝置進行，長期監測則使用固定點位或者分布式光纖聲波傳感器。美國海軍利用聲監測系統對海洋環境噪聲測量進行長期測量。印度的RAMJI等人利用浮標系統測量分析淺海環境噪聲。國內的學者在海洋環境噪聲獲取方面也進行了相關的研究。張毅等設計開發了一種超低功耗海洋環境噪聲監測系統。姚壯等利用帶寬為20Hz～100kHz的水聽器測量系統對大連市周邊近岸海域5個典型站位的水下噪聲進行了測量，獲取各站點海洋環境噪聲數據。
⒊海洋環境噪聲模型
在噪聲源研究的基礎上結合波導聲傳播特性發展起來的海洋環境噪聲模型包括噪聲源模型和聲傳播模型。
風關噪聲是各海域普遍存在的頻率從幾百赫茲到幾萬赫茲的主要海洋環境噪聲源，風關噪聲模型通常采取靜態噪聲源模型或動態噪聲源統計模型]。遠處航船噪聲是產生低頻海洋環境噪聲的主要噪聲源，艦船輻射噪聲源可以分為：機械噪聲、螺旋槳噪聲和水動力噪聲。吳國清、陶篤純、蔣國健等對船舶水下輻射噪聲信號建模進行了大量的研究工作。在艦船水下輻射噪聲信號建模的基礎上，孫軍平等用準周期隨機聲脈沖序列模型仿真進行了仿真研究。MA等人研究了小陣雨和一般降水過程中的水下噪聲。
展開 韓梅等：水下聲學浮標南中國海海洋環境噪聲實測分析
海洋環境噪聲是海洋中普遍存在的固有聲場，其是影響聲吶系統探測和定位的重要參數，也是影響潛艇隱蔽性的重要因素。海洋環境噪聲的組成十分復雜，其中50～500Hz頻率范圍內航船噪聲為主要噪聲源，而在100Hz以上的高頻段海洋環境噪聲則與海面風速具有很好的相關性，由于潮汐或波浪運動造成的靜壓力則會產生極低頻的海洋環境噪聲。為了提高水聲設備水中目標探測性能，加強海洋環境噪聲觀測成為了一個重要課題，值得關注的是，迄今我國對開闊大洋區的海洋環境噪聲認識還很不足，一定程度上制約了聲吶裝備的發展。關于海洋環境噪聲特性的研究已有大量文獻報道，這些測量結果基本都是基于傳統海洋環境觀測手段獲得，而無法充分了解海洋環境噪聲時空域特性。海洋環境噪聲時空域特性是非常復雜的，其在不同時間、不同深度、不同海域的海洋環境噪聲都存在巨大差異，因此需要對海洋環境噪聲進行長時間和大范圍的觀測才足以分析其特性。
多剖面浮標作為一種水下漂流移動觀測平臺，其通過改變自身浮力可多次實現上浮和下潛運動，具有在位時間長、噪聲水平低、隱蔽性能高、成本低、易操作等優點，且其平臺技術相對成熟，已經被廣泛應用于全球海洋環境監測領域。與潛標、岸基聲吶和水聲測量船等傳統觀測手段相比，浮標在海洋環境噪聲觀測方面的應用具有明顯優勢，且浮標平臺只有在水面下潛階段和水下準備上浮階段油泵電機工作時才會產生短暫的平臺噪聲，因此可在浮標平臺上集成聲學測量系統，以實現長時和廣域的海洋環境噪聲觀測。
展開 天氣對環境噪聲測量有什么影響？
因此，最好順風測量 即偏差較小，測量結果代表保守的“最差狀況”。
溫度梯度
距離較長時，溫度梯度同樣會影響聲音的傳播（圖3）。在典型的晴天下午，地面附近的氣溫最高，離地面越遠，氣溫越低，這使得聲波朝上向遠離地面的方向折射，導致聽眾位置的噪聲級減小。在晚上，這種溫度梯度正好相反，離地面越近，氣溫越低。這種狀況通常稱為逆溫現象，使聲音朝下向地面彎曲，因而聽眾位置的聲壓級較高。與風速梯度類似，距離較大時，溫度梯度也會影響聲音的傳播。
圖2：溫度梯度的影響：典型的白天與夜晚場景。環境噪聲，Brüel & Kj?r 2001
大氣衰減
音樂會的傳播距離極遠：高頻聲衰減，聽到的殘余聲音中大部分是低沉的貝斯聲。大氣衰減是改變空氣中音頻成分的物理因素。圖4展示了該效應。在大多數環境評估中，鑒于距離與涉及的頻率較小，該因素可忽略。
圖3：空氣傳播聲音隨距離和頻率的衰減環境噪聲，Brüel & Kj?r 2001
絕對溫度與濕度
溫度與濕度會對聲音測量產生影響。在15℃下，如果相對濕度從80%減小到20%，離聲源800 m處的聲壓級會減小3 dB（頻率100 Hz）。盡管濕度變化緩慢，但會影響測量的重復性。
在80%的相對濕度下，如果溫度從15℃升高到30℃，離聲源800 m處的聲壓級會減小3 dB（頻率100 Hz）。這種數量級的溫度變化在24小時內并不常見。
不同的國家標準可能對環境噪聲測量時如何處理天氣的影響有不同的規定，因此請參閱您的當地標準，了解更多信息。
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特高壓變電站廠界環境噪聲測量與評估探討
杜杰偉，于慧彬，倪園，湯其森，張廷佑
摘要
準確測量評估變電站的廠界環境噪聲，不僅可以掌握站內主設備運行狀態下的輻射噪聲水平，而且為變電站環境噪聲的治理提供理論依據。采用聲學邊界元和現場聲壓測量的實驗方法，首先分析變電站輻射噪聲傳播衰減規律，然后對如何提高廠界噪聲的測試評估精度進行探討，最后分析實際運行中的特高壓變電站廠界噪聲分布特性。
研究結果表明：
在靠近變電站主噪聲源的位置或者變電站高壓母線進出位置得到的聲壓級較高，更容易捕捉到最大聲壓級所在的位置，聲壓測點布置的原則是能夠覆蓋最大聲壓級測點區域。
基于聲壓測量信噪比的概念，解釋了變電站廠界噪聲測量過程中的背景噪聲問題，給出了一種變電站廠界噪聲修正意見。由實測經驗可知，若適當增大測點密度，可以提高廠界噪聲評測的準確性，從而進行合理評估。
關鍵詞：聲學；特高壓變電站；環境噪聲；背景噪聲；邊界元法；噪聲評估
中圖分類號：X827；TB52+ 2
文獻標志碼：A
DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-1355.2018.06.023
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網絡課程 | 3月23日環境噪聲測量的新進展培訓，點擊立刻報名
培訓內容
工業生產和日常生活中環境噪聲的感知、測量與評價
B&K在環境噪聲測量領域的新進展，包括聲級計、噪聲源定位、聲功率和聲品質等
環境噪聲再現（即在實驗室內再現真實的噪聲環境）- 主要應用場景與B&K的方案
培訓時間
3月23日（周二）下午 14:00-15:00
培訓對象
該課程的目標人員為從事聲學與振動相關行業的技術人員、環保領域的技術和管理人員等
費用
免費
備注
培訓將通過網絡授課的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：保存圖片掃碼或點擊這里，即可報名
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報名方式：點擊這里，或手機掃描如下二維碼，即可報名
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工業生產和日常生活中環境噪聲的感知、測量與評價
B&K在環境噪聲測量領域的新進展，包括聲級計、噪聲源定位、聲功率和聲品質等
環境噪聲再現（即在實驗室內再現真實的噪聲環境）- 主要應用場景與B&K的方案
培訓時間
3月23日（周二）下午 14:00-15:00
培訓對象
該課程的目標人員為從事聲學與振動相關行業的技術人員、環保領域的技術和管理人員等
費用
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展開 柔性智能貼片：監測海洋動物行為和海洋環境狀況！
導讀
近日，沙特阿卜杜拉國王科技大學的科研團隊開發出一個名為“海洋皮膚”（Marine Skin）的智能貼片，它使得對于海洋動物行為的研究變得更容易且更豐富。
背景
監測并記錄一系列海洋環境參數對于海洋生態系統的研究來說至關重要。然而，目前追蹤海洋動物的現有系統，往往顯得笨重且不適合動物佩戴。
（圖片來源：維基百科）
創新
近日，沙特阿卜杜拉國王科技大學（KAUST）的科研團隊開發出一個名為“海洋皮膚”（Marine Skin）的智能貼片，它使得對于海洋動物行為的研究變得更容易且更豐富。這種動物的電子標簽系統基于可拉伸的硅膠彈性體，它能夠經受得起扭曲、剪切以及拉伸，甚至可以承受得住深水中的高壓。
（圖片來源：參考資料【2】）
Joanna Nassar 之前是該校智能貼片開發團隊中的一名博士生，現工作于美國加州理工學院。他表示：“這種集成的柔性電子器件能實時追蹤動物的運動和潛水行為，以及周圍海洋環境的健康狀況。”
技術
Nassar 表示：“我們采用了簡單的設計方案和柔軟的材料，在無創性、重量、使用生命周期與操作速度方面，打敗了現有的標準系統。” 在現有的原型中，位置數據通過水溫和鹽度的記錄進行補充，未來還將添加更多的感知能力，可能包括感知被標記的動物的生理狀態。小型動物在其棲息地范圍內到處運動，海洋化學信息與它們的健康和活動息息相關。
目前，標簽采集的數據是通過無線通信的方式傳輸。未來，研究人員希望開發出遠程數據檢索方法，從而克服水中信號傳輸的難題。
“海洋皮膚”是 Muhammad Mustafa Hussain 教授的小組與Carlos Duarte 教授的小組在 KAUST 合作開發的許多創新成果之一。
展開 測量振動 | 環境對振動測量有哪些影響？
環境影響是測量振動時應了解的一部分，本文簡要解釋了如下因素對振動測量的影響：
溫度
電纜噪聲
來自周圍環境的其他影響
壓電材料和溫度
所有壓電材料都受溫度影響，因此環境溫度的變化都會引起加速度計的靈敏度發生變化。
典型的通用加速度計可以承受高達
250°C左右
的溫度。在更高
溫度下，壓電陶瓷將開始去極化，因此靈敏度將發生永久改變。如果去極化不太嚴重，則在重新校準后仍可使用這種加速度計。對于-196°C至482°C的溫度，可提供采用特殊壓電材料的加速度計。
出于這個原因，所有B&K
加速度計
都提供
典型靈敏度與溫度曲線
，當溫度顯著高于或低于20°C的情況下進行測量時，可以根據加速度計靈敏度的變化來校正測量的水平。
在測量環境中，壓電加速度計在受到溫度波動（稱為溫度瞬變）時，也會顯示出不同的輸出。這通常只是在測量極低水平或低頻振動的情況下才會遇到的問題。現代剪切型加速度計的靈敏度不易受溫度瞬變的影響，而壓縮類型的加速度計輸出則可能高出100倍或更多倍。
當加速度計需要安裝在溫度高于250°C的表面時，可以在底座和測量表面之間插入散熱片和云母墊圈。在350至400°C的表面溫度下，通過這種方法，加速度計底座可以保持在250°C以下。使用流體冷卻幫助帶走熱量可以提供額外的幫助。
加速度計電纜噪聲
由于壓電加速度計具有較高的輸出阻抗，因此連接電纜中產生的噪聲信號有時可能會出現問題。這些干擾可能是由接地環路、摩擦電噪聲或電磁噪聲引起的。
接地回路
電流有時會流入加速度計電纜的屏蔽層，因為加速度計和測量設備是分開接地的。
展開 噪聲基礎及電機噪聲的測量
這樣電機的聲功率級
Lw=Lp+10lgS
如前文表格可知，如果環境噪音較大，會影響電機噪聲的測量結果。通常認為：如果環境噪聲低于電機噪聲10dB或更多，可不修正；如果環境噪聲小于電機噪聲4~10dB，應根據前文表格修正；如果電機噪聲與環境噪聲的差值小于4dB，測量結果無效。
電機噪聲的限值
GB10069.3規定了電機噪聲限值，這是個強制標準，是必須要執行的。另外各種類型的電機還有各自的、更有針對性的要求，這里不再列出。只是有幾點需要說明：
噪聲限值是一般是針對空載噪聲的，電機帶載后的噪聲較難評價。當型號相同的兩臺電機做對拖試驗時，不考慮負載電流的影響，根據噪聲的疊加原理，噪聲應為一臺電機加3dB。
額定頻率50Hz的電機在接入60Hz電源時，因轉速增加，噪聲約增加3~5dB。
變頻器供電時由于電壓諧波較大，電磁噪聲顯著增加，且主要成分為高頻噪聲，較為刺耳。基于這個原因，GB10069.3并未規定變頻電機的噪聲限值。
雖然前節提及了噪聲平均值的計算，但是有的標準或客戶要求把各測點噪聲的最高值作為電機的噪聲，這是需要供需雙方溝通確認的。
太多時候，雖然電機的噪聲并未超出標準要求，但是有經驗的專業人員能識別出“異常”聲音。這需要積累，更需要如頻譜分析儀等專業測量設備的使用。
結束語
分析電機的噪聲，乃至提出優化措施，已超出本文的范圍。電機本體的噪聲可分為三大類：電磁噪聲（除與電磁設計相關外，還與結構件的配合、結構件的裝配精度等有關）、空氣動力噪聲（如內外風扇，鑄鋁轉子的端環風翼引起）和機械噪聲（軸承、各種摩擦）。
展開 車輛通過噪聲法規 | 使用室內車輛通過噪聲測量進行認證
# 為避免城市環境中過多的交通噪聲，必須進行通過噪聲測量，以滿足嚴格的車輛噪聲認證規定。自2018年12月29日起，已允許使用室內車輛通過噪聲測量對汽車、公共汽車和卡車的生產進行認證，確認其符合要求。
暴露于過多的交通噪聲，已成為城市環境中市民的主要健康問題，并可能導致頭痛、睡眠障礙、壓力、高血壓和心臟病風險增加等影響。因此，
噪聲源
（車輛）和
傳輸路徑
（例如，噪聲屏障）都需要采取相應對策。
為控制車輛噪聲排放，車輛制造商必須
按照規定測量通過噪聲
，以確保其車輛噪聲排放在規定的范圍內。
對于乘用車、卡車和公共汽車的制造商，R51（M類和N類）是制造商必須遵守的法規，而摩托車制造商必須遵守R41（車輛類別
L3
）的規定。盡管計算上存在一些差異，但這兩種規定非常相似。
車輛型式認證測試
通常在室外測試軌道上進行，這稱為
現場通過（FPB）測試
。對于這兩個法規，車輛需要沿著軌道的中心（參考）線行駛，經過距離中心線7.5m的兩側的傳聲器。報告中需要提供噪聲最大的位置。執行一系列勻速（CRS）和全開油門（WOT）加速測試，并將結果合并為一個值
Lurban
，該值必須在法規規定的限制范圍內。
展開 “海上絲路”海洋環境預報系統發布
12月10日，聯合國教科文組織政府間海洋學委員會西太平洋分委會，向國際社會正式發布“‘21世紀海上絲綢之路’海洋環境預報系統”。該系統由自然資源部第一海洋研究所研發。
即日起，全球用戶可在任何地方通過手機APP“掌中海洋Global Ocean on Desk”或計算機網絡（http://221.215.61.118:2018/ofs/）查詢未來5天的全球海洋環境預報結果，并可直接下載相關數據。
該預報系統的發布，標志著我國在海洋數值模式研發、超級計算機綜合應用能力等方面的實力大幅提升，將給很多沒有海洋環境預報系統的國家（如東南亞區域）帶來直接幫助。這是我國深化全球海洋治理的新舉措，為“一帶一路”海上合作增添了新成果。
就像天氣預報與我們生活密切相關，海洋環境預報為人類海上活動及海洋減災防災提供信息支持。海洋環境預報的核心基礎是海洋數值模式。海洋數值模式的發展長期由歐美等發達國家主導。雖然國際上海洋數值模式取得了長足進步，但所有海洋數值模式都存在巨大的共性模擬偏差。比如，計算的表層海洋溫度偏高，次表層海洋溫度偏低。
第一海洋研究所喬方利團隊原創了“浪致混合理論”，并被美國、德國、法國、英國、瑞典、匈牙利、澳大利亞等國家多個研究組實際應用，均顯著提高了海洋數值模式的模擬和預報精度。據此，該團隊建立了世界首個“海浪—潮流—環流耦合的業務化海洋數值模式”，并在此基礎上研發了“‘21世紀海上絲綢之路’海洋環境預報系統”。
該預報系統可以提供未來5天全球海洋的溫度、鹽度、海流、海面高度、波高和波周期等要素。海流不僅控制著海洋污染物、海漂垃圾和微塑料等的漂移路徑，還直接影響海上搜救。7月5日，泰國普吉沉船事故發生后，第一海洋研究所與泰國相關部門密切合作，為搜救提供了范圍預報，其準確性得到充分驗證，在國際社會產生了積極反響。
展開 
“海上絲路”海洋環境預報系統發布
12月10日，聯合國教科文組織政府間海洋學委員會西太平洋分委會，向國際社會正式發布“‘21世紀海上絲綢之路’海洋環境預報系統”。該系統由自然資源部第一海洋研究所研發。
即日起，全球用戶可在任何地方通過手機APP“掌中海洋Global Ocean on Desk”或計算機網絡（http://221.215.61.118:2018/ofs/）查詢未來5天的全球海洋環境預報結果，并可直接下載相關數據。
該預報系統的發布，標志著我國在海洋數值模式研發、超級計算機綜合應用能力等方面的實力大幅提升，將給很多沒有海洋環境預報系統的國家（如東南亞區域）帶來直接幫助。這是我國深化全球海洋治理的新舉措，為“一帶一路”海上合作增添了新成果。
就像天氣預報與我們生活密切相關，海洋環境預報為人類海上活動及海洋減災防災提供信息支持。海洋環境預報的核心基礎是海洋數值模式。海洋數值模式的發展長期由歐美等發達國家主導。雖然國際上海洋數值模式取得了長足進步，但所有海洋數值模式都存在巨大的共性模擬偏差。比如，計算的表層海洋溫度偏高，次表層海洋溫度偏低。
第一海洋研究所喬方利團隊原創了“浪致混合理論”，并被美國、德國、法國、英國、瑞典、匈牙利、澳大利亞等國家多個研究組實際應用，均顯著提高了海洋數值模式的模擬和預報精度。據此，該團隊建立了世界首個“海浪—潮流—環流耦合的業務化海洋數值模式”，并在此基礎上研發了“‘21世紀海上絲綢之路’海洋環境預報系統”。
該預報系統可以提供未來5天全球海洋的溫度、鹽度、海流、海面高度、波高和波周期等要素。海流不僅控制著海洋污染物、海漂垃圾和微塑料等的漂移路徑，還直接影響海上搜救。7月5日，泰國普吉沉船事故發生后，第一海洋研究所與泰國相關部門密切合作，為搜救提供了范圍預報，其準確性得到充分驗證，在國際社會產生了積極反響。
展開 海洋資源可持續開發與環境保護的低碳發展模式
另外還需要加強對海洋周邊存在的環境問題進行治理，確保環境保護合理實施。在發展可持續的海洋資源開發戰略中，不斷以低碳發展模式來要求開發海洋活動，并以此來建立起科學合理的開發出發點，不斷強化人們對海洋資源利用的環保意識。
（二）海洋資源不合理開發造成環境污染
海洋資源在開發利用的過程中，最主要的污染源泉是石油污染。由于石油傾倒海洋會形成油膜，而油膜會直接減弱太陽光進入海底的能力，所以一些海底的浮游植物無法進行光合作用，那么會干擾浮游生物的攝食、生長和繁殖。因此海洋污染會對部分海洋區域的生態平衡造成破壞，會使得海洋環境越來越惡劣，甚至會造成整個海洋生態生態出現不平衡。
因此面對海洋潛在的環境安全性威脅，我們在不斷提升海洋資源的利用率時，可以尋求低炭迂回道路，通過低炭發展模式來提升整個海洋資源的可持續發展。首先要培養人們的低炭生活意識，使得人們減少生活污水的排放，轉變以前不利于低炭發展的觀念和行為。以低碳發展模式來合理的實現對海洋資源的開發和利用，通過不斷的宣傳引導公眾增強對海洋保護意識，使得更多的人參與到低炭海洋發展模式之中。
三、總結語
可持續發展、科學性發展是發展中首要遵循的原則，以人為本是核心內容，堅持的是全面可統籌、可協調、可持續的發展觀，這些關鍵性的內容是在黨的十八大報告中提出的，是當代中國社會發展和馬克思主義理論結合的產物和成果，針對海洋資源的開發，同樣也需要堅持和守護這種成果，將其醫學論文作為開發的根本和指導方向。
參考文獻：
[1]馮有良. 海洋災害影響我國近海海洋資源開發的測度與管理研究[D].中國海洋大學，2013.
[2]程娜. 可持續發展視閾下中國海洋經濟發展研究[D].吉林大學，2013.
[3]高樂華. 我國海洋生態經濟系統協調發展測度與優化機制研究[D].中國海洋大學，2012.
展開 海洋牧場水質環境的實時監測傳感器有哪些？
在海洋牧場的建設過程中，最為重要也最難掌控的就是海洋氣候和海洋水質。良好的水質環境是實現海產養殖高產、高效的重要影響因素之一。而適宜的氣候條件不僅是水產生物生長、繁殖及抵抗疾病等的必要條件，同時也是影響水質的重要因素之一。因此對于海洋牧場的建設來說，兩者至關重要。
借助智能水質傳感器、室外氣象站等設備實現對海洋氣象環境和水質環境的實時監測，有效防范極端天氣，及時處理污染水質，為水產養殖與生態環境提供更精準的數據依據，實現海洋牧場養殖集約、高產、高效、生態、安全的發展需求。
利用氣象站，實時監測溫濕度、風速風向、光照度等氣象參數，實現海洋氣象變化的實時掌握，積極做好突發性天氣變化的應對準備，及時加固養殖設施，謹防極端天氣狀況造成的水產生物死亡、設備損壞等情況，增強應對天氣在海的能力，保護海洋牧場安全，降低海洋牧場生產經營風險。
借助漂浮式水質監測站和各種水質傳感器構建海洋水質監測系統，實現海洋水質信息的多方式獲取與預警信息的及時發布。當測量指數超過設定值的時候，及時通知相關人員進行水質優化，為海產養殖提供適宜的水質條件，為海洋牧場的發展保駕護航。
漂浮式水質監測站受海浪影響小，漂浮穩定，能長時間穩定地漂浮在海面上監測實時環境；可搭配各種水質檢測探頭，實現海洋水質PH、電導率、溶解氧等參數的精準檢測，協助管理人員科學制定養殖方案，打造海洋牧場綠色生態環境。
展開 譜尼測試圓滿完成2023年國家海洋環境質量監測夏季航次任務
近日，譜尼測試集團圓滿完成2023年國家海洋環境質量監測南海區海域與廣東中部海洋近岸夏季航次海洋監測調查任務。開展了海水與沉積物常規、放射性核素、新污染物的樣品采集以及部分指標的現場監測任務，為國家掌握管轄海域海洋環境質量提供工作支撐，并助力摸清海洋輻射環境的本底情況，為后續及時跟蹤研判福島核污染水排海對我海洋輻射環境可能的影響提供基礎數據。
碧海深藍，劈波斬浪。譜尼測試海洋事業部海洋監測項目組攜手努力，嚴格執行國家海洋生態環境監測標準要求，分別搭乘800噸級科學考察船與500噸級近海調查船，采用溫鹽深剖面儀搭載多通道采水器、箱式采泥器等專業海洋監測儀器，按照海洋監測規范順利開展并完成了海洋水質、海洋沉積物各指標的海洋生態樣品采集、樣品預處理與現場測試工作，并依照標準要求貯存、運輸海洋生態樣品快速至實驗室。航次歷時三十余天，總航程超過3000海里，完成了南海區近海與廣東中部近岸共計81個點位相關外業工作。
后續，譜尼將繼續開展實驗室分析工作，采用實驗室內部質量控制、外部質量控制手段，嚴把數據質量關，如期報送監測數據、質控數據及其他成果，為科學治污、精準治污、依法治污提供科學依據。
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